Petrukhin egy hős. Oroszországban az első ítéletet egy légi garázdaságra ítélték – a huligán büntetés-végrehajtási telepre kerül.

Vosztruhin Petr Mihajlovics
1921. július 15-én született a községben. Vykhino, Ukhtomsky kerület, Moszkva régió. (ma a falu a város része lett), orosz, 1943 óta a kommunista párt tagjelöltje.
Az FZU iskolában végzett a Hammer and Sickle kohászati ​​üzemben (ma az FZU iskola szerkezeti egységként létezik a középfokú szakképzés állami oktatási intézményén belül - a Moszkvai Tanszék Pjotr ​​Vosztrukinról elnevezett 27. számú Automatizálási és Rádióelektronikai Főiskola). oktatás).
Miután 1940-ben besorozták a Vörös Hadseregbe, a Boriso-Gleb Katonai Pilótaiskolába küldték, és sikeresen végzett. A 3. légihadsereg 274. vadászrepülőhadosztályának 271. vadászrepülőezredének ifjabb hadnagya, vezető pilóta. Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború résztvevője.
A Szovjetunió Hőse címet a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. május 1-i rendelete adományozta a parancsnokság harci feladatainak példás teljesítéséért a német hódítók elleni harc frontján. mutatott bátorság és hősiesség (A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Közlönye, 1943. május 12., 224. sz. G.).
Az anyaországért végzett szolgálatokért a Szovjetunió hőse címén kívül a bátor moszkvait Lenin-renddel, két Vörös Zászló-renddel, Honvédő Háború 1. fokozatával és érmekkel tüntették ki.
P.M. meghalt Vosztruhin egy harci küldetés során 1943. július 19-én. Eltemették a faluban. Mokhovoye, Zalegoshchensky kerület, Oryol régió.

A légiharc mestere.
Pjotr ​​Vosztruhin megnyitotta a lelőtt ellenséges járművek számlálását az első harci küldetése során, és minden újabb bevetésnél megsemmisített ellenséges járművekkel egészítette ki azt.

1942. december 29-én egy csoport szovjet támadórepülőgép ment a Gromovo-Butinino körzetbe, 6 vadászgép fedezte őket, amelyek közül az egyiket Pjotr ​​Mihajlovics Vosztruhin vezette. A csoport a Luftwaffe 28 vadászgépből és bombázóból álló támadócsoportjába ütközött. Verekedés alakult ki. Vosztruhin személyesen gyújtotta fel az egyik Messert. Ennek eredményeként a fasiszta armada visszavonult, összesen 3 bombázót és 1 vadászgépet veszített.

Voltak nem szabványos helyzetek is. Így decemberben egy harci küldetés során a motor meghibásodott, és a benzinnyomás a benzintartályban nullára esett. Péter pillanatok alatt úgy döntött, hogy a senkiföldjén lévő fenyőfákon landolja a gépet. A harcjárművet biztonságosan leszállította és a szerelők segítségével egységéhez szállította.

1943. március közepén az északnyugati fronton, a Lovat folyón áthaladó átkelőhelyek védelmében, amelyek mentén egységeink haladtak, 3 harci bevetésben a 271. IAP pilótái 13 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg, amelyek közül 4 Pjotr ​​Vosztruhinnak esett. A "Szovjet Patriot" újság 1943. március 19-én a "Győzelem az ellenség felett" című cikkében ezt írta:
„Egy nap alatt 27 ellenséges repülőgépet lőttek le a légi csatákban. A. A. Szurkov őrnagy bátorságról, bátorságról és magas ügyességről tett tanúbizonyságot, egy csatában két Ju-87-est lőtt le. P. M. Vosztruhin ifjabb hadnagy 4 fasiszta repülőgépet semmisített meg, N. M. főnök. Alekszejev lelőtt két FW-190-est."

1943. március 18-án az ezred 64. gárda néven vált ismertté. Ekkorra Pjotr ​​Vosztruhin személyesen és társaival egy csoportban már mintegy 20 ellenséges repülőgépet lőtt le. Bátorságáért és bátorságáért a parancsnokság a Szovjetunió hőse címre jelölte.
Nem sokkal azután, hogy hadnaggyá léptették elő, kinevezték repülőparancsnoknak, és 1943 nyarán részt vett a kurszki csatában.

1943. július 12-én az Evtekhov-Chernaya Gryaz-Trostnikovo térségben 8000 méteres magasságban repülve a négy Jakov felfedezett alattuk egy 12 darab Me-110-es repülőgépből álló csoportot, 10 FW-190-es kíséretében. A csoport vezetője, a Szovjetunió Gárda hőse, P. I. Muravjov kapitány parancsot adott: „Támadás!” - és a Me-110-hez ment Rudenko főhadnaggyal. Ágyútűzzel kiütöttek egy bombázót a csoportból. Az azt fedő FW-190 belépett a csatába. És ismét Muravjov volt a szerencse. Ő és utána a Szovjetunió Gárda hőse, P. M. Vosztruhin hadnagy lelőtt egy-egy német vadászgépet.
Ez a csata Jevtekhov - Fekete Iszap - Trostnikovo területén zajlott, ahol a frontcsapatok haladtak. A P.I. Muravjov által felgyújtott Me-110 Pobednoje környékén zuhant le. Az általa lelőtt FW-190 is ott kötött ki. I. Komarov gárda főhadnagy, magassági előnnyel, megtámadta a Fokker párost. Egyikük leégett a Zarya állami gazdaság közelében. Hamarosan Vesely falu közelében a második gép is kiégett, amelyet a Szovjetunió Gárda hőse, P. M. Vosztruhin hadnagy lőtt le.

1943. július 14-én Pjotr ​​Vosztruhint az ezredparancsnokság újabb kitüntetésre jelölte 20 lelőtt ellenséges repülőgépért.

1943. március 5. óta Pjotr ​​Vosztruhin a „Balashovsky Kollektív Farmer” személyi repülőgépen harcolt. Egy nap az ezredparancsnok behívta a pilótát a főhadiszállásra, és így szólt:

Ön, Vosztruhin elvtárs, nagyon szerencsés - a szaratov-vidéki kolhozok által épített repülőgépen fog repülni. Rád bízom ezt a személyre szabott repülőt.

Valamivel később, a "Stalinsky Falcon" című újságban megjelent cikkében a pilóta ezekről az eseményekről írt:

"Nagyon boldoggá tett ez az üzenet. Ez a megtisztelő bizalom a harci munkám jó megítéléséről tanúskodott. Nem kellett sokáig repülnöm a Balashovets környékén - a gép nagyon jónak bizonyult. A törzsén a felirat minden alkalommal eszembe juttatta a magas kötelességem. Március 5-én én és társaim „Először szálltam fel harci repülésen új géppel. A Balashovets tűzkeresztsége 2 lezuhant német gép volt."

Meg kell jegyezni, hogy katonatársa, a Szovjetunió hőse, I. M. Glukhikh ugyanazon a repülőgépen harcolt, a „Balašovszkij Kolkhoznik”. A Szovjetunió hősei, A. P. Csernobaj, Sz. V. Sziromjatnyikov, A. I. Kholzunov, V. A. Luckij szintén harcoltak a szaratóvi lakosok regisztrált „jakjain”.

Halál.
A következő napok egyikén, 1943. július 19-én 24 német FW-190-es vadászgép, felfüggesztett bombákkal, felhők leple alatt haladt előrenyomuló csapataink helye felé. Számukra, meglepetésükre és titoktartásukra hagyatkoztak. De a trükk pontosnak bizonyult. 12 harcos állt szembe velük, egyikük a Szovjetunió Gárda hőse, Pjotr ​​Mihajlovics Vosztruhin hadnagy vezette. A gép fedélzetén 27 csillag volt – annyi ellenséges repülőgép, amit elpusztított. Körülbelül 10-et pedig lelőtt már az Orjol-Kurszk dudoron vívott csatákban. Bátran és ügyesen küzdött, nem kímélve sem erejét, sem életét. És éppen aznap társaival már az 5. harci küldetésüket hajtották végre.

3000 méteres magasságban heves csata alakult ki.

Vosztruhin látta, ahogy a Fokker közeledni kezdett a csoportparancsnok gépének farka felé. A gondolat ilyen helyzetekben másodperceket előz meg. Egy harci fordulat, és Péter az ellenség felé rohant. Közelebb... még közelebb. Az ellenséges jármű foltos törzse már belefért a látványba. Az ujjak megnyomták a ravaszt. Az ellenség hosszú füstnyomot hagyva oldalra gurul, és rendetlen zuhanásba esve a földre rohan. Ebben a pillanatban Vostrukhin gépe élesen megrázkódott - egy ellenséges lövedék felrobbant a jakban. A gép megsérült, és majdnem elvesztette az irányítást.
A pilóta ügyessége azonban felülkerekedett a rakoncátlan gépen - Péternek sikerült csapataink helye felé irányítania. De nem tudta elérni, a gép egy senki földjén landolt. Az ellenség láthatta, ahogy a pilóta kiszállt a hasára szállt gépből, a földre esett és a sajátja felé kúszott. És akkor a németek kereszttüzet nyitottak mindenféle fegyverből...
Amikor a senki földje nem mozdult Mokhovaján túlra, Pjotr ​​Vosztruhin holttestére Evdokia Martynovna Szeregina kollektív farmer talált rá a rozsban. A fiatal pilóta hanyatt feküdt, szeme az égre nézett, mellén a Hős „Arany Csillaga” ragyogott.”
A 22 éves pilótát egy cseresznyéskertben temették el, a sírt egy közeli iskola diákjai vették át. A gyerekek jó tanulmányaikkal biztosították, hogy a bátor pilóta nevét viseljék az úttörőosztag (a szovjet időkben is voltak ilyen szervezetek) és maga az iskola is.

Péter társai levelet küldtek édesanyjának: „Küldjük harci üdvözletünket és jó egészséget kívánunk. Amikor elkezdjük a harci munkát, mindig Péter kedves képét látjuk magunk előtt. Korai haláláért pedig könyörtelenül vállaljuk bosszút az ellenségen."

Nem felejtették el tanítványukat a Kalapács és Sarló üzemben sem. Az elektromos műhely vasműhelyében havonta tartottak komszomoltalálkozókat, amelyeken a legjobb fiatal munkás zászlót kapott Pjotr ​​Vosztruchin munkapadjának elfoglalására. A Volgográd régió egyik moszkvai utcája és a Kalapács és Sarló üzem egészségügyi tábora a Hősről kapta a nevét.

Aki a főváros Rjazanszkij Prospektján sétál az azonos nevű metróállomás közelében, azt egy nagy színes tabló fogja meglepni. Rajta egy légicsata epizódja, egy fiatal pilóta portréja és egy rövid szöveg:

P. M. Vosztruhin sírja.
"Peter Mihailovics Vostrukhin. 1921-ben született Moszkvában (Vykhino), a Kalapács és Sarló üzemben dolgozott. Kiválóan végzett a repülőiskolában. A háborúval a Boriszoglebszki Iskola oktatójaként ismerkedett meg. 28 lelőtt ellenséges repülőgépe van . 5 kormányzati kitüntetést kapott. Május 1. "1943-ban 4 repülőgépet lőtt le. Ugyanezen a napon a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével a Szovjetunió Hőse címet kapott. 1943. június 19-én halt meg harci küldetés teljesítése közben."

Térjünk most vissza Pjotr ​​Vosztruhin légi győzelmeinek számához. Szinte minden irodalmi forrás (a szovjet időktől kezdve), valamint különféle internetes oldalak 28 ellenséges repülőgépet jeleznek, amelyet ő lőtt le. Azonban itt a trükk: a pilóta utolsó díjtáblázatán (1943. július 14-én, halála előtt egy héttel írták alá, megtekinthető a „Feat of the People” weboldalon) mindössze 20 győzelmet jelez a pilóta – 16 egyéni ill. 4 párban:

Hol van a másik 8 lelőtt? Talán ő lőtte le őket a július 14-e és 19-e közötti harcok során? Sajnos ez nem tény... A 64. gárda IAP archív dokumentumaiban Vosztruhin utolsó győzelmét július 13-án datálják, és... ez minden. Győzelmei közül többet (még a legutóbbi, július 19-i csatában sem találtak, amelyben katonatársai szerint 2 gépet lőtt le). Honnan származik a 28-as szám - valószínűleg soha nem fogjuk megtudni. A levéltári dokumentumokkal hivatalosan is megerősített csataszáma 16 személyes és 4 csoportgyőzelem.

Telnek az évek, de egy harcos bravúrját, aki életét adta hazájáért, nem felejtik el. A Hős sírjára bronz mellszobrot helyeztek. Pjotr ​​Mihajlovics Vosztruhin emléke a Pjotr ​​Vosztruhin nevét viselő moszkvai 27. számú Automatizálási és Rádióelektronikai Főiskola hallgatóinak szívében él fiatal férfiak és nők szívében (a nevet a moszkvai kormány rendelete adta ki) 2005. november 1., 219-RP. Moszkva polgármesterének és kormányának értesítője, 64. szám (1757) 2005-re, 44. o.).
1966 decemberében, a náci csapatok Moszkva melletti vereségének 25. évfordulója alkalmából 1941-1942 telén. és a híres pilóta emlékére a város egyik utcáját Pjotr ​​Vosztruhinról nevezték el, emlékművet építettek a Hősnek (szobrász - V. V. Glebov), és emléktáblát helyeztek el a róla elnevezett utcában a 2. számú háznál. 1.

Nem tudom, miért hallgatták el Ivan Jakovlevics Kravcsenko, a Szovjetunió hősének Tula védelmében való részvételét. De a tény tény marad. Még a háborúról szóló hivatalos Tula-írónk is, aki maga is Tula védelmében vett részt, Alekszandr Elkin, cikkeiben szorgalmasan kerülte Kravcsenko nevét. Nem, egy, a Kommunarban megjelent feljegyzést dedikált neki, de nem Tula védelmében résztvevőként, hanem a Tula munkásezred parancsnokaként. Tula védelméről egy szó sem esik. Aztán amikor beszéltem róla az embereknek, és csak a tényeket közöltem, sokan azt mondták: „Szeretem ezt a srácot. Mennék vele felderítésre."

Szóval ki ő, Ivan Jakovlevics Kravcsenko? Minél többet tudtam meg róla, annál jobban tiszteltem ezt az embert.

Szegény paraszti családban született. Kicsit felnőttem, és munkásként kellett dolgoznom gazdag szomszédoknál. Kora tavasztól késő őszig munkásként dolgozott, télen pedig tanult. Néha nyári ruhába öltözve kellett iskolába mennie, de ez csak megkeményítette. Nem hiába, az 1941-es „Tula irányban” című film krónikafelvételein mindenki téli sapkát visel, ő pedig sapkát.

Még mindig a dokitól. 1941-es film „Tula irányban”.
Kravcsenko sapkájában, távcsővel - a 154. hadosztály parancsnoka, Fokanov.

Behívták a hadseregbe. Tetszett neki a szolgáltatás. Lelkiismeretességére, szorgalmára parancsnokai felfigyeltek. 1939-ben már zászlóaljparancsnok lett, és részt vett első csatájában Lvovban. Aztán felajánlották neki, hogy legyen zászlóaljparancsnok a finn háború aktív egységeiben. Elgondolkodott. Hiszen nemcsak a felesége van otthon, hanem két kislánya is. Aztán úgy döntött: „Vagy a mellkasodat keresztek borítják, vagy a fejed a bokrok között van”, és háborúba indult.

Miután megtapasztalta a szükséget és a nélkülözést, sajátjaként fogta fel a körülötte lévők minden baját. A legnagyobb katasztrófának katonái halálát tartotta.

Ezért, amikor átvette a zászlóalj parancsnokságát, és látta, hogy katonái éjjel-nappal a lövészárokban negyven fokos fagyban töltenek meleg étel nélkül, sőt még a „kakukk” (finn szabotőrök) is zaklatja őket, azonnal korrigálni kezdte a helyzetet. helyzet. Megparancsolta nekik, hogy ássanak ásót: először ásás közben melegedtek fel, majd a kályha melletti ásóban. Megszervezte a meleg étel elkészítését és a katonáknak való kiszállítását. Összegyűjtötte azokat a katonákat, akik jól tudtak lőni, és mesterlövészek csoportot alkotott. De a „kakukk” fő ellenszere más volt: két méter magasan emelvényeket készítettek (a finn puskák kedvenc magassága), és időszakosan géppuskákkal lőtték az erdőt. És azok a finn srácok úgy estek a hóba, mint az érett körte.

Ezután teljes erővel felmerült a feladat - a „Mannerheim-vonal” erőteljes erődítményének megtámadása.

Mannheim vonal. A piruladoboz, amelyet Kravcsenko zászlóalja elfogott

Manerheim vonal: kivágások (modern nézet)

Ő pedig, szinte Szuvorovhoz hasonlóan, az Izmail elleni támadásra készülve hátul erősítést épített, hasonlóan a zászlóalja előttiekhez, és katonákat képezett ki a támadásukra.

Az első támadás sikertelen volt. Kravcsenko és tizenegy katona erős tűz alá került, és egy kráterben kerestek menedéket. És ott húzódtak meg másfél napig a 30 fok feletti fagyban. És nem csak, hogy nem halt meg senki, de még fagyhalált sem, a parancsnok kivételével. A kórházban kötött ki. Ott értesültem a támadás kezdetéről. Felismerte, hogy nélküle valami elromolhat, és emberek halnak meg, Kravcsenko megszökött a kórházból, maga vezetett egy zászlóaljat, és áttörte ezt a vonalat.

Ezt a vonalat a 70-es évek elején láttam, amikor katonai iskolában tanultam, és ott volt tábortáborunk. Megtanultunk ezen a vonalon harcolni. Ez még mindig komoly erődítmény. Gránitsziklákból készült pilótadobozok, hatalmas golyósdobozok, árkok és tüzelőhelyek végtelen sora.

Ezekért a tetteiért a Szovjetunió hőse címre jelölték. A díjat maga az összoroszországi idős M. I. Kalinin adta át neki és ezredének Viborg városában. Ugyanebben az évben belépett az Akadémiára. Frunze.

1941. január 3-án az Izvesztyija újság fényképet közölt a szovjet értelmiség dicsőséges képviselőiről. Ott volt Pavlovszkij orvos, Szimonov művész, Polikarpov repülőgép-tervező, Blagonravov tüzér, Szpitalnij fegyverkovács és országunk többi kitüntetett embere. Köztük volt a Szovjetunió hőse, I. Ya. Kravchenko őrnagy is.

Megkezdődött a Nagy Honvédő Háború, és ő, katonatiszt, az asztalánál ült. Júliusban a frontra rohant, és a 299. hadosztály 956. ezredének parancsnokává nevezték ki. A legtöbb beosztottja soha nem szolgált, és Kravcsenko elkezdte tanítani az embereket. Véleménye szerint a legfontosabb a „tankoktól való félelem” leküzdése volt.

V. S. Turov

Ahogy harcostársa, akkor még ifjú V. S. Turov hadnagy mondja:

„A P betűs zászlóaljat az ásott árok köré építettem. A közelben van egy tank.

Kravcsenko ezredparancsnok kiképzőgránáttal ugrik be az árokba. A harckocsi behajt egy árokba, megpördül rajta és elhajt.
Minden! Nincs ezredparancsnok.

Hirtelen megmozdult a föld, Kravcsenko felállt, és gránátot dobott a tankra. Mindannyian sokkos állapotban vagyunk. De kevésbé félünk a tankoktól.”

Megérkezett a frontra. Kravcsenko első parancsa az ezredtiszteknek az volt, hogy tépjék le a fényes gombokat és távolítsák el a fényes jelvényeket. Vegyi ceruzával húzzon sorokat a gomblyukakra. Orvlövészek áldozatai szinte nem voltak. Amikor Brjanszk közelében körülvették őket, Kravcsenko ezt parancsolta: „Varrjatok fel fényes gombokat, vegyetek fel jelvényeket, tiszta egyenruhát, fényes csizmát. Megtiszteltetést adni az előírásoknak megfelelően.”

Kira Anosova, a Kravcsenko-ezred vezető orvosa

Itt a hadsereg és a hadosztály parancsnoksága úgy dönt, hogy kis csoportokra oszlik, és beszivárog a német védelembe. A hadosztályparancsnok és a komisszár a sors kegyére hagyja az erdőben lévő összes sebesültet és egészségügyi dolgozót, és maguk is letépik a jelvényeket. Kravcsenko azt mondja: „Nem fogom végrehajtani ezt a parancsot. Ő bűnöző. Nem oszlatom fel az ezredet, az áttörésre törekszem.” De ezredének még másfél ezer embere sem volt, sokan meghaltak a csatában. És mégis, Kravcsenko határozott áttörést ért el, felvette a Vörös Hadsereg katonái által elhagyott fegyvereket és ágyúkat. Soraiba fogadott mindenkit, aki harcolni akart – és most már ötezer katona van az ezredében. Az első áttörés az ezred vezető orvosa, Kira Georgievna Anosova szerint az első áttörés sikertelen volt. De a második alkalommal minden sikerült. Úgy oszlatták szét a németeket, hogy az 50. hadsereg kötelékének 500 egysége került ki mögötte a bekerítésből.

Tulai munkásezred.
Kravcsenko, Anosova és egy ismeretlen politikai munkás ül.
Áll a TRP Petrukhin kommunikációs vezetője, Vaszilij Georgievics,
A TRP vezérkari főnöke V. Benzel

De a hadosztályparancsnok és a komisszár nem tűrte az ilyen arcátlanságot, botrányt kavartak, és elmozdították posztjáról. A komisszár katonakabátban és jelvény nélkül jött felolvasni az ezrednek az erről szóló parancsot, így az ezredtisztek majdnem lelőtték. Kravcsenko mindenkit megnyugtatott, és engedelmeskedett a parancsnak. Így ő és öt tisztje október 28-án megérkezett Tulába.

Október 29-én, ebéd után az 50. hadsereg parancsnoka, Ermakov a tulai védelmi főhadiszállásra küldte, ahol Kravcsenkot kinevezték Tula védelmének déli harci szektorának parancsnokává. A főhadiszállás a Politechnikum 3. épületében volt, a TRP és a 156. ezred székháza mellett.

A Gépipari Intézet 3. épülete. Ebben az épületben kapott helyet a déli harci részleg, az NKVD 156. ezred és a Tulai munkásezred főhadiszállása.

A Gépipari Intézet 3. épülete. Modern megjelenés

Kravcsenko megérkezett a pozícióba, és ki nem rúgott harcosokat látott. Aztán elrendelte, hogy éjszaka vonják vissza az összes harcost a második védelmi vonalba, tudva, hogy reggel a németek mindent megtesznek az arcvonal vasalása érdekében. A légelhárító ágyúkat leszedte az Orlovszkoje autópályáról, és az út mindkét oldalán, legalább 100 méteres távolságban, kettes csoportokban vitte el. És a tüzelési szektor nagyobb, és ez kényelmetlen a harckocsik számára. Mozgás közben mindig el kell forgatni a tornyot és célba kell venni.

október 30-án reggel. A németek kalapálják az arcvonalunkat, majd 60 német harckocsi indul támadásba, a „Gross Deutschland” ezred egy zászlóaljával. És ellenük ki nem rúgott harcosok! Sőt, csak 20 ment végig az Orlovszkoje autópályán, és 40 ment át Gosteevkán, a Tulai Munkásezred állásaiba, amelyek egyáltalán nem rendelkeztek páncéltörő fegyverekkel. A harckocsik áthaladtak az ezred állásain, és belefutottak a Rogozsnya folyóba, amely a hosszan tartó esőzések miatt megduzzadt. A gyalogság lemaradt. Illetve a Tulai munkásezred katonái Kravcsenko tudományára emlékezve elvágták a tankoktól, és harcra kényszerítették a faluban. Ezután Kravcsenko régi ismerősei a körzetéből Tulába, az Art parancsnoksága alatt álló 1005-ös ezredbe érkeztek. Savchinsky hadnagy - 450 ember és két fegyver. Kravcsenko csoportokra osztotta őket, és elkezdte „betömni a lyukakat” a védelemben. A jelenlegi utcában pedig német tankok álltak. Ageeva. Aztán egy tucat harckocsit küldtek a Belousovszkij parkon keresztül, hogy elfoglalják moszkvai állomásunkat és vasúti csomópontunkat. Csapataink hátuljában haladtak, 150 méterrel a Kravcsenko parancsnokság mögött. Egy egész sereget küldött utánuk, 20 embert gránátokkal és benzinbombákkal. Futottak, utolérték a tankokat, és csatát adtak nekik. Hárman kiütöttek, egy megégett. 1950-ig a Young Parkban állt a Tula Workers' Regiment Street közelében. A németek megragadták a megsemmisült tankokat és elvitték őket a csatatérről.

A Mindszenti temető falától 50 méterre a Tulai Munkásezred tartotta a védelmet. Golyók és repeszek nyomai 1941

Így az első támadást visszaverték. Aztán ott volt a második, harmadik, negyedik. Rogozhinsky falu elveszett, de a németek nem tudtak továbbjutni. Látva, hogy a déli harci szektor kitartott, elkezdték behozni a tartalékokat és felszereléseket - tankokat, légelhárító ágyúkat, hogy lecseréljék a letiltottakat.

Ennek eredményeként az első napon 31 harckocsit ütöttek ki közös erőfeszítéssel. A második és a harmadik nap is feszült volt, de könnyebb volt.

Egy oldal V. Bentzel naplójából.
Tula védelmére szolgáló frontcsapatok listája 1941. október 30

November 1-jén 16 órakor megszüntették a dél-tulai harci szektort, és Kravcsenkot nevezték ki helyettesnek. a 154. hadosztály parancsnoka, Tula déli külvárosában illetékes.

A 299. hadosztály parancsnoka, amelyben Kravcsenko korábban szolgált, és ahonnan kiutasították, ezt nem tudta elviselni. Ráadásul a Kravcsenko helyett ezredparancsnokká kinevezett vezérkari főnök elmenekült. És nem hátul, hanem Tulába, Kravcsenkóba. A hadosztályparancsnok dühös jelentést írt. A következő szavak hangzottak el: "Vagy állítsanak bíróság elé, vagy engem." Közvetett adatok szerint Ermakov hadseregparancsnokkal együtt került bíróság elé az 1941. november 18-i áttörés után, amely a falu 299. hadosztályának állásain ment át. Dedilovo.

Kravcsenko a 154. hadosztályban harcolt. Kinevezték a felszabadult Kaluga helyőrségének parancsnokává, és a Tulai Munkásezredet bízták meg segítségére. Együtt helyreállították a rendet a felszabadult városban. 1942. január 8-án pedig Kravcsenkot kinevezték a Tulai Munkásezred parancsnokává. Azonnal kinevezte régi harcostársát, Vaszilij Bencelt vezérkari főnöknek, 956. ezredének egykori orvosát, Kira Anosovát pedig az ezred vezető orvosává nevezte ki. A korábbi vezérkari főnököt, Sosonkin tüzért nevezték ki az ezred tüzérségének főnökévé.

Arra az ésszerű megjegyzésre, hogy nem volt tüzérség az ezredben, Kravcsenko így válaszolt: „Ha van főnök, akkor lesz tüzérség.”

És valóban, a tüzérség megjelent az ezredben. Természetesen ez nem történhetett volna meg a tulai lakosok és a Tula Régió Regionális Bizottságának titkára nélkül. Zsavoronkova. Kravchenko sok erőfeszítést tett annak érdekében, hogy az ezred teljes értékű harci egységgé váljon. Hogy kevesebb Tula ember haljon meg, és hogy ők kerüljenek ki győztesen a csatákban.

Március 2-án Sztálin bekérte Kravcsenko személyi aktáját, amelyet Sztálin titkárának, Poszkrebisevnek a „Döntés végett” vízumával elküldtek Szaposnyikovnak. Március 8-án Kravcsenkot kinevezték a 324. hadosztály parancsnokává, amelyet csak egy hónapig irányított, és meghalt.

Kravcsenko temetése

Holttestét Moszkvába vitték, és a Donskoy-kolostor temetőjében temették el.

Urna Kravcsenko hamvaival a temetőben a Donskoy kolostor közelében

Mellszobor az iskola közelében, Kravcsenko hős szülőföldjén

Szergej Petrukhin a bresti lakosok jól ismert személyisége. Színészként végzett, sokáig dolgozott a Bresti Regionális Drámai Színházban, de nem a színházi előadások hoztak számára országos hírnevet, hanem Youtube csatorna "Népriporter", ahol riportokat és interjúkat kezdett közzétenni. Petrukhin „hősei” általában, tisztességtelen, véleménye szerint a hatóságokat lejárató tisztviselők és biztonsági erők. Az eredmény perek, rendőrség és számítógépes berendezések lefoglalása. Találkoztunk Szergejjel, és beszélgettünk a bresti blogírás nehézségeiről, a legélesebb riportokról és megismertük a bresti újságíró-blogger fő célját.

A Dekabristov 10. szám alatti botrányos ház közelében találkozunk. Gennagyij Androsjuké, a KGC Breszt-vidéki Pénzügyi Nyomozási Osztálya szervezési és ellenőrzési osztályának vezetőjé. 2016-ban Szergej Petrukhin két videót adott ki „Hogyan keress 50 alapszintet”. Ezekben arról beszélt, hogy ezen a címen egy lakótelket jogellenesen ruháztak át a Breszti Régió Állami Ellenőrző Bizottsága UDFR egy magas rangú tisztviselőjének. A nyomozás során nyilatkozatot írtak a rendőrségnek, hogy jutalmat kapjanak a korrupcióval kapcsolatos információkért. Majdnem két év telt el azóta. Kíváncsiak vagyunk, vajon a jutalom megtalálta-e a hősét.

— A helyzet az, hogy Vlad Abramovics nyilatkozatot írt a rendőrségnek. A rendőrség pedig fizetési kérelmet írt az ügyészséghez. Az idő majd eldönti, mit dönt. Én személy szerint úgy gondolom, hogy nem fogják kifizetni ezt a pénzt. Ez precedenssé válhat, ami után az emberek tömegesen kezdik majd elmondani a hatóságoknak a korrupció tényeit: segíteni az anyaországot és pénzt keresni, - mondja Szergej Petrukhin.

"Hétköznapi ember voltam..."

Szergej Petrukhin a Grodnói Művészeti Főiskolán végzett. Utána a Grodnói Bábszínházban dolgozott színészként. Miután Brestbe költözött, csatlakozott a Bresti Akadémiai Drámai Színházhoz. A BRSU filológiai karán szerzett diplomát. MINT. Puskin.

— A Szovjetunió alatt nőttem fel, a szovjet hadseregben szolgáltam. Amikor Fehéroroszország 1991-ben elnyerte függetlenségét, szovjet agyam nem vette észre, hogy ez az ország meghalt, és egy teljesen új valóság született. Sokáig abban reménykedtem, hogy a színházban emelik a fizetéseket, és minden jobb lesz. Zseniális színésznek tartottam magam, biztos voltam benne, hogy főszerepeket fogok játszani a színházban, és elkezdek játszani filmekben. De ez nem történt meg. Évekbe telt, mire rájöttem, hogy egész idő alatt egyszerűen aludtam. Ha pár évvel korábban születtem volna, valószínűleg képes lettem volna eligazodni a helyzetben, és egy másik üzletben találtam volna magam.

Miután a színházban volt, és a munkáját nézte, Szergej rájött, hogy ez messze van az álomfoglalkozásától. A helyi színházban Szergej szerint nincs művészet. A jó előadásokhoz jó rendezők kellenek. A beszélgetőtárs szerint minden, amit a jelenlegi színházi figurák, például Iljevszkij, Kozák és Janovec színpadra állítanak, távol áll az igazi művészettől. A színészekkel is van baj: újsághirdetésekből verbuválták a társulatot, a színházi egyetemeken végzettek nem mennek Bresztbe. Nincs kilátás.

— A rendezők nagyon jól érzik magukat hazánkban. TNem számít, hogy színházról vagy gyárról van szó. Az a vagyon, amelyet az állam ezekre az emberekre bízott, hogy kezeljék és gyarapítsák, általában a saját családjuk javára szolgál. Végtére is, még a veszteséges vállalkozásoknál is jó fizetést kap a vezetőség. Természetesen az adófizetők terhére.

A színház után rádió volt. Szergej úgy gondolta, hogy ott más lesz, hitt a kreativitás szabadságában. Erő- és energiahullámot érzett, és megpróbálta utánozni a rádiós műsorvezetőket, akik lenyűgözték őt. Idővel világossá vált, hogy a rádió jelenlegi formájában csak egy beszélő az autóban. Az előadók nem különböznek egymástól. Hősünk néha szégyelli, hogy köztük volt. A televízió- és rádiótársaság szerinte egy propagandagépezet. Minden forgatókönyvet jóváhagytak, és tilos volt attól eltérni.

Még a színházban dolgozva hősünk sokáig nyaralóként dolgozott. A fizetések összemérhetetlenek voltak. Aztán Szergej áttért a humorra.

„Egy nap egy színházi barátommal úgy döntöttünk, hogy megmutatjuk másoknak mások humoros miniatúráit. Akkoriban nagy volt a kereslet. Ők maguk írták, de nem túl sikeresen. Aztán jöttek hozzánk Kirill Shamardin, Andrey Gashev és mások KVN-játékosai, akik megírták és megmutatták a vicceiket. Így zajlik a projekt "Pocsolyákban tükröződik”, amelytöbb évig tartott.

A bulikat 2008 és 2014 között tartották a város különböző intézményeiben. Az estékre a szervezők barátokat, ismerősöket hívtak meg. Az új műsor mindig elkelt, de tovább adni nem lehetett. Egyszer, kétszer léptek fel és ennyi. Nehéz és nehéz volt menedzser nélkül dolgozni. Az üzlet nem hozott nyereséget. Többet dolgoztunk a lélekért.

2014 februárjában Szergej Petrukhin újságíró-blogger szerepében mutatkozik be. A filmet felteszi az internetre „A 4 ZhES saga”, amely azonnal elterjed az összes nagyobb fehérorosz médiában.

– A helyzet az, hogy a film forgatása idején a ház, amelyben élek, 50 éves volt, és nagyobb javításra volt szüksége. Egy év szenvedés és pereskedés után a lakásügyi osztályral rájöttem, hogy hazánkban nem működnek a törvények. Sokkoló volt számomra. Az eset előtt hétköznapi ember voltam, aki élte az életem, pénzt keresett, és nem gondolt semmire. De amikor valóban szembesültem a problémával, szomorú voltam és féltem. Csak azt akartam, hogy azt tegyék, amit a törvény előír.

„Az a célom, hogy az ország minden polgára betartsa a törvényeket”

A „The Saga of 4 ZhES” feltűnést keltett. Szergej Petrukhin segítséget kért a hétköznapi emberektől. Szóval leforgatták Videoklip az emberek kilakoltatásáról a moprai házból, 3. A blogger azt mondja, hogy akkor fedezett fel két sarki világot Fehéroroszországban. Egy dologban minden jó és kényelmes: senki sem nyúl hozzád - te nem érsz hozzá senkihez. De minden azonnal megváltozhat, és a második világban találod magad, ahol egy telefonhívással elkobozzák az embereket a lakásukból, vagyonukból, és börtönbe zárják. Szergej a bíróság elé tárul, és észreveszi, hogy senki sem akarja vagy nem érti az esetet: minden beindul, és nyilvánvalóan nem a hétköznapi emberek javára.

— Úgy gondolom, hogy az emberek a hibásak a jelenlegi helyzetért. Beleértve engem is. Úgy gondoljuk, hogy a problémák nem érintenek minket, és folytatjuk kényelmes életünket. És akkor utolér bennünket a hivatalnokok önkénye, és nem tudjuk, mit tegyünk és hogyan kezeljük. Tátott szájjal állunk, kidülledt szemmel, és nem hisszük el, hogy ez velünk történik.

Az internet azonban hatalmasat fejlődött, és az emberek szemei ​​kezdenek kinyílni. Ennek köszönhetően az információ azonnal terjed, és nem kontrollálható. Néhány (sajnos nem minden) tisztviselő és egyenruhás vérfarkas számára az internet elrettentő erejűvé vált.

Az egyik szenzációs videó az volt interjú a „Több lenni, mint megjelenni” mozgalom aktivistájával. 2013-ban az aktivisták szó szerint elkapták egy férfi kezét, aki úgy nézett ki, mint a Vecherniy Brest újság főszerkesztője, Vladimir Shparlo. A vád súlyos volt – pedofília. A büntetőeljárás megindítását elutasították.

— Az ügy egyszerűen nem ment tovább. Az aktivisták azt mondták, hogy a rendőrség megtiltotta nekik videóik online közzétételét. Egyet közzétettek, a többit nem. Féltünk. postáznám. Az ügyet elengedték, bár az egész országban hullámokat vert. Az „Evening Brest” főszerkesztője pedig semmilyen módon nem reagált erre az állítólagos rágalmazásra. Egy ilyen adminisztratív eszközzel a kezében Shparlo hallgatott: se követelés, se per... Szóval minden igaz, ami történt? Azt hiszem, igen. Az állami média főszerkesztőjét (magas rangú barátait) pedig egyszerűen kivették a tűz alól. El tudod képzelni, milyen szintű ez a korrupció? Remélem egyszer mindent megtudunk.

A „Több lenni, mint megjelenni” mozgalom aktivistái az internetnek köszönhetően egy pedofilt hoztak napvilágra - ez jó. Ha nem lett volna az internet, minden csendesen telt volna el, de így, a „sztár” megtalálta a hősét, és ezzel a szégyennel „egy főszerkesztőhöz hasonló ember” a végsőkig él.

Szergej azt mondja, hogy a kezdeti szakaszban nehézségek merültek fel a videók reklámozásában. Most már ez is létezik, de kisebb mértékben. Az emberek ismerik és nézik a „Népriporter” csatornát. A legfontosabb, hogy a blogger fő célközönsége figyeljen: a KGB, a Nyomozóbizottság, a KGC, az ügyészség. A blogger szerint minden bresti tisztségviselő Petrukhin új videójának keresésével kezdi a napot. Szergej elismeri, hogy a Youtube által behozott pénz semmi. Minden munkája az emberek támogatásának köszönhetően épül fel. Minden felszerelést maga vásárolt. Az emberek gyakran pénzzel és további kütyük (webkamerák és hangrögzítők) vásárlásával köszönik meg.

Szergej országos hírnevet és figyelmet szerzett a tisztviselők és a bűnüldöző szervek körében, miután megjelent egy jelentés a Dekabristov utca 10. szám alatti házról.

– Ebben a helyzetben az embereknek nem kellett elmagyarázniuk valami bonyolult bűnözési algoritmust. Minden a felszínen hevert: 2011-ben Gennagyij Androsjuk kapott egy telket, ahol emberek élnek. Három évvel később a házat nem biztonságosnak nyilvánítják, és a város, vagyis az adófizetők költségére kiköltöztetik belőle az embereket. A szomszédok azt hitték, hogy egy üzletember építkezik itt ekkora léptékben, majd megtudták, hogy a ház a Brest-vidéki Állami Ellenőrző Bizottság UDFR egy alkalmazottjaé. Tudomásom szerint az eset miatt nem hosszabbították meg a szerződését. Sőt, meg nem erősített információk szerint mintegy 30-40 ezer dollár fizetésére kötelezték a kincstárba.

Ez a bejelentés nem maradt nyomtalanul – az ügyet az ügyészségre küldték. Jelenleg a Brest Városi Végrehajtó Bizottság földgazdálkodási szolgálatának vezetője, Pavel Mikhovich rács mögött van. 4 évet kapott. Szergej úgy véli, hogy Alekszandr Palisenkovot (a Brest városi végrehajtó bizottság korábbi elnöke) és a telek tulajdonosát is meg kell büntetni. Utóbbi nem tudta nem tudni, hogy illegálisan vásárol egy telket egy házzal, amelyben három család él.

„Az a célom, hogy a törvényt mind a hétköznapi állampolgárok, mind az azt hirdetők betartsák. De itt van a paradoxon: a tisztviselők gyakran nem akarják végrehajtani. A jelentések elkészítésekor nem tesznek megjegyzést, nem mutatnak be dokumentumokat.Van egy kimondatlan szabály:egy tisztviselő nem fog szembeszállni egy tisztviselővel, és nem mond semmit. A független újságírókhoz való hozzáállás pedig sok kívánnivalót hagy maga után.

Jelző helyzet, amikor megpróbáltam felvenni a kapcsolatot a Dekabristov utca 10. szám alatti ház tulajdonosával, hogy észrevételt tegyen. Ezek után Gennagyij Androsjuk beperelt, mert megsértettem az interneten. A rendőrök odajöttek hozzám, és elvették a számítógépemet és a telefonomat. Ugyanezen a napon bejegyeztek a képviselő-testületbe jelöltként. Másnap az összes média újra felkapta a történetet. Azonnal odaadták a felszerelést, és senki más nem jött ellenőrizni. Ami megint azt sugallja, hogy a társadalom nem a törvények szerint él, hanem fogalmak és telefonálások szerint.

Szergej azt mondja, hogy mindig is ellenzéki volt bármely kormánnyal szemben, és kritikusan viszonyul a kormányhoz. Nem tervez azonban csatlakozni egyik demokratikus párthoz sem.

– Az ellenzék közül engem a legjobban lenyűgözmozgalom „a szabadságért” és „UCP."Újságíróként független szeretnék maradni.Kommunikáció opppozicionális aktusokfenyők, nagyon okos, megfelelő és írástudó embereket látok.Sajnos nem mondhatom el ugyanezt azokról a tisztviselőkről, akikkel beszéltem.

„Szeretem, amit csinálok”

2016-ban Szergej Petruhin indult a képviselőházi választáson. Aláírásgyűjtéssel ismertette meg az emberekkel tevékenységét. Az egyetlen dolog, amit sajnál, az az, hogy szavazni akar. A blogger mögött sok szavazó állt, az emberek ismerték. Felhívta az emberek figyelmét egy olyan eseményre, amelynek kimenetele előre ismert volt. Éppen ezért nem vesz részt ezeken a választásokon. Senki sem fog többet elmondani róla, mint a blogja és a Youtube csatornája. Szergej nem megy el a választásokra, és nem látja értelmét.

Most az újságíró minden figyelme az akkumulátorgyár építése körüli helyzetre összpontosul. A vállalkozás nincs bejegyezve veszélyes termelésként, az építkezés nincs egyeztetve a közeli repülőtérrel. Minden nap új részleteket tesznek közzé, amelyek nem kedveznek az üzemnek. Az egyik legfrissebb hír, hogy meg akarják tiltani az embereket, hogy részt vegyenek a környezeti problémákról szóló vitákban – ez az abszolút törvénytelenség következménye.

– Valószínűleg megépül az üzem. A kezdeményező csoport úgy gondolja, hogy a törvény értelmében leállítja az építkezést. másképp gondolom. Hiszen a törvény szerint már most le lehetne állítani az építkezést, pusztán a puszta tények ügyészségre való átadásával. Az egyetlen dolog, ami leállíthatja az építkezést, - ez az emberek elégedetlensége. Például, ahogy Kurapatyban volt. Ha ez nem történik meg, akkor 10 éven belül a város onkológiai és egyéb betegségek tengere lesz. De a hivatalnokok nem törődtek ezzel.

Vegyük Zeleny Bort, amely miatt büntetőeljárás indult. Alekszandr Kabanov (Brest blogger - a szerkesztő megjegyzése) és én szerint 2-es veszélyességi osztályú hulladék van ott. A tisztviselők papírjai szerint - 3. osztály. Nekem úgy tűnik, hogy a tisztviselőkEgyszerűen újraírják a kódokat, és kevésbé veszélyessé teszik a rendkívül veszélyes hulladékot. Az állam nem ellenőrzi a környezeti helyzetet. Valaki nagyon erős 150-200 millió dollár nettó nyereséget akar keresni ebből a halálnövényből. Senkit nem érdekel, hogy a növény elhagyja a sivatagot.

Szergej megérti, hogy problémái lehetnek, és fél a törvénytelenségtől. A blogger biztos abban, hogy legfőbb védelme a nyilvánosság.

— Amint elkezdtem egy akkumulátorgyár építése körül tevékenykedni, a rendfenntartó szervek azonnal nyomást gyakoroltak rám. Az ok a médiatörvény megsértése, a rendőrségen való megjelenés elmulasztása. A 15 alapos bírságot, amivel Semencsuk elvtárs pofon vágott, az emberek segítettek. Nagyon köszönöm nekik. Minden munkám az átlagpolgárok befektetésein alapul. Újságírási díjakat kapok különböző médiáktól.

Szeretem amit csinálok. Ez erkölcsi elégedettséget jelent. Felmelegít a gondolat, hogy ha eljön az ideje, lesz mit mesélnem a fiamnak, és válaszolnom kell a kérdéseire. Bár ő maga mindent látni fog az interneten. Amit én teszek, azt érte teszem, hogy jó országban élhessen, működő törvényekkel, és ne külföldön keresse a boldogságot.

Szergej 47 éves. Nem áll szándékában elhagyni az országot. Nem választható számára, hogy távol dolgozzon és éljen hazájától és azoktól, akikkel közös a kultúra és a mentalitás.

Fotós - Roman Chmel

A Szovjetunió hőse, repülési altábornagy

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Evgeniy Savvich Ptukhin 1902. március 3-án született egy jaltai postai dolgozó családjában. 1905 végén apja egy ménestelep vezetőjeként kapott állást, és az egész családot Moszkvába költöztette. Amikor eljött az idő, Zsenyát egy hároméves kormányzati iskolába küldték tanulni. Az ebben az oktatási intézményben uralkodó légkör azonban elvette a fiatal férfi kedvét attól, hogy ott folytassa tanulmányait. Szülei félúton találkoztak vele, és beíratták egy rozsdesztvenkai műszaki iskolába.

1914-ben édesapja súlyosan megbetegedett, bátyját behívták a hadseregbe és a frontra küldték. A család nagy szükséget szenvedett, és annak érdekében, hogy valahogy segítsen rokonainak, Zhenya, feladva tanulmányait, dolgozni kezdett. Részmunkaidőben dolgozik portásként a vasútállomásokon, futárként a Veche újságnál, és telefonkezelő-tanoncként a Delovoy Dvornál.

A frontról érkező levelekből Zsenya megtudta, hogy bátyja, Vaszilij a légiközlekedési egységben szolgál. Ettől a pillanattól kezdve a fiú minden gondolata és álma a repülőgépekről szólt. Szó szerint belebetegedett a repülésbe. Zsenya megtanulta az összes ismert repülőgépmodellt, és fejtől-fejtől ismerte az összes kiváló repülőt, oroszokat és külföldieket.

Az országot megrázó forradalmi események Jevgenyij Ptukhin nem maradtak észrevétlenül. Hanyatt-homlok belemerül az osztályharcba, részt vesz tüntetéseken, röplapokat, újságokat osztogat a katonák között.

Amikor Jevgenyij megtudta, hogy önkénteseket vesznek fel a Vörös Hadseregbe, egy percig sem habozott. Azonban csalódott volt – fiatal kora miatt nem engedték be. Aztán a születési anyakönyvi kiigazítással, és két évet rendelt magának, elérte célját.

1918. január 20-án Jevgenyij Ptukhin önként jelentkezett a Vörös Hadseregbe. Mielőtt a frontra küldték volna, géppuskás kiképzésen kellett részt vennie. Vaszilij bátyja, aki szabadságra érkezett, beleegyezett, hogy Jevgenyijt a Tverben található repülőegységébe küldjék.

A fiatalabb Ptukhin a 3. Moszkvai Repülőcsoport motorszerelőjeként van besorozva. A fiatal, okos srác gyorsan megtalálta a közös nyelvet kollégáival, és nélkülözhetetlen asszisztenssé vált minden bonyolult javításban. Jevgenyij különösen közel került Pjotr ​​Pumpur motorszerelőhöz (a repülés leendő altábornagya és a Szovjetunió hőse). Ez a barátság és az egymással való meleg kapcsolat egész életükben megmarad köztük.

1918 márciusában a tizenhat éves Jevgenyij Ptukhint felvették az Orosz Kommunista Párt soraiba. Az Első Repülőtüzér Különítmény tagjaként részt vett a polgárháborúban. 1918 novemberében a különítményt a Déli Frontra küldték. Székhelye Oboyan körzetében volt, és a levegőből támogatta a donyecki csapatok előrenyomulását. Ptukhin motorszerelő javította és előkészítette a repülőgépeket a harci küldetésekre. Az egyik ellenséges légitámadás során egy Haviland repülőgépről ledobott bomba sokkot kapott.

Hamarosan a különítményt áthelyezték a délnyugati frontra. A kupjanszki szvatovói repülőtereken található, a 13. hadsereg részeként részt vesz az Aleksandrovszk régióban vívott csatákban Wrangel báró csapatai ellen.

1920. május végén a különítmény a központi légicsoportba került az I.U. parancsnoksága alatt. Pavlova. Ennek részeként részt vesz a lengyel front harci műveleteiben.

A kiváló vörös katonák, I. Pavlov, I. Spatarel és mások mellett Jevgenyij Ptukhin arra törekedett, hogy olyan legyen, mint ők. Élete egyetlen célja az volt, hogy pilóta legyen.

Ismételt jelentések után a parancsnokság beleegyezett, hogy találkozzon Ptukhinnal, és elküldte a Jegorjevszki Elméleti Iskolába. Érkezése első napján Jevgenyij megtudta a kellemetlen hírt: mindenkinek, aki a pilótaképző osztályba lép, le kell tennie az orosz nyelvből, algebrából és geometriából felvételi vizsgát. Az utolsó két tétel neve egyáltalán nem jelentett neki semmit. Nem meglepő, hogy Jevgenyij szerencsétlenül megbukott a vizsgáin.

Katonai tapasztalatait és az egység parancsnokságának kérését figyelembe véve az iskola vezetése beírta Ptukhint a motormechanika osztályába. Egyúttal a tudásbeli hiányosságok pótlását is feladatul kapta. Felismerve, hogy általános iskolai végzettséggel nem lesz képes pilóta lenni, Evgeniy sok időt és erőfeszítést szentel tanulmányainak.

1922-ben E. Ptukhin végzett a motormechanikai iskolában, és a Fő légierő parancsára kinevezték a Podosinki 2. számú Külön vadászrepülőszázad vezető hajtóművezetőjévé. I. Spatarel katonai pilóta egyik régi barátja volt a parancsnoka. A parancsnok örült, hogy ilyen tapasztalt motorszerelő érkezett az egységhez, de hűvösen fogadta álmát, hogy pilóta legyen. De Jevgenyinek eszébe sem jutott visszavonulni. És hamarosan ismét kadét lett a Jegorjev elméleti iskolában, de a repülési osztályban.

1923 decemberében Ptukhin befejezte tanulmányait, és a lipecki gyakorlati repülőiskolába küldték. Itt tapasztalt tanárok és mentorok irányításával sajátítja el a repülőgépet. 30 oktatóval végzett repülés után 1924. április 4-én Jevgenyij Ptukhin volt az első a kadétok között, aki önálló repülést hajtott végre az Anrio N-14-en. Minden nap, minden repüléssel nőtt a képességem és a képességeimbe vetett bizalom, valamint erős vágyam, hogy repüljek. De váratlanul az iskolát feloszlatták, és minden diákot Boriszoglebszk városába küldtek, hogy folytassák tanulmányaikat.

A boriszoglebszki iskola sikeres elvégzése után Ptukhin pilótát, a húsz legjobb diplomás között, a Serpukhov Felső Lövész- és Bombázási Iskolába küldték. Ez volt Jevgenyij életének legnehezebb tanulmányi időszaka. Szinte minden nap arra a zónára kellett repülnie, ahol kiképző légiharcokat és élőlövést hajtottak végre földi célokra. Ilyen intenzív edzés után az útvonalrepülések nyaralásnak tűntek. Kiegyenesítheti a hátát, csak egyenesen nézhet, és nem fordíthatja minden irányba a fejét, mint egy légi csatában.

Hat hónap észrevétlenül elrepült. 1924 végén E. Ptu-khin befejezte kiképzését, és a 2. repülőszázadba küldték szolgálatra. A főhadiszállásra érve a parancsot látta: „1924.12.02. Erről a faluról nevezték el Mikhelson. Jevgenyij Ptukhin elvtárs, aki a Vörös Hadsereg katonai repülésének Légilövészet és Bombázási Felsőfokú Repülőiskolájából érkezett, a 2. nem külön különítmény katonai repülési beosztására külön vadászrepülőszázad jegyzékébe kerül. minden típusú pótlék ez év december 1-től. ... Spatarel katonai egység századparancsnoka, Posemanszkij katonai komisszár, fej. Központ Maslov"(1).

A főhadiszállás kijáratánál kellemes meglepetés várta Jevgenyijt - régi barátját és megbízható elvtársát, Peter Pumpurt. Ismét lehetőségük volt arra, hogy együtt szolgáljanak ugyanabban az egységben.

Az intenzív edzések, repülések és gyakorló légiharcok napjai elhúzódtak. A repülés új repülőgépekre vált, és nemcsak ezek mielőbbi elsajátítására volt szükség, hanem új repülési technikák elsajátítására is.

1925 júliusában E. Ptukhin, P. Pumpur és a század más pilótái részt vettek a szocialista forradalmárok és mensevikek által vezetett banditalázadások leverésében. A banditák a Moszkva-Kurszk vasút Iljinszkaja állomásához közeli falvakban koncentrálódtak. Kenyeret és aktivisták házait égették, a szovjet rezsim szimpatizánsaival foglalkoztak.

A század pilótái felderítő küldetéseket hajtottak végre, ágyúzást és szétszórt bandákat hajtottak végre. A járatok halálos veszéllyel jártak. Július 11-én az egyik repülés során a banditáknak sikerült lelőniük a gépet. Sedko pilóta megsebesült, de sikerült irányítania a repülőgépet, és kényszerleszállást hajtott végre. Ezt látva a banditák feléje rohantak. A fájdalmat leküzdve a pilótának sikerült megszöknie, a gépet pedig felégették a banditák.

A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1925. július 3-i 719. számú parancsa alapján a 2. század eredményeiért a „F.E. Dzerzsinszkij", és 1926 decemberében átnevezték a 7. külön repülőszázadra. Idén a híres pilóta, a polgárháború hőse vezette. Shirinkin. Az első világháború légi csatáiban végzett katonai hőstetteiért négy Szent György-keresztet, a szovjet hatalomért vívott harcokban pedig két Vörös Zászló Rendet kapott.

Jevgenyij Ptukhin sokat repül, fejleszti képességeit. Gyorsan és időben elsajátítja az új technológiát. A fiatal pilóta képességeire a parancsnokság felfigyelt. 1926-ban E. Ptukhin vezető pilótát nevezték ki repülésparancsnoknak.

A Szovjetunió hőse, S. A. Krasovsky légimarsall így emlékszik vissza: „A században Kr. e. Shirinkint Pjotr ​​Pumpur, Jevgenyij Ptukhin pilóták szolgálták ki... Az alacsony, szőke hajú Ptukhin – a különítményben mindenki szeretettel Zsenyának hívta – többek között kitűnt rendkívüli repülőkészségével” (2).

1927 decemberében a 7. századot áthelyezték Vitebszkbe, a fehérorosz katonai körzet 2. repülődandárjának részeként. Jevgenyij Ptukhint nevezik ki a különítmény parancsnokává. Az alakulat kommunistái nagy bizalmat fektetnek belé, és a század pártszervezetének titkárává választják. Keményen tanulja a repülést. Az elsők között az egységben, aki elsajátította a D-11-es repülőgépet. Sok erőfeszítést és időt fordít arra, hogy minden pilóta gyorsabban elsajátítsa ezt a gépet. Ugyanakkor Jevgenyij Savvich egyre inkább meg van győződve arról, hogy hiányzik a taktika, a navigáció és a repüléselmélet mély ismerete.

Született vezetőt, kiváló parancsnokot és tehetséges szervezőt látva benne az egység parancsnoksága úgy dönt, hogy E. Ptukhint az Akadémiára küldi tanfolyamokra. NEM. Zsukovszkij. Itt tapasztalt tanárok vezetésével stratégiát, taktikát, a szárazföldi, légi és tengeri haderő felépítését, valamint a hadművészet történetét tanulja. M.N. harminc fiatal légierő parancsnokának tartott előadást. Tuhacsevszkij, a „Repülési taktika” című könyv szerzője, A.N. Lapchinsky, a légierő vezérkari főnöke V.V. Khripin és mások.

1929-ben Jevgenyij Ptukhin elvégezte a parancsnoki állomány továbbképzését, és kinevezték a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságáról elnevezett 15. különálló vadászszázad parancsnokává a fehérorosz katonai körzetben. A század I-2 bis repülőgépekkel volt felfegyverkezve, de hamarosan új I.3-as repülőgépek jelentek meg. Ptukhin személyesen ellenőrzi a repülőgép harci tulajdonságait. Az egységben mindenki elcsodálkozik Ptukhin tűrőképességén, amikor mindent kinyomott a gépből, amit a gép tudott adni. Minden repülési nap végén a századparancsnok összegyűjtötte a pilótákat, ünnepelte a repülési sikereket és türelmesen kijavította a hibákat.

1934 májusában E.S. Ptukhint a Szmolenszkben állomásozó 450. vegyes repülődandár parancsnokává és komisszárává nevezték ki. A 4. és 9. vadászszázadból, a 35. és 42. bombázószázadból és egy felderítő századból állt. Az új parancsnok a főrepülőtér feletti műrepülő manőverekkel ünnepelte megérkezését a dandárba. A szerelők és a pilóták, miután felhagytak munkájukkal, csodálattal figyelték, milyen szokatlanul mutatkozik be beosztottjainak az új dandárparancsnok. Sokan megértették, hogy a nyugodt, kimért szolgálatnak vége. És igazuk volt.

Az új parancsnok érkezésével a brigád egész élete a repülőtérre költözött. A járatok sem nappal, sem éjjel nem álltak meg. Ptukhin arra törekedett, hogy mindenben példa legyen beosztottjai számára, elsajátította az R-5 repülőgépet, és felderítő repülőgépekkel és bombázókkal kezdett repülni. De igyekezett a fő figyelmet kedvenc harcosaira fordítani.

Hamarosan az I-5 vadászgép szolgálatba állt a dandárnál. Jevgenyij Savvich szigorú határidőket szabott, és követelni kezdte az egyik század gyors átállását egy új járműre. Minden ötnapos időszak végén lövöldözős és bombavető versenyeket rendeztek. A legjobb pilóták bónuszt kaptak. A vesztesek, vagy ahogy Ptukhin nevezte őket, „ördög”, a faliújság karikatúráiban szerepeltek.

A kollégáknak tetszett az új parancsnok. Erős akaratú, félelmet nem ismerő, kimeríthetetlen energiájú és magas szintű bajtársias emberként beszéltek róla. A Szovjetunió hőse légimarsall S.A. Krasovsky így emlékszik vissza: „Régóta ismertem Ptukhint. Sokat és komolyan tanult, kiváló szórólap volt, jó szervezőkészséggel rendelkezett – egyszóval gyorsan fejlődött” (3).

A sikerek nem vártak sokáig. Az 1934-es őszi manővereken a szmolenszki brigádot a legjobbak közé sorolták. A repülési órák és a balesetmentes repülések tekintetében az élen járt.

Sok pilóta intenzíven elsajátította a vak és magas repüléseket.

1935 júliusában Jevgenyij Savvics új felelősségteljes megbízatásra várt - parancsnoksága alá vette a fehérorosz katonai körzet 142. repülődandárát, amely Bobruiskban állomásozott. Az egység I-3, I-5, I-7 vadászgépekkel volt felfegyverkezve. A brigád híres volt tapasztalt pilótáiról és a repüléstechnikában folyékonyan járatos specialistáiról. Nem véletlen, hogy a 142. dandár sok éven át a légierő egyik első helyét foglalta el harci és politikai kiképzésben, és legjobb képviselői évente részt vettek a Vörös téri felvonulásokon. A jó szervezőkészség és a pilóta természetes tehetsége segített E.S. Ptukhin gyorsan megszokja új pozícióját, és kivívja kollégái tiszteletét és tiszteletét.

1935. szeptember 22-én a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottsága és a Népbiztosok Tanácsa rendeletet adott ki „A Vörös Hadsereg parancsnoki állománya számára a személyes katonai rangok bevezetéséről”. 1935. november 28-án a Szovjetunió Védelmi Népbiztosa a hadsereg állományáról szóló 2488. számú parancsával E.S. Ptukhin megkapta a dandárparancsnok katonai rangját.

1936-ban az I-16-os vadászgépek szolgálatba álltak a 142. légi dandárnál. A parancsnokság feladata volt, hogy a lehető legrövidebb időn belül elsajátítsa az új technológiát. A dandárban elsőként Ptukhin dandárparancsnok vette át a jármű kormányát. Hamarosan már mesterien hajtott végre rajta műrepülő manővereket. Parancsnokukat követve a dandár más pilótái elkezdték elsajátítani az új vadászgépet.

A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 1936. május 25-i rendeletével a harci repülőgépek felszerelésének elsajátításában elért kiemelkedő személyes sikerekért, valamint a Vörös Hadsereg légierejének harci és politikai kiképzésének ügyes vezetéséért E. V. dandárparancsnok. Ptukhint a Vörös Csillag Renddel tüntették ki

1936 őszére nagy manővereket terveztek a fehérorosz különleges katonai körzetben. K. E. védelmi népbiztosnak kellett volna ellenőriznie a csapatok harckészültségét. Vorosilov. A 142. légi dandárnak, Ptukhin dandárparancsnoknak a manőverek során meg kellett mutatnia, hogyan sajátították el pilótái az új felszereléseket. Elkezdődött az órákon át tartó edzés. I.A. brigád vezető mérnöke emlékszik vissza. Prachik: „A dandár pilótái közvetlenül a repülőtér felett lőttek: a P-5-ös járat kúpokat vontatt, az I-16-os pedig lőtt rájuk. Eleinte nem mentek jól a dolgok – kevés találat volt a kúpokon. De jól felkészültünk a manőverek kezdetére: a felszerelések világosan szabályozott óraműként működtek - minden repülőgépünk bármilyen harci küldetést végrehajtott, a pilóták pedig szakszerűen lőtték a kúpokat.

A gyakorlatok során a szárazföldi erőkkel kellett kölcsönhatásba lépnünk. kerületi parancsnok I.P. Uborevich a gyakorlatok szervezési oldalát helyettesére bízta, aki úgy döntött, hogy összegyűjti az összes parancsnokot - gyalogos, lovas hadosztályokat, valamint repülődandárokat.

Ptukhin meghívott, hogy menjek el erre a találkozóra az ezredparancsnokokkal együtt.

A parancsnoki tanács heves volt. A 4. lovashadosztály parancsnoka különösen kitartó volt, mint később megtudtam. Emlékszem, szenvedélyesen vitatkozott az egybegyűltekkel:

A Berezinán való átkelés előtt a légi közlekedésnek le kell fednie a szárazföldi csapatokat.

Ptukhin a rá jellemző módon gyengéden, de ugyanakkor kategorikusan tiltakozott a határozott hadosztályparancsnok ellen:

A légi közlekedés csak a vízvonal átlépésének kezdetekor emelkedik a levegőbe.

Komkor Timosenko egyetértett Ptukhinnal:

Természetesen első tüzérségi felkészítés. A dandárparancsnok jobban tudja, mint a repülés képességeit. Mi, lovassági parancsnokok, nem látunk annyit a lovakról, mint felülről.

Timosenko tréfás hangon mondta ki utolsó szavait, de megértettük, hogy Jevgenyij Savvics ötletét elfogadták. És a találkozó után a 4. lovashadosztály kitartó parancsnoka végre megkereste Ptukhint. Megdöbbentett ennek a zömök lovas katonának a magabiztossága és rideg tekintélye. Meghívta a helyére dandárparancsnokunkat:

Jön! Még jobb, repülj!

A beszélgetés vége felé Jevgenyij Savvich bemutatott minket, felsorolva a címeket és a vezetékneveket:

Segédeim - a dandármérnök, ezredparancsnokok... A hadosztályparancsnok határozottan megrázta a kezünket, és sapkáját mélyebben nagy fejére húzva nevetett:

Retinue, vagyis. Nem túl korai?

Ptukhin megértette a meztelen iróniát, de nem sértődött meg, és egyszerűen azt mondta:

A repülésben az állam szerinti kíséret nem megengedett. Mindannyian ugyanabban az edényben forralunk, kezdve az őrzővel és a parancsnokkal...

Amint a hadosztályparancsnok elment, megkérdeztem Jevgenyij Savvicset:

Ki ez a beképzelt lovas katona?

A 4. lovashadosztály parancsnoka. Vezetékneve Zsukov. Jó értelemben, ahogy mondtad, beképzelt. Kedvelem őt: azt mondja, amit gondol. Bár kemény karaktere van. Tapasztaltabb, idősebb sokunknál” (4).

Az 1936-os őszi manővereken a 142. repülődandár kiváló eredményeket mutatott fel. Ezekért a sikerekért a honvédelmi népbiztos parancsára E.S. dandárparancsnok Ptukhin egy M-1 személygépkocsit kapott. Hamarosan az egész dandár és parancsnoka új, komoly próbatétel elé néz. 1936-1937 zord telén eddig ismeretlen okokból több súlyos repülési baleset is történt a brigádban. 3 I-16-os vadászgép lezuhant, a pilóták meghaltak.

I.A. brigád vezető mérnöke emlékszik vissza. Prachik: „A légierő igazgatósága hamarosan elküldte hozzánk a megbízását, a tervezőiroda a magáét, és a légierőkutató intézet is a legjobb szakembereket. Mindezek a megbízások, meg kell becsülnünk őket, lelkiismeretesen dolgoztak rendkívüli hidegben a katasztrófa helyszínén. Kihűlve és fáradtan érkeztünk meg Bobruiskba. A dandárparancsnokságon végzett munkájuk pedig abból állt, hogy tisztázták az elhunyt pilóták repülési kiképzését, a repülőgép felszerelésének ismeretét az összes műszaki személyzet számára. Jevgenyij Savvich dühösen megdorgálta őket:

Mérnök elvtársak, nem becsülöm le tudásukat és munkájukat. De jól képzett pilóták lezuhantak. Tudja, hogy az egyik áldozat szorosan a kezében tartotta az ellenőrző botot, amikor meghalt? A katasztrófa okainak helyes felkutatásához vezető utat a repülőgép irányításával kell kezdeni...

A bizottság tagjai udvariasan hallgatták a fáradt dandárparancsnokot, és elhallgattak. Időközben Polikarpov tervezőirodája elküldte nekünk az I-16-os vadászgép alkatrészeinek és szerelvényeinek szilárdságára vonatkozó számításokat. Ezek a számítások buktatóvá váltak a megbízások keresésében: Valerij Chkalov harci járművek sorozatát tesztelte. A moszkvai képviselők pedig egyre kitartóbban ismételgetni kezdték, hogy bajaink oka a repülési személyzet helytelen képzése, nem lenne felesleges a brigádpilóták pilótatechnikáját megfelelően ellenőrizni. Ez a következtetés nem győzött meg bennünket – fáradhatatlanul kerestük az igazi okot.

Egy késő este felöltöztem minden meleg ruhámba, és elindultam a hideg hangárba. Lassan bemásztam az I-16-os pilótafülkéjébe, dolgoztam a pedálokon és a vezérlőkaron, és hirtelen észrevettem, hogy amikor felhúztam, nagyon szoros a fogantyú. "Bizonyára a fagytól van" - gondoltam. - Mi van akkor olyan magasságban, ahol sokkal hidegebb van, és nagyobb a terhelés a kormányokon, mint a talajon? Lehet, hogy ez csak egy autón történik?... Egy másik „Szamár” kabinjába költöztem - ugyanaz történt: a kormánykerekek szorosan működtek. „Tehát – vonok le egy bizonytalan következtetést –, „hőmérséklet kérdése” – és továbbra is élesebben, energikusabban dolgozom, mintha olyan műrepülő manővereket hajtanék végre, amelyeknél a terhelés maximális. És hirtelen... egy roppanás, mintha homok került volna a fogaidra. Nem hiszek a szememnek: a jobb kezemben van az irányítópálca jelentős része, nagyjából annyi, mint az elhunyt pilótáé. Leülök a következő gép pilótafülkéjébe, és több energikus és éles mozdulatot is végzek - a második töredék a kezembe kerül...

A találgatás a balesetek okáról természetesen még azelőtt felmerült bennem, hogy az I-16-os pilótafülkéjében magam ellenőrizném. Most vált valóra a hipotézis: alacsony hőmérsékleten jelentős erő hatására eltörik a repülőgép irányítókarának talpa. Erről sietek értesíteni Ptukhin dandárparancsnokot, a telefonkagyló remeg a kezemben, és válaszul egy ismerős hangot hallok:

Prachik, kedvesem! Itt vagyok most, azonnal!... És itt van Jevgenyij Savvich a hangárban:

Nos, mi van itt? Beszélj gyorsabban...

Mivel nehezen tudom visszatartani az izgalmamat, jelentem:

Körülbelül negyven fokos hőmérsékleten a fogantyú alapja eltörik, Evgeniy Savvich.

A dandárparancsnok ellenőrzi az egyik gépet - reped a vezérlőkar, - a másodikat, a harmadikat... Már tiltakozom:

Jevgenyij Savvich, minden kezét eltöri! Hagyja, az isten szerelmére, a bizottság tagjaira. Hadd gyakoroljanak, mielőtt Moszkvába indulnak.

Miután lehűlt, Ptukhin sokáig gondolatban áll, majd mintha felébredne, a karjába ragad:

Ivan Andrejevics, micsoda fickó vagy! Micsoda remek srác... Amikor ennek a sorozatnak a vadászgépein az összes vezérlőbotot kicserélték, Ptukhin dandárparancsnok, mint korábban, a technikusokkal együtt kijött a repülőgép parkolójába, felszállt az első vadászgépre, amelyen megakadt a szeme, és műrepülést végzett. manőverek a repülőtér felett. Ez volt az ő módszere, amely mindennél jobban bizalmat keltett az emberekben, hogy harcjárműveink megbízhatóak” (5).

1937. május 15-én E.S. dandárparancsnok. Ptukhint a spanyol köztársasági kormány segítségére küldték, ahol nemzeti forradalmi háború zajlott. „Jose tábornok” álnéven a Köztársasági Légierő egy vadászcsoportját irányítja. Részt vesz az ellenségeskedésekben a Brunet hadművelet során. Lázas sietséggel zajlottak a légiközlekedési előkészületek erre a műveletre. Mindazonáltal Evgeniy Savvich gondoskodott arról, hogy a háború kezdete előtt több új leszállóhelyet építsenek. Nagy reményeket fűzött hozzájuk, hiszen az összes repülőteret jól ismerték a nácik, és közülük csak hármat nem bombáztak még le. A republikánusoknak sikerült titokban 133 repülőgépet koncentrálniuk, ami teljes meglepetést okozott a lázadóknak.

A Brunet elleni offenzíva első napjaitól kezdve heves légi harcok kezdődtek. A republikánus pilóták naponta 5-7 harci bevetést hajtottak végre. Soha nem repültek itt harcosok ilyen intenzitással. Ptukhin repülõtérrõl repülõtérre rohant, alig volt ideje elemezni a különösen nehéz csatákat és új feladatokat kitûzni. A rövid éjszakából már csak egy kis időszak volt hátra az eredmények összegzésére és a hadműveletek megtervezésére.

Felismerve, hogy más pilóták vezetése előtt saját harci tapasztalattal kell rendelkeznie, E.S. Ptukhin többször is a frontra repül, és a szovjet vezetés tilalma ellenére részt vesz a légi csatákban.

1937. július 9-én Madrid feletti egekben a jugoszláv Bozhko Petrovich-csal együtt lelőtte a legújabb német Messerschmitt Bf.109 vadászgépet. S.I. író elmondja Shingarev: „A Messerek második csoportjának hosszúkás sziluettjei a nap irányából villantak fel.

A vadászgép orrát élesen felemelve, Ptukhin géppuskával rárobbant a Me 109 motorjára. A fasiszta ügyesen letért az útból, és kanyarba állította az autót. Ptukhin utána rohant. A turnön nem tudta utolérni ellenfelét. Igaz, a Messer sem szakadt el az I-16-tól. A fasiszta pilóta éles szárnyátfordítással merülésbe vetette a gépet. Ptukhin megismételte a Messer-manővert. A Major tér felett az I-16 utolérte a fasiszta autót. Ptukhin megnyomta a ravaszt. "Messer" rohant felfelé. A fényezett szárnyak és a plexi ernyővel szorosan lezárt pilótakabin megcsillantak a napsugarakban. Jose tábornok ismét megnyomta az általános tűzravaszt. A géppuska nyomai elkapták a Messer farkát. Aztán Bozhko Petrovich „chato”-ja megjelent a fasiszta útján. Jugoszláv volt az első, aki tüzet nyitott. "Messerschmitt" a szárnyára borult és leesett" (6).

A reptérre visszatérve a pilóták megkezdték a légicsata alapos elemzését. Miután mindenkit figyelmesen meghallgatott, Ptukhin dandárparancsnok így szólt:

Az általunk ismert német vadászgépekhez képest a Me 109 fejlettebb és veszélyesebb gép. Ezért új légiharc-taktikát kell kidolgoznunk. Vízszintes repülésben a Messerschmitt nem tudta utolérni az I-16-osomat - kiderült, hogy sebességben egyenlők. De több időt tölt a kanyarokban, mint a manőverezhető I-15-ösünk. Ez azt jelenti, hogy a csatát rá kell kényszeríteni a fordulókon, kollektív fellépéssel, kölcsönös segítségnyújtással a csatában, valamint az I-15 és az I-16 közötti szoros interakcióval.

És amikor a pilóták szétszéledtek, a parancsnok így szólt a dandárparancsnokhoz:

Amíg Ön távol volt, Grigorij Mihajlovics Stern telefonált. Kategorikusan megtiltottam, hogy felmenj a levegőbe.

Természetesen nélküled nem jöhetett volna létre.

Nem sikerült. De végre megérted, mi lesz, ha valami történik, mit csinálunk parancsnok nélkül?...” (7)

A rábízott emberekért felelős parancsnokként Ptukhin megértette, hogy a csata alatt nem hagyhatja el a parancsnoki beosztást. De azt is megértette, hogy nem lesz képes megfelelően vezetni a repülést anélkül, hogy megtanulná a német és olasz vadászgépek harci tulajdonságait és taktikáját.

Jevgenyij Szavics Ptukhin a következő légi csaták egyikében lelőtte a legújabb német Heinkel He bombázót. 111. M. P. író elmondja. Szuhacsov: „Ptukhin hirtelen, félig fordult teljes gázzal, a látott három Xe-111 egyike után rohant... Attól tartva, hogy eltéveszti az ellenséget, éles manővert hajtott végre, és elszakadt szárnyasaitól...

Amint a távolság elérte az ötszáz métert, fényes nyomok húzódtak ki az ellenséges repülőgépből, és ugyanabban a pillanatban Ptukhin apró kopogást érzett a bal oldali gépen. Az ellenség nagyobb kaliberű gépfegyverekkel rendelkezett, és megengedhette magának, hogy ilyen távolságból lőjön.

A lövöldözéssel egyidőben a bombázó behajtott egy jobbkanyarba, és felmászott. Nagy szögsebességgel bevillant Ptukhin gépének motorháztetője előtt. A támadást meghiúsították...

A gyorsaság előnye miatt balrafutót lehetett az ellenség után állítani, és a farkában végezni. De a legfelső ponton szinte az egész gép alacsony sebességgel fog lebegni. Természetesen a lövész nem hagyja ki az ilyen pillanatokat. Azonnali helyzetértékelés, és Ptukhin energikusan balra kanyarodott az autóval, tudva, hogy most frontálisan találkozik az ellenséggel. A fasiszta pilóta nyilvánvalóan a lövő figyelmeztetésére a vadászgép manőverére a jobb kanyarból balra váltott. Miután befejezte a kanyart, Ptukhin látta, hogy a kanyar átellenes pontjain vannak. Szinte azonos sebességgel az ellenfelek már a harmadik kanyarban fordultak. A túlterhelés a határon volt. Mivel nehezen tudta felemelni a fejét, Ptukhin látta a tüzér hiábavaló próbálkozását, hogy a tornyot a jobb oldalról balra mozgassa. A nagy túlterhelés miatt ezt nem tudta megtenni. A fasiszta csak a kanyar külső oldalára lőhetett. A lövész kimerülten az ülésbe préselve ült. „De most fegyvertelen a kanyar belsejéből” – villant át egy gondolat Jevgenyij Savvich agyában. Miután a partot több mint 90 fokra emelte, Ptukhin magasságvesztéssel vágta le a kört, és a mászásba lépve megközelíteni kezdte az ellenséget. Amikor, ahogy látszott, láthatóvá váltak a szegecsek a burkolaton, különös erővel megnyomta a ravaszt. Úgy tűnt, vékony, fényes kardok szúrtak bele a szörny gyűlölt halványkék testébe. Az ellenség alatt átugrott Ptukhin többé nem kételkedett abban, hogy a fasiszta végzetes csapást kapott. És igaz, hogy az ellenség lassan balra fordult, és leejtette az orrát, ahogy az történik, amikor a kezelőszervek megsérülnek. Ugyanolyan lassan forogva, gyorsan, szinte függőlegesen távolodni kezdett Ptukhintól. Aztán azon a helyen, ahol a gép hegye a földet érintette, csendben egy nagy, tüzes fekete felhő nőtt” (8).

Ennek eredményeként a repülési tilalmak ellenére Jose tábornok személyesen és csoportosan lelőtt több ellenséges repülőgépet. A győzelmekkel együtt a tekintély és a tisztelet is megjelent a Spanyolországban harcoló szovjet pilóták körében. A Szovjetunió hőse, B. A. vezérőrnagy emlékszik vissza Szmirnov: „Evgeniy Savvich-et korábban nem ismertem, itt láttam először Spanyolországban. Bátor pilóta, hatalmas parancsnok, karakterének fő vonása az alapvető tisztesség volt kivétel nélkül mindenkivel szemben. Nem voltak kedvencei vagy mostohafiai. Tudta a harci pilóták értékét, és soha nem sietett a következtetésekkel. Könnyű volt vele harcolni, és mindig el akartad végezni az általa kitűzött feladatokat” (9).

1937 júliusában, amikor az Alcala repülőtéren lázadó repülőgépek bombázták a republikánus éjszakai vadászgépeket, Ptukhin dandár parancsnoka lövedéket kapott és megsebesült. Egy kis bombadarab mélyen a comb húsába került. De Evgeniy Savvich megtagadta a kórházi kezelést. Miután több napot pihent a Gaylord Hotel szobájában, visszatért a szolgálatba, és sebesült lábát vonszolva folytatta a harci küldetések vezetését.

1937. július végén Ptukhin dandárparancsnok a Köztársasági Repülés parancsnokának főtanácsadója lett a madridi, az aragoni és a terueli fronton. A spanyol kormány Josénak a légierő tábornoki rangját adományozta. Vezetése alatt számos sikeres műveletet hajtottak végre. Erre emlékszik B.A. az egyikükről. Szmirnov: „Ptukhin elvtárs a főrepülőtérre hívja az összes vadászrepülőgép-parancsnokot. Sürgősen!

Jevgenyij Savics részletesen beszél a front helyzetéről, a légierő egyensúlyáról, ami nyilvánvalóan nem a republikánusoknak kedvez. Ami azt illeti, mindezt jól tudjuk. Láthatóan ezt érezve, Ptukhin hirtelen megszakítja beszédének gördülékeny folyását, és erősen leengedi az öklét az asztalra terített térképre.

Itt! Ezt kell tenned – támadd meg a Garapinillos repülőterüket. Az előzetes adatok szerint több mint hatvan ellenséges repülőgép koncentrálódik ezen a repülőtéren. Alig várjuk, hogy feltámadjanak és elérjék a republikánus bázisunkat. Nincs jogunk várni!

"Így van! De miért csak vadászokat hívtak meg a találkozóra? - Azt hiszem. - Miért nincs itt egyetlen bombázószázad parancsnoka? Végül is a beszélgetés a jelek szerint a csapásról fog szólni ellenséges repülőtér?”

„A Zaragoza felett és környékén vívott legutóbbi csaták során – folytatja Ptukhin, mintha sejtette volna a gondolatomat –, bombázógépeink ellenséges vadászgépek nagy csoportjaival és folyamatos légvédelmi tűzfüggönnyel találkoztak. Természetesen ezeken a járatokon voltak veszteségeink. Hogyan lehet elkerülni őket a garapinillók portyázásakor? Gondolkodtunk, tanácskoztunk és úgy döntöttünk: a felesleges veszteségek elkerülése érdekében hajtsunk végre rajtaütést Garapinilloson bombázók részvétele nélkül. Egyedül a harcosok erői által” (10).

Az összes jelenlévő véleményének meghallgatása után E.S. Ptukhin döntést hozott: a fő feladatot Anatolij Szerov századra bízza. Smirnov, Gusev, Pleschenko és Devodchenko századai minden oldalról blokkolják az ellenséges repülőteret. A teljes egyesített légicsoport irányítását I. Eremenkora bízták.

1937. október 15-én a meglepetésszerű támadást kihasználva szovjet pilóták megsemmisítő csapást mértek az ellenséges repülőtérre. B. Smirnov így emlékszik vissza: „Néhány nappal később az elfogott pilóták így vallottak: „Negyven repülőgépet semmisítettek meg a garapinillosi repülőtéren. A megmaradt repülőgépek többsége működésképtelenné vált, és hosszas javítást igényelt.” A fasiszta parancsnokság tehetetlen dühében megtámadta az őrséget és a légelhárító lövészeket, akik a köztársasági repülőgép támadása közben elmenekültek. A rajtaütést követő napon húsz katonát sorakoztattak fel a kiégett gépek sora mentén, és a helyszínen lelőtték őket” (11). Hivatalosan a nacionalisták elismerték 12 repülőgép elvesztését: 3 Ju-52, 3 Non-46 és 6 Fiat.

Ehhez a tervezett és sikeresen végrehajtott hadművelethez 1937. december 22-én E.S. dandárparancsnok. Ptukhin Lenin-rendet kapott. Vorosilov védelmi népbiztos küldött egy titkosított kódot, amelyben lelkesen ezt írta: „Repülésünk, mint mindig, most is a legjobb! „Hurrá” pilótáinknak!”

1937 decemberében a republikánus csapatok hadműveletbe kezdtek a Teruel-dudor felszámolására. A Köztársasági Hadsereg parancsnokságának katonai főtanácsadója G.M. Stern tájékoztatta Ptukhint a repülés feladatairól ebben a műveletben. Túl nagyok voltak a kis számú repülőgéphez. Emellett a szokatlanul erős fagyok és a havazások további gondokat okoztak. De minden nehézség ellenére a légi közlekedés megkezdi működését. Légi felderítést végeznek, melynek adatait haladéktalanul jelentik a köztársasági parancsnokságnak. A fasiszta védelem ellen bombatámadásokat hajtanak végre. A harcosok sikeresen megrohamozzák a fasiszta repülőtereket.

Teruel felett légi csaták zajlanak, amihez hasonló még soha nem fordult elő Spanyolország egén. Mindkét oldalról nagyszámú repülőgép vesz részt ezeken. Légi csaták minden magasságban előfordulnak.

1937. december 22-én akár másfélszáz repülőgép gyűlt össze Teruel felett az egekben. A nácik heves ellenállást tanúsítottak, és nem akarták megadni magát. Mint kiderült, ennek oka az volt, hogy az Olasz Légierő Légiharc Középiskolájából érkeztek pilóták a Garapinillos elleni támadás során legyőzött egységek helyére. Azt a feladatot kapták, hogy bosszút álljanak meggyalázott becsületükért. De kudarcot vallottak: a csata a lelőtt gépek öt-hét arányával ért véget a republikánusok javára.

Spanyolország földjén tárult fel teljesen E.S. katonai tehetsége. Ptukhina. A.F., aki alatta szolgált. Szemenov, a Szovjetunió leendő hőse és a légiközlekedés altábornagya így emlékszik vissza: „Jevgenyij Savvics Ptukhin rendkívüli tehetséggel rendelkezett, mint egy repülésparancsnok. A maga módján, ahogy most mondjuk, Ptukhin módjára olyan légi hadműveleteket dolgozott ki, készített elő és hajtott végre sikeresen, amelyek az akkori méretekhez képest igen jelentősek voltak. A harci küldetéseket a különböző típusú repülések közötti szoros interakcióval oldották meg, gyakran a csapások erejének növelésével, különösen az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem során. Ez utóbbiakat nemcsak a levegőben, hanem a repülőtereken is hatékonyan megsemmisítették” (12).

1938 januárjában a dandárparancsnok E.S. Ptukhint visszahívták a Szovjetunióba. Jevgenyij Savvich a fegyveres erők vezetésének írt jelentésében elemezte a légi közlekedés harci körülmények közötti használatát. Amellett érvelt, hogy az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem hatékony eszközeként ágyúfegyvereket kell telepíteni a vadászrepülőgépekre. Ragaszkodott a pilótafülkék lefoglalásához, és adatokat közölt az emiatt megsérült pilóták számáról. Ptukhin úgy vélte, hogy a rádiókommunikációnak jelen kell lennie a repülőgépeken, és ezt olyan példákkal támasztotta alá, ahol a földi parancsok jelentősen befolyásolhatják a légi csata kimenetelét. A jelentés végén felvetette, hogy a repülést három repülőgépről négyre kell átállítani, két párra osztva. Ez a szerkezet jól bevált a légi csatákban Spanyolország egén.

1938. február 22. E.S. Ptukhin rendkívüli hadtestparancsnoki rangot kapott, és megkapta a „XX éves Vörös Hadsereg” jubileumi érmet.

1938. március 7-én a Kremlben egy ünnepélyes ceremónia keretében M.I. Kalinin egyszerre két parancsot adott át Ptukhin parancsnoknak - Leninnek és a Vörös Zászlónak, amelyet a spanyolországi harcokért kapott.

1938. április 8-án Jevgenyij Savvicset kinevezték a Leningrádi Katonai Körzet légierejének parancsnokává. A május elsejei felvonuláson vörösszárnyú I-16-osával a légi armada élén repült.

A hadtest parancsnoka sok időt és erőfeszítést fordított a repülési egységek kiképzésének leküzdésére. Gyakran utazott repülőterekre, ahol pilótákkal és szakemberekkel találkozott. Beszélt arról a harci tapasztalatról, amelyet Spanyolország egén szerzett. Piros I-16-osával megmutatta a fiatal pilótáknak, hogyan repüljenek és végezzenek összetett műrepülést, hogy ne lőjék le őket az első csatában. Személyesen dolgoztam pilótákkal a légiharc irányításával különböző körülmények között és különböző összetételű csoportokban.

1938 augusztusában a hadtest parancsnoka E.V. Ptukhint Moszkvába hívták, hogy részt vegyen a Vörös Hadsereg Vezérkarának Akadémiáján a parancsnoki és irányító személyzet továbbképzésén. 1939. február 23-án a teljes hallgatói kurzus letette az esküt, majd felolvasták a tisztségekbe való kinevezés rendjét. Komkor Ptukhin az előző szolgálati helyén maradt. 1939 elejére vezetése alatt 7 repülődandár működött, több mint 1000 különböző típusú repülőgéppel, 12 repülőtéren. Ez az egész hatalmas gazdaság folyamatos odafigyelést igényelt.

A finn határnál nehézkes maradt a megállás. A balti országokkal kötött megállapodás értelmében területükön megkezdődött a szovjet katonai bázisok építése. Az észtországi védelmi tevékenységekért a Leningrádi Katonai Körzet vezetését bízták meg. M. P. író elmondja Sukhachev: „Meretskov Ptukhinnal együtt beutazta egész Észtországot, körvonalazva az erődítmények és a repülőterek építésének területeit. A felderítés eredményét jelentették Sztálinnak a dachában. Ptukhin korábban többször találkozott Sztálinnal a légi felvonulás utáni fogadásokon, de még soha nem kommunikált ilyen szorosan, ugyanazon a vacsoraasztalnál. A jelentésben nem volt rend. Külsőleg úgy nézett ki, mint egy beszélgetés, ahol természetesen Sztálin újabb kérdéseket tett fel. És amikor felmerült a kérdés: „Hogyan gondolja Ptukhin elvtárs az észt repülőterekről érkező légi közlekedést egy konfliktus esetén a finn határon?” - lepett meg Ptukhin a meglepetéstől. Várt egy pillanatot, és izgatottságát leplezni kezdte, lassan körvonalazza tervét. Sztálin félbeszakítás nélkül hallgatott. Finom pszichológus lévén láthatóan a parancsnok gondolkodási logikáját tanulmányozta, akiről már sokat hallott és tudott.

Ptukhin elvtárs, jól el kell képzelnie a felelősség teljes mértékét, ha csak egy bomba is Leningrádra esik.

Ezek a szavak minden parancsnál meggyőzőbbek voltak” (13).

1939. november 30-án kezdődött a szovjet-finn háború. Komkor E.S. Ptukhint bízták meg az élvonalbeli repülés vezetésével. Parancsnoksága alá tartozik a 15., 71. (később 18.) és 55. gyorsbombázó dandár, valamint a 35. és 55. gyorsbombázó szárny. Azt a feladatot kapták, hogy bombázzák az ellenséges koncentrációkat, erődítményeket és kommunikációt, hogy megkönnyítsék a Vörös Hadsereg egységeinek előrenyomulását a Karéliai földszoroson. Azonban a finn egységek makacs ellenállásába ütközve és egy korábban előkészített védelmi vonallal - a „Mannerheim-vonallal” – a szovjet egységek védekezésre kényszerültek.

M. P. író elmondja Szuhacsov: „Késő december közepén, késő este, amikor Agaltsov a Légierő Katonai Tanácsának egyik tagja egy titkosszolgálati jelentést olvasott fel, megszólalt a Kreml telefonja.

Ismered a Dago-szigetet?

Igen, Sztálin elvtárs.

Ott meg kell építeni egy repülőteret az I-16-os század számára, méghozzá a lehető leggyorsabban.

De vannak ott összefüggő erdők.

Nem tudod, hogyan nőnek a városok az erdők között?

Világos, Sztálin elvtárs.

Kattanás hallatszott a kagylóban, és minden elhallgatott. Agaltsov levegőt vett, és azonnal hívni kezdte Ptukhint.

Jose – megszokásból néha spanyol nevén is szólították egymást –, a te feladatod a következő: sürgősen repülőteret kell építenünk Dagón. Most felhívom Meretskovot, és megkérem, hogy segítsen mindenben. Minden nap tudassa velem, hogy mennek a dolgok.

Másnap, szinte közvetlenül Ptukhin után, Sztálin felhívta Agaltcovot, és kellemesen meglepte, hogy két zászlóalj már megkezdte a munkát.

Ki a felelős a munkáért?

Ptukhin, Sztálin elvtárs – válaszolta készségesen Agaltsov.

Az újévre az I-16-os ezred leszállt a kopott repülőtéren. Agaltsov azonnal jelentkezett Sztálinnak.

Hogy van az ezred? - lepődött meg Joseph Vissarionovich.

Nem századnak építettünk, hanem ezrednek.

Ez jó. Ptukhin nagyszerű fickó – mondta Sztálin halkan és halkan. És Agaltsov megértette a hangjából, hogyan mosolyog takarékosan a bajszába. „Sürgősen továbbítanunk kell a beszélgetést Ptukhinnak – gondolta Agaltsov –, ez neki többet jelent, mint jutalom” (14).

1940 januárjában az Északnyugati Front csapatainak a Mannerheim-vonal áttörésében indított offenzívájának támogatására létrehozták az Északnyugati Front légierejét E.S. hadtestparancsnok parancsnoksága alatt. Ptukhina. Köztük volt a 27. távolsági bombázó dandár, a 29. bombázó dandár, a 16. gyorsbombázó dandár, a 85. különálló gyorsbombázó ezred és a 149. külön vadászrepülő ezred.

1940. február 10-én a Ptukhin hadtestparancsnok parancsnoksága alatt álló frontvonali repülés 558 repülőgépből állt (351 bombázó és 207 vadászgép). Mindezt a hatalmas erőt maradéktalanul felhasználták. A légierő bevetésének intenzitása a Karéliai földszoroson igen magas volt: 1940 február-márciusának bizonyos napjain, amikor a fő védelmi vonalat áttörték, napközben esetenként 2000-2500 bevetést hajtottak végre. figyelembe véve a front repülését, a hadseregeket, a légvédelmet és a Red Banner balti flottát). Éjszaka ez a szám elérte a 300-400 járatot (15).

1940. február 23-án különleges feladatok ellátására E.S. hadtestparancsnok közvetlen parancsnoksága alatt. Ptukhin, az Egyesült Légierő a 27. nagy hatótávolságú bombázó repülődandár, a 16. nagysebességű bombázó repülődandár, a 85. különálló nagysebességű bombázó légiezred és a 149. külön vadászrepülőezred részeként jött létre a légierőből. az Északnyugati Front, a 7. légierő 59. vadászrepülődandárból a 7. vadászrepülőezred, valamint a légierő 1. akna- és torpedórepülőezred, a 15. felderítő repülőezred és a 13. vadászrepülőezred Red Banner Balti Flotta.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1940. március 21-i rendeletével Ptukhin Evgeniy Savvich parancsnok a légiközlekedési akciók ügyes vezetéséért, amely nagy károkat okozott az ellenségnek a megerősített „Mannerheim-vonal” áttörése során. a Lenin-rend és az Aranycsillag érem (244. sz.) átadásával a Szovjetunió Hőse címet kapta. Összesen az északnyugati front 68 légierő-pilótájának bátorságáért és bátorságáért, akik E.S. hadtestparancsnok vezetésével harcoltak. Ptukhin, elnyerték a Szovjetunió hőse címet.

1940. április 14-től április 17-ig a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságában, I. V. jelenlétében. Sztálin, a Vörös Hadsereg parancsnoki állományának találkozóját tartották, hogy tapasztalatokat gyűjtsenek a Finnország elleni harci műveletekről. Április 16-án a délelőtti értekezleten E. V. hadtest parancsnoka jelentést tett a légiközlekedés északnyugati fronton tett akcióiról. Ptukhin:

„Elvtársak, a fehér finnekkel vívott háborúban először használtunk nagy tömegű repülést, és különösen széles körben használtunk bombázó repülőgépeket minden munkája során. Az északnyugati front repülési akcióinak 71%-a csapatokkal való munka, a Karéliai földszoros megerősített területeinek elpusztítása és megsemmisítése. Összesen 53 ezer bevetésünk van, ebből 27 ezer bombázókra esik, amelyek 19,5 ezer bevetést hajtottak végre irányított rakéták ellen és 10,5 ezer tonna bombát dobtak le. Mint látható, a figura kolosszális. A bombákat nagy kaliberben dobták le - 250-500 kg.

Mit csináltunk velük, hogyan segítettük a csapatokat? Bizonyítékok vannak arra, hogy több vasbeton pont teljesen megsemmisült a nagy kaliberű bombák közvetlen találataitól. Arra gondolunk, hogy tavasszal, amikor elolvad a hó, alaposan megvizsgáljuk az erődített területet, és megnézzük a bombázók hatékonyságát.

PTUKHIN. Ha bomba ér a közelben, az is segít. Figyelembe kell venni az erkölcsi hatást. Nem minden bomba találja el pontosan a célt, de ha egy 500 kg-os bomba egy bunker mellé esik, annak erkölcsi és anyagi hatása is van. Tudunk olyan esetekről, amikor egy bomba egy bunker közelében landolt, és a bunkerből az orrukból és a fülükből vérzett embereket húztak ki, és néhányan teljesen meghaltak. Nehéz éjjel-nappal bombázás alatt lenni, de nappal 2,5 ezer, éjjel 300-400 gépünk repült. A nap folyamán teljesen leállt a forgalom a Karéliai földszoroson. Éjszaka erdőkön és ösvényeken haladtunk.

PTUKHIN. Kifejezetten a vasútról fogok beszélni. Úgy gondolom, hogy a repülés óriási munkát végzett az SD megsemmisítésében, de a nagy hátrány az, hogy szétszórtuk a repülésünket, és nem a fő szektorokra koncentráltuk tevékenységét. Minden parancsnok azonnal el akarta pusztítani az erődített területet, de ez lehetetlen volt. A repülés akkor hatékony, ha méterről-méterre helyezi el a bombákat egy bizonyos rendszer szerint, egy bizonyos számítás szerint, egy bizonyos munkamódszer szerint.

Az erődített terület nem csak vasbeton pontokból áll. Árkokból és drótakadályokból áll, és mindezt repülőgépekkel kell megsemmisíteni.

Csak a technológia tudja megrázni az erődített területeket, mi pedig gazdagok vagyunk a technológiában. Csak egy bizonyos rendszer szerint kell dolgoznia, koordinálnia kell a hadsereg különböző ágainak tevékenységét, és nem kell szétszórnia magát.

Az elülső széltől 300-400 m-re bombáztunk. Először nem tudtak bombázni, féltek, és nem tudták, hogyan.

Ez különösen nehéz, mert a csapatok nem azonosítják magukat. Sokat beszéltünk erről, de soha nem dolgoztunk ki egy rendszert a csapatok megjelenítésére.

PTUKHIN. Jó volt az együttműködésünk a 7. hadsereggel. Az áttörés pillanatában a repülés és a tüzérség a hátba vitte át tüzét. A bombázók olyan területeken tevékenykedtek, ahol az ellenséges tartalékokat kellett volna koncentrálni. Ez hozzájárult ahhoz, hogy csapatainknak nem voltak erős ellentámadásai az áttörés kidolgozása során.

Akciók a vasúton. Ez egy nagyon nagy kérdés. Először bombáztunk nagy erőkkel vasúti csomópontokat.

Kouvola állomás egy nagy vasútállomás. csomópont, nagy állomás. A bombázás után kompként működött. Az állomás nagy károkat szenvedett, de a robbantás szünetében a finnek valahogy sikerült felépülniük, és az állomás továbbra is működött. A munkánkat az időjárás korlátozta, 2-3 napig dolgozol, aztán 5 napig rossz idő van.

PTUKHIN. A vasúti csomópontokat kell és lehet bombázni, de a nagyobb hatás érdekében nagy kaliberű, 500-1000 kg-os bombákat kell használni, ez az első dolog.

A második kérdés a késleltetett bombákra vonatkozik, tekintettel a leningrádi időjárásra, amikor a háború 105 napjából csak 25 nap repült, 2-3 napos késleltetett biztosítékkal rendelkező bombákra van szükség.

Az idő jó - 2-3 brigád száll fel a vasúton. csomópont, bombázást hajtanak végre, és a késleltetett biztosítékoknak köszönhetően az állomást 2-3 napra üzemen kívül helyezik.

A vasút megzavarásának egyik leghatékonyabb módja. mozgalmak bombázzák a hidakat. De nagyon nehéz a hidakat keskeny célpontként eltalálni vízszintes repülésből. A hidakon előfordulnak közvetlen találatok, de ez nagy anyagköltséget igényel. Szerintem itt két módszer használható: az első a búvárbombázás, amihez speciális búvárbombázó repülőgép szükséges, vagy a második a kis magasságú bombázás legalább 250 kg-os kaliberű ejtőernyős bombákkal. Csak ezeknek a bombáknak a biztosítékait kell jól kidolgozni, hiszen az ejtőernyős eszközt, a bombázás módszereit és taktikáját mi magunk dolgoztuk ki a környéken.

A Szovjetunió hőse, PROSKUROV IVAN IOSIFOVICH repülési altábornagy 1907.02.18.-1941.10.28. Ivan Iosifovich Proskurov 1907. február 18-án született egy ukrán családban a Zaporozhye régióban, Malaya Tolmachka faluban. Édesapja javítómunkásként dolgozott a vasútnál, de 1914

A Szovjetunió hőse, PUMPUR IVANOVICS PÉTER repülési altábornagy 1900.04.25-1942.03.23. Peter (Peteris) Ivanovics (Ionovics) Pumpur 1900. április 25-én született egy lett paraszt családjában Platerskyben. a Livonia tartomány rigai kerületének volostja. A plébánia elvégzése után