A légierő főparancsnoka. A világ legerősebb légierejének főparancsnoka

2014. augusztus 16-án volt száz éve, hogy megszületett a szovjet légierő kiemelkedő főparancsnoka, kétszeresen a Szovjetunió hőse, Pavel Stepanovics Kutakhov légiközlekedési főmarsall (1914-1984). Ő alatta a szovjet légierő elérte a történelem legnagyobb hatalmát: nagyrészt (ha nem is mondjuk kizárólag) ellenállt a potenciális ellenség megsemmisítésének eszközeinek, és megsemmisítő csapást mért bármely célpontra.

Bármely katonai vezető jelentőségét mind a vezetése alatt elért tisztán katonai sikerek, mind pedig a csapatok felkészültségének foka határozza meg az ő közvetlen közreműködésével. Miután megkapta az első 1026-os hősies aranycsillagot, a Nagy Honvédő Háború egyik leghíresebb ásza lett. De Pavel Stepanovics a 20. század 70-es éveiben tudta megvalósítani fő potenciálját, amikor fáradhatatlan erőfeszítéseinek és az objektíven kialakított, folyamatosan működő irányítórendszernek köszönhetően létrejött a hatalmas szovjet légierő - a világ legerősebb légiereje. . Nemcsak mennyiségben, de minőségben is ők voltak a legerősebbek – a világon egyetlen országnak sem volt olyan repülőgépe, mint a Szu-27, MiG-31, Tu-160.

Kutakhov ezredes

A szegényparasztok fia, aki kora gyermekkorában veszítette el apját, életében először csak egy repülőiskolai kadét után tudott jóllakni, tökéletesen elsajátítja a modern vadászgépeket, részt vesz a szovjet-finn ill. Nagy Honvédő Háborúk, és egy repülés, század vagy ezred parancsnoka lesz. 1943-ban a Karéliai Front legjobb pilótái közé választották, május 1-jén pedig a Szovjetunió Hőse címet kapott.

Aztán 1943-ban lelőtte Heinrich Erler, Németország egyik legeredményesebb „szakértője”, a tölgylevelű lovagkereszt birtokosa Me-109-esét.

Még a repülés szerelmesei sem tudják, hogy P.S. Kutakhov volt az első a szovjet pilóták közül, aki a levegőbe emelte a híres amerikai Airacobrát (1942. április 14.), és megszerezte első győzelmét (1942. május 15.).

hadiőr alezredes P.S. Kutakhov híres ászként végzett, 14 egyéni és 24 csoportgyőzelmet aratott, valamint a 20. gárda vadászrepülőezred parancsnokaként.

A háború éveiben

Ivan Dmitrievich Gaidaenko, későbbi légiközlekedési vezérezredes, a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája, a Légierő Polgári Repülési Kutatóintézetének vezetője így beszél katonatársáról: „Kiváló pilóta volt, de a jelleme kemény. . Emlékszem, a 837. ezredet küldték a Hurricanesre. Ők Murmashiban szálltak le, mi pedig Shonguiban. Kutakhovot tapasztaltnak tartották; még az ezredben is minden pilóta „atyának” nevezte, bár néhányan fiatalabb volt. A parancsnok megparancsolta neki, hogy repüljön oda, és meséljen a hajózó személyzetnek a hadműveletek színteréről. Kutakhov megérkezett, és a pilóták összegyűltek. Bejelentik: "Kutakhov századparancsnok megmondja, milyen harc folyik itt, milyen az ellenség." Néhányan felszisszentek: „Azt hiszi, hogy mi magunk sem tudjuk?” Kutakhov felháborodott: „Ó, hát?! Bassza meg... – Megfordul, megragadja a fülhallgatót, és visszarepül. Két nap múlva már semmi sem maradt az ezredből: szétverték őket...

Igen, Kutakhov – elküldhetné, sőt arcon is üthetné, ha bármi történne. De teljes lelkével rajongott az ügyért, igazi harcos volt, nem kímélte magát, és tudta, hogyan kell ezredet vezetni. Ezt kevesen tudják megtenni.

Jó volt a kapcsolatunk vele – megegyeztünk, hogy szinte nem iszunk alkoholt és nem dohányzunk, de azt nem mondhatjuk, hogy engedményt adott volna...”

Kutakhovot mindig nagyra értékelte a parancsnokság.

"Elvtárs Kutakhov taktikailag rendkívül kompetens pilóta-parancsnok. Gyorsan kitalálja a légi ellenség terveit, és ügyesen szembeszáll vele saját manőverével, aminek eredményeként legyőzi az ellenséget, és mindig győztesen kerül ki. Elvtárs Kutakhov fegyelmezett parancsnok. Igényes önmagára és beosztottjaira. A kiváló harci kiképzés és a kiváló repülési képességek eredményeként elvtárs. Kutakhov az egyik legkiválóbb szovjet ász” – értékelte őt a 19. gárda IAP parancsnoka, A.E. alezredes egy 1943-as harcleírásban. Novozsilov.

„...Ezrede egyetlen baráti családba egyesül, és mindig készen áll a harci küldetések végrehajtására. Személy szerint az ezredparancsnok egyetemes tiszteletet és tekintélyt élvez. Az ezredben való tartózkodása alatt 9 pilótát személyesen átképzett és szolgálatba állított az Airacobra repülőgépen.

Ügyes ezredvezetésért, személyes harci munkáért a német hódítók legyőzésében, felajánlom elvtársnőt. Kutakhov állami kitüntetést kapott - Alekszandr Nyevszkij Rend.

A gárda 1. gárda Vegyes Repülési Svir osztályának parancsnoka, Puskarev ezredes.

légierők főparancsnoka

1949-ben P.S. Kutakhov a lipecki tiszti repülési taktikai tanfolyamon végzett, és továbbra is szolgál, fáradhatatlanul elsajátítva az újabb és újabb típusú sugárhajtású vadászgépeket: Jak-17, MiG-15, MiG-17, MiG-21, Szu-7B. Repülési könyvei között szerepel a legkiválóbb pilóták: Timofey Hryukin és Pjotr Pokrisev, Arszen Vorozheikin és Fjodor Sinkarenko, Alekszandr Silantyev és Ivan Laveikin, Alekszej Pakhomov és Georgij Beregovoj, AKovacsenko, Prokopijka és Prokopijka lelkes értékeléseinek gyűjteménye. .

A Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótájának, repülési altábornagynak, P.S. általános repülési tapasztalata. Kutakhov 2300 órát tett ki.

1950 végétől vadászrepülő hadosztályt, majd hadtestet irányított, majd a Vezérkari Akadémia elvégzése után a légihadsereg parancsnokhelyettesévé, majd parancsnokává nevezték ki. 1967 júliusában a légierő Versinin főparancsnokának első helyettesévé, 1969 márciusában pedig magát a főparancsnoki posztra nevezték ki. 1972-ben megkapta a légierő legmagasabb katonai rangját - légi főmarsall.

Pokriskin és Kutakhov, 1964

Mindig készen állt arra, hogy egyforma érdeklődéssel és érdeklődéssel megvitassa a légiközlekedési problémákat, mind egy kezdő repülőiskolai kadéttal, mind pedig az állam legfelsőbb tisztviselőivel – teljhatalmú miniszterekkel és főtitkárokkal – folytatott vitában.

Bondarev Viktor Nyikolajevics - a 899. gárda Orsha kétszeres vörös zászlós Szuvorov-rendjének parancsnoka, az F.E.-ről elnevezett 3. fokozatú rohamrepülőezred. Dzerzsinszkij A 16. légierő és légvédelmi hadsereg 105. vegyes repülési hadosztálya, ezredes.
1959. december 7-én született Novobogoroditskoye faluban, jelenleg Petropavlovszk körzetben, Voronezh régióban. Orosz. 1977-ben érettségizett Novobogorodickijban.
1977 augusztusa óta a Szovjetunió légierejében. 1981-ben végzett a Boriszoglebszki Felső Katonai Repülőiskolában, amelyet V.P. Chkalova. 1981 óta a 44. repülési kiképző ezredben szolgált, amely a Barnauli Felső Katonai Repülőképző Iskola (Kalmanka állomás, Altáj Terület) oktatási folyamatát biztosította: oktató pilóta, vezető pilóta, repülési parancsnok. 1989-ben az akadémiára küldték tanulni.
1992-ben diplomázott a Yu.A. Air Force Academy parancsnoki osztályán. Gagarin. 1992 óta a boriszoglebszki repülési kiképző központban szolgált: vezető navigátor, századparancsnok. Ezután egy támadórepülőszázad parancsnokaként, parancsnok-helyettesként, majd 1996 szeptemberétől 2000 októberéig - a Buturlinovkánál állomásozó 16. légierő és légvédelmi hadsereg 105. vegyes repülési osztálya 899. gárda rohamrepülőezredének parancsnokaként szolgált. katonai repülőtér Voronyezs területén.
Résztvevő az észak-kaukázusi régióban folytatott harci műveletekben az első és a második csecsen háború során. Az első csecsen háborúban több mint 100 harci küldetést hajtott végre. 1994 decemberében, a Dudajev állásai elleni támadás során Shatoy falu közelében, az ezred egyik pilótájának gépét tűzzel lőtték le a földről. Aztán V.N. Bondarev elnyomta a fegyveresek légvédelmi fegyvereit, és a mentőhelikopter megérkezéséig égből tüzet használt, hogy elűzze a fegyvereseket a pilóta leszállóhelyéről. A második csecsen háború alatt több mint 300 harci küldetést hajtott végre illegális fegyveres banditacsoportok ellen.
Az Orosz Föderáció elnökének 2000. április 21-i 709dsp. sz. rendeletével, a katonai szolgálat életveszélyes körülmények között történő teljesítése során tanúsított bátorságáért és hősiességéért ezredes Bondarev Viktor Nikolajevics elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet.
2000 novemberétől 2002-ig - a 16. légierő és légvédelmi hadsereg (Voronyezs) 105. vegyes repülési hadosztályának parancsnok-helyettese. 2004-ben diplomázott az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémiáján. 2004 júniusa óta a 105. vegyes repülési hadosztály parancsnoka. 2006 májusa óta - parancsnok-helyettes, 2008 júniusa óta - a 14. légierő és légvédelmi hadsereg parancsnoka (Novoszibirszk).
2009. július 17-től - főparancsnok-helyettes, 2011. július 15-től - a vezérkari főnök - főparancsnok első helyettese, 2012. május 6-tól 2015. augusztus 1-ig - főparancsnok az Orosz Föderáció légiereje. 2015. augusztus 1-től 2017. szeptember 26-ig - az Orosz Föderáció Repülési Erőinek főparancsnoka.
Elsajátította az L-29, MiG-21, Szu-25 és másokat. A teljes repülési idő több mint 3000 óra. Éjjel-nappal repülhetett, bármilyen időjárási körülmények között. 2015. május 9-én a Moszkvában a Nagy Honvédő Háborúban elért győzelem 70. évfordulója alkalmából rendezett katonai parádé légiközlekedési részén egy Tu-160-as repülőgépet vezetett.
2017. szeptember 26-án felmentették tisztségéből és elbocsátották a katonai szolgálatból. Ezt megelőzően, 2017. szeptember 19-én a Kirov régió államhatalmi végrehajtó szervének képviselőjeként az Orosz Föderáció Szövetségi Gyűlése Föderációs Tanácsának tagjává nevezték ki. 2017. szeptember 27-én megerősítették a Szövetségi Tanács Védelmi és Biztonsági Bizottságának elnöki posztját.
Moszkvában él és dolgozik.
Katonai rangok:
vezérőrnagy (2005);
altábornagy (2012.09.08.);
vezérezredes (2014.11.08.).
A „Haza szolgálatáért” 4. osztály (2016), Bátorság (1995. 04. 01.), „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. osztály (1984) kitüntetésben részesült, kitüntetéssel, köztük a Haza előtti Érdemrend" II. fokozat karddal (1995.06.01.), valamint külföld kitüntetései és kitüntetései.
Az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája (2010).
A műszaki tudományok kandidátusa.

Judin A.V. altábornagy 1962. április 2-án született Armavir városában, Krasznodar területén. 1983-ban végzett az Armavir Higher Military Aviation School of Pilots-ban. Pilótaként, vezető pilótaként és repülésparancsnokként szolgált a balti katonai körzetben.

1989-ben a nyugati haderőcsoporthoz helyezték át egy vadászrepülőezred repülésparancsnokának. 1989 decembere óta a 16. légihadsereg repülőszázadának parancsnok-helyettese.

1996-ban diplomázott a Légierő Akadémián. Yu.A. Gagarin moszkvai katonai körzet.

1996-tól 2008-ig repülőszázadparancsnokként, vadászrepülőezred parancsnokhelyetteseként, vadászrepülőezred parancsnokaként, hadosztályparancsnok-helyettesként, valamint a Távol-keleti Katonai Körzet légvédelmi osztályának parancsnokaként szolgált.

2008 óta az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémiájának hallgatója.

2010-ben a Légierő Harci Kiképzési Igazgatóságának vezetőjévé nevezték ki.

2011-től a Keleti Katonai Körzet Légierő és Légvédelmi Parancsnokságának parancsnok-helyettese.

2012 májusa óta - a Déli Katonai Körzet Légierejének és Légvédelmi Parancsnokságának parancsnoka.

Az Orosz Föderáció elnökének rendeletével és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 2014. június 11-én kelt 389. számú rendeletével a Déli Katonai Körzet Légiereje és Légvédelmi Szövetsége erőinek parancsnoka, vezérőrnagy Judin Andrej Vjacseslavovics a következő altábornagy katonai rangot kapta.

2015 szeptembere óta a légierő parancsnoka - az orosz légierő parancsnok-helyettese - nevezték ki.

Házas. Három gyermeke van.

A légierő jelentősége a modern hadviselésben óriási, az elmúlt évtizedek konfliktusai ezt egyértelműen megerősítik. Az orosz légierő a második helyen áll az amerikai légierő után a repülőgépek számában. Az orosz katonai repülés hosszú és dicsőséges múltra tekint vissza, egészen a közelmúltig az Orosz Légierő a hadsereg különálló ága volt, tavaly augusztusban az Orosz Légierő az Orosz Föderáció űrhaderőinek része lett.

Oroszország kétségtelenül nagy repülési hatalom. Dicső történelme mellett hazánk jelentős technológiai bázissal büszkélkedhet, amely lehetővé teszi bármilyen típusú katonai repülőgép önálló gyártását.

Ma az orosz katonai repülés fejlődésének nehéz időszakát éli: átalakul a szerkezete, új repülőgépek állnak szolgálatba, generációváltás zajlik. Az elmúlt hónapok szíriai eseményei azonban megmutatták, hogy az orosz légierő bármilyen körülmények között sikeresen tudja végrehajtani harci feladatait.

Az orosz légierő története

Az orosz katonai repülés története több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. 1904-ben Kuchinóban létrehoztak egy aerodinamikai intézetet, melynek igazgatója az aerodinamika egyik megalkotója, Zsukovszkij lett. Falai között tudományos és elméleti munka folyt a repüléstechnika fejlesztésére.

Ugyanebben az időszakban Grigorovics orosz tervező a világ első hidroplánjainak megalkotásán dolgozott. Megnyíltak az országban az első repülőiskolák.

1910-ben megszervezték a császári légierőt, amely 1917-ig létezett.

Az orosz légi közlekedés aktívan részt vett az első világháborúban, bár az akkori hazai ipar jelentősen lemaradt a konfliktusban részt vevő többi ország mögött. Az akkori orosz pilóták által repült harci repülőgépek nagy részét külföldi gyárakban gyártották.

De ennek ellenére a hazai tervezőknek is voltak érdekes felfedezései. Az első többmotoros bombázót, az Ilja Murometeket Oroszországban hozták létre (1915).

Az orosz légierő légiosztagokra oszlott, amelyekbe 6-7 repülőgép tartozott. A különítmények légi csoportokba egyesültek. A hadseregnek és a haditengerészetnek saját repülése volt.

A háború elején a repülőgépeket felderítésre vagy tüzérségi tűz beállítására használták, de nagyon gyorsan elkezdték használni az ellenség bombázására. Hamarosan megjelentek a vadászgépek és megkezdődtek a légi csaták.

Az orosz pilóta, Nesterov elkészítette az első légi kost, és valamivel korábban a híres „halott hurkot” hajtotta végre.

A császári légierőt a bolsevikok hatalomra kerülése után feloszlatták. Sok pilóta szolgált a polgárháborúban a konfliktus különböző oldalain.

1918-ban az új kormány létrehozta saját légierejét, amely részt vett a polgárháborúban. Ennek elkészülte után az ország vezetése nagy figyelmet fordított a katonai repülés fejlesztésére. Ez lehetővé tette a Szovjetunió számára a 30-as években, a nagyszabású iparosítás után, hogy visszatérjen a világ vezető repülési hatalmainak klubjába.

Új repülőgépgyárakat építettek, tervezőirodákat hoztak létre, repülőiskolákat nyitottak. Tehetséges repülőgép-tervezők egész galaxisa jelent meg az országban: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov és mások.

A háború előtti időszakban a fegyveres erők nagyszámú új típusú repülőgépet kaptak, amelyek nem voltak rosszabbak külföldi társaiknál: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 vadászgépek, TB-3 nagy hatótávolságú bombázó.

A háború kezdetéig a szovjet ipar több mint 20 ezer katonai repülőgépet gyártott különféle módosításokkal. 1941 nyarán a Szovjetunió gyárai napi 50 harci járművet gyártottak, három hónappal később a berendezések gyártása megduplázódott (akár 100 jármű).

A Szovjetunió légierejének háborúja megsemmisítő vereségek sorozatával kezdődött - hatalmas számú repülőgépet semmisítettek meg a határrepülőtereken és a légi csatákban. Majdnem két évig a német légiközlekedés uralkodott a levegőben. A szovjet pilóták nem rendelkeztek kellő tapasztalattal, taktikájuk elavult volt, mint a legtöbb szovjet repülőgép-felszerelés.

A helyzet csak 1943-ban kezdett megváltozni, amikor a Szovjetunió ipara elsajátította a modern harcjárművek gyártását, és a németeknek a legjobb erőket kellett küldeniük, hogy megvédjék Németországot a szövetséges légitámadásoktól.

A háború végére a Szovjetunió légierejének mennyiségi fölénye elsöprővé vált. A háború alatt több mint 27 ezer szovjet pilóta halt meg.

1997. július 16-án Oroszország elnökének rendeletével új típusú katonai erőt hoztak létre - az Orosz Föderáció légierejét. Az új szerkezet a légvédelmi csapatokat és a légierőt foglalta magában. 1998-ban elkészültek a szükséges szerkezeti átalakítások, megalakult az Orosz Légierő Főparancsnoksága, új főparancsnok jelent meg.

Az orosz katonai repülés minden észak-kaukázusi konfliktusban részt vett, a 2008-as grúz háborúban, 2019-ben az orosz légiközlekedési erőket bevezették Szíriába, ahol jelenleg is tartózkodnak.

Az elmúlt évtized közepe táján megkezdődött az orosz légierő aktív modernizációja.

Korszerűsítik a régi repülőgépeket, új felszerelést kapnak az egységek, újakat építenek, és helyreállítják a régi légibázisokat. Az ötödik generációs T-50 vadászrepülőgép fejlesztése folyamatban van, és az utolsó szakaszában van.

Jelentősen megemelték a katonák fizetését, ma már a pilótáknak lehetőségük van elegendő időt tölteni a levegőben, csiszolni tudásukat, rendszeressé váltak a gyakorlatok.

2008-ban megkezdődött a légierő reformja. A légierő szerkezetét parancsnokságokra, légibázisokra és dandárokra osztották. A parancsnokságok területi alapon jöttek létre, és felváltották a légvédelmi és a légierő hadseregét.

Az orosz légierő légierejének felépítése

Az orosz légierő ma a katonai űrerők része, amelynek létrehozásáról szóló rendelet 2019 augusztusában jelent meg. Az Orosz Aerospace Forces vezetését az Orosz Fegyveres Erők vezérkara, a közvetlen parancsnokságot pedig az Aerospace Forces főparancsnoksága gyakorolja. Az orosz katonai űrerők főparancsnoka Szergej Surovikin vezérezredes.

Az Orosz Légierő főparancsnoka Judin altábornagy, ő tölti be az orosz légierő főparancsnok-helyettesi posztját.

Az Aerospace Forces a légierőn kívül űrerőket, légvédelmi és rakétavédelmi egységeket foglal magában.

Az orosz légierő nagy hatótávolságú, katonai szállítást és katonai repülést foglal magában. Ezenkívül a légierő légvédelmi, rakéta- és rádiótechnikai csapatokat foglal magában. Az Orosz Légierő saját speciális csapatokkal is rendelkezik, amelyek számos fontos funkciót látnak el: felderítést és kommunikációt biztosítanak, elektronikus hadviselésben vesznek részt, mentési műveleteket végeznek és védelmet nyújtanak a tömegpusztító fegyverek ellen. A légierő meteorológiai és egészségügyi szolgáltatásokat, mérnöki egységeket, támogató egységeket és logisztikai szolgáltatásokat is magában foglal.

Az orosz légierő felépítésének alapja az orosz légierő dandárjai, légibázisai és parancsnokságai.

Négy parancsnokság található Szentpéterváron, Rostov-on-Donban, Habarovszkban és Novoszibirszkben. Ezenkívül az orosz légierő külön parancsnokságot foglal magában, amely a nagy hatótávolságú és katonai szállító repülést irányítja.

Mint fentebb említettük, az orosz légierő méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után. 2010-ben az orosz légierő ereje 148 ezer fő volt, mintegy 3,6 ezer különböző repülőgép üzemelt, és további mintegy 1 ezer darab volt raktárban.

A 2008-as reform után a légiezredek légibázisokká alakultak, 2010-ben már 60-70 ilyen bázis működött.

Az orosz légierő a következő feladatokat látja el:

az ellenséges agresszió visszaszorítása a levegőben és a világűrben;
a katonai és kormányzati irányítópontok, közigazgatási és ipari központok, valamint az állam egyéb fontos infrastrukturális létesítményeinek légicsapásai elleni védelme;
ellenséges csapatok legyőzése különféle típusú lőszerekkel, beleértve a nukleáris fegyvereket is;
hírszerző műveletek végrehajtása;
közvetlen támogatás az orosz fegyveres erők más ágai és ágai számára.

Az orosz légierő katonai repülése

Az orosz légierő magában foglalja a stratégiai és nagy hatótávolságú repülést, a katonai szállítást és a hadsereg repülését, amely viszont vadászrepülésre, támadóre, bombázóra és felderítőre oszlik.

A stratégiai és nagy hatótávolságú repülés az orosz nukleáris triád része, és különféle típusú nukleáris fegyverek szállítására alkalmas.

. Ezeket a gépeket még a Szovjetunióban tervezték és gyártották. A repülőgép megalkotásának ösztönzője az volt, hogy az amerikaiak kifejlesztették a B-1 stratégát. Ma az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet tart szolgálatban. Ezeket a katonai repülőgépeket cirkáló rakétákkal és szabadeső bombákkal lehet felfegyverezni. Nyitott kérdés, hogy az orosz ipar képes lesz-e sorozatgyártást indítani ezekből a gépekből.

. Ez egy turbólégcsavaros repülőgép, amely Sztálin életében hajtotta végre első repülését. Ez a jármű mélyreható modernizáláson esett át, cirkáló rakétákkal és szabadon eső bombákkal felszerelhető hagyományos és nukleáris robbanófejekkel. Jelenleg 30 körüli a működő gépek száma.

. Ezt a gépet nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétát szállító bombázónak nevezik. A Tu-22M-et a múlt század 60-as éveinek végén fejlesztették ki. A repülőgép változó szárnygeometriával rendelkezik. Hordozhat cirkáló rakétákat és atombombákat. A harcképes járművek összlétszáma körülbelül 50 darab, további 100 raktáron van.

Az Orosz Légierő vadászrepülését jelenleg a Szu-27, MiG-29, Szu-30, Szu-35, MiG-31, Szu-34 (vadászbombázó) repülőgépek képviselik.

. Ez a gép a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredménye, a 4++ generációhoz sorolható. A vadászgép megnövelt manőverezőképességgel rendelkezik, és fejlett elektronikus berendezésekkel van felszerelve. A Szu-35 üzembe helyezése - 2014. A repülőgépek száma összesen 48 darab.

. A híres támadó repülőgép, amelyet a múlt század 70-es éveinek közepén hoztak létre. Kategóriájában az egyik legjobb repülőgép a világon, a Szu-25 több tucat konfliktusban vett részt. Ma körülbelül 200 Rook van szolgálatban, és további 100 raktárban van. Ezt a repülőgépet modernizálják, és 2020-ban készül el.

. Változtatható szárnygeometriájú frontvonali bombázó, amelyet arra terveztek, hogy alacsony magasságban és szuperszonikus sebességgel legyőzze az ellenséges légvédelmet. A Szu-24 egy elavult repülőgép, a tervek szerint 2020-ig leírják. 111 egység maradt szolgálatban.

. A legújabb vadászbombázó. Jelenleg 75 ilyen repülőgép áll szolgálatban az orosz légierőnél.

Az orosz légierő szállító repülését több száz különböző repülőgép képviseli, túlnyomórészt a Szovjetunióban fejlesztették ki: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 és más modellek.

A kiképző repülés magában foglalja: Yak-130, cseh L-39 Albatros és Tu-134UBL repülőgépeket.

A szolgálatban maradó legnagyobb helikopterek a Mi-24 (620 darab) és a Mi-8 (570 darab). Megbízható, de régi szovjet autókról van szó, amelyek minimális korszerűsítés után még egy ideig használhatók.

Az orosz légierő kilátásai

Jelenleg több repülőgép megalkotásán folynak a munkálatok, ezek egy része az utolsó szakaszban van.

A fő új termék, amely hamarosan szolgálatba áll az Orosz Légierőnél, és jelentősen megerősíti azt, az orosz T-50 ötödik generációs front-line repülési komplexum (PAK FA). A repülőgépet már többször bemutatták a nagyközönségnek, jelenleg a prototípusok tesztelése folyik. Információk jelentek meg a médiában a T-50 motorral kapcsolatos problémákról, de erre nem volt hivatalos megerősítés. Az első T-50-es repülőgépnek 2019-ben kell szolgálatba állnia.

Az ígéretes projektek közül érdemes megemlíteni még az Il-214-es és Il-112-es szállítórepülőgépeket, amelyeknek az elavult Anas-t kell leváltaniuk, valamint az új MiG-35-ös vadászgépet, a tervek szerint még az idén megkezdik a csapatokhoz való eljuttatását.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Ma Viktor Bondarev tábornok az orosz légiközlekedési erők főparancsnoka. Nehéz túlbecsülni ennek az embernek az érdemeit, aki többször is életét kockáztatta, hogy megvédje hazáját. Hőstettét számos kitüntetés és érem bizonyítja, amelyeket magának az elnöknek a kezéből kapott. És mégis, mit tudunk Viktor Bondarev életéről? Hogyan lett katona? Milyen csatákban vett részt a repülő? És ki ő ma?

Viktor Bondarev: korai évek és oktatás

Victor 1959. december 7-én született. Ez történt egy kis faluban, Novobogorodickijban, a voronyezsi régió Petropavlovszk kerületében. Fiatal kora óta arról álmodozott, hogy meghódítja az eget, és nem látta magát másnak, mint pilótának.

Ezért Viktor Bondarev közvetlenül az iskola elvégzése után a Boriszoglebszki Felsőbb Katonai Repülési Pilóták Iskolába ment. 1981-ben sikeresen befejezte tanulmányait, majd a Barnaul Higher Aviation Schoolba ment. Itt oktatópilótaként dolgozott 1989-ig.

1989-ben kezdett tanfolyamokat végezni a Légierő Akadémián. Gagarin. Ennek a képzésnek köszönhetően 1992-ben Viktor Bondarev századparancsnok, valamint részmunkaidős vezető navigátor lett a Borisoglebsk Repülőképző Központban. A 2002 és 2004 közötti időszakban a nagyszerű pilóta az Orosz Föderáció Fegyveres Erők vezérkarának akadémiáján tanult.

Katonai karrier

1996 és 2000 között Viktor Bondarev a 16. légvédelmi és légierő hadsereg 105. vegyes repülési osztályának 889. gárda rohamrepülőezredét irányította. Abban az időben egy részük Buturlinovka közelében volt, a voronyezsi régióban. 2000-ben parancsnok-helyettessé léptették elő, 2004-ben pedig parancsnok lett ugyanebben a légiközlekedési osztályban.

2006-ban Viktor Bondarev a 14. légierő és légvédelmi hadsereg parancsnokhelyettese lett Novoszibirszkben. És két évvel később kinevezték ennek a formációnak a parancsnoki posztjára. 2009-ben Bondarev az orosz légierő főparancsnok-helyettese lett. 2011 júniusában a vezérkar főnökévé és a légierő 1. főparancsnok-helyettesévé léptetik elő. 2012. május 6-án Viktor Bondarev lesz az orosz légierő főparancsnoka.

Részvétel katonai műveletekben

A múltban Bondarev részt vett az észak-kaukázusi ellenségeskedésekben. Ha figyelembe vesszük az első csecsen háborút, akkor annak időszakában a pilóta körülbelül 100 harci küldetést repült. De a második időszakban ez a szám több mint háromszorosára nőtt.

Konkrétan 1994 decemberében, Shatoy falu közelében, a dudajeviták lelőttek egy orosz repülőgépet. A golyózápor alatt a pilóta még ki tudott katapulni, de az ellenség körülvette magát. Miután ezt megtudta, Viktor Bondarev hősies tettre szánta el magát: önállóan letiltotta a dudajeviták légvédelmi berendezéseit, és addig fedezte a vadászgép pozícióját, amíg mentőhelikopter meg nem érkezett. Hősiességéért és bátorságáért Oroszország elnöke Viktor Bondarevnek az Orosz Föderáció hőse címet adományozta.

Nagy pilóta ma

Kora ellenére Bondarev még mindig ügyesen vezeti a repülőgépeket. Különösen ő vezette a TU-160-at a 2015. május 9-i katonai parádén.

És már 2015 augusztusában Viktor Bondarev vezérezredest kinevezték az orosz légierő-erők főparancsnokának. A nagy repülő szerint ez a pozíció élete egyik legnagyobb győzelme lett. 2016 márciusában pedig Vlagyimir Putyin orosz elnök újabb hihetetlen ajándékot adott Bondarevnek. Az államfő átadta a nagy repülőnek csapatai csatazászlóját, amely az ország mély bizalmát és Viktor Bondarev érdemei iránti tiszteletét jelképezi.