เครื่องบินของสำนักออกแบบ Myasishchev ผู้สร้างการบิน

พ.ศ. 2477 - KB-6 TsAGI
พ.ศ. 2480-38 - KB-84
2481-40 - STO-100 TsKB-29
พ.ศ. 2483-43 - STO-102 TsKB-29
พ.ศ. 2486-2489 - OKB-482
พ.ศ. 2494-2503 - โอเคบี-23
2509 - โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง (EMZ)
2524 - EMZ ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishchev

140160 รัสเซีย, Zhukovsky-5, ภูมิภาคมอสโก

MYASISCHEV Vladimir Mikhailovich (28/09/2445 - 14/10/2521)- นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิศวกรทั่วไปรายใหญ่ (พ.ศ. 2487), วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (พ.ศ. 2500), วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต (2502), ผู้ปฏิบัติงานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่ง RSFSR (พ.ศ. 2515)
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก (พ.ศ. 2469) เขาทำงานที่สำนักออกแบบ A.N. Tupolev (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ TsAGI) เข้าร่วมในการสร้างเครื่องบิน TB-1, TB-3, ANT-20“ Maxim Gorky” ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 เขาเป็นหัวหน้ากองพลเครื่องบินทดลอง (KB-6) ของแผนกออกแบบของภาคการก่อสร้างทดลองของ TsAGI ซึ่งในปี พ.ศ. 2479 ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ANT-41 (T-1) ในปี 1937-38 หัวหน้าผู้ออกแบบสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 84 (Khimki ภูมิภาคมอสโก) สร้างขึ้นเพื่อประมวลผลเอกสารสำหรับการแนะนำการผลิตแบบอนุกรมของเครื่องบิน DC-3 (Li-2) ที่ได้รับอนุญาต
เขาถูกอดกลั้นอย่างไร้เหตุผลในปี พ.ศ. 2481-40 ถูกควบคุมตัวขณะทำงานใน TsKB-29 ของ NKVD ในแผนกพิเศษของ STO-100 V.M. Petlyakov (หัวหน้ากองพลน้อยปีก) เมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 Myasishchev เสนอโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล "102" พร้อมห้องโดยสารที่มีแรงดัน ในการพัฒนาสำนักออกแบบได้ถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบกลางซึ่ง Myasishchev เป็นหัวหน้าในปี พ.ศ. 2483-43 การดำเนินการทดสอบสภาพของ DVB-102 (เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลในระดับความสูงสูง) ในปี พ.ศ. 2485 ระบุว่า DVB-102 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศลำแรกที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน ทำให้ลูกเรือมีสภาพทางสรีรวิทยาตามปกติ เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมเครื่องบินของโซเวียต มีการใช้แชสซีที่มีล้อจมูก อาวุธขนาดเล็กที่ควบคุมด้วยรีโมตและอาวุธปืนใหญ่ ปีกบางที่มีความหนาสัมพัทธ์ 10 ถึง 16% และถังกระสุนในตัวถูกนำมาใช้ในการออกแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิด ประตูฟักระเบิดยาว 5.7 ม. เปิดเข้าด้านใน น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 3 ตัน การทดสอบการบินของเครื่องบินดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2489
หลังจากการเสียชีวิตของ Petlyakov ตั้งแต่ปี 1943 Myasishchev เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบและหัวหน้าแผนกพัฒนาที่โรงงานหมายเลข 22 ใน Kazan สำหรับการดัดแปลงและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 และที่โรงงานหมายเลข 482 ในมอสโกเพื่อการพัฒนา เครื่องบิน DVB-102 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2I day ได้รับการพัฒนาให้มีความเร็วในการบินเกินความเร็วของเครื่องบินรบเยอรมัน สามารถบรรทุกระเบิดน้ำหนัก 1 ตันในลำตัวเพื่อทำลายป้อมปราการป้องกันอันทรงพลัง Pe-2I กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทดลอง Pe-2M, DB-108 และเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกล DIS
ในปี พ.ศ. 2488 Myasishchev เริ่มผลิตต้นแบบของ RB-17 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo-004 แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 OKB ถูกยกเลิก เนื่องจากมี "ผลกระทบต่ำ" พื้นที่ ทรัพยากร และพนักงานของ OKB-482 ถูกโอนไปยัง S.V. Ilyushin การพัฒนา RB-17 ทำให้สามารถสร้างเครื่องบินไอพ่น Il-22 ได้อย่างรวดเร็ว
ในปี พ.ศ. 2489-51 Myasishchev เป็นหัวหน้าภาควิชาออกแบบเครื่องบินคณบดีคณะวิศวกรรมการบินของสถาบันการบินมอสโก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 - ศาสตราจารย์
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 Myasishchev ได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลเพื่อสร้างเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ที่มีระยะการบิน 11-12,000 กม. J.V. Stalin ยอมรับข้อเสนอนี้ และในวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2494 ตามการตัดสินใจของรัฐบาล สำนักออกแบบทดลองหมายเลข 23 จึงถูกสร้างขึ้นใหม่โดยหัวหน้านักออกแบบ V.M. Myasishchev เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 4 เครื่องและถูกกำหนดให้เป็น M-4 ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพียงหนึ่งปีและ 10 เดือนหลังจากการก่อตั้ง OKB เอ็ม-4 ได้พัฒนาระบบ "บาร์-โคน" สำหรับการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินในอากาศ การพัฒนาเพิ่มเติมของ M-4 คือเครื่องบิน 3M (M-6) ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่อง เครื่องบินมีการออกแบบเหมือนกับ M-4 แต่อากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น สร้างสถิติโลก 19 ครั้งบนเครื่องบิน M-4 และ 3M
ตั้งแต่ปี 1956 V.M. Myasishchev เป็นนักออกแบบทั่วไป ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สำนักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินดังกล่าวและสำนักออกแบบภายใต้การนำของ V.M. Myasishchev ได้พัฒนาวิธีการออกแบบใหม่ เค้าโครงที่เลือก - ลำตัวยาวบางและปีกเดลต้าบางพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 4 ตัว - จำเป็นต้องใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมที่ไม่ได้มาตรฐาน เครื่องบินชื่อ M-50 ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2502 นอกจากนี้ ขีปนาวุธร่อนเชิงยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง M-40 Buran ระดับพื้นสู่พื้นยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย ในการพัฒนาโครงการนี้ ได้มีการสร้างขีปนาวุธร่อนแบบยิงทางอากาศ M-44 ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดอาวุธให้กับเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง M-52 (RSS-52) และ M-56 สำหรับความก้าวหน้าในการป้องกันภัยทางอากาศในระดับความสูงต่ำอย่างลับๆ M-57 เชิงยุทธศาสตร์ได้รับการพัฒนา นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงรุ่นผู้โดยสารรุ่นแรกในสหภาพโซเวียต - M-53 และ M-55 และโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระบบพลังงานนิวเคลียร์ ("", M-60) ยังไม่ค่อยมีใครรู้จัก
ในปี พ.ศ. 2500-60 สำนักออกแบบ Myasishchev ยังได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินอวกาศโซเวียตลำแรก VKA-23 (M-48) แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2503 OKB-23 กลายเป็นสาขา (!) ของ V.N. Chelomey OKB-52 ที่เล็กกว่ามากซึ่งทำงานในหัวข้อจรวดและอวกาศ
ในปี 1960-67 Vladimir Mikhailovich อยู่ใน "ผู้ถูกเนรเทศ" กิตติมศักดิ์ - หัวหน้า TsAGI
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2509 OKB ได้รับการสถาปนาขึ้นอีกครั้ง และ Myasishchev ได้กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง (EMZ) ใน Zhukovsky ซึ่งก่อตั้งขึ้นบนอาณาเขตของฐานการทดสอบการบินและการพัฒนาเดิมของสำนักออกแบบการทดลอง N`23 OKB มีจำนวนค่อนข้างน้อย อดีตผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด 3M และ M-50 ได้ "หยั่งราก" ในบริษัทอื่นแล้ว โรงงานใน Fili ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของสำนักออกแบบของ V.M. Myasishchev ได้ถูกมอบให้กับ TsKBM สำหรับงานขีปนาวุธ และในทางปฏิบัติแล้วไม่มีอะไรเลยที่ที่ตั้งใหม่ใน Zhukovsky
ที่นี่ภายใต้การนำของเขา งานทดลองได้ดำเนินการเพื่อเพิ่มระยะการบินของ Il-62 เนื่องจากการไหลแบบลามิเนต การใช้วัสดุคอมโพสิต และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ M-18 และ M-20 ได้รับการออกแบบ
ในฐานะส่วนหนึ่งของ NPO Molniya ซึ่งรวมองค์กรนี้ไว้ในปี 1976 EMZ ได้พัฒนาห้องโดยสาร ระบบหลบหนีฉุกเฉินแบบบูรณาการ ระบบช่วยชีวิต และระบบควบคุมความร้อนสำหรับยานพาหนะในวงโคจร Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ที่ฐานทดสอบการบิน EMZ (NPO Molniya - ร่วมกับ LII) มีการทดสอบการบินในชั้นบรรยากาศที่ซับซ้อนบนอะนาล็อกของเรือ Buran
สมาชิกของสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตในปี 2501-66 รางวัลเลนิน (1957) ได้รับรางวัล 3 Order of Lenin, Order of the October Revolution, Suvorov ชั้น 2, Red Banner of Labor, Medals ในปี 1981 ชื่อของ Myasishchev ได้รับการตั้งชื่อให้กับโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง

ชื่อของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น Vladimir Mikhailovich Myasishchev กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ในช่วงเวลานี้เองที่เครื่องบินของเขาถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก

V. M. Myasishchev ผ่านทุกขั้นตอนของการเป็นผู้ออกแบบเครื่องบิน เขาเริ่มต้นอาชีพด้วยการเป็นช่างเขียนแบบธรรมดา และจบด้วยการเป็นหัวหน้านักออกแบบ

พร้อมกับงานดัดแปลงและปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นแล้ว โครงการที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการบินเชิงกลยุทธ์ก็ได้รับการพัฒนา มันคือ Myasishchev รุ่น 31 เช่นเดียวกับ 32 และ 34

การดัดแปลง 31 และ 31 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความเร็วในการบินแบบทรานโซนิก รุ่น 32 มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบิน M 34 มีลักษณะการบินสูงสุด ความเร็วบินสูงสุดที่เป็นไปได้คือ 1,350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การวิจัยทั้งหมดที่ดำเนินการในโครงการเหล่านี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับงานที่โดดเด่นของสำนักออกแบบ Myasishchev ในการพัฒนาจรวดความเร็วเหนือเสียง Buran-40

การขนส่งผู้โดยสาร

พร้อมกันกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางทหารโดย Design Bureau V.M. Myasishchev มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินสันติภาพ น่าเสียดายที่โครงการเครื่องบินโดยสารของสำนักออกแบบนี้ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

เครื่องบินเอ็ม 50

ต่อไป รัฐบาลสหภาพโซเวียตได้มอบหมายงานใหม่ให้วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช มันคือเครื่องบิน Myasishchev M 50 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง ก่อนช่วงเวลานี้ ไม่มีสิ่งใดที่ได้รับการออกแบบเช่นนี้ในการบินโลกด้วยซ้ำ

เครื่องบิน M 50 มีระบบควบคุมอัตโนมัติในระดับสูงซึ่งทำให้สามารถลดขนาดลูกเรือลงเหลือสองคน และในแง่อื่น ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ ในสมัยนั้นในสหภาพโซเวียต ส่วนสำคัญของเครื่องบินนี้ไม่มีกำลัง ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานที่ยาวนานเพียงพอ นอกจากนี้เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในประเทศยังใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป ผู้ออกแบบเครื่องบิน Myasishchev ไม่สามารถหาหน่วยที่เหมาะสมได้ และเครื่องบิน M 50 ของเขาก็ไม่สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้ นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมโครงการขั้นสูงของ Vladimir Mikhailovich จึงถูกปิด เครื่องบิน M 50 ถูกใช้เพื่อการทดลอง มีการทดสอบนวัตกรรมทุกประเภท ครั้งสุดท้ายที่ M 50 ขึ้นสู่อากาศคือที่ขบวนพาเหรดทหารที่เมืองทูชิโน ทันทีหลังจากเที่ยวบินนี้ ก็ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ของเมือง Monino

โครงการที่โดดเด่นอีกโครงการหนึ่งของสำนักออกแบบ Myasishchev คือเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง M 52 อย่างไรก็ตามในกรณีก่อนหน้านี้ไม่พบเครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับคุณลักษณะของเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ไม่เคยบินขึ้นสู่ท้องฟ้า

การจัดการโรงงานนำร่อง

ในปี 1967 Vladimir Mikhailovich กำลังรอการนัดหมายใหม่ เขาได้รับการอนุมัติให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าโรงงานผลิตเครื่องจักรทดลองซึ่งมีโรงงานผลิตตั้งอยู่ในเมือง Zhukovsky มีสำนักออกแบบขนาดเล็กดำเนินการที่นี่ ซึ่ง Myasishchev ได้รวบรวมทีมออกแบบขึ้นมาใหม่ หลังจากนั้นเท่านั้นวลาดิมีร์ มิคาอิโลวิชคนนี้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายโหมดความเร็วเหนือเสียงทางยุทธศาสตร์ ควบคู่ไปกับสำนักออกแบบของเขา งานที่คล้ายกันนี้ดำเนินการโดยทีมงานของ P.O. Sukhoi และ A.N. Tupolev

Myasishchev เสนอการออกแบบปีกใหม่อย่างรุนแรงพร้อมการกวาดแบบแปรผัน ก่อนหน้านี้มีวิธีการออกแบบที่คล้ายกันในเครื่องบินของ P. O. Sukhov และในรุ่นอเมริกา อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันก่อนหน้านี้ทั้งหมดมีส่วนปีกที่สั้นมาก โครงการของ V. M. Myasishchev นั้นเหนือกว่าโครงการอื่นทั้งหมด โซลูชันการออกแบบนี้ใช้โดย A. N. Tupolev ท้ายที่สุดแล้วสิ่งที่ Myasishchev ออกแบบกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก ในที่สุดเครื่องบิน Tu-160 ก็ได้รับการออกแบบโดยใช้พื้นฐานเกือบทั้งหมดเครื่องบินของวลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช.

BEMZ ภายใต้การนำของ Myasishchev ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินเพื่อทำลายบอลลูนที่อยู่ในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ เป็นเครื่องบินเอ็ม 17สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดเจ็ดร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งสูงขึ้นไปถึงสองหมื่นสองพันเมตร

ผลงานอันทรงคุณค่าในการพัฒนาการบิน

Vladimir Mikhailovich Myasishchev เดินไปสู่เป้าหมายที่ตั้งใจไว้ตามเส้นทางที่ไม่แพ้ใครเท่านั้น ชายผู้มีความกล้าหาญด้านวิศวกรรมที่ไม่อาจระงับได้และมีพรสวรรค์ในการมองการณ์ไกลทางเทคนิค เขามีทักษะในการจัดองค์กรที่โดดเด่น ดึงดูดทีมงานสำนักงานออกแบบทั้งหมดด้วยโซลูชันที่ไม่ธรรมดาของเขา

คำตอบสำหรับคำถามว่าจะวัดการมีส่วนร่วมของนักออกแบบรายนี้ในประวัติศาสตร์การบินได้อย่างไรหลังจากดูภาพยนตร์เรื่อง "Myasishchev เครื่องบินหลายลำและทั้งชีวิต" (2010)

ผลงานแต่ละชิ้นของ Vladimir Mikhailovich ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในอนาคต และแม้ว่าจะมีโครงการจำนวนมากที่สร้างเสร็จเพียงไม่กี่โครงการ แต่เครื่องบิน Myasishchev แต่ละลำก็ลงไปในประวัติศาสตร์การบินของเรา

Vladimir Mikhailovich เสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2521 เกือบหนึ่งเดือนหลังจากวันเกิดปีที่เจ็ดสิบหกของเขา Myasishchev อุทิศเวลากว่าครึ่งศตวรรษให้กับการบิน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาได้เลี้ยงดูนักเรียนที่มีค่าควรมากมาย ปัจจุบันส่วนใหญ่ยังคงทำงานด้านการบินต่อไป

เส้นทางสร้างสรรค์ของ Vladimir Mikhailovich เป็นตัวอย่างที่สดใสสำหรับนักออกแบบมือใหม่ และแนวทางในการเป็นผู้นำของเขาสามารถใช้เป็นแบบอย่างสำหรับผู้ที่เป็นหัวหน้าองค์กรวิจัยและพัฒนาในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ในปี 1938 เขาถูกจับในข้อหา "ผู้ก่อวินาศกรรม" และ "ศัตรูของประชาชน" และถูกส่งตัวไปที่ TsKB-29 หรือที่รู้จักในชื่อ "Tupolev sharaga" หลังจากที่วิศวกรพัฒนาปีกด้วยการทำงานของถังเชื้อเพลิง ซึ่งได้รับความชื่นชมอย่างสูงจากฝ่ายบริหาร สำหรับ Pe-2 ได้มีการจัดตั้งสำนักออกแบบแยกต่างหากสำหรับ Myasishchev ในฤดูร้อนปี 2483 Myasishchev ได้รับการปล่อยตัวจากคุกและเครื่องบิน DVB-102 ที่พัฒนาโดยเขาเริ่มผลิตในปี 2483 ที่ TsKB-29 NKVD เดียวกันในมอสโก

หลังจากสิ้นสุดสงคราม Myasishchev OKB ถูกยกเลิก และวิศวกรชั้นนำได้ย้ายไปที่ OKB-52 V. M. Myasishchev เข้ารับตำแหน่งคณบดีแผนกเครื่องบิน MAI แต่ต้องการดำเนินกิจกรรมการออกแบบต่อไป และในปี 1951 ตามคำสั่งโดยตรงของสตาลิน ได้รับ OKB-23 MAP ที่โรงงานหมายเลข 23 ใน Tushino เป้าหมายของสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นใหม่คือการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีป

G. N. Nazarov ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองคนแรกของ Myasishchev; สำนักโครงการนำโดย L. L. Selyakov; อากาศพลศาสตร์, ความแข็งแกร่ง, โมเดล, เลย์เอาต์ของการประสานงานทั่วไป - I. P. Tolstykh; เฟรม - E.I. บารู; โรงไฟฟ้า - E. S. Felsner; ระบบควบคุม แชสซี และอุปกรณ์ทั้งหมด - M. N. Petrov หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์คือ I. E. Baslavsky หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญด้านความแข็งแกร่งคือ L. I. Balabukh และหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญด้านความแข็งแกร่งแบบไดนามิกคือ V. A. Fedotov ตามคำสั่งพิเศษของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน OKB ทั้งหมดของอุตสาหกรรมการบินตามข้อตกลงกับ Myasishchev จะต้องส่งนักออกแบบและคนงานพิเศษทั้งหมดไปยัง OKB-23 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ นอกจากนี้ ผู้สำเร็จการศึกษาจาก MAI เกือบทั้งหมดในปี พ.ศ. 2494 ก็ถูกส่งไปทำงานที่ OKB-23

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 V. M. Myasishchev เป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB ในเวลานี้ สำนักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินลำดังกล่าวมีชื่อว่า M-50 ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2502 ในปี พ.ศ. 2500-2503 สำนักออกแบบ Myasishchev ยังได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินอวกาศโซเวียตลำแรก VKA-23 (M-48)

เนื่องจากรัฐบาลจัดสรรเงินทุนทั้งหมดเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมจรวด ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 สำนักออกแบบ Myasishchev จึงถูกปิด และ Myasishchev กลายเป็นผู้อำนวยการของ TsAGI ในปี 1967 Myasishchev ออกจาก TsAGI และสร้างสำนักออกแบบขึ้นมาใหม่ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเมือง Zhukovsky บนอาณาเขตของฐานทดสอบการบินและพัฒนาเดิมของ OKB หมายเลข 23 ต่อจากนั้นสำนักนี้เป็นส่วนหนึ่งของ NPO Molniya และ ปัจจุบันถูกซื้อกิจการโดย United Aircraft Corporation

การพัฒนา

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "Myasishchev OKB"

หมายเหตุ

แหล่งที่มา

ข้อความที่ตัดตอนมาจากสำนักออกแบบ Myasishchev

เมื่อกลับจากกองทัพไปมอสโคว์ Nikolai Rostov ได้รับการยอมรับจากครอบครัวของเขาว่าเป็นลูกชายที่ดีที่สุดฮีโร่และ Nikolushka อันเป็นที่รัก ญาติ - ในฐานะชายหนุ่มที่อ่อนหวานน่ารื่นรมย์และให้ความเคารพ คนรู้จัก - เหมือนร้อยโทเสือเสือสุดหล่อ นักเต้นที่เก่งกาจ และเจ้าบ่าวที่เก่งที่สุดคนหนึ่งในมอสโก
Rostovs รู้จักมอสโกทั้งหมด ในปีนี้จำนวนคนชรามีเงินเพียงพอเพราะที่ดินทั้งหมดของเขาถูกจำนองใหม่ดังนั้น Nikolushka จึงมีตีนเป็ดของตัวเองและกางเกงรัดรูปที่ทันสมัยที่สุดอันพิเศษที่ไม่มีใครในมอสโกมีและรองเท้าบูทที่ทันสมัยที่สุดด้วย ถุงเท้าที่แหลมที่สุดและเดือยสีเงินเล็กๆ สนุกสนานกันมาก Rostov เมื่อกลับบ้านรู้สึกสบายตัวหลังจากลองพยายามใช้ชีวิตแบบเดิมๆ มาระยะหนึ่งแล้ว ดูเหมือนว่าเขาจะเป็นผู้ใหญ่และเติบโตขึ้นมาก ความสิ้นหวังที่ไม่ผ่านการสอบตามกฎหมายของพระเจ้ายืมเงินจาก Gavrila เป็นคนขับรถแท็กซี่จูบอย่างลับๆกับ Sonya เขาจำได้ว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงความเป็นเด็กซึ่งตอนนี้เขาอยู่ห่างไกลอย่างนับไม่ถ้วน ปัจจุบันเขาเป็นร้อยโทเสือเสือในชุดสีเงิน โดยมีทหารชื่อจอร์จ กำลังเตรียมตีนเป็ดเพื่อวิ่งร่วมกับนักล่าชื่อดัง ผู้สูงอายุ ผู้น่านับถือ เขารู้จักผู้หญิงคนหนึ่งบนถนนที่เขาไปพบในตอนเย็น เขาแสดง mazurka ที่ลูกบอลของ Arkharovs พูดคุยเกี่ยวกับสงครามกับจอมพล Kamensky เยี่ยมชมสโมสรในอังกฤษ และเป็นมิตรกับผู้พันวัยสี่สิบปีที่เดนิซอฟแนะนำให้เขารู้จัก

ผู้เยี่ยมชม Moscow International Aerospace Salon (MAKS) ใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกสามารถมองเห็นเครื่องบินที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกตาโดยมีลำตัวแคบและภาชนะรูปถังขนาดใหญ่ตั้งอยู่ด้านบน

"Atlant" และผู้สร้าง

ต่างจาก Mriya ที่สร้างโดย Antonov Design Bureau มีเพียงผู้เชี่ยวชาญและแฟนการบินเท่านั้นที่เคยได้ยินเกี่ยวกับเครื่องบิน VM-T Atlant

แต่ Atlant ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ถังบิน" ทำหน้าที่ทั้งหมดให้กับโครงการ Buran โดยส่งมอบทั้งยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่และบล็อกยานปล่อยพลังงาน Energia ไปยัง Baikonur ในเวลานั้น ขณะที่ Atlant ทำงานหนัก Mriya เพิ่งถูกสร้างขึ้น

ชะตากรรมของแอตแลนตาเทียบได้กับชะตากรรมของผู้ก่อตั้งสำนักออกแบบที่สร้างเครื่องบินลำนี้ วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช มายาซิชเชฟในแง่ของความสามารถเขาไม่ได้ด้อยกว่าเสาหลักของการบินในประเทศ อันเดรย์ ตูโปเลฟ, เซอร์เกย์ อิลยูชิน, โอเล็ก อันโตนอฟแต่ทรงอยู่ใต้ร่มเงาพวกเขาตลอดชีวิต

เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ VM-T Atlant ที่งาน International Aviation and Space Salon MAKS-2017 ใน Zhukovsky ภาพ: RIA Novosti / Ilya Pitalev

นักเตะดาวรุ่งจากทีมตูโปเลฟ

นักออกแบบเครื่องบินในอนาคตเกิดเมื่อวันที่ 28 กันยายน (รูปแบบใหม่) พ.ศ. 2445 ในจังหวัด Tula ในเมือง Efremov หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนจริง Vladimir Myasishchev เข้าเรียนที่ Moscow Higher Technical School (MVTU) ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2469

ในขณะที่ยังอยู่ที่โรงเรียน เขาได้รวมการเรียนเข้ากับการทำงานในโรงงานวิจัยและทดลองในฐานะช่างเขียนแบบและเป็นนักออกแบบ

หลังเลิกเรียน Myasishchev ได้งานที่ TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute) ในแผนกที่นำโดย Andrei Tupolev ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ได้รับมอบหมายให้เป็นกองพลน้อยภายใต้การนำ วลาดิมีร์ เพตเลียคอฟ. Myasishchev พัฒนาปีกสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 และ TB-3

เห็นได้ชัดว่า Myasishchev ไม่ใช่แค่วิศวกรที่มีความสามารถ แต่เป็นผู้เชี่ยวชาญที่สามารถเติบโตเป็นนักออกแบบที่ยอดเยี่ยมได้

เมื่อสำนักออกแบบตูโปเลฟถูกแยกออกจาก TsAGI ออกเป็นโครงสร้างที่แยกจากกัน Myasishchev ก็ย้ายไปที่นั่นด้วย เขาได้รับความไว้วางใจให้ทำงานบนเครื่องบินทดลอง

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิต Douglas DC-3 ในสหรัฐอเมริกา - เครื่องจักรที่ปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของสหภาพโซเวียตควรจะเป็นพื้นฐานของการบินขนส่งของโซเวียต

การนำไปผลิตเป็นอนุกรมได้รับความไว้วางใจจาก Myasishchev ซึ่งสามารถรับมือกับงานนี้ได้สำเร็จ อย่างไรก็ตามงานเสร็จสมบูรณ์โดยไม่มีเขา - นักออกแบบถูกจับ

พ่อบุญธรรมของ "เบี้ย"

ในข้อหาก่อวินาศกรรมและเตรียมก่ออาชญากรรมต่อต้านการปฏิวัติ Myasishchev ถูกตัดสินจำคุก 10 ปี จริงอยู่เขาไม่ได้อยู่ในคุกธรรมดา แต่ใน TsKB-29 ของ NKVD ซึ่งนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่ถูกตัดสินลงโทษรวมถึง Tupolev ยังคงทำงานต่อไปภายใต้เงื่อนไขใหม่

ในตูโปเลฟ ชารากา มีอาซิชเชฟเป็นหัวหน้าหนึ่งในสี่ทีมที่กำลังพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DVB-102

หลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักออกแบบเครื่องบินของนักโทษถูกส่งไปอพยพ และมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่รู้ว่าได้รับการปล่อยตัวแล้ว สิ่งเหล่านี้มีประโยชน์ต่อรัฐมากกว่าในการสร้างการผลิตเครื่องบินในตำแหน่งใหม่ในฐานะพลเมืองเสรี

โครงการ DVB-102 ได้รับการยกย่องอย่างสูง แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิต ภายใต้สภาวะปัจจุบัน ประเทศนี้จำเป็นต้องมีเครื่องบินลำอื่น หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ที่ออกแบบโดย Vladimir Petlyakov

“จำนำ” ตามที่ Pe-2 มีชื่อเล่นในกองทัพ จำเป็นเร่งด่วนที่แนวหน้า และต้องเพิ่มจำนวนเครื่องบินที่ผลิตได้ แต่ในปี 1942 Vladimir Petlyakov ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตก

งานเพิ่มเติมในการปรับปรุง Pe-2 ได้รับความไว้วางใจจาก Myasishchev และเขาก็รับมือกับงานนี้ได้ ในช่วงปีสงครามมีการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างน้อยแปดครั้ง

เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ที่กำลังบินอยู่ ภาพถ่าย: “RIA Novosti”

“แต่ Myasishchev ต้องการ!”

ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม Myasishchev และสำนักออกแบบของเขาเริ่มทำงานในโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด RB-17 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-10 สี่เครื่อง อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นปี พ.ศ. 2489 สำนักออกแบบซึ่งพนักงานเพิ่งได้รับรางวัลจากรัฐบาลได้ถูกยกเลิกไป เหตุผลที่ให้ไว้คือ "ผลกระทบต่ำ" ของสำนักออกแบบ การพัฒนาของ Myasishchev ถูกโอนไปยังสำนักออกแบบ Ilyushin ซึ่งเป็นที่ซึ่งเครื่องบินไอพ่น Il-22 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกเขา

Myasishchev เริ่มสอนที่ Moscow Aviation Institute ซึ่งเขาเป็นคณบดีแผนกเครื่องบิน เขาสามารถกลับมาทำงานเป็นนักออกแบบได้ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ซึ่งเป็นช่วงที่ประเทศต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำใหม่

สมาชิกของรัฐบาลชอบข้อเสนอของ Myasishchev และในวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2494 OKB หมายเลข 23 ของเขาได้ถูกสร้างขึ้นใหม่

ที่นี่ผู้ออกแบบได้ทำข้อพิพาทกับตูโปเลฟโดยขาดไป สตาลินเรียกร้องให้ตูโปเลฟสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปโดยมีลักษณะบางอย่างที่ผู้สร้างบริษัทตู่ถือว่าไม่สมจริง “ แต่ Myasishchev ต้องการ!” สตาลินตอบอย่างฉุนเฉียว

นี่คือจุดเริ่มต้นของการต่อสู้เพื่อการแข่งขันที่แท้จริงระหว่าง Myasishchev และ Tupolev

"กระทิง" แย่มาก

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2495 มีการสร้างเครื่องบินต้นแบบ M-4 ลำแรกขึ้น ในขณะเดียวกัน Tupolev Tu-95 ก็ถูกสร้างขึ้นซึ่งขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2495 ซึ่งเร็วกว่าคู่แข่งสองเดือน

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 (ชื่อที่ NATO รายงาน: "Bison") เข้าประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 ซึ่งเร็วกว่า Tu-95 ("Bear") มากกว่าหนึ่งปี

อย่างไรก็ตาม Bison กลับกลายเป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนและไม่แน่นอน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง

Myasishchev คำนึงถึงประสบการณ์ M-4 ด้วยการปรับปรุงการออกแบบให้ทันสมัยอย่างมาก เครื่องบินทิ้งระเบิด 3M (หรือ M-6) จึงถูกสร้างขึ้น ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ Bison-V ซึ่งถูกเรียกโดย NATO นั้นสามารถเข้าถึงโรงงานนิวเคลียร์และคลังเก็บในรัฐทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 3เอ็ม ได้เริ่มดำเนินการ

จากแบบจำลองนี้ Vladimir Myasishchev วางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทั้งตระกูล อนิจจาส่วนใหญ่สร้างขึ้นในสำเนาเดียวหรือเหลือเพียงภาพวาดเท่านั้น

แต่ Atlant ที่เรากล่าวถึงในตอนต้นของบทความเป็นการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิด ZM อย่างสร้างสรรค์

ฝันสลาย

ในปี 1957 Vladimir Myasishchev ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor ดูเหมือนว่าจะมีการรับรู้ถึงคุณธรรมและโอกาสในการสร้างเทคโนโลยีใหม่ ๆ อย่างสมบูรณ์ แต่อนิจจาทุกอย่างกลับกลายเป็นผิด

เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง M-50 ถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวเข้าร่วมในขบวนพาเหรด แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเนื่องจากความเชื่อมั่น นิกิตา ครุสชอฟซึ่งตัดสินใจว่าขีปนาวุธข้ามทวีปจะทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ไร้ประโยชน์

เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง M-50 รูปถ่าย: โดเมนสาธารณะ

ในปีพ.ศ. 2501 สำนักออกแบบ Myasishchev เริ่มพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง M-53 ในเวลาเดียวกัน อีกกลุ่มหนึ่งกำลังทำงานในโครงการเครื่องบินอวกาศลำแรกของโซเวียต นั่นคือ M-48

แต่ในปี 1960 ตามการตัดสินใจของรัฐบาล สำนักออกแบบ Myasishchev ถูกยกเลิก และพนักงานถูกย้ายไปที่สำนักออกแบบ Chelomey ซึ่งทำงานในหัวข้อเกี่ยวกับจรวดและอวกาศ Vladimir Myasishchev ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าสถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง (TsAGI)

ตำแหน่งอยู่ในระดับสูง แต่ไม่ใช่สำหรับนักออกแบบระดับ Myasishchev ซึ่งถูกลิดรอนสิทธิ์ในการสร้างจริงๆ การพัฒนาหลายอย่างของเขาจะถูกนำไปใช้โดยนักออกแบบคนอื่นๆ

เขาทำงานจนจบ

ในตอนท้ายของปี 1966 Myasishchev ได้แสวงหาสิทธิ์ในการสร้างสำนักออกแบบของเขาเองอีกครั้งและกลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองใน Zhukovsky

เขากำลังทำงานในโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ M-18 และ M-20 ใหม่ แต่สาขานี้ถูกครอบครองโดย บริษัท ของ Tupolev อย่างมั่นคงแล้ว แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิด 3M บางตัวก็ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน

บริษัทของ Myasishchev พัฒนาห้องโดยสารและระบบต่างๆ สำหรับยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ “Buran” สืบทอดคุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักจากการพัฒนาเชิงทดลองของ Myasishchev Design Bureau

อย่างไรก็ตาม Vladimir Myasishchev เองก็เชื่อว่าโครงการเครื่องบินอวกาศ M-19 ซึ่งพัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของเขานั้นมีแนวโน้มที่ดีกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด สำนักออกแบบของ Myasishchev ก็อยู่ภายใต้สังกัดผู้พัฒนา Buran

แม้ว่าสุขภาพของเขาจะทรุดโทรมไปแล้ว แต่ Myasishchev ก็ยังคงทำงานหนักต่อไป นักออกแบบใช้เวลาพักผ่อนที่เดชาเป็นเวลาหลายวัน ที่นั่นเขาถูกโจมตีจนทำให้ถึงแก่ชีวิต แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของแพทย์ แต่เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2521 Vladimir Mikhailovich Myasishchev เสียชีวิต

ป้ายอนุสรณ์บนถนน Myasishchev ในมอสโก (ศิลปะ N. I. Zakrytny) รูปภาพ: Commons.wikimedia.org / Brattarb