Aviones de la Oficina de Diseño Myasishchev. Creador de la aviación

1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TSKB-29
1940-43 - STO-102 TSKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - Okb-23
1966 - Planta experimental de construcción de maquinaria (EMZ)
1981 - EMZ lleva el nombre de V. M. Myasishchev

140160 Rusia, Zhukovsky-5, región de Moscú.

MYASISCHEV Vladimir Mikhailovich (28/09/1902 - 14/10/1978)- Diseñador de aviones soviético, ingeniero general mayor (1944), Héroe del Trabajo Socialista (1957), Doctor en Ciencias Técnicas (1959), Trabajador de Ciencia y Tecnología de Honor de la RSFSR (1972).
Después de graduarse de la Escuela Técnica Superior de Moscú (1926), trabajó en la Oficina de Diseño de A.N. Tupolev (como parte de TsAGI), participó en la creación de los aviones TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky". Desde 1934, fue el jefe de la brigada de aviones experimentales (KB-6) del departamento de diseño del sector de construcción experimental de TsAGI, que en 1936 creó el torpedero ANT-41 (T-1). En 1937-38, diseñador jefe de la oficina de diseño de la planta No. 84 (Khimki, región de Moscú), creada para procesar la documentación para la introducción en la producción en serie del avión con licencia DC-3 (Li-2).
Fue reprimido injustificadamente en 1938-40. estaba bajo custodia, mientras trabajaba en el TsKB-29 del NKVD en el departamento especial de STO-100 V.M. Petlyakov (jefe de la brigada del ala). A finales de 1939 Myasishchev propuso un proyecto para un bombardero de largo alcance "102" con cabinas presurizadas. Para desarrollarlo, se creó una oficina de diseño en la Oficina Central de Diseño, que dirigió Myasishchev en 1940-43. La ley sobre pruebas estatales del DVB-102 (bombardero de gran altitud y largo alcance) de 1942 señaló que el DVB-102 fue el primer bombardero nacional con cabinas presurizadas, lo que proporcionaba condiciones fisiológicas normales para el trabajo de la tripulación. Por primera vez en la industria aeronáutica soviética, en el diseño se utilizó un chasis con rueda de morro, armas pequeñas y cañones controlados remotamente, un ala delgada con un espesor relativo del 10 al 16% y tanques de cajones incorporados. un bombardero. Las puertas de la escotilla de bombas, de 5,7 m de largo, se abrían hacia adentro. La carga máxima de bomba era de 3 toneladas y las pruebas de vuelo del avión se llevaron a cabo hasta 1946.
Después de la muerte de Petlyakov, desde 1943 Myasishchev fue el diseñador jefe y jefe de los departamentos de desarrollo en la planta No. 22 en Kazán para modificaciones y producción en serie del bombardero en picado Pe-2 y en la planta No. 482 en Moscú para el desarrollo de el avión DVB-102. A principios de 1944 El bombardero en picado diurno Pe-2I fue desarrollado con una velocidad de vuelo superior a la de los cazas alemanes, capaz de transportar una bomba de 1 tonelada en el fuselaje para destruir poderosas fortificaciones defensivas. El Pe-2I se convirtió en la base para la creación de varios bombarderos experimentales Pe-2M, DB-108 y el caza de escolta de largo alcance DIS.
En 1945, Myasishchev comenzó a fabricar un prototipo del RB-17, un bombardero cuatrimotor con un turborreactor Jumo-004. Pero en febrero de 1946 el OKB se disolvió, motivado por su “bajo impacto”. Las áreas, recursos y personal de OKB-482 se transfieren a S.V. Ilyushin. Los avances en el RB-17 permitieron crear rápidamente el avión Il-22.
En 1946-51, Myasishchev dirigió el departamento de diseño de aeronaves, decano de la facultad de ingeniería aeronáutica del Instituto de Aviación de Moscú. Desde 1947 - profesor.
A principios de los años 50, Myasishchev presentó una propuesta al gobierno para crear un avión estratégico con un alcance de vuelo de 11 a 12 mil km. J.V. Stalin aceptó esta propuesta y el 24 de marzo de 1951, por decisión del gobierno, el diseñador jefe V.M. Myasishchev recreó la Oficina de Diseño Experimental No. 23. El avión, equipado con cuatro motores turborreactores y denominado M-4, fue diseñado y construido apenas un año y 10 meses después de la organización del OKB. El M-4 desarrolló un sistema de “barra-cono” para repostar aviones en el aire. Otro desarrollo del M-4 fue el avión 3M (M-6), un bombardero estratégico a reacción con cuatro motores turborreactores. El avión tenía el mismo diseño que el M-4, pero se mejoró la aerodinámica. Se establecieron 19 récords mundiales en aviones M-4 y 3M.
Desde 1956 V.M. Myasishchev es diseñador general. A mediados de los años 50, a la Oficina de Diseño se le encomendó la tarea de crear un portador de misiles estratégico supersónico. No había experiencia en la creación de este tipo de aviones, y la Oficina de Diseño, bajo la dirección de V. M. Myasishchev, desarrolló nuevos métodos de diseño. El diseño elegido (un fuselaje largo y delgado y un ala delta delgada con 4 motores turborreactores) requirió el uso de soluciones de diseño originales y no estándar. El avión, denominado M-50, realizó su primer vuelo en 1959. También se estaba desarrollando el misil de crucero estratégico supersónico M-40 Buran de clase superficie-tierra. En el desarrollo de este proyecto se creó el misil de crucero lanzado desde el aire M-44, diseñado para armar a los portamisiles supersónicos M-52 (RSS-52) y M-56. Para un avance encubierto de la defensa aérea a baja altitud, se desarrolló el estratégico supersónico M-57. También hubo las primeras versiones de pasajeros de un avión supersónico en la URSS: M-53 y M-55. Y los proyectos de bombarderos con sistemas de energía nuclear ("", M-60) son todavía poco conocidos.
En 1957-60, la Oficina de Diseño Myasishchev también desarrolló proyectos para el primer avión espacial soviético VKA-23 (M-48). Pero en el otoño de 1960, el OKB-23 se convirtió en una rama (!) del mucho más pequeño OKB-52 de V.N. Chelomey, trabajando en temas espaciales y de cohetes.
En 1960-67, Vladimir Mikhailovich estuvo en un "exilio" honorario, el jefe del TsAGI.
En noviembre de 1966, se restableció el OKB y Myasishchev se convirtió en el diseñador general de la Planta Experimental de Construcción de Máquinas (EMZ) en Zhukovsky, formada en el territorio de la antigua base de desarrollo y pruebas de vuelo de la Oficina de Diseño Experimental N`23. El OKB era relativamente pequeño en número. Muchos de los antiguos especialistas que tenían experiencia en la creación de bombarderos 3M y M-50 ya se han "arraigado" en otras empresas. La planta de Fili, que anteriormente formaba parte de la oficina de diseño de V. M. Myasishchev, fue entregada a TsKBM para el trabajo con misiles, y en la nueva ubicación en Zhukovsky no había prácticamente nada.
Aquí, bajo su dirección, se llevaron a cabo trabajos experimentales para aumentar el alcance de vuelo del Il-62 mediante la laminarización del flujo, el uso de materiales compuestos y se diseñaron los bombarderos estratégicos M-18 y M-20.
Como parte de NPO Molniya, en la que se incluyó la empresa en 1976, EMZ desarrolló una cabina para la tripulación, un sistema integrado de escape de emergencia, un sistema de soporte vital y control térmico para el vehículo orbital reutilizable Buran. En la base de pruebas de vuelo EMZ (NPO Molniya, junto con LII) se llevó a cabo una serie de pruebas de vuelo atmosféricas en un análogo del barco Buran.
Miembro del Consejo Supremo de la URSS en 1958-66. Premio Lenin (1957). Otorgado 3 Órdenes de Lenin, Órdenes de la Revolución de Octubre, Suvorov de segunda clase, Bandera Roja del Trabajo, Medallas. En 1981, la Planta Experimental de Construcción de Maquinaria recibió el nombre de Myasishchev.

El nombre del destacado diseñador de aviones soviético Vladimir Mikhailovich Myasishchev se hizo ampliamente conocido a mediados de los años sesenta del siglo pasado. Fue durante este período cuando su avión se mostró por primera vez al público.

V. M. Myasishchev pasó por todas las etapas para convertirse en diseñador de aviones. Comenzó su carrera como simple dibujante y la terminó como diseñador jefe.

Simultáneamente con el trabajo de modificación y mejora de los bombarderos ya creados, se desarrollaron proyectos relacionados con el desarrollo de la aviación estratégica. Era un Myasishchev modelo 31, así como 32 y 34.

Las modificaciones 31 y 31 eran bombarderos con velocidad de vuelo transónica. El modelo 32 era supersónico. El avión M 34 tenía las características de vuelo más altas. Su velocidad de vuelo máxima posible es de 1350 kilómetros por hora.

Todas las investigaciones realizadas en estos proyectos se convirtieron en la base del excelente trabajo de la Oficina de Diseño Myasishchev en el desarrollo del cohete supersónico Buran-40.

Transporte de pasajeros

Simultáneamente con la creación de bombarderos militares por parte de Design Bureau V.M. Myasishchev se dedicó al desarrollo de aviones pacíficos. Desafortunadamente, los proyectos de aviones de pasajeros de esta oficina de diseño nunca recibieron mayor desarrollo.

Avión M 50

A continuación, el gobierno de la URSS asignó a Vladimir Mikhailovich un nuevo trabajo. Fue el avión Myasishchev M 50, que se convirtió en un bombardero estratégico supersónico. Antes de este período, no se había diseñado nada parecido en la aviación mundial.

El avión M 50 tenía un alto grado de automatización de control, lo que permitió reducir el tamaño de la tripulación a dos personas. Y en todos los demás aspectos el bombardero resultó ser un gran éxito. Su único punto débil era el motor. En aquellos días en la URSS, esta importante parte de los aviones no tenía suficiente potencia, confiabilidad y larga vida útil. Además, todos los motores producidos en el país consumían demasiado combustible. El diseñador de aviones Myasishchev no pudo encontrar una unidad adecuada y su avión M 50 nunca pudo alcanzar la velocidad supersónica. Esta fue la razón principal por la que se cerró el proyecto avanzado de Vladimir Mikhailovich. El avión M 50 se utilizó con fines experimentales. En él se probaron todo tipo de innovaciones. La última vez que el M 50 despegó fue durante un desfile militar en Tushino. Inmediatamente después de este vuelo fue trasladado al museo de la ciudad de Monino.

Otro proyecto destacado de la Oficina de Diseño Myasishchev fue el bombardero supersónico M 52. Sin embargo, como en el caso anterior, para este avión no se encontró el motor necesario para sus características. Este bombardero nunca despegó hacia el cielo.

Gestión de planta piloto

En 1967, Vladimir Mikhailovich esperaba un nuevo nombramiento. Fue aprobado para el puesto de jefe de una planta experimental de construcción de maquinaria, cuyas instalaciones de producción estaban ubicadas en la ciudad de Zhukovsky. Aquí funcionaba una pequeña oficina de diseño, para la cual Myasishchev reunió de nuevo al equipo de diseño. Solo despuéseste Vladimir Mijáilovichasumió el desarrollo de un bombardero multimodo supersónico estratégico. Paralelamente a su oficina de diseño, los equipos de P.O. Sukhoi y A.N. Tupolev.

Myasishchev propuso un diseño de ala radicalmente nuevo con barrido variable. Anteriormente, una solución de diseño similar estaba disponible en los aviones de P. O. Sukhov y en los modelos americanos. Sin embargo, todas las versiones anteriores tenían una sección de ala muy corta. El proyecto de V. M. Myasishchev superó a todos los demás. Esta solución de diseño fue utilizada por A. N. Tupolev. Después de todo, lo que diseñó Myasishchev resultó ser un gran éxito. El avión Tu-160 finalmente fue diseñado casi en su totalidad sobre la baseEl avión de Vladimir Mijáilovich.

BEMZ, bajo el liderazgo de Myasishchev, diseñó y luego construyó un avión para destruir globos ubicados en la estratosfera. Era un avión M 17., capaz de alcanzar velocidades de hasta setecientos kilómetros por hora, elevándose a una altura de hasta veintidós mil metros.

Contribución invaluable al desarrollo de la aviación.

Vladimir Mikhailovich Myasishchev caminó hacia su objetivo previsto sólo por caminos invictos. Hombre con un coraje incontenible como ingeniero y un don de previsión técnica, tenía una notable capacidad de organización y cautivó a todo el equipo de la oficina de diseño con sus soluciones inusuales.

La respuesta a la pregunta de cómo medir la contribución de este diseñador a la historia de la aviación se puede obtener después de ver la película "Myasishchev, varios aviones y toda una vida" (2010).

Cada una de las obras de Vladimir Mikhailovich fue un verdadero avance hacia el futuro. Y a pesar de que de una gran cantidad de proyectos solo se completaron unos pocos, cada avión Myasishchev pasó a la historia de nuestra aviación.

Vladimir Mikhailovich murió el 14 de octubre de 1978, casi un mes después de cumplir setenta y seis años. Myasishchev dedicó más de medio siglo a la aviación. A lo largo de los años, crió a muchos estudiantes dignos. La mayoría de ellos siguen trabajando en la aviación en la actualidad.

El camino creativo de Vladimir Mikhailovich es un ejemplo brillante para los diseñadores novatos, y su enfoque de liderazgo puede servir como modelo para quienes hoy dirigen organizaciones de investigación y desarrollo.

Sin embargo, en 1938 fue arrestado como "saboteador" y "enemigo del pueblo" y enviado al TsKB-29, también conocido como "Tupolev sharaga". Después de que el ingeniero desarrollara alas para el Pe-2 con la función de tanques de combustible, muy apreciadas por la dirección, se organizó una oficina de diseño separada para Myasishchev. En el verano de 1940, Myasishchev salió de prisión y el avión DVB-102, desarrollado por él, comenzó a fabricarse en 1940 en el mismo TsKB-29 NKVD en Moscú.

Después del final de la guerra, el OKB Myasishchev se disolvió y los principales ingenieros se trasladaron al OKB-52. V. M. Myasishchev asumió el cargo de decano del departamento de aviones de MAI, pero quiso continuar sus actividades de diseño y en 1951, por orden directa de Stalin, recibió el OKB-23 MAP en la planta No. 23 en Tushino. El objetivo de la nueva oficina de diseño era desarrollar un bombardero intercontinental.

G. N. Nazarov fue nombrado primer diputado de Myasishchev; la oficina de proyectos estaba dirigida por L. L. Selyakov; aerodinámica, fuerza, modelos, diseños de coordinación general - I. P. Tolstykh; marcos - E. I. Baru; centrales eléctricas - E. S. Felsner; controles, chasis y todo el equipamiento - M. N. Petrov. El jefe aerodinámico era I. E. Baslavsky, el jefe especialista en fuerza era L. I. Balabukh y el jefe especialista en fuerza dinámica era V. A. Fedotov. Por orden especial del Ministro de Industria de la Aviación, todos los OKB de la industria de la aviación, de acuerdo con Myasishchev, debían enviar diseñadores y trabajadores de todas las especialidades al recién organizado OKB-23. Además, casi todos los graduados del MAI en 1951 fueron enviados a trabajar en OKB-23.

Desde 1956, V. M. Myasishchev es el diseñador general del OKB. En ese momento, a la Oficina de Diseño se le encomendó la tarea de crear un portador de misiles estratégico supersónico. El avión, llamado M-50, realizó su primer vuelo en 1959. En 1957-1960, la Oficina de Diseño Myasishchev también desarrolló proyectos para el primer avión espacial soviético VKA-23 (M-48).

Dado que el gobierno destinó todos los fondos al desarrollo de la industria de cohetes, en octubre de 1961 se cerró la Oficina de Diseño Myasishchev y Myasishchev se convirtió en director de TsAGI. En 1967, Myasishchev dejó TsAGI y recreó la oficina de diseño, que se formó en la ciudad de Zhukovsky, en el territorio de la antigua base de desarrollo y pruebas de vuelo del OKB No. 23. Posteriormente, esta oficina formó parte de la NPO Molniya, y Ahora es adquirida por United Aircraft Corporation.

Desarrollos

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Notas

Fuentes

Un extracto que caracteriza a la Oficina de Diseño Myasishchev.

Al regresar a Moscú del ejército, Nikolai Rostov fue aceptado por su familia como el mejor hijo, héroe y amado Nikolushka; parientes, como un joven dulce, agradable y respetuoso; conocidos, como un apuesto teniente de húsar, un hábil bailarín y uno de los mejores mozos de cuadra de Moscú.
Los Rostov conocían todo Moscú; este año el viejo conde tenía suficiente dinero, porque todas sus propiedades habían sido rehipotecadas, y por eso Nikolushka, con sus propias manitas y las calzas más modernas, especiales que nadie en Moscú tenía, y las botas, las más modernas, con los calcetines más puntiagudos y las espuelas plateadas, se divirtieron mucho. Rostov, al regresar a casa, experimentó una sensación agradable después de un tiempo probándose las antiguas condiciones de vida. Le parecía que había madurado y crecido mucho. Desesperación por no aprobar un examen según la ley de Dios, pedir dinero prestado a Gavrila para un taxista, besos secretos con Sonya, recordaba todo esto como una puerilidad, de la que ahora estaba inmensamente lejos. Ahora es un teniente de húsar con un mentic plateado, con un George de soldado, preparando su manita para correr, junto con cazadores famosos, ancianos y respetables. Conoce a una señora del bulevar a la que va a ver por la noche. Dirigió una mazurca en el baile de los Arkharov, habló de la guerra con el mariscal de campo Kamensky, visitó un club inglés y mantuvo una relación amistosa con un coronel de cuarenta años a quien Denisov le presentó.

Los visitantes del Salón Aeroespacial Internacional de Moscú (MAKS) en Zhukovsky, cerca de Moscú, pudieron ver un avión con un diseño bastante inusual, con un fuselaje estrecho y un enorme contenedor en forma de barril ubicado en la parte superior.

"Atlant" y su creador

A diferencia del Mriya, construido por la Oficina de Diseño Antonov, sólo los especialistas y aficionados a la aviación han oído hablar del avión VM-T Atlant.

Pero Atlant, apodado el “barril volador”, hizo todo el trabajo duro para el programa Buran, entregando tanto naves espaciales reutilizables como bloques del vehículo de lanzamiento Energia a Baikonur. En ese momento, cuando Atlant estaba trabajando duro, Mriya recién estaba en construcción.

El destino del Atlanta es comparable al destino del fundador de la oficina de diseño en la que se creó este avión. Vladimir Mijáilovich Myasishchev en términos de talento no era inferior a los pilares de la aviación nacional. Andrey Tupolev, Sergey Ilyushin, Oleg Antonov, pero permaneció a su sombra toda su vida.

Avión de transporte pesado VM-T Atlant en el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS-2017 en Zhukovsky. Foto: RIA Novosti / Ilya Pitalev

Jóvenes talentos del equipo de Tupolev

El futuro diseñador de aviones nació el 28 de septiembre (nuevo estilo) de 1902 en la provincia de Tula, en la ciudad de Efremov. Después de graduarse de la escuela real, Vladimir Myasishchev ingresó en la Escuela Técnica Superior de Moscú (MVTU), donde se graduó en 1926.

Mientras aún estaba en la escuela, compaginó sus estudios con el trabajo en una planta de investigación y experimentación como dibujante y luego diseñador.

Después de la universidad, Myasishchev consiguió un trabajo en el TsAGI (Instituto Central de Aerohidrodinámica), en el departamento dirigido por Andrei Tupolev. El joven especialista fue destinado a la brigada del ala bajo la dirección Vladimir Petliakov. Myasishchev desarrolló alas para los bombarderos TB-1 y TB-3.

Muy rápidamente quedó claro que Myasishchev no era sólo un ingeniero talentoso, sino un especialista capaz de convertirse en un gran diseñador.

Cuando la Oficina de Diseño de Tupolev se separó de TsAGI en una estructura separada, Myasishchev también se mudó allí. Se le confió el trabajo en aviones experimentales.

En la década de 1930, se adquirió una licencia para la producción del Douglas DC-3 en los EE. UU.: se suponía que una máquina adaptada a las condiciones de la URSS se convertiría en la base de la aviación de transporte soviética.

Llevarlo a la producción en serie fue confiado a Myasishchev, quien hizo frente a esta tarea con éxito. Sin embargo, el trabajo se completó sin él: el diseñador fue arrestado.

Padre adoptivo de "peones"

Por cargos de sabotaje y preparación para cometer crímenes contrarrevolucionarios, Myasishchev fue condenado a 10 años. Es cierto que no terminó en una prisión ordinaria, sino en el TsKB-29 del NKVD, donde los diseñadores de aviones soviéticos condenados, incluido Tupolev, continuaron su trabajo en nuevas condiciones.

En Tupolev Sharaga, Myasishchev dirigió uno de los cuatro equipos que estaban desarrollando el proyecto del bombardero de largo alcance y gran altitud DVB-102.

Después del inicio de la Gran Guerra Patria, los diseñadores de aviones prisioneros fueron enviados a evacuación, y solo allí se enteraron de que habían sido liberados. Eran más útiles para el Estado a la hora de establecer la producción de aviones en una nueva ubicación como ciudadanos libres.

El proyecto DVB-102 fue muy elogiado, pero no entró en producción. En las condiciones actuales, el país necesitaba otros aviones. Uno de ellos fue el bombardero en picado Pe-2 diseñado por Vladimir Petlyakov.

En el frente se necesitaban urgentemente "peones", como apodaban al Pe-2 en el ejército, y era necesario aumentar el número de aviones producidos. Pero en 1942, Vladimir Petlyakov sufrió un accidente aéreo.

Myasishchev se encargó de seguir trabajando para mejorar el Pe-2, y él hizo frente a la tarea. Durante los años de la guerra aparecieron al menos ocho modificaciones del bombardero.

Bombarderos en picado Pe-2 en vuelo. Foto de : RIA Novosti

"¡Pero Myasishchev lo quiere!"

Al final de la guerra, Myasishchev y su oficina de diseño comenzaron a trabajar en un proyecto para el bombardero a reacción RB-17 con cuatro motores turborreactores RD-10. Sin embargo, a principios de 1946 se disolvió la oficina de diseño, cuyos empleados habían recibido recientemente premios gubernamentales. La razón dada fue el “bajo impacto” de la oficina de diseño. Los desarrollos de Myasishchev fueron transferidos a la Oficina de Diseño Ilyushin, donde se construyó el avión Il-22 sobre su base.

Myasishchev comenzó a enseñar en el Instituto de Aviación de Moscú, donde fue decano del departamento de aviación. Pudo volver a trabajar como diseñador a principios de la década de 1950, cuando el país necesitaba un nuevo bombardero estratégico.

A los miembros del gobierno les gustaron las propuestas de Myasishchev y el 24 de marzo de 1951 se recreó su OKB No. 23.

Aquí el diseñador entró en una disputa ausente con Tupolev. estalin Exigió que Tupolev creara un bombardero intercontinental con ciertas características que el creador de la compañía Tu consideraba poco realistas. “¡Pero Myasishchev lo quiere!”, respondió Stalin con irritación.

Así comenzó una verdadera lucha competitiva entre Myasishchev y Tupolev.

Terribles "bisontes"

En el otoño de 1952, se construyó el primer prototipo de avión M-4. Paralelamente se creó el Tupolev Tu-95, que despegó en noviembre de 1952, dos meses antes que su competidor.

Sin embargo, el bombardero M-4 (nombre de informe de la OTAN: “Bison”) entró en servicio en febrero de 1955, más de un año antes que el Tu-95 (“Oso”).

El Bison, sin embargo, resultó ser una máquina compleja y caprichosa, por lo que era propensa a sufrir un alto índice de accidentes.

Myasishchev tuvo en cuenta la experiencia del M-4. Al modernizar radicalmente el diseño, se creó el bombardero 3M (también conocido como M-6). Con los nuevos motores, el Bison-V, como lo llamó la OTAN, podría llegar a instalaciones nucleares y de almacenamiento en los estados del sur de Estados Unidos. En marzo de 1956 entró en funcionamiento 3M.

Sobre la base de este modelo, Vladimir Myasishchev planeó crear toda una familia de aviones. Por desgracia, la mayoría de ellos se construyeron en una sola copia o se quedaron solo en dibujos.

Pero el Atlant, que mencionamos al principio del artículo, es una modificación creativa del bombardero ZM.

Sueños rotos

En 1957, Vladimir Myasishchev recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista. Parecería que existe un reconocimiento total del mérito y la oportunidad de crear nuevas tecnologías. Pero, por desgracia, todo salió mal.

El portamisiles supersónico M-50 se construyó en una sola copia, participó en desfiles, pero no entró en producción por condena. Nikita Jruschov, quien decidió que los misiles balísticos intercontinentales inutilizarían a los bombarderos estratégicos.

Portamisiles supersónico M-50. Foto: Dominio público

En 1958, la Oficina de Diseño Myasishchev comenzó a desarrollar la idea de un avión de pasajeros supersónico M-53. Al mismo tiempo, otro grupo trabajaba en el proyecto del primer avión espacial soviético, el M-48.

Pero en 1960, por decisión del gobierno, la Oficina de Diseño Myasishchev se disolvió y el personal fue transferido a la Oficina de Diseño Chelomey, que trabajaba en temas espaciales y de cohetes. Vladimir Myasishchev es nombrado director del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI).

La posición es alta, pero no para un diseñador del nivel de Myasishchev, quien en realidad fue privado del derecho a crear. Muchos de sus desarrollos serán utilizados luego por otros diseñadores.

Trabajó hasta el final

A finales de 1966, Myasishchev solicitó el derecho a crear nuevamente su propia oficina de diseño y se convirtió en el diseñador general de la Planta Experimental de Construcción de Máquinas en Zhukovsky.

Está trabajando en proyectos para los nuevos bombarderos estratégicos M-18 y M-20, pero este campo ya está firmemente ocupado por la empresa de Tupolev. Incluso algunos de los bombarderos 3M fueron convertidos en aviones cisterna.

La empresa de Myasishchev desarrolló la cabina de la tripulación y varios sistemas para la nave espacial reutilizable Buran. "Buran" heredó sus características reconocibles de los desarrollos experimentales de Myasishchev Design Bureau.

Por cierto, el propio Vladimir Myasishchev creía que el proyecto del avión espacial M-19, desarrollado en su oficina de diseño, era mucho más prometedor. Sin embargo, al final, la oficina de diseño de Myasishchev quedó subordinada a los desarrolladores de Buran.

A pesar de que su salud ya estaba empeorando, Myasishchev continuó trabajando duro. El diseñador pasó unos raros días de descanso en la casa de campo. Allí fue alcanzado por un ataque que resultó fatal. A pesar de todos los esfuerzos de los médicos, el 14 de octubre de 1978 murió Vladimir Mikhailovich Myasishchev.

Placa conmemorativa en la calle Myasishchev en Moscú (art. N. I. Zakrytny) Foto: Commons.wikimedia.org / Brattarb