Cuirasatul escadrilă Tsarevich. Battleship „cetăţean” Literatură şi surse de informare

Anexa nr. 2: Cuirasate escadrilă „Retvizan” și „Tsesarevich”

(Din arhiva lui V.P. Kostenko)

Seria de nave de luptă din clasa Peresvet a fost construită conform programului principal de construcție navală din 1895, conform căruia au fost planificate pentru construcție 5 cuirasate. Ultimele 2 nave ale acestui program erau net diferite de Peresvet și aparțineau de două tipuri complet diferite, deși cu același armament de artilerie și aproximativ același tonaj. Ei au fost comandați simultan la două fabrici străine în 1898, după o alocare suplimentară de urgență pentru construcțiile navale și au fost exponenți clari ai două tendințe opuse în tehnologia și tactica navale de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Aceste diferențe s-au bazat pe înțelegeri diferite ale situației bătăliei navale.

Ministerul Naval Rus, dând ordin în străinătate pentru 2 cuirasate celor mai bune fabrici din Franța și Statele Unite, a căutat să obțină două soluții tehnice opuse la aceeași problemă tactică: să obțină o navă de război exemplară pentru lupta de escadrilă, pentru a realiza apoi o alegere de proiectare pentru construirea unei serii de 5 nave de luptă conform programului din 1898, pe care au decis să le construiască în Rusia la fabricile din Sankt Petersburg. Aceste două nave, cu același tonaj, artilerie și viteză, aveau design complet diferit de carenă, sistem de blindaj, plasarea artileriei, navigabilitate, înălțime laterală și aspect.

Proiectul „Țesarevici”

Un tip complet diferit de navă în design și aranjament de artilerie a fost cuirasatul Tsesarevich, care a fost întruchiparea ideilor inginerului naval francez Emile Bertin. În multe privințe, el a fost un exponent al noilor principii ale construcției de nave militare în materie de protecție a blindajului împotriva obuzelor de artilerie și a exploziilor de torpile, precum și în problemele de supraviețuire și de nescufundare.

Tehnologia pentru dezvoltarea ulterioară a tipului de navă de război a adoptat și a îmbunătățit noile principii stabilite în proiectul Tsarevich, aplicându-le navelor create după războiul ruso-japonez pe baza experienței de luptă dobândite. Astfel, țareviciul s-a dovedit a fi strămoșul mai multor generații ulterioare de nave de luptă, iar multe dintre trăsăturile sale, adoptate de navele ulterioare, pot fi urmărite în epoca navelor de luptă care au intrat în războiul mondial modern.

Proiectul a fost dezvoltat de inginerul șef al companiei " Forges et Chantiers de la Mediterranee„în Toulon de către inginerul M. Lagane. Principalele caracteristici de proiectare ale „Tsesarevich” sunt produsul dezvoltării treptate a tipului francez de nave de luptă, începând cu „Jaureguiberry” (1893) și terminând cu „Republigue” și „ Clasa „democratică” (1904). „Republica” a fost proiectată de inginerul Bertin în același timp cu „Țesarevici”, dar a fost finalizată puțin mai târziu.

Caracteristicile tipice ale „Tsesarevich”, care l-au deosebit nu numai de „Retvizan”, ci și de toate seriile anterioare de nave de luptă rusești („Petropavlovsk”, „Peresvet”), au fost următoarele caracteristici de design caracteristice:

a) Amplasarea punților: 4 punți deasupra apei, inclusiv 2 blindate pe întreaga navă și anume: punte inferioară blindată - 40 mm, baterie sau punte principală - 50 mm, superioară - 7 mm și spardeck de la tijă la pupa 1 2-dm . turnuri. Înălțimea bordului liber cu tija pe castelul de proa este de 7,8 m (26 ft.).

b) navigabilitate. Bordul liber înalt și prăbușirea pielii exterioare deasupra centurii blindate au asigurat o navigabilitate ridicată pe vremea proaspătă a oceanului.

c) Rezervare. De-a lungul liniei de plutire de la talie la pupa erau 2 centuri de blindaj continue. Centura principală inferioară avea o margine superioară la 500 mm deasupra liniei de plutire. Raft inferior sub linia de plutire la 1.500 mm.

Grosimea plăcilor de blindaj la marginea superioară: între 12 in. turnurile avea 250 mm, cu marginea inferioară de 1 70 m, prova și pupa de la 12-dm. turnuri de la 230 la 1 70 mm. Cureaua superioară avea 200 mm, la nas de la 12 inci. turnurile au scăzut la 120 mm, la spate de la 12-dm. turnuri de până la 130 mm.

Înălțimea totală a armurii centurii: la mijloc - 3,67 m, la prova - 4,4 m, la pupa - 4,0 m.

2 punți blindate: cea principală acoperea blindajul lateral, pe toată lungimea navei, grosimea de 50 mm; cel de jos, la 300 mm deasupra liniei de plutire, era format din 2 straturi de câte 20 mm fiecare (40 mm în total).

Un perete blindat rezistent la mine cu o lungime de 88,8 m la o distanta de aproximativ 2 m de lateral, format din 2 straturi de cate 20 mm fiecare (40 mm in total) se potriveste normal pe pielea exterioara de-a lungul pometului si inlocuieste al 5-lea. stringer; se leagă pe o rază de 2 m cu puntea blindată inferioară.

Turnuri 12-dm. pistoale: parte rotativă - 254 mm, manta sub armura -30 mm, țevi alimentate - 229 mm, manta - 30 mm, acoperișuri din 3 straturi cu o grosime totală de 60 mm.

Turnul de comandă este de formă eliptică (dimensiunile în interiorul turnului de comandă sunt 3,85x3,25 m): blindaj vertical - 251 mm, acoperiș - 45 mm, țeavă de protecție sârmă - 1 27 mm

Greutatea totală a blindajului cimentat Krupp, a punților blindate, a peretelui de mine, a căptușelii din lemn și a părților blindate este de 4325 de tone sau 33% din deplasarea normală.

d) Localizare artilerie: 4 12-dm. tunuri în turnulețe pereche pe castelul prunțial și pe punte.

Axe pistol 12-dm. turnul de prora - 9,6 m deasupra liniei de plutire.

12 6 inchi tunuri în 6 turele cu două tunuri, dintre care sunt 4 turelete pe spardeck: 2 turelete în spatele prova turelei de 12 dm și 2 în fața pupei turelă de 12 dm, cu tragere de-a lungul prova și pupa, în cadrul unui arc. de 135°.

Pe puntea superioară, la mijlocul navei, între fugări se află 2 turnuri, fiecare cu foc la prova și pupa într-un arc de 180°.

Sunt amplasate 16 tunuri de 75 mm: 8 tunuri în bateria centrală pe puntea principală, 2 tunuri în pupa pe puntea principală, 2 la prova pe puntea superioară, 2 pe puntea de la prova, 2 pe puntea pupa.

Trage direct la prova și pupa: 2 12-mm, 8 6-mm, 4 75-mm.

Foc direct în braț: 4 12-dm., 6 6-dm. și 8 75 mm.

e) Schema de nescufundabilitate, „Tsesarevich”, conform sistemului introdus de Bertin, a fost prima navă care a primit o centură de blindaj înaltă de-a lungul liniei de plutire de la prova la pupa a 2 rânduri de plăci, ridicându-se deasupra nivelului apei cu 2,1 7 m, și 2 punți blindate continue.

Armura superioară a acoperit armura taliei, iar cea inferioară a coborât până la marginea inferioară a centurii la 2,5 m sub linia de plutire a sarcinii. Centura blindată din 2 laturi și 2 punți blindate asociate acesteia forma o cutie blindată închisă pe toate părțile la nivelul liniei de plutire, sau un fel de ponton, împărțit într-un număr mare de compartimente prin pereți longitudinali și transversali. Acest strat blindat în carouri la nivelul liniei de plutire trebuia să asigure stabilitatea luptei și flotabilitatea navei de luptă în cazul tuturor avariilor artileriei, precum și să acopere în mod fiabil toate spațiile de locuit de sub linia de plutire de la pătrunderea atât a obuzelor întregi, cât și a fragmentelor atunci când există. un gol între punțile blindate.

Toate pereții etanși transversali principali au fost aduse pe puntea blindată inferioară, ferm conectate la aceasta și nu aveau uși. Nu existau arbori sau gâturi similare de la puntea blindată inferioară în cale. Toate minele, ascensoarele și brațele de încărcare a cărbunelui și canalele de ventilație erau conduse fie către puntea bateriei, fie chiar mai sus, către puntea superioară. Pentru a coborî de pe puntea inferioară în carlinge sau cale, mai întâi trebuia să urci pe puntea bateriei și de acolo să cobori un puț vertical impenetrabil.

Pe puntea blindată inferioară, izolată de cale, au fost instalate uși etanșe în pereții transversali de pe spate (lângă linia centrală). Cu această aranjare a ușilor, ele nu reprezentau o amenințare la adresa nescufundabilității, oferind în același timp o comunicare extrem de importantă de-a lungul navei, între 2 punți blindate, complet protejate de blindaje de explozii de obuze puternic explozive și schije.

Conform programului de luptă și alarmei de apă, ușile trebuiau ținute închise.

f) Principiul autonomiei compartimentelor. Spațiile de deasupra punții blindate inferioare, în interiorul părții protejate de un perete rezistent la mine, erau împărțite prin pereți transversali principali în compartimente autonome, care aveau toate sistemele și conductele neconectate la compartimentele adiacente.

Compartimentele principale, pe lângă cele 2 compartimente de la capăt, au fost:

1. Compartiment nazal 12-dm. turnuri.

2. Compartimentul 2 nazal 6-in. turnuri

3. Compartimentul cazanului arc.

4. Compartimentul 2 mediu 6-dm. turnuri

5. Compartimentul cazanului din spate.

6. Compartimentul 2 săli motoare separate printr-un perete diametral.

7. Compartimentul 2 la spate 6-dm. turnuri

8. Compartiment pupa 12-dm. turnuri.

În afara pereților etanși ai minei se aflau două compartimente de capăt: berbecul de prova și cârma pupa. Fiecare compartiment principal avea propriile sale sisteme de santină independente: inundații, drenaj, drenaj și ocolire, incendiu și ventilație, precum și instalații sanitare și comunicații.

Nicio conductă nu trecea prin pereții etanși transversali de sub puntea blindată și erau conținute cu toate ramurile de conductă doar în compartimentul lor. Dintre compartimentele principale, 5 aveau propriile turbine de 800 de tone la marea joasă, acționate de motoare electrice. Erau în total 8 turbine.Compartimentele mari aveau două turbine. La aceste turbine au fost conectate țevi de ocolire cu clinchet pe pereții etanși transversali din compartimentele mai mici adiacente.

2 compartimente de capăt și 3 compartimente de 6 dm nu au avut propriile turbine de reflux. turnuri (prora, mijloc și pupa). Pentru a scurge cantități mici de apă din calele, compartimentele laterale și cu fundul dublu, au fost instalate 8 pompe de santină de 50 de tone de abur pe carlingele compartimentelor corespunzătoare. Tubul principal de incendiu mergea de-a lungul întregii nave de-a lungul punții inferioare sub puntea bateriei blindate de 50 mm, cu ramuri verticale în jos până la pompe și până la cornurile de foc din fiecare compartiment.

Pe puntea bateriei, a cărei laterală nu avea protecție blindată, erau 5 pereți etanși transversali cu uși care erau blocate în cazul unei alarme de apă.

g) Protectia minelor. Pe Țarevich, urmând exemplul cuirasatului francez Jaureguiberry, un perete blindat la bord a fost construit din două straturi de foi de 20 mm (40 mm grosime în total), la o distanță de 2 m de placa exterioară. La acea vreme, se credea că o astfel de protecție subacvatică era destul de suficientă pentru a proteja interiorul navei de efectele unei explozii de 18 dm. Torpile Whitehead cu o încărcătură de 80-120 kg de piroxilină sau mine de baraj. Peretele lateral blindat cu marginea superioară extinsă radial în puntea inferioară și a fost realizat din cel mai moale oțel de construcții navale, ceea ce a permis deformații foarte semnificative fără rupere în așteptarea că aceasta ar absorbi energia gazelor în timpul unei explozii. Dezavantajul acestui design a fost lipsa unei conexiuni directe puternice între puntea blindată inferioară și raftul inferior al centurii blindate principale.

Legătura dintre talie și armura punții a fost realizată sub forma unui string orizontal sau platformă din foi de 16-20 mm grosime și până la 2 m lățime, care servea drept podea a coridorului din spatele armurii. Cu toate acestea, atunci când torpile, minele și obuzele au explodat sub centura blindajului, această platformă, care acoperă compartimentele laterale exterioare și interioare, a trebuit să cadă în sfera de distrugere și, prin urmare, apa prin gaură a umplut nu numai compartimentele laterale inferioare, ci și carena superioară din spatele blindajului, precum și compartimentul de pe puntea inferioară în cazul în care peretele etanș al coridorului din spate a fost avariat.

Pe navele de construcție ulterioară, cuirasatele rusești Suvorov, Orel și Slava, precum și pe 5 nave de luptă franceze din seria Republique (1902) și 6 nave din seria Danton (1909), acest dezavantaj a fost eliminat. Ultimele cuirasate franceze de tip Danton au fost construite ținând cont de experiența războiului ruso-japonez.

h) Amplasarea carierelor de cărbune.

Deoarece încăperile de cazane, sălile mașinilor și magazii de bombe erau direct adiacente pereților minei blindate în interior, a fost necesar să se abandoneze construcția de cărbuni laterale pentru a nu perturba integritatea pereților blindați prin instalarea de uși sau gâturi, care ar crea pericolul de inundare a încăperilor cazanelor în cazul unei explozii miniere gâturile deschise pentru încărcarea cărbunelui.

Pentru a evita acest pericol, Țesarevici a trebuit să renunțe la instalarea de cărbune laterale și să lase compartimentele laterale nefolosite și să treacă la gropi transversale la pereții principali ai încăperilor cazanelor pentru a stoca cărbunele consumabil. Gropile de rezervă erau amplasate pe puntea blindată inferioară de-a lungul coridoarelor din spatele blindajului. Prin urmare, amplasarea carierelor de cărbune pe țarevici a fost puternic diferită de tipurile anterioare de nave de luptă Petropavlovsk, Peresvet și Retvizan, care aveau gropi laterale. Această locație a prezentat inconveniente semnificative:

a) cărbunele din compartimentele laterale a jucat rolul de protecție suplimentară și destul de eficientă în timpul exploziilor miniere datorită absorbției energiei gazoase pentru zdrobirea și comprimarea cărbunelui;

b) compartimentele laterale au rămas nefolosite pentru a găzdui încărcături utile, drept urmare cuirasatul a pierdut un volum mare subacvatic, în valoare de 2292 m2 pe 2 laturi, ceea ce a reprezentat 13% din deplasarea normală a navei. Acest lucru a dus la o mare constrângere în amplasarea calelor și la o reducere bruscă a capacității gropilor și, în consecință, la o reducere a zonei de navigație.

Aprovizionarea normală cu cărbune a fost presupusă a fi de 800 de tone, iar capacitatea totală a tuturor gropilor a fost de 1370 de tone, în timp ce pe cuirasatul Retvizan, care era simultan în construcție, aprovizionarea totală cu cărbune a ajuns la 2000 de tone, iar pe navele Peresvet. tip chiar și până la 2500 de tone.

i) Aspectul exterior.

Țareviciul, datorită bordului liber înalt, danelor înalte cu un bastion și rostre dezvoltate, poduri cu 2 etaje și pupa cu ruf, catarge grele, coșuri uriașe și un număr mare de turnulețe pe pistă, a fost o țintă excelentă pentru obuzele inamice. .

În acest sens, avea mari asemănări cu cuirasatele franceze din anii 90 de tip Galouis și Suffren.

Avantajele tipului „Tsesarevich” față de tipul „Retvizan”.

1) Protecție blindată mai dezvoltată a liniei de plutire pe toată lungimea și acoperire bună a capetelor.

2) Prezența a 2 punți blindate continue.

3) Formarea pe toată lungimea navei a unui strat blindat în carouri cu o înălțime de 2 până la 2,9 m deasupra liniei de plutire și 1,5 m sub linia de plutire.

4) Protecție laterală rezistentă la mine împotriva pereților etanși blindați pe lungimea a 3/4 din navă.

5) Amplasarea întregului 6-in. artilerie în 2 turele de tun protejate de 6-dm. armuri și foc puternic de-a lungul planului central.

Comparația navelor de luptă „Retvizan” și „Tsesarevich”

1. Cocă (inclusiv peretele de mine, piese din lemn, căptușeală de blindaj 5118.50, dispozitive interne și obiecte practice)

2. Rezervare 3347,80

3. Aprovizionare, inclusiv - 295,20

ancore și frânghii (113,60)

linii de acostare și remorchere (10.00)

bărci de salvare (65,00)

rezervoare de apă și instalații de desalinizare (12.00)

bucătării (16.00)

prelate, steaguri, echipamente de navigație (7.60)

consumabile și consumabile diverse (71,00)

4. Catarge cu topsail si tachelaj 43,00

5. Mecanisme auxiliare (abur și electrice) 106.50

6. Masini si cazane cu apa 1430,00

7. Artilerie cu provizii de luptă 1363,00

8. Mine și energie electrică 203,00

9. Alimentare normală cu combustibil 800,00

10. Echipaj cu bagaje 82,65

11. Provizioane pentru 60 de zile 99,85

12. Apă zece zile 20.50

13. Rezerva de deplasare 200,00

Total: 13110,00

Greutatea mecanismelor cu abur

1. Mașini principale cu accesorii și frigidere 442,00

2. Arbore 108,00

3. Elice 25.00

4. Mecanisme auxiliare (pompe de circulație și pompă) 35.20

5. Conducte și recipiente de apă 56,00

6. Platforme și rampe de mașini 17.00

7. Scule și piese de schimb 27.00

8. Ventilatoare masini 60,00

9. Cazane 14.00

10. Rezervoare de nutrienți 3,00

Greutatea totală a mecanismelor 787,00

Apa in frigidere si conducte 22.00

Greutatea totală a mecanismelor cu apă 809,20

Greutatea cazanului

1. Cazane cu zidarie si economizoare 366,50

2. Detergenți, expansoare, rezervoare, 6,50

3. Măgar 9,50

4. Suflante de aer 6,50

5. Tuburi de fum si cos de fum 40.00

6. Platforme și scări 15.00

7. Conducta in stokers 36.00

8. Fani 14.00

9. Scule și piese de schimb 28.00

10. Rezervoare de nutrienti 16.00

Greutatea totală a cazanelor fără apă 538,00

Apa in cazane 49,00

Apa in rezervoare 33,80

Greutatea totală a cazanelor cu apă 620,80

Carcasă din oțel (ca parte a articolului „Carcasă cu dispozitive”)

1. Placarea exterioara de la chila la raftul inferior 419,00

2. Cămașă în spatele armurii 170,80

3. Înveliș deasupra punții blindate 84.20

4. Chilă orizontală 20.20

4. Armături de placare exterioară 41.30

5. Așezarea punții blindate superioare 263.20

6. Pardoseala bateriei 103,50

7. Așezarea punții superioare 67.00

8. Perete rezistent la mine 769,90

Corp total din oțel 1939.10

Cămașă pentru armura turn rotativă 85,00

Intarituri turn 283,00

Piese de caroserie din lemn 183,00

Plăcuță de armură și șuruburi 157,00

Dispozitive interne 116,50

Articole inteligente pentru corp 333,00

Rezervare

1. Centura de blindaj inferioară 775,40

2. Centura superioara de blindaj 663,40

3. Armura superioara (bateria) punte 730,00

4. Venirile armurii 41,50

5. Turn de conexiune cu conducta de comunicatie 62,50

6. Armura țevilor furnizate de turnuri de 12 dm 215,00

7. Armura rotativă a turnurilor de 12 dm 288,00

8. blindaj țevi furnizate de turnuri de 6 dm 292,00

9. Armura rotativă a turnurilor de 6 dm 280,00

Greutatea totală a rezervării 3347,8

Cărbune la sarcină normală - în cală 588,00 - pe puntea inferioară 212,00

Note

Distribuția articolelor de încărcare este dată în conformitate cu o copie scrisă de mână din colecția de lucrări a celebrului constructor naval V.P. Kostenko, care în 1904-1905. a servit ca asistent constructor al escadrilei cuirasații „Eagle”, care era pregătită pentru o călătorie cu alte nave din clasa „Borodino”, ca parte a Escadrilei 2 Pacific. Datorită naturii activității sale oficiale, V.P. Kostenko a trebuit să monitorizeze în mod constant conformitatea datelor de proiectare ale numeroaselor articole din sarcina de proiectare Orel cu valorile sale reale și, de asemenea, să le compare cu parametrii corespunzători ai țareviciului - prototipul serie întreagă de nave de luptă clasa Borodino, cărora le aparținea și „Eagle”.

(Arhiva personală a lui V.P. Kostenko., dosar XVII -I).

Greutatea este dată în tone metrice (1 mt = 1000 kg)

Atenţie! Seria a fost întreruptă!
Escadron cuirasatul „Tsarevich”- a doua parte a seriei „Flotila războiului ruso-japonez” ca parte a revistei „ nave rusești" Editura: Modelist LLC (Samara).

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich” a fost construită în Franța la ordinul Imperiului Rus. A luat parte la războiul ruso-japonez și la primul război mondial. Ulterior, pe baza desenelor acestei nave, a fost construită o serie întreagă de nave din clasa Borodino.

Construcția navei a început în 1899 la Toulon. Lansarea a avut loc pe 23 ianuarie 1901, dar în următorii doi ani au fost aduse diferite modificări designului. Ca urmare, țareviciul a intrat în serviciu abia în 1903, aproape odată cu începutul războiului ruso-japonez. La sfârșitul lunii februarie 1904, în timpul unei bătălii cu un distrugător japonez, cuirasatul nostru a fost avariat de o torpilă. Cu toate acestea, reparațiile nu au durat mult, iar nava a fost imediat repusă în funcțiune. În septembrie același an, după ce a pătruns în portul Kiao Chao, cuirasatul a fost internat până la sfârșitul războiului. După ce nava a fost returnată în Rusia, a devenit parte a Flotei Baltice. În 1907, după o restructurare radicală, a fost transferată în clasa cuirasatelor. În martie 1917, nava a fost redenumită „Citizen”. De asemenea, a avut șansa să se testeze ca spărgător de gheață. În condiții dificile de gheață, în decembrie 1917, a făcut tranziția de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt. Putem spune că aceasta a fost ultima călătorie a navei. Din mai 1918, a fost acceptat pentru depozitare pe termen lung. În timpul Războiului Civil, artileria a fost scoasă din Citizen. Era deja folosit pe fronturile de uscat, precum și pe flotile de râuri și lacuri. Nava și-a încheiat serviciul în 1924. A fost demontat pentru metal.

Caracteristicile navei de luptă „Tsesarevich”

Lungime: 118,5 m
Latime: 23,2 m
Deplasare: aproximativ 13 mii de tone
Pescaj: 7,9 m
Viteza: 18 noduri
Raza de croazieră: 2805 mile
Echipaj: peste 800 de oameni
Arme:
305 mm – 4 tunuri
152 mm – 12 tunuri
75 mm – 10 tunuri
37 mm – 11 tunuri
mitraliere - 2
Tuburi torpilă - 4

Model al navei de luptă Tsesarevich

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich” continuă seria „Flotila războiului ruso-japonez” de la Modelist LLC. Acesta este al doilea model al acestei colecții (primul este).
Asamblarea modelului este planificată pentru 80 de numere ale revistei, o dată pe săptămână.

Parametrii modelului:

Scara: 1:200
Lungime: 58,6 cm
Latime: 11,6 cm
Inaltime: 30 cm

Pentru fabricarea pieselor Modele „Tsarevich”. se folosesc urmatoarele materiale:

• HDF – 3 mm
• Alamă
• Plastic ABS
• Bară de oțel
• Monofilament
• Lamele de mesteacan
• Furnir de mesteacan

Modelist LLC își continuă tradiția și, ca și până acum, folosește dezvoltările doar specialiștilor autohtoni. Toate piesele sunt fabricate din materiale autohtone la întreprinderile rusești. Modelul reproduce complet aspectul unei nave reale. Recreează în detaliu toate componentele și suprastructurile de tun care existau pe cuirasat. Cu toate acestea, asamblarea modelului, datorită instrucțiunilor detaliate, va fi accesibilă modelatorilor de orice nivel.

Revista Navele Rusiei: Țarevici

Fiecare număr al revistei include:

• Atașament – ​​piese pentru asamblarea unui model de navă;
• Instrucțiuni de asamblare convenabile cu fotografii și o descriere detaliată a procedurii de asamblare;
• Cronologia serviciului navei de luptă de la începutul construcției până la dezmembrarea acestuia pentru metal;
• „Enciclopedia nodurilor maritime” - fiecare număr conține instrucțiuni pentru a lega unul sau două noduri.

Preț recomandat pentru revista Tsarevich:
prima problema - de la 50 la 75 de ruble.
a doua problemă - de la 70 la 105 ruble.
din al treilea număr - de la 100 la 150 de ruble.
Frecvență: săptămânal

Sunt 80 de numere în total.

Eliberarea camerelor nu este limitată de nicio perioadă:
Majoritatea pieselor pentru model sunt fabricate intern la Modelist LLC, iar tipărirea are loc în propria sa tipografie. Toate acestea fac posibilă să nu se limiteze circulația revistei și să nu fie strict legată de nicio dată de lansare. Puteți plasa o comandă pentru orice număr publicat al revistei oricând vă este convenabil. Începeți să îl asamblați singur și arătați-l prietenilor. Ei au și posibilitatea de a asambla o navă, începând cu primul număr. Nu trebuie să vă faceți griji că seria de reviste se termină brusc. Modelist LLC declară oficial că toate cele 80 de numere vor fi lansate.

Bătălia de la Marea Galbenă

În dimineața zilei de 28 iulie 1904, principalele forțe ale Escadrilei 1 Pacific sub comanda amiralului Wilhelm Vitgeft au început o operațiune de rupere a blocadei și redistribuire la Vladivostok. Grupul inovator a inclus navele de luptă escadrilă: „Tsesarevich” (nava amiral a amiralului Vitgeft), „Retvizan”, „Pobeda”, „Peresvet” (sub steagul comandantului adjunct contraamiralul Ukhtomsky), „Sevastopol” și „Poltava”. Un detașament separat cu drept de acțiune independentă era format din crucișătoare: „Askold” (drapelul șefului detașamentului, contraamiralul Reitzenstein), „Diana”, „Pallada” și „Novik”. În plus față de navele mari, 9 distrugătoare și nava spital Mongolia au fost alocate pentru descoperire.

Când se caracterizează starea escadronului, trebuie remarcate următoarele caracteristici. O parte din artileria standard a navelor, în special de calibru mediu și mic, a fost transferată la cetate pentru a întări apărarea la sol. Viteza escadrilei a fost determinată de capacitățile veteranilor flotei, navele de luptă Poltava și Sevastopol, nave puternice, dar cu mișcare lentă, incapabile să dezvolte mai mult de 14 noduri. A fost posibil să nu luăm „bătrânii” cu noi, dar în acest caz puterea totală a grupului rus a fost redusă drastic. Din motive evidente, informațiile rusești din Japonia au funcționat slab; Vitgeft nu știa că o parte echitabilă din navele blindate ale inamicului părăsiseră Port Arthur pentru a contracara detașamentul din Vladivostok, iar navele cu mișcare lentă au fost luate în avans pentru a menține echilibrul. În consecință, în indicatori atât de importanți precum mobilitatea și puterea artileriei, rușii erau în mod evident inferiori inamicului. Sistemul de control a fost simplificat în mod deliberat la limită. În esență, a existat o instrucțiune generală: să pătrundem cu orice preț la Vladivostok. În rest, escadrila, construită pe 3 coloane, trebuia să urmeze nava amiral, repetându-și manevrele. În cazul morții unui amiral, o navă amiral junior prelua comanda și așa mai departe. Singurele avantaje ale rușilor au fost realizarea unei surprize relative și a superiorității în numărul de nave de luptă bine protejate, garantând o stabilitate ridicată de luptă a escadronului. Cu toate acestea, forțele adversarilor în luptă ar trebui considerate aproximativ egale. Rezultatul bătăliei pentru Rusia depindea de determinarea și priceperea echipajelor și de abilitățile comandantului. În cele din urmă, tocmai în condiții inițiale egale depinde, de regulă, mult de vicisitudinile averii militare menționate la începutul articolului. Cert este că sunt adesea accidente în luptă, dar avantajul uneia dintre părți poate ajuta la compensarea lor datorită unuia sau altuia aspect de superioritate. De aceea, baza strategiei militare este principiul concentrării maxime a forțelor în cele mai importante zone pentru a obține oportunitatea de a evita un rezultat aleatoriu al bătăliei din cauza unor fapte comparabile științific. Dar până la momentul bătăliei din Marea Galbenă, care spală Kwantung, Rusia nu a avut timp să obțină un avantaj. Bătălia, sortită soartei, s-a desfășurat în condițiile dominației hazardului.
Japonezii se întorc să lupte. Serviciul de observare al flotei japoneze, observând ieșirea inamicului, a anunțat cartierul general al amiralului Togo, iar acesta din urmă a început să adune forțe pentru o luptă generală. În acel moment, sub conducerea sa se aflau toate cele 4 nave de luptă escadrilă, 4 crucișătoare blindate, teoretic capabile să participe la lupte liniare. Navele de luptă jucau rolul unui nucleu de putere static, flancat de două crucișătoare blindate. A doua pereche de crucișătoare grele a jucat rolul de lideri ai forțelor ușoare. În plus, Togo era subordonat a 9 crucișătoare ușoare și a mai multor nave blindate vechi, care nu aveau o valoare deosebită în lupta liniară, dar erau potrivite pentru terminarea navelor avariate. Numărătoarea a fost completată de peste 30 de distrugătoare capabile să acționeze independent în noaptea de după bătălie sau să-și sprijine forțele prin amenințarea atacurilor surpriză cu torpile în faza principală a bătăliei.
Prima fază a bătăliei. În jurul orei 12, Togo a tras navele disponibile în zona de luptă și a început manevrele de luptă. După ce a format forțele principale într-o coloană, el, profitând de avantajul în viteză, a ajuns din urmă linia blindată rusă și a încercat să-i captureze capul. Pe la ora 12.30 navele japoneze au deschis focul. Pe măsură ce distanța sa redus, rușii au început să răspundă focul.

Vitgeft, care a văzut pe bună dreptate sarcina sa ca să aducă cât mai multe nave întregi la Vladivostok, nu a căutat poziția optimă pentru luptă. El a acționat mai simplu: la ordinele sale, escadronul s-a întors spre est, datorită căruia manevra aproape finalizată a inamicului și-a pierdut semnificația. Acum rușii alunecau în spatele pupei inamicului; trecerea spre mare era deschisă. Pentru a se reorganiza și a lua din nou poziția optimă pentru un duel de artilerie, Togo a fost obligat să efectueze manevre complexe. Japonezii au rămas în urmă și până la ora 14.30 contactul cu focul a încetat, deoarece distanța de luptă a depășit intervalul permis. Evaluând situația, putem spune că prima fază a bătăliei a rămas la ruși. Nava amiral japoneză s-a lăsat prea luat și a făcut o manevră eronată. Vitgeft a observat greșeala inamicului și a folosit-o cu înțelepciune. După ce a îndeplinit sarcina atribuită, a spart blocada inamicului. În esență, ideea bătăliei a fost adusă la viață: calea către Vladivostok era deschisă. Incendiul nu a produs niciun rezultat semnificativ. Toate navele rusești și-au păstrat capacitatea de luptă și și-au putut continua mișcarea victorioasă înainte. A fost necesar doar să adăugați viteză pentru a se desprinde în cele din urmă de inamic. Dar tocmai această oportunitate a fost lipsită de escadrilă. O încercare de a crește viteza la 16 noduri a dus la întârzierea a două nave de luptă cu mișcare lentă. Drept urmare, viteza de luptă a fost din nou redusă la 12.
Urmarire. Escadrila japoneză a mai făcut 3–4 noduri. Faza de urmărire a început. Navele japoneze, profitând de avantajul lor dinamic, i-au prins încet, dar sigur, pe ruși. Vitgeft a încercat să prevină acest lucru prin întoarcerea de câteva grade, abia sesizabile din cauza distanței mari. Cu toate acestea, de data aceasta adversarul său a fost vigilent și nu a greșit în manevră. Pe la ora 16.50 distanța dintre adversari a scăzut. Bătălia s-a reluat, mergând pe cursuri paralele. Mai mult, Togo a luat în considerare corect factorul suplimentar creat de apusul soarelui. Coloana japoneză a trecut încet pe lângă cea rusă la vest de aceasta, în timp ce soarele ne-a orbit tunerii, interferând cu împușcăturile precise. Treptat, japonezii au depășit, încercând să efectueze manevra preferată „Nelson asiatic” de a învălui capul inamicului. După cum spun experții, Togo urma să construiască un băț peste „T”.
Scoici, rusești și japoneze. Deocamdată, desfășurarea bătăliei nu a fost foarte favorabilă japonezilor. Artilerii ruși au tras rapid și precis. Superioritatea japoneză în numărul de arme nu a fost remarcată. Adevărat, la prima vedere părea altfel. Obuzele rusești care perforau armura nu au avut niciun efect vizibil atunci când sunt lovite. Strălucirea neclară și blank-ul care străpunge armura, special realizată cu pereți groși și durabile, au dispărut în interiorul carenei navei inamice, unde a izbucnit o încărcătură explozivă relativ mică. Acest tip de performanță de proiectil nu a fost foarte spectaculos, dar util. Dar carapacea japoneză s-a comportat diferit. Conținea mai mult umplutură explozivă, făcând pereții mai subțiri. Astfel de obuze, de regulă, nu au pătruns în armură, ci au explodat la vedere, creând un exces de fum care era clar vizibil pentru trăgători, temperaturi ridicate care au provocat incendii și multe fragmente mici care au distrus zonele neblindate ale navei și au dus la moartea membrilor echipajului neprotejați.
Obiectiv, carapacea rusă era mai bună. Ar putea lovi cele mai importante mecanisme ale navelor de luptă inamice, ascunse în spatele plăcilor groase de oțel de înaltă rezistență. Dar observatorilor li s-a părut că focul japonez era mai eficient. De fapt, contrariul era adevărat. Pe măsură ce duelul a progresat, împușcăturile Flotei Unite au început să slăbească: obuzele rusești au spart turnurile, au rupt armura cazamatelor, au dezactivat armele inamicului și au străpuns centurile blindate groase ale sălilor mașinilor, distrugând mecanismele de mișcare. Un alt factor a jucat în mâinile rușilor. „Valizele” japoneze puternic explozive, pline cu un exploziv puternic - acid picric (numit shimosa în Japonia), s-au dovedit a fi prea delicate. Uneori au izbucnit fără să părăsească măcar țeava tunului, făcând instantaneu pistolul inutilizabil, ucigând și mutilând artilerii.
Asta a durat aproximativ o oră. Ambele părți au suferit pierderi, dar escadrile adverse și-au menținut formația, pagubele lor au fost limitate și nu au dus la pierderea navelor. Pe la ora 17.30 a avut loc o criză în bătălia de partea japoneză.
Mikasa este sub foc. Comandantul japonez, care se afla pe podul de navigație deschis al navei sale amirale, cuirasatul Mikasa, a urmărit evoluțiile. Ceea ce am observat nu mi-a adus bucurie. Până atunci, zeci de obuze loviseră cuirasatul. Rușii, din motive evidente, au tras în Mikasa cu un zel deosebit, dorind să-l distrugă pe comandantul inamic de succes, să paralizeze controlul escadronului său și, dacă au noroc, să scufunde acest simbol al puterii ostile. Focul concentrat a adus rezultate. Unul dintre turnurile principale de calibru era inactiv. Un incendiu izbucnea în cazematele de pe partea îndreptată spre inamic (unde erau ascunse tunurile de șase inci de calibru mediu). Din cele șapte arme aflate acolo, doar una a tras. Comandantul Mikasa și alți 25 de ofițeri și marinari au fost uciși. Alți 86 de marinari au avut nevoie de îngrijiri medicale. Dintre ofițerii de stat major care împărțeau companie cu amiralul lor, 5 persoane au renunțat la acțiune. Era evidentă reticența Togo de a schimba tradițiile și de a trece de la podul deschis la timoneria blindată. „Nelsonului Asiei”, așa cum l-a numit mass-media mondială, îi plăcea să vadă întreaga imagine a bătăliei, iar vederea de la postul de comandă protejat era mai proastă. Probabil că personalul a blestemat fatalismul șefului prescris de codul Bushido, dar, firește, au rămas tăcuți.

Privirea comandantului alunecă de-a lungul liniei sale blindate, observând denivelările și nefrecvența focului, fumul numeroaselor incendii, viciul navelor de sclavi pe cursă, ceea ce a însemnat deteriorarea comenzilor și a mecanismelor de rulare. Inamicul arăta mai bine. Navele rusești navigau bine. Poate mai bine decât oricând; formarea escadrilei inamice părea uniformă. Sclipirile salvelor sclipeau frecvent și ritmic. Togo a cântărit argumentele pro și contra. Nu a intrat în panică, dar chiar a calculat riscul.
La un pas de victorie. Decizia a fost luată. Amiralul a dat ordin să se pregătească un semnal de plecare. La întrebările alaiului său cu privire la rezultatul bătăliei, el a răspuns pe scurt că nu se poate aștepta succesul, iar șansele rusești erau de preferat. Rușii nu știau încă că au câștigat, dar sediul togolez era deja sigur că bătălia era pierdută. S-au târât secunde tragice de pauză tehnică, timp în care semnalizatorii au căutat steaguri, a căror combinație corespundea ordinului de a părăsi câmpul de luptă după nava amiral. Acest fapt nu este o invenție a aventurierii inactivi din istorie. A avut loc și a fost confirmat de martori oculari.
În timp ce semnalul era format, dând rușilor victoria în luptă și în război, Togo s-a uitat la învingători. În jurul orei 17.37 a venit punctul culminant. Poate că samuraii de rang înalt, care contemplau deja sinuciderea rituală, au văzut o fulgerare și un cheag de fum în zona suprastructurii din față a navei amirale ruse, indicând impactul unei obuze grele. Reacția lui Togo a fost imediată. A anulat comanda anterioară. Noul ordin a ordonat ca lupta să continue. O lovitură cu consecințe mari. Lovitura unei obuze japoneze grele la baza catargului țarevicului, așa cum credea Togo, s-a dovedit a fi fatală. La fel ca omologul său japonez, amiralul Vitgeft a refuzat să se stabilească în turnul de comanda. Un ofițer de stat major inteligent, mai înclinat spre munca analitică decât spre serviciul de luptă, Wilhelm Karlovich era obișnuit să lucreze la biroul său, să planifice războiul, dar fără să-l vadă. Și-a îndeplinit sarcinile care i-au fost atribuite fără a avea vreo autoritate specială în imensa echipă de luptă.
Arta din ce în ce mai complexă a managementului în secolul al XX-lea. necesita o comandă în tandem formată dintr-un comandant și șef de stat major. Acesta din urmă a fost responsabil pentru luarea în considerare a mulți factori la planificarea operațiunii. Funcția comandantului presupunea capacitatea de a implementa planul, ceea ce necesita voință, perseverență și capacitatea de a evalua corect situația, făcând modificări în timp util în proiectul de luptă. Vitgeft nu avea aceste trăsături de conducere navală. El a înțeles simplist datoria sa de comandant care conduce o escadrilă într-o luptă dificilă ca fiind nevoia de a da un exemplu de curaj, fără a-și face griji cu privire la păstrarea obligatorie a conducerii supreme.
Crezând că subalternii săi știu ce să facă, amiralul a ordonat să fie aduse pe pod un scaun și un portret al soției sale. Pe acest scaun și-a petrecut ultimele ore din viață. Alături de el erau grade de stat major care nu aveau dreptul să-l părăsească pe amiral. Spre deosebire de reproșurile tradiționale ale cercetătorilor care îl acuză de indiferență dezastruoasă și refuzul de a lupta activ pentru avantaje, merită remarcat următoarele. Manevra escadronului a fost în general corectă. Vitgeft și specialiștii săi au observat amenințările în timp util și le-au parat, distrugând de fiecare dată planurile inamicului. În general, amiralul rus a acționat ca adversarul său din partea japoneză. Togo a petrecut toate bătăliile stând deschis pe pod și nu a avut nici măcar o zgârietură. Dar Vitgeft a avut ghinion; a murit. Moartea lui eroică l-a scăpat de rușine, dar reproșuri plictisitoare la adresa lui pentru pasivitate și fatalism se aud până astăzi. cred ca e in zadar. Poate că singura lui greșeală a fost refuzul de a amâna a doua bătălie, aruncând distrugătoarele care călătoreau cu escadrila spre urmărire. Acest lucru ar putea ajuta la întârzierea urmăririi, dar un atac la lumina zilei asupra unei escadrile inamice puternice ar duce inevitabil la moartea forței de torpile și a echipajelor sale. Amiralul nu a vrut să plătească pentru descoperire cu sângele a sute de marinari distrugători, asta-i tot. Aparent, el spera că succesul este posibil fără acest sacrificiu.
Într-un fel sau altul, un obuz japonez a incinerat literalmente personalul de comandă al escadronului rus. Ceea ce, însă, nu însemna înfrângere. Comandantul supraviețuitor al navei de luptă, comandantul navei, căpitanul rangul 1 N.M. Ivanov a fost doborât, dar a rămas nevătămat. După ce s-a mutat în turnul de comandă, el nu a ridicat semnalul despre moartea amiralului pentru a preveni „haosul pur” care a avut loc pe escadrilă odată cu moartea amiralului S.O. Makarova; în schimb a început o întorsătură pentru a se apropia de japonezi și a crește eficiența artileriei ruse

Pare incredibil, dar înțelepciunea din prima linie despre două obuze care nu lovesc niciodată același crater s-a dovedit a fi greșită. A doua lovitură a fost mai gravă. O mulțime de fragmente care au trecut prin fantele de vizualizare din interiorul postului de comandă i-au terminat pe cei care au supraviețuit primei explozii. Comandantul interimar Ivanov a fost rănit și nu a mai putut comanda nava. Direcția navei de luptă este blocată. Din pacate, volanul a fost pus intr-o stare de rotatie, pe care nu avea cine sa o opreasca. Ascultător de volan, „Tsesarevich” a început să descrie circulația. Cursul lui a trecut prin formația de escadrilă. De teamă o coliziune cu nava amiral, navele de luptă rămase au început o manevră haotică care a distrus ordinea coloanei ruse. În aceste momente, Rusia a început să piardă războiul.

Între timp, după ce Ivanov a fost rănit, progresul Țesareviciului a fost oprit, steagul contraamiralului a fost coborât și a fost ridicat semnalul „Comandamentul transferurilor amiralului”. Nava amiral junior Contraamiralul Prince P.P., care a preluat comanda, a preluat conducerea. Ukhtomsky dă semnalul să se întoarcă la Port Arthur.

Refuzând să se supună, Retvizan își provoacă foc. Cu toate acestea, ora triumfului japonez nu era încă predeterminată. Navele rusești îngrămădite, care au încetat focul pentru a nu le răni pe ale lor, s-au transformat într-o țintă excelentă pentru inamic. Cu toate acestea, criza bătăliei a fost depășită de ruși. Comandantul navei de luptă Retvizan, care era al doilea în coloană, Eduard Shchensnovich, și-a dat foc asupra sa. Nava, dezvoltându-se cu viteză maximă, s-a repezit spre japonezi. Nava de luptă, care suferise puține avarii în luptă, s-a apropiat rapid de inamic și a tras în mod frecvent. Atenția artileriștilor inamici s-a concentrat în mod firesc asupra Retvizanului. Au fost câștigate procesele verbale necesare pentru evaluarea situației. Comandantul Retvizan a acţionat foarte riscant. Cuirasatul lui avea o gaură reparată în grabă în prova. Viteza maximă ar putea duce la distrugerea structurii temporare. Dar maeștrii nu au înșelat. Corpul a rezistat suprasolicitarii. Îndrăzneala lui Șcenșnovici a salvat escadrila de pericolul de a ajunge în cleștele inamicului. Amiralul Togo a fost nevoit să mărească distanța, iar navele rusești au putut să-și tragă sufletul. Cu toate acestea, alte nave, la ordinul lui Ukhtomsky, nu l-au urmat pe Retvizan, ratând ocazia unei descoperiri generale prin formația ostilă, în urma căreia comandantul rănit al navei eroice a decis să oprească atacul și să se retragă în escadron...

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich”- unul dintre cele mai bune nave de luptă din lume de la începutul secolului al XX-lea. Construit în Franța la ordinul Rusiei în cadrul programului „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. S-a remarcat prin aspectul său progresiv de artilerie și viteza mare cu armuri puternice. A participat la războiul ruso-japonez, a fost nava amiral în timpul bătăliei din Marea Galbenă. Cuirasate escadrilă de tip Borodino au fost construite conform designului revizuit al lui Tsesarevich.

Caracteristici tactice și tehnice.

Deplasare: 12.915 t.

Lungime: 113,4 m.

Lăţime: 23,2 m.

Viteza de calatorie: 18,78 noduri.

Gama de croazieră: 5.500 de mile la 10 noduri.

Armament:

• 4 tunuri de calibru 305 mm;
• 12 tunuri de calibru 152 mm;
• 20 de tunuri de calibru 75 mm;
• 20 de tunuri de calibru 47 mm;
• 8 tunuri de calibru 37 mm;
• 2 tunuri de aterizare Baranovsky de calibru 63,5 mm;
• 10 mitraliere;
• 4 tuburi torpile (457 mm).

Rezervari: până la 254 mm.

Echipajul: 778 persoane, dintre care 28 sunt ofiţeri.

Comandat: 1903

Design si constructii.

Proiecta.

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich” a devenit o altă creație a programului de construcții navale „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. În mai 1898, directorul companiei franceze „Fo” rge e „Chantiers de la Mediterrane” a sosit la Sankt Petersburg și a prezentat Comitetului Tehnic Marin un proiect de proiect al unei nave blindate.

Contractul de proiectare și construcție a fost încheiat în două luni: o perioadă atât de scurtă a fost influențată atât de reputația companiei cu care Rusia avea deja o experiență pozitivă de cooperare, cât și de originalitatea designului noului cuirasat.

În forma sa finală, proiectul a inclus, printre altele, 12 tunuri de șase inci în turnulețe cu sectoare de tragere foarte largi, un perete de torpilă care protejează corpul de explozii subacvatice, blindaj Krupp și o viteză de 18 noduri. În plus, compania franceză s-a angajat să transfere toate desenele finale în Rusia, ceea ce le-ar permite să fie folosite în viitor pentru a-și construi propriile nave.

Construcție și testare.

Aşezarea oficială a navei de luptă a avut loc abia la 26 iunie 1899, adică. A trecut aproape un an de la semnarea contractului până la începerea construcției. În tot acest timp, MTK și compania „For” rzh „Chantiers” au încercat frenetic să coordoneze desenele și specificațiile, în timp ce nici departamentul rus, nici compania franceză nu au fost deosebit de rapide.

Construcția în sine a decurs la fel de încet, timp în care au apărut în mod regulat diverse probleme. Au fost observate numeroase cazuri de furnizare de materiale și echipamente de calitate scăzută: acestea au inclus plăci de blindaj și mașini cu abur. În plus, noi suporturi pentru tunurile de 305 mm au trebuit să fie proiectate special pentru țarevici, iar pistoalele în sine au fost livrate de uzina Obukhov foarte târziu. Drept urmare, cuirasatul a intrat în probele pe mare abia în februarie 1903.

Primele teste ale țareviciului au fost dezamăgitoare: nava abia a depășit viteza de 16 noduri. În același timp, au fost dezvăluite încălzirea excesivă a rulmenților și numeroase probleme la sistemele electrice ale navei.

„For” rg e „Chantiers” a început să elimine neajunsurile, dar clientul nu mai era pregătit să aștepte. În acest moment, situația din Orientul Îndepărtat devenise extrem de tensionată: războiul cu Japonia deveni aproape inevitabil, ceea ce necesita întărirea imediată a Flotei Pacificului.

Deoarece țareviciul trebuia să se alăture escadrilei din Port Arthur, orice întârziere în testarea și eliminarea deficiențelor părea inacceptabilă oficialilor navali. În cele din urmă, s-a luat o decizie foarte controversată: închideți ochii la neajunsuri, reduceți programul de testare și trimiteți noul cuirasat la Port Arthur direct din Toulon, fără a intra în Marea Baltică.

Deși compania producătoare a reușit să elimine unele dintre comentarii (în special, viteza a atins designul 18 noduri după schimbarea chilelor zigomatice), Tsesarevich a pornit spre țărmurile Coreei cu tuburi torpilă netestate, fără a parcurge întregul ciclu. de probe pe mare, fără post de radio și cu tunuri principale ineficiente.calibrul.

Descrierea designului.

Designul țareviciului a fost destul de revoluționar pentru vremea lui: un al doilea calibru în turnulețe cu drepturi depline, un perete anti-torpilă dezvoltat, armură solidă și viteză mare. O trăsătură caracteristică a aspectului a fost panta puternică a laturilor spre interior: acest lucru a făcut posibilă instalarea de turnulețe grele de calibru doi fără pierderea stabilității și îmbunătățirea oarecum navigabilitatea.

Lungimea navei a fost de 113,4 m, lățime - 23,2, pescajul a ajuns la 7,9 m. Deplasarea navei de luptă s-a dovedit a fi mai mare decât proiectul și a fost aproape de 13.000 de tone. Cu toate acestea, depășirea deplasării de proiectare a fost atât de comună pentru flota rusă (și nu numai), încât nimeni nu i-a acordat atenție.

Corpul era împărțit în 10 compartimente etanșe prin pereți transversali care ajungeau pe puntea superioară. Încă cinci pereți au împărțit spațiul dintre puntea superioară și cea a bateriei. Unele dintre compartimente (cazanele și sălile motoarelor) erau dotate cu sisteme proprii de drenaj, în timp ce restul aveau un sistem comun de pompare a apei.

Rezervare.

Armura țarevicului era puternică și bine gândită. Centura principală de blindaj a protejat întreaga latură și avea o grosime de 250 mm în partea de mijloc, subțierea la 140 mm la capete.

Centura de blindaj superioară era de asemenea plină, avea o grosime de 120 până la 200 mm și asigura o protecție laterală excelentă. Schema de blindaj a fost completată de două (pentru prima dată în flota rusă) punți blindate de până la 50 mm grosime.

Puntea blindată inferioară, curbată în jos, a format un perete anti-torpilă la o distanță de doi metri de lateral - o altă inovație pentru flota Imperiului Rus. Blindatura turelelor de calibrul principal a fost de 254 mm și nu a existat nicio diferențiere a armurii turelei. Armura turnului de comandă era de aceeași grosime. Barbetele erau protejate de plăci groase de 229 mm, turelele de calibru mediu și țevile lor de alimentare aveau o grosime de blindaj de 150 mm.

Pe lângă toate cele de mai sus, nava avea o țeavă de comunicație blindată (până la 127 mm), care protejează unitățile și comunicațiile. Toată armura de pe țarevich a fost întărită folosind metoda Krupp.

Centrală electrică și performanță de conducere.

Centrala electrică a Țareviciului era formată din două motoare cu abur cu trei cilindri cu expansiune verticală și 20 de cazane Belleville. Cazanele au fost oarecum îmbunătățite: datorită suprafeței mari de încălzire și a mai multor îmbunătățiri minore, acestea au fost foarte economice, ceea ce a făcut posibilă creșterea intervalului de croazieră la 5.500 de mile cu o cantitate relativ mică de cărbune.

Este interesant că navele de luptă mai moderne din clasa Borodino nu au avut astfel de modificări la cazane, iar consumul lor de combustibil a fost vizibil mai mare. Toate cele de mai sus i-au permis țareviciului să atingă o viteză de 18,78 noduri, ceea ce a fost un indicator foarte bun. Nava era condusă de 2 elice.

Armament.

Armamentul „Țesareviciului” era tradițional și revoluționar în același timp. Calibrul principal era tunurile obișnuite de 305 mm cu o lungime a țevii de 40 de calibre în două turele. Designerii nu au introdus nicio inovație aici.

Chiar și în timpul testelor, a devenit clar că sistemele de încărcare de calibrul principal au fost realizate atât de prost încât nu puteau fi folosite chiar și cu cel mai mic tanaj. Acest dezavantaj, deși nu imediat, a fost eliminat; cu toate acestea, sistemele de alimentare cu proiectile au rămas departe de a fi ideale. Rata de foc nu a depășit 1 împușcătură la două minute.

Artileria de calibru doi, dimpotrivă, a fost plasată extrem de neobișnuit. 12 tunuri de șase inci (152 mm) au fost găzduite în șase turele complete, trei pe fiecare parte. Datorită amplasării turnurilor la o distanță considerabilă, tunurile aveau un sector de tragere uriaș, în timp ce era posibil să se folosească opt tunuri pentru a trage drept înainte.

În plus, turnurile au făcut posibilă asigurarea armelor și echipajelor lor cu protecție fiabilă împotriva obuzelor inamice și a intemperiilor și, cel mai important, să protejeze mecanismele de alimentare cu obuze cu barbete cu drepturi depline. Deoarece toată artileria de calibru mediu era montată pe turelă, nu au existat probleme cu ghidarea sa centralizată (ceea ce era tipic pentru navele de luptă din clasa Poltava). Singurul dezavantaj al acestei poziții a fost cadența relativ scăzută a focului.

Artileria antimină era formată din 20 de tunuri Kane de calibru 75 mm, situate pe puntea bateriei, puntea superioară și poduri, precum și 20 de tunuri cu foc rapid de 47 mm. Pe lângă această artilerie, nava avea tunuri de 37 mm (8 piese) și mitraliere (de la 4 la 10 conform diverselor surse). Au fost 4 tuburi torpilă: două subacvatice la bord și 2 de suprafață la capete.

Echipamente și sisteme auxiliare.

Echipamentul Țareviciului diferă puțin de alte nave de luptă rusești de la începutul secolului al XX-lea: sisteme de ghidare a armelor foarte mecanizate, un sistem de comunicații telefonice relativ dezvoltat, o stație radio și afișaj electric pentru controlul centralizat al focului.

Electricitatea a fost folosită pe scară largă, iar țareviciul a devenit una dintre primele nave în care sistemele electrice erau cu adevărat de bază, și nu doar pentru a face viața mai ușoară. Toate sistemele principale ale navei au fost echipate cu acționări electrice: de la iluminarea în compartimente până la ascensoare pentru alimentarea cu obuze și pompe de incendiu.

Nivelul de electrificare a dispozitivelor casnice ale țarevicului a fost la fel de ridicat, ceea ce a îmbunătățit oarecum condițiile de lucru ale echipajului. Printre alte caracteristici, trebuie remarcat doar sistemul complicat de lansare a bărcilor și bărcilor: metodele tradiționale, datorită formei deja menționate a laturilor, s-au dovedit a fi inaplicabile. Pentru a coborî bărcile, nava a fost echipată cu un braț cu stabilizatoare, iar bărcile au fost lansate în apă folosind un cadru în formă de U.

Serviciu.

Războiul ruso-japonez.

După cum sa menționat deja, imediat după intrarea în serviciu, țareviciul s-a îndreptat către Orientul Îndepărtat. După ce a trecut de Port Said și Singapore pe drum, la sfârșitul lunii noiembrie 1903 noul cuirasat a sosit în Port Arthur.

Următoarele două luni au fost dedicate finalizării testelor sale și eliminării deficiențelor care fuseseră descoperite, deși nu au fost atât de multe pe cât se aștepta.

Un atac al distrugătoarelor japoneze din 9 februarie 1904 a găsit țareviciul în rada exterioară a Port Arthur, iar cuirasatul a primit o lovitură de torpilă. Un defect grav în designul peretelui anti-torpilă a fost imediat dezvăluit: din cauza unui design nereușit al jumperului dintre acesta și punte, apa a inundat compartimentele laterale prin gaură.

Reparația țareviciului a continuat într-un ritm lent și a continuat până în iunie 1904. Până în momentul în care nava a revenit în serviciu, situația se schimbase dramatic: amiralul Makarov a fost ucis, iar japonezii au obținut un succes semnificativ pe uscat, blocând Port Arthur, care a creat o amenințare reală cu moartea întregului escadron.

Bătălia în Marea Galbenă.

„Tsesarevich” a fost nava amiral a escadronului Pacific în timpul bătăliei din Marea Galbenă. În luptă, cuirasatul a primit numeroase avarii, deoarece a fost prima țintă a armelor japoneze.

Aici nava a demonstrat o supraviețuire foarte solidă: în ciuda unui număr de lovituri (cel puțin 10 lovituri de la obuze de 305 mm) și distrugeri, nava a continuat bătălia și a respins cu succes toate atacurile.

A fost fatal să lovești podul de navigație unde se afla amiralul V.K. Vitgeft, care a refuzat să se mute la turnul de conducere. Amiralul și mai mulți ofițeri au fost uciși de o explozie de obuze, iar controlul navei a fost pierdut. „Tsarevich” s-a rostogolit din coloană, amestecând formarea navelor rusești. Deși nicio navă nu a fost scufundată în urma bătăliei, iar flota japoneză a suferit mult mai mult, escadrila rusă nu a putut scăpa din Port Arthur.

După ce s-a lăsat întunericul, țareviciul puternic avariat, rămas în urma celorlalte nave, s-a îndreptat spre Qingdao cu intenția de a pleca apoi la Vladivostok. La cererea autorităților germane, cuirasatul a fost internat până la sfârșitul războiului, ceea ce a făcut posibilă efectuarea reparațiilor necesare fără grabă inutilă.

Întoarcerea în Marea Baltică și primul război mondial.

În februarie 1906, Țesareviciul a ajuns în Marea Baltică, unde timp de cinci ani a fost folosit pentru antrenarea personalului naval, făcând numeroase călătorii pe distanțe lungi. În 1911, cuirasatul oarecum modernizat (recalificat ca cuirasat) a revenit la serviciul de luptă complet, devenind parte a forțelor liniare ale Flotei Baltice. Înainte de începerea Marelui Război, a participat la numeroase exerciții și manevre.

După izbucnirea Primului Război Mondial, a fost folosit în apărarea Golfului Finlandei, acoperind nave mai ușoare și efectuând operațiuni de recunoaștere. În 1915, a avut loc o altă reparație și modernizare și aproape toate armele de calibru mic, care erau caracterizate de eficiență scăzută, au fost scoase de pe navă.

În 1917, a fost redenumit „Cetățean”, a participat la bătălia de la Moonsund și a primit o serie de pagube grave din cauza incendiului dreadnought-urilor germane. Este interesant că cuirasatul practic nu a participat la evenimentele revoluționare din 1917 și a făcut fără revolte pe propria punte.

În decembrie 1917, fostul „Țesarevich” a ajuns la Kronstadt, unde a fost inclus în rezerva forțelor navale. În esență, în acest moment nu mai avea nicio valoare de luptă: nava era învechită și necesita reparații majore, pe care nimeni nu avea de gând să le efectueze. În 1925, cuirasatul a fost tăiat în metal.

la Favorite la Favorite din Favorite 0

Mai public un articol din evoluții vechi. De data aceasta va fi mai puțin alternativă decât de obicei. Este dedicată două nave de luptă simultan, una dintre cele mai bune din istoria Marinei Imperiale Ruse și, fără îndoială, una dintre cele mai frumoase - Retvizanul și Țareviciul.

Experiență străină

Chiar și în timpul procesului de finalizare a navelor de luptă din clasa Peresvet, MTK s-a confruntat cu problema proiectării următoarei serii de nave de luptă. În același timp, ideea de superioritate calitativă față de un potențial inamic s-a instalat persistent în capul amiralilor. Împreună cu opiniile populare în societate că „producătorul rus nu va construi un lucru normal”, acest lucru a dus la faptul că MTK a început să susțină comandarea de noi cuirasate în străinătate. Împăratul însuși a fost un susținător al unei astfel de decizii, cu toate acestea, a avut propriile sale motive pentru aceasta - dorința de a compara navele interne și cele străine. După construirea de mostre unice în străinătate, s-a planificat reproducerea acestor nave în șantierele navale interne. În această situație, chiar și atotputernicul ministru naval Nevsky nu a fost capabil să blocheze o astfel de decizie - nu putea decât să minimizeze prejudiciul dintr-o astfel de decizie (ministrul însuși era complet încrezător în producătorul autohton, în organizarea căruia avea a investit deja mult timp și bani). Drept urmare, în locul celor 6 nave de luptă originale, s-a decis construirea a 3 nave: câte una în Germania, Franța și SUA. Firmele germane au renunțat imediat la competiție, iar comanda externă a fost redusă la două nave. Câștigătorii au fost compania franceză Forge and Chantier și compania americană Crump.

„Tsesarevich” - o experiență nouă, dar nu chiar

Proiectul francez a fost o navă de luptă navigabilă, cu un castel prognostic și plasarea întregii artilerii SK în turnuri. Această soluție a fost deja întâlnită în flota rusă pe navele de luptă de tip Poltava și a fost destul de controversată - rata de foc și fiabilitatea instalațiilor de turelă era inferioară instalațiilor cazemate, chiar dacă aveau unghiuri de tragere și condiții de tragere mai bune. De fapt, a fost propusă o „variație asupra temei” „Tsesarevich” chiar și la proiectarea „Peresvetov” - a fost propusă opțiunea de a mări și mai mult dimensiunea „Poltava” cu adăugarea a încă 2 turnulețe cu tunuri de 152 mm. , dar proiectul a fost respins deoarece necesita o deplasare de 14,5 mii tone. Proiectul francez „se potrivește” în 13 mii de tone cu armament similar, era protejat de armura Krupp și avea, în general, caracteristici bune. Caracteristica sa principală a fost prezența protecției constructive anti-torpile sub formă de pereți blindați care se extind departe de părțile laterale în partea subacvatică. Cu toate acestea, a avut și dezavantajele sale - din cauza formei complexe a părților laterale, au trebuit tăiate porți întregi pentru porturile de tunuri de 75 mm; multe elemente au fost realizate conform standardelor franceze, străine construcțiilor navale rusești. Proiectul a fost susținut de Marele Duce Alexei Alexandrovici, un fost general amiral care a trăit în Franța după pensionare.

Conform termenilor contractului, cuirasatul trebuia să intre în serviciu la puțin mai mult de 3 ani de la punere în funcțiune, dar de fapt a durat un an și jumătate mai mult pentru a construi. Cu toate acestea, nu au existat amenzi - întârzierea a fost cauzată de greve ale muncitorilor francezi, care au paralizat de ceva timp munca șantierului naval. Nava de luptă abia a reușit să intre în serviciu și să ajungă în Orientul Îndepărtat înainte de începerea războiului cu Japonia. Cu toate acestea, clientul a fost parțial vinovat pentru construcția prelungită - în timpul construcției, contrar tradiției stabilite, au fost aduse modificări proiectului, inclusiv introducerea de compartimente de reîncărcare pentru turelele bateriei principale, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei de reîncărcare. a pistoalelor bateriei principale la 45 de secunde. În plus, imediat înainte de intrarea în serviciu, primul sistem de control centralizat Geisler din Rusia, modelul 1900, a fost instalat pe navă de luptă, dezvoltat cu participarea trăsărului senior al navei de luptă de apărare de coastă "Amiral Ushakov" Grigory Golubev.

În timpul războiului, „Tsesarevich” s-a arătat bine, inclusiv în ceea ce privește supraviețuirea. În ciuda pagubelor grele primite în timpul războiului, cuirasatul și-a revenit rapid, reușind să ia parte la cele mai importante bătălii cu japonezii. După război, ea a rămas mult timp unul dintre principalele cuirasate ale Flotei Pacificului și a încetat să mai facă parte din principalele forțe ale flotei abia după ce primele dreadnoughts din Pacific au intrat în serviciu. Cu toate acestea, țareviciul a fost scos în sfârșit din acțiune abia în 1920, iar după Acordul de la Washington a fost casat.

„Retvizan” - un clasic este un clasic

Nava de luptă americană comandată de la compania Crump a fost mai conservatoare decât țareviciul. Artileria SK era amplasată în cazemate și nu exista un perete de mină. În general, a fost plin de soluții dovedite, cu excepția cazanelor - Kramp a obținut permisiunea de la MTK pentru a utiliza cazane Nikloss, care nu erau de încredere. Cu toate acestea, construcția Retvizanului a decurs mult mai repede decât țareviciul, iar cuirasatul a reușit să intre în serviciu la timp. La fel ca la Tsesarevich, pe nava construită de Crump, au fost instalate compartimente de reîncărcare a turelei pentru turnurile principale ale bateriei, iar ulterior au instalat sistemul de control Geisler mod. 1900. De fapt, Retvizan s-a dovedit a fi singura navă din întreaga flotă a Pacificului care, la începutul războiului cu Japonia, a avut timp să testeze noi tehnologii în practică - nu este surprinzător că a fost considerat de ambii beligeranți ca fiind cea mai gata de luptă a flotei Pacificului până la mijlocul anului 1904.

„Retvizan” a supraviețuit războiului și a rămas în serviciu multă vreme. În 1907-1908, a fost efectuată o revizie majoră a acesteia, înlocuind cazanele Nikloss cu cazane Norman-Shukhov mai fiabile, care, pe lângă o ușoară creștere a deplasării, au provocat și o creștere a puterii - în urma căreia cuirasatul „a alergat” cu 19 noduri de viteză. În timpul Primului Război Mondial, Retvizan a fost folosit în mod activ pentru a îndeplini diferite tipuri de sarcini, a supraviețuit războiului și a fost casat împreună cu alte nave de luptă ale Flotei Pacificului după încheierea Tratatului de la Washington.

Rezultat

Nava de luptă escadrilă „Retvizan”, 1902

Chiar și atunci când a început construcția Retvizanului și a Țareviciului, au început discuții aprinse despre ce navă să ia ca bază pentru construcția de noi nave de luptă la șantierele navale interne. Unii au subliniat că „un clasic este un clasic testat în timp” și au atras atenția către „Retvizan”, de mare succes. Alții, fiind susținători ai navelor de luptă navigabile, au cerut să ia țareviciul ca prototip, care avea condiții de tragere mult mai bune, deși cu prețul unei rate mai mici de foc pentru turnurile SK. Verdictul final a trebuit să fie pronunțat de „cea mai înaltă autoritate” - ministrul Marinei, care l-a sprijinit în mod destul de neașteptat pe Marele Duce Alexei Alexandrovici, care era de fapt principalul apărător al „Țareviciului”.

Cuirasatul „Retvizan”, fără îndoială, este deja o navă remarcabilă pe hârtie, dar centrala, străină flotei noastre, are condiții de tragere mai proaste și navigabilitate relativ mai proastă în comparație cu standardul înalt stabilit în „Peresvet”. instalațiile de turelă tunurile de 152 mm sunt mai în concordanță cu cerințele vremii, în ciuda fiabilității și ratei de foc mai scăzute. Lucrările suplimentare privind dezvoltarea navelor de luptă interne ar trebui efectuate pe baza țareviciului.

Dintr-o scrisoare a ministrului naval Nevsky către reprezentanții Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor

„Retvizan” nici măcar nu a fost salvat de inițiativa lui Crump de a crea o versiune castel prognostic a navei de luptă - cazanele lui Nikloss și aranjamentul cazemate al artileriei încă pun capăt proiectului. Ca urmare, navele de luptă din clasa Borodino, care erau un țarevici lărgit și modificat, au fost așezate la șantierele navale rusești din Sankt Petersburg.

În ceea ce privește „nivelul mai înalt al construcțiilor navale străine”, aici amiralii occidentali au fost înfrânți. „Tsarevich” și „Retvizan” s-au dovedit a fi puțin mai bune decât „Peresvet” intern și proiectele sale de dezvoltare, iar faptul că „Tsarevich” a fost luat ca prototip pentru reproducere la propriile șantiere navale este mai mult o coincidență sau un calcul corect. a designerului francez Lagan decât superioritatea ideii de design francez: nave de luptă cu castel prognostic și turnuri SK au mai apărut printre proiectele din Rusia. După ce a comandat două nave de luptă în străinătate, s-a decis ulterior să construiască singur flota de luptă. „Retvizan” și „Tsesarevich” au rămas singurele nave de luptă străine din Marina Imperială Rusă.

În plus, rezultatul unei comparații dintre navele de luptă străine și interne i-a dovedit în mod clar împăratului Nicolae al II-lea fidelitatea cursului urmat de ministrul Nevski. După aceasta, puterea ministrului marinei în afacerile marinei a devenit practic nelimitată, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra dezvoltării marinei imperiale ruse. Potențialul inerent politicii lui Nevsky va face din Rusia una dintre cele mai puternice puteri maritime din lume timp de multe decenii.

Ce schimbăm pe „Tsesarevich”

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich”, 1903

1) Îndepărtăm pistoalele de calibru mic de 37 mm și 47 mm - -28 tone;

2) Instalăm 4 tunuri 57/50 mm - +8 tone;

3) Adăugați compartimente de reîncărcare a turelei pentru turnurile bateriei principale - +50 de tone;

4) Creștem unghiurile de elevație ale pistolului, consolidarea structurii va costa un plus de +20 de tone;

5) Schimbăm ușor locația tunurilor de 75 mm (spațiul este eliberat în prova datorită folosirii ancorelor fără tijă).

Prima editie

6) Colega compatrion a subliniat că am ratat minele de baraj pe care le scot de obicei de pe nave. În total, au fost, se pare, 20 dintre ele - acest lucru oferă aproximativ 15 tone de economii (ținând cont de dotarea pivnițelor);

Ce schimbam la Retvizan?

1) Îndepărtăm pistoalele de calibru mic - -32,8 tone;

2) Instalăm 8 tunuri de 57 mm - +16 tone;

3) Adăugați un compartiment de turelă - +50 de tone;

4) Creștem unghiurile de ridicare ale tunurilor, armăturilor +20 tone;

Prima editie

5) În plus, renunțăm la sistemul de bile de cupru care plutesc în sus în caz de inundare a compartimentelor. Acest lucru nu va afecta greutățile. A depus ideea Goncharov Artem;

6) Îndepărtăm 45 de mine de bariere, ceea ce oferă circa 34 de tone de economii (împreună cu echipamentul pivnițelor de depozitare);

7) Adăugați 2 inci de grosime la armura de la capete. Acesta va costa aproximativ 70 de tone.

Caracteristicile tactice și tehnice ale navei de luptă escadrilă „Tsesarevich”

„Tsesarevich” în livreul tipic al Flotei Pacificului, 1904

Deplasare: 13.135 tone

dimensiuni: 117,25x23,2x7,92 m

Mecanisme: 2 arbori, 2 PM VTR, 20 cazane Belleville, 16.300 CP. = 18 noduri

Capacitate combustibil: 800/1350 tone de cărbune

Gamă: 5500 mile (10 noduri)

Armură (krupp): coardă inferioară 160-250 mm, coardă superioară 120-200 mm, turnuri GK 250 mm, acoperișuri de turnuri GK 63 mm, barbettes GK 100-250 mm, turnuri SK 150 mm, acoperișuri turn SK 30 mm, barbettes SK 127 mm 254 mm, carcase KO 19 mm, PTP 40 mm, tablă 40-50 mm

Arme: 4 tunuri 305/40 mm, 12 152/45 mm, 20 75/50 mm, 4 tunuri 57/50 mm, 4 tuburi torpile 381 mm

Echipaj: 29/750 persoane

Caracteristicile tactice și tehnice ale navei de luptă escadrilă „Retvizan”

Nava de luptă escadrilă „Retvizan” în livrea tipică a Flotei Pacificului, 1904

Deplasare: 13.005 tone

dimensiuni: 116,5x22x7,6 m

Mecanisme: 2 arbori, 2 PM VTR, 24 cazane Nikloss, 16.000 CP. = 18 noduri

Capacitate combustibil: 1016/2000 tone de cărbune

Gamă: 4900/8000 mile (10 noduri)

Armură (krupp): centură 102-229 mm, centură superioară 152 mm, pereți 178 mm, turnuri 229 mm, acoperișuri turn 51 mm, barbettes 203 mm, baterie și cazemate 127 mm, timonerie 254 mm, punte 51-76 mm

Arme: 4 tunuri 305/40 mm, 12 152/45 mm, 20 75/50 mm, 8 tunuri 57/50 mm, 6 tuburi torpile 381 mm

Echipaj: 28/722 persoane

1) În timp ce înainte și înapoi, făceam evocare la „Aurora” și desenam „Neva” (crușător de antrenament), mi-am dat brusc seama cine va deveni succesorul lui Nevsky ca ministru al Marinei. Personalitatea este destul de reală. Mă întreb dacă colegii mei vor ghici cine este? Voi spune imediat - nu Makarov.

2) În ceea ce privește Geisler OMS arr. 1900 - nu l-a descris în detaliu, dar se presupune că acesta este un sistem centralizat îmbunătățit ca cel de pe Varyag. Ținând cont de articolul despre Ushakov, concluzia despre necesitatea introducerii controlului centralizat ar fi putut apărea în 1898-1899, în timpul procesului de construcție - Retvizan și Tsesarevich ar fi putut primi un astfel de sistem la intrarea în funcțiune. „Peresvet” și „Poltava” îl vor primi imediat la începutul REV.

3) Nu au mai rămas multe articole pe REV. După aceea, mă voi ocupa imediat de dreadnoughts. Până acum lista de articole arată astfel:

Cuirasate escadrilă de tip Borodino (material gata);

Croaziere de antrenament de rangul 1 de tip „Neva” (material gata);

Croaziere de rangul 1 de tip „Pallada” (material gata);

Croaziere auxiliare de gradul III al Flotei Voluntare din Vladivostok (materialul este aproape gata);

Straturi de mine de tip „Amur”;

Articol de compilare despre distrugătoare, torpiloare și submarine din era RYAV (materialul este aproape gata);

Despre teste la scară mare la RIF în 1888-1907;

Dezvoltarea RIF-ului sub ministrul Marinei Nevski, analiza RIF-ului și modificările din 1905-1907;

4) În timpul scrierii articolului, au apărut alternative „extra-complot”:

Dreadnought a la „Michigan” din „Mikasa”;

Cuirasat a la „Tsesarevich” din „Poltava”;

Versiunea forcastle a lui „Retvizan”.

Încă nu m-am hotărât dacă le studiez serios sau nu - oricum nu vor fi notate în „canon”. Este Mikasa...