Aeronave ale Biroului de proiectare Myasishchev. Creatorul aviației

1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966 - Uzina experimentală de construcții de mașini (EMZ)
1981 - EMZ a fost numit după V.M. Myasishchev

140160 Rusia, Jukovski-5, regiunea Moscova.

MYASISCHEV Vladimir Mihailovici (28.09.1902 - 14.10.1978)- Proiectant de aeronave sovietic, inginer general major (1944), Erou al muncii socialiste (1957), Doctor în științe tehnice (1959), Lucrător onorat în știință și tehnologie al RSFSR (1972).
După absolvirea Școlii Tehnice Superioare din Moscova (1926), a lucrat la Biroul de Proiectare A.N. Tupolev (ca parte a TsAGI), a participat la crearea aeronavei TB-1, TB-3, ANT-20 „Maxim Gorky”. Din 1934, a fost șeful brigăzii de avioane experimentale (KB-6) a departamentului de proiectare al sectorului de construcții experimentale al TsAGI, care în 1936 a creat bombardierul torpiloare ANT-41 (T-1). În 1937-38, proiectantul șef al biroului de proiectare al fabricii nr. 84 (Khimki, regiunea Moscova), a creat pentru a procesa documentația pentru introducerea în producția de masă a aeronavei DC-3 (Li-2) licențiate.
A fost reprimat nerezonabil în 1938-1940. a fost în arest, în timp ce lucra în TsKB-29 al NKVD în departamentul special al STO-100 V.M. Petlyakov (șeful brigăzii aripii). La sfârşitul anului 1939 Myasishchev a propus un proiect pentru un bombardier cu rază lungă de acțiune „102” cu cabine presurizate. Pentru a-l dezvolta, a fost creat un birou de proiectare la Biroul Central de Proiectare, pe care Myasishchev l-a condus în 1940-1943. Actul privind testele de stat ale DVB-102 (bombardier cu rază lungă de acțiune la mare altitudine) din 1942 a remarcat că DVB-102 a fost primul bombardier intern cu cabine presurizate, oferind condiții fiziologice normale pentru ca echipajul să lucreze. Pentru prima dată în industria aeronautică sovietică, la proiectarea au fost utilizate un șasiu cu o roată frontală, arme de calibru mic controlate de la distanță și armament de tun, o aripă subțire cu o grosime relativă de 10 până la 16% și tancuri cu cheson încorporate. un bombardier. Ușile trapei pentru bombe, lungi de 5,7 m, s-au deschis spre interior. Sarcina maximă a bombei a fost de 3 tone. Testele de zbor ale aeronavei au fost efectuate până în 1946.
După moartea lui Petlyakov, din 1943 Myasishchev a fost proiectantul șef și șeful departamentelor de dezvoltare la fabrica nr. 22 din Kazan pentru modificări și producția în serie a bombardierului în scufundare Pe-2 și la fabrica nr. 482 din Moscova pentru dezvoltarea aeronava DVB-102. La începutul anului 1944 Bombardierul în scufundare de zi Pe-2I a fost dezvoltat cu o viteză de zbor care depășește viteza avioanelor germane, capabil să transporte o bombă cu greutatea de 1 tonă în fuzelaj pentru a distruge fortificații defensive puternice. Pe-2I a devenit baza pentru crearea unui număr de avioane bombardiere experimentale Pe-2M, DB-108 și avionul de luptă de escortă DIS cu rază lungă.
În 1945, Myasishchev a început să producă un prototip al RB-17, un bombardier cu patru motoare cu un motor turborreactor Jumo-004. Dar în februarie 1946, OKB a fost desființat, motiv pentru care „impactul său scăzut”. Zonele, resursele și personalul OKB-482 sunt transferate către S.V. Ilyushin. Evoluțiile pe RB-17 au făcut posibilă crearea rapidă a avionului Il-22.
În 1946-1951, Myasishchev a condus departamentul de proiectare a aeronavelor, decanul facultății de inginerie aeronautică a Institutului de Aviație din Moscova. Din 1947 - profesor.
La începutul anilor 50, Myasishchev a înaintat guvernului o propunere de a crea o aeronavă strategică cu o rază de zbor de 11-12 mii km. J.V.Stalin a acceptat această propunere și la 24 martie 1951, prin hotărâre guvernamentală, Biroul de Proiectare Experimental nr. 23 a fost recreat de designerul șef V.M.Miasishchev. Aeronava, echipată cu patru motoare turborreactor și desemnată M-4, a fost proiectată și construită la doar un an și 10 luni de la organizarea OKB. M-4 a dezvoltat un sistem „bar-con” pentru realimentarea aeronavelor în aer. O dezvoltare ulterioară a M-4 a fost aeronava 3M (M-6) - un bombardier strategic cu reacție cu patru motoare turborreactor. Aeronava avea același design ca și M-4, dar aerodinamica a fost îmbunătățită. 19 recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele M-4 și 3M.
Din 1956, V.M. Myasishchev este proiectant general. La mijlocul anilor '50, Biroul de Proiectare a fost însărcinat cu crearea unui transportator de rachete strategice supersonice. Nu a existat nicio experiență în crearea unor astfel de avioane, iar Biroul de Proiectare sub conducerea lui V.M. Myasishchev a dezvoltat noi metode de proiectare. Dispunerea aleasă - un fuselaj lung și subțire și o aripă subțire deltă cu 4 motoare turboreactor - a necesitat utilizarea unor soluții de design originale, non-standard. Aeronava, numită M-50, a efectuat primul zbor în 1959. Racheta supersonică de croazieră strategică M-40 Buran din clasa suprafață suprafață era de asemenea în curs de dezvoltare. În dezvoltarea acestui proiect, a fost creată racheta de croazieră lansată aerian M-44, concepută pentru a înarma portatoarele de rachete supersonice M-52 (RSS-52) și M-56. Pentru o descoperire ascunsă a apărării aeriene la altitudine joasă, a fost dezvoltat supersonicul strategic M-57. Au existat și primele versiuni pentru pasageri ale unui avion supersonic în URSS - M-53 și M-55. Și proiectele bombardierelor cu sisteme nucleare ("", M-60) sunt încă puțin cunoscute.
În 1957-60, Biroul de Proiectare Myasishchev a dezvoltat și proiecte pentru primul avion spațial sovietic VKA-23 (M-48). Dar în toamna anului 1960, OKB-23 a devenit o ramură (!) a mult mai micului OKB-52 al lui V.N. Chelomey, lucrând pe subiecte legate de rachete și spațiu.
În 1960-67, Vladimir Mihailovici a fost în „exil” onorific - șeful TsAGI.
În noiembrie 1966, OKB a fost reînființat, iar Myasishchev a devenit proiectantul general al Uzinei Experimentale de Construcție de Mașini (EMZ) din Jukovski, formată pe teritoriul fostei baze de testare și dezvoltare de zbor a Biroului de Proiectare Experimentală N`23. OKB-ul era relativ mic ca număr. Mulți dintre foștii specialiști care aveau experiență în crearea bombardierelor 3M și M-50 au „prins rădăcini” deja în alte companii. Fabrica din Fili, care făcea anterior parte din biroul de proiectare al lui V.M. Myasishchev, a fost dată lui TsKBM pentru lucrări cu rachete și practic nu era nimic în noua locație din Jukovski.
Aici, sub conducerea sa, s-au efectuat lucrări experimentale pentru a mări raza de zbor a Il-62 datorită laminarizării fluxului, utilizării materialelor compozite și au fost proiectate bombardierele strategice M-18 și M-20.
Ca parte a NPO Molniya, în care întreprinderea a fost inclusă în 1976, EMZ a dezvoltat o cabină pentru echipaj, un sistem integrat de evacuare de urgență, un sistem de susținere a vieții și control termic pentru vehiculul orbital reutilizabil Buran. La baza de teste de zbor EMZ (NPO Molniya - împreună cu LII) a fost efectuat un complex de teste de zbor atmosferice pe un analog al navei Buran.
Membru al Consiliului Suprem al URSS în 1958-66. Premiul Lenin (1957). Distins cu 3 Ordine ale lui Lenin, Ordinele Revoluției din octombrie, clasa a II-a Suvorov, Steagul Roșu al Muncii, Medalii. În 1981, numele de Myasishchev a fost dat Uzinei Experimentale de Construcție de Mașini.

Numele remarcabilului designer de avioane sovietic Vladimir Mikhailovici Miasishchev a devenit cunoscut pe scară largă la mijlocul anilor şaizeci ai secolului trecut. În această perioadă aeronavele sale au fost prezentate pentru prima dată publicului.

V. M. Myasishchev a trecut prin toate etapele de a deveni proiectant de aeronave. Și-a început cariera ca simplu desenator, încheind-o ca designer șef.

Concomitent cu lucrările de modificare și îmbunătățire a bombardierelor deja create, se dezvoltau proiecte legate de dezvoltarea aviației strategice. Era un model Myasishchev 31, precum și 32 și 34.

Modificările 31 și 31 au fost bombardiere cu viteză de zbor transsonică. Modelul 32 era supersonic. Aeronava M 34 a avut cele mai înalte caracteristici de zbor. Viteza maximă posibilă de zbor este de 1350 de kilometri pe oră.

Toate cercetările efectuate pe aceste proiecte au devenit baza lucrării remarcabile a Biroului de proiectare Myasishchev privind dezvoltarea rachetei supersonice Buran-40.

Transport de pasageri

Concomitent cu crearea bombardierelor militare de către Design Bureau V.M. Myasishchev a fost angajat în dezvoltarea aeronavelor pașnice. Din păcate, proiectele de avioane de pasageri ale acestui birou de proiectare nu au primit niciodată o dezvoltare ulterioară.

Avionul M 50

Apoi, guvernul URSS ia atribuit lui Vladimir Mihailovici un nou loc de muncă. A fost aeronava Myasishchev M 50, care a devenit un bombardier strategic supersonic. Înainte de această perioadă, nimic de genul acesta nu fusese chiar conceput în aviația mondială.

Aeronava M 50 avea un grad ridicat de automatizare a controlului, ceea ce a făcut posibilă reducerea dimensiunii echipajului la două persoane. Și în toate celelalte privințe, bombardierul s-a dovedit a avea un mare succes. Singurul său punct slab a fost motorul. În acele zile în URSS, această parte importantă a aeronavei nu avea suficientă putere, fiabilitate și durată lungă de viață. În plus, toate motoarele produse în țară consumau prea mult combustibil. Designerul de aeronave Myasishchev nu a reușit să găsească o unitate potrivită, iar aeronavele sale M 50 nu au reușit niciodată să atingă viteza supersonică. Acesta a fost principalul motiv pentru care proiectul avansat al lui Vladimir Mihailovici a fost închis. Aeronava M 50 a fost folosită în scopuri experimentale. Pe el au fost testate tot felul de inovații. Ultima dată când M 50 a ieșit în aer a fost la o paradă militară în Tushino. Imediat după acest zbor a fost transferat la muzeul orașului Monino.

Un alt proiect remarcabil al Biroului de proiectare Myasishchev a fost bombardierul supersonic M 52. Cu toate acestea, ca și în cazul precedent, motorul necesar pentru caracteristicile sale nu a fost găsit pentru această aeronavă. Acest bombardier nu a decolat niciodată pe cer.

Managementul uzinei pilot

În 1967, Vladimir Mihailovici aștepta o nouă numire. A fost aprobat pentru funcția de șef al unei fabrici experimentale de construcție de mașini, ale cărei unități de producție erau situate în orașul Jukovski. Aici funcționa un mic birou de proiectare, pentru care Myasishchev a reasamblat echipa de proiectare. Doar dupăacest Vladimir Mihailovicia preluat dezvoltarea unui bombardier strategic supersonic multimodal. În paralel cu biroul său de proiectare, o sarcină similară a fost îndeplinită de echipele P.O. Sukhoi și A.N. Tupolev.

Myasishchev a propus un design radical nou al aripii, cu marire variabilă. Anterior, o soluție de proiectare similară a fost disponibilă în aeronavele lui P. O. Sukhov și în modelele americane. Cu toate acestea, toate versiunile anterioare aveau o secțiune de aripă foarte scurtă. Proiectul lui V. M. Myasishchev a fost superior tuturor celorlalți. Această soluție de proiectare a fost folosită de A. N. Tupolev. La urma urmei, ceea ce a proiectat Myasishchev s-a dovedit a fi foarte reușit. Aeronava Tu-160 a fost în cele din urmă proiectată aproape în întregime pe această bazăavionul lui Vladimir Mihailovici.

BEMZ, sub conducerea lui Myasishchev, a proiectat și apoi construit o aeronavă pentru a distruge baloanele situate în stratosferă. Era un avion M 17, capabilă să atingă viteze de până la șapte sute de kilometri pe oră, ridicându-se la o înălțime de până la douăzeci și două de mii de metri.

Contribuție neprețuită la dezvoltarea aviației

Vladimir Mikhailovici Miasishchev a mers spre obiectivul propus doar pe căi neînvinse. Un om cu un curaj ingineresc ireprimabil și darul previziunii tehnice, avea abilități organizatorice remarcabile, captivând întreaga echipă a biroului de proiectare cu soluțiile sale neobișnuite.

Răspunsul la întrebarea cum să măsurați contribuția acestui designer la istoria aviației poate fi obținut după vizionarea filmului „Myasishchev, mai multe avioane și o viață întreagă” (2010).

Fiecare dintre lucrările lui Vladimir Mihailovici a fost o adevărată descoperire în viitor. Și, în ciuda faptului că dintr-un număr mare de proiecte au fost finalizate doar câteva, fiecare avion Myasishchev a intrat în istoria aviației noastre.

Vladimir Mihailovici a murit la 14 octombrie 1978, la aproape o lună de la vârsta de șaptezeci și șase de ani. Myasishchev a dedicat mai bine de jumătate de secol aviației. De-a lungul anilor, a crescut mulți studenți demni. Cei mai mulți dintre ei continuă să lucreze în aviație astăzi.

Calea creativă a lui Vladimir Mihailovici este un exemplu strălucitor pentru designerii începători, iar abordarea sa față de leadership poate servi drept model pentru cei care conduc astăzi organizațiile de cercetare și dezvoltare.

Cu toate acestea, în 1938, a fost arestat ca „sabotor” și „dușman al poporului” și trimis la TsKB-29, cunoscut și sub numele de „Tupolev Sharaga”. După ce inginerul a dezvoltat aripi cu funcția de rezervoare de combustibil, foarte apreciate de conducere, pentru Pe-2, a fost organizat un birou de proiectare separat pentru Myasishchev. În vara anului 1940, Myasishchev a fost eliberat din închisoare, iar aeronava DVB-102, dezvoltată de el, a început să fie fabricată în 1940 la același TsKB-29 NKVD din Moscova.

După sfârșitul războiului, Myasishchev OKB a fost desființat, iar inginerii de frunte s-au mutat la OKB-52. V. M. Myasishchev a preluat funcția de decan al departamentului de aeronave MAI, dar a vrut să-și continue activitățile de proiectare și în 1951, la ordinele directe ale lui Stalin, a primit HARTĂ OKB-23 la uzina nr. 23 din Tushino. Scopul biroului de proiectare nou creat a fost dezvoltarea unui bombardier intercontinental.

G. N. Nazarov a fost numit prim-adjunct al lui Miasishchev; biroul de proiecte era condus de L. L. Selyakov; aerodinamică, forță, modele, scheme de coordonare generală - I. P. Tolstykh; rame - E.I.Baru; centrale electrice - E. S. Felsner; comenzi, șasiu și toate echipamentele - M. N. Petrov. Aerodinamistul șef a fost I. E. Baslavsky, specialistul șef în forță a fost L. I. Balabukh, iar specialistul șef în forță dinamică a fost V. A. Fedotov. Printr-un ordin special al ministrului industriei aviatice, toate OKB-urile industriei aviatice, în acord cu Myasishchev, urmau să trimită designeri și muncitori de toate specialitățile la nou-organizat OKB-23. În plus, aproape întregul absolvent al MAI din 1951 a fost trimis să lucreze la OKB-23.

Din 1956, V. M. Myasishchev a fost proiectantul general al OKB. În acest moment, Biroul de Proiectare a fost însărcinat cu crearea unui transportator de rachete strategice supersonice. Aeronava, numită M-50, a efectuat primul zbor în 1959. În 1957-1960, Biroul de Proiectare Myasishchev a dezvoltat și proiecte pentru primul avion spațial sovietic VKA-23 (M-48).

Deoarece guvernul a alocat toate fondurile pentru dezvoltarea industriei de rachete, în octombrie 1961, Biroul de proiectare Myasishchev a fost închis, iar Myasishchev a devenit director al TsAGI. În 1967, Myasishchev a părăsit TsAGI și a recreat biroul de proiectare, care a fost format în orașul Jukovski, pe teritoriul fostei baze de testare și dezvoltare de zbor a OKB nr. 23. Ulterior, acest birou a făcut parte din NPO Molniya și este acum achiziționat de United Aircraft Corporation .

Evoluții

Scrieți o recenzie despre articolul „Myasishchev OKB”

Note

Surse

Un fragment care caracterizează Biroul de proiectare Myasishchev

Întors la Moscova din armată, Nikolai Rostov a fost acceptat de familia sa drept cel mai bun fiu, erou și iubit Nikolushka; rudele - ca un tânăr dulce, plăcut și respectuos; cunoștințe - ca un frumos locotenent de husar, un dansator priceput și unul dintre cei mai buni miri din Moscova.
Rostovii cunoșteau toată Moscova; anul acesta bătrânul conte avea destui bani, pentru că toate moșiile lui fuseseră re-ipotecate și, prin urmare, Nikolushka, având propriul său trap și cei mai la modă jambiere, speciali pe care nimeni altcineva din Moscova nu le avea, și cizme, cele mai la modă. , cu cele mai ascuțite șosete și mici pinteni argintii, s-a distrat copios. Rostov, întorcându-se acasă, a experimentat o senzație plăcută după o perioadă de timp încercând pe sine însuși condițiile de viață vechi. I se părea că s-a maturizat și a crescut foarte mult. Deznădejde că nu a reușit să treacă un examen după legea lui Dumnezeu, împrumut bani de la Gavrila pentru un taximetrist, sărutări secrete cu Sonya, își amintea toate acestea ca pe o copilărie, de care acum era nemăsurat de departe. Acum este locotenent de husar într-un mentic de argint, cu un George de soldat, pregătându-și trotul să alerge, alături de vânători celebri, în vârstă, respectabili. Cunoaște o doamnă de pe bulevard pe care merge seara să o vadă. A condus o mazurcă la balul Arkharov, a vorbit despre război cu feldmareșalul Kamensky, a vizitat un club englez și a fost în relații amicale cu un colonel în vârstă de patruzeci de ani, căruia i l-a prezentat Denisov.

Vizitatorii Salonului Aerospațial Internațional de la Moscova (MAKS) din Jukovski, lângă Moscova, au putut vedea o aeronavă cu un design destul de neobișnuit - cu un fuselaj îngust și un container uriaș în formă de butoi situat deasupra.

„Atlant” și creatorul său

Spre deosebire de Mriya, construit de Antonov Design Bureau, doar specialiștii și fanii aviației au auzit de aeronava VM-T Atlant.

Dar Atlant, supranumit „butoiul zburător”, a făcut toată treaba pentru programul Buran, livrând atât nave spațiale reutilizabile, cât și blocuri ale vehiculului de lansare Energia la Baikonur. La vremea aceea, când Atlant lucra din greu, Mriya tocmai se construia.

Soarta lui Atlanta este comparabilă cu soarta fondatorului biroului de proiectare în care a fost creată această aeronavă. Vladimir Mihailovici Miasishchev din punct de vedere al talentului nu era inferior stâlpilor aviației interne Andrey Tupolev, Serghei Ilyushin, Oleg Antonov, dar a rămas în umbra lor toată viața.

Avion de transport greu VM-T Atlant la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2017 din Jukovski. Foto: RIA Novosti / Ilya Pitalev

Tânăr talent din echipa lui Tupolev

Viitorul proiectant de aeronave s-a născut pe 28 septembrie (stil nou) 1902 în provincia Tula, în orașul Efremov. După ce a absolvit școala adevărată, Vladimir Myasishchev a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU), pe care a absolvit-o în 1926.

Pe când era încă la școală, și-a combinat studiile cu munca la o fabrică de cercetare și experimentală ca desenator și apoi designer.

După facultate, Myasishchev s-a angajat la TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic), în departamentul condus de Andrei Tupolev. Tânărul specialist a fost repartizat în brigada aripă sub conducere Vladimir Petliakov. Myasishchev a dezvoltat aripi pentru bombardierele TB-1 și TB-3.

Destul de repede a devenit clar că Myasishchev nu era doar un inginer talentat, ci un specialist capabil să devină un mare designer.

Când Biroul de Proiectare Tupolev a fost separat de TsAGI într-o structură separată, Myasishchev s-a mutat și el acolo. I s-a încredințat munca la aeronave experimentale.

În anii 1930, în SUA a fost achiziționată o licență pentru producția Douglas DC-3 - o mașină adaptată la condițiile URSS trebuia să devină baza aviației de transport sovietice.

Aducerea acestuia la producția de serie a fost încredințată lui Myasishchev, care a făcut față cu succes acestei sarcini. Cu toate acestea, lucrarea a fost finalizată fără el - proiectantul a fost arestat.

Tatăl adoptiv al „pionilor”

Sub acuzația de sabotaj și pregătire pentru a comite crime contrarevoluționare, Miasishchev a fost condamnat la 10 ani. Adevărat, el a ajuns nu într-o închisoare obișnuită, ci în TsKB-29 al NKVD, unde proiectanții de avioane sovietici condamnați, inclusiv Tupolev, și-au continuat munca în condiții noi.

În Tupolev Sharaga, Myasishchev a condus una dintre cele patru echipe care dezvoltau proiectul pentru bombardierul cu rază lungă de acțiune la mare altitudine DVB-102.

După începerea Marelui Război Patriotic, proiectanții de avioane prizonieri au fost trimiși la evacuare și abia acolo au aflat că au fost eliberați. Ei au fost mai folositori statului pentru stabilirea producției de avioane într-o nouă locație ca cetățeni liberi.

Proiectul DVB-102 a fost foarte lăudat, dar nu a intrat în producție. În condițiile actuale, țara avea nevoie de alte avioane. Unul dintre acestea a fost bombardierul în scufundare Pe-2 proiectat de Vladimir Petlyakov.

„Pionii”, așa cum era poreclit Pe-2 în armată, erau necesari urgent pe front, iar numărul de avioane produse a trebuit să crească. Dar în 1942, Vladimir Petlyakov s-a prăbușit într-un accident de avion.

Lucrări suplimentare privind îmbunătățirea Pe-2 au fost încredințate lui Myasishchev, iar acesta a făcut față sarcinii. În anii de război, au apărut cel puțin opt modificări ale bombardierului.

Bombardiere pe picătură Pe-2 în zbor. Foto: RIA Novosti

„Dar Miasishchev o vrea!”

La sfârșitul războiului, Myasishchev și biroul său de proiectare au început să lucreze la un proiect pentru bombardierul cu reacție RB-17 cu patru motoare turborreactor RD-10. Cu toate acestea, la începutul anului 1946, biroul de proiectare, ai cărui angajați primiseră recent premii guvernamentale, a fost desființat. Motivul invocat a fost „impactul scăzut” al biroului de proiectare. Dezvoltarile lui Myasishchev au fost transferate la Biroul de proiectare Ilyushin, unde a fost construit avionul Il-22 pe baza lor.

Myasishchev a început să predea la Institutul de Aviație din Moscova, unde a fost decanul departamentului de avioane. El a putut să se întoarcă la munca ca designer la începutul anilor 1950, când țara avea nevoie de un nou bombardier strategic.

Membrilor guvernului le-au plăcut propunerile lui Myasishchev, iar pe 24 martie 1951, OKB-ul său nr. 23 a fost recreat.

Aici designerul a intrat într-o dispută absentă cu Tupolev. Stalin a cerut ca Tupolev să creeze un bombardier intercontinental cu anumite caracteristici pe care creatorul companiei Tu le-a considerat nerealist. „Dar Miasishchev vrea!” a răspuns Stalin iritat.

Așa a început o adevărată luptă competitivă între Myasishchev și Tupolev.

„Bizoni” îngrozitori

Până în toamna anului 1952, a fost construit primul prototip de aeronavă M-4. În paralel, a fost creat Tupolev Tu-95, care a ieșit pe cer în noiembrie 1952, cu două luni mai devreme decât concurentul său.

Cu toate acestea, bombardierul M-4 (nume de raportare NATO: „Bison”) a intrat în serviciu în februarie 1955, cu mai mult de un an mai devreme decât Tu-95 („Bear”).

Bizonul, însă, s-a dovedit a fi o mașină complexă și capricioasă, motiv pentru care a fost predispus la o rată mare de accidente.

Experiența M-4 a fost luată în considerare de Myasishchev. Prin modernizarea radicală a designului, a fost creat bombardierul 3M (alias M-6). Cu noile motoare, Bison-V, așa cum a fost numită mașina de către NATO, ar putea ajunge la instalațiile nucleare și la unitățile de depozitare din statele sudice ale Statelor Unite. În martie 1956, 3M a intrat în funcțiune.

Pe baza acestui model, Vladimir Myasishchev a plănuit să creeze o întreagă familie de avioane. Din păcate, majoritatea au fost construite doar într-un singur exemplar, sau au rămas doar în desene.

Dar Atlant, despre care am menționat la începutul articolului, este o modificare creativă a bombardierului ZM.

Vise spulberate

În 1957, Vladimir Myasishchev a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste. S-ar părea că există o recunoaștere completă a meritului și oportunitatea de a crea noi tehnologii. Dar, din păcate, totul a ieșit greșit.

Purtătorul de rachete supersonice M-50 a fost construit într-un singur exemplar, a participat la parade, dar nu a intrat în producție din cauza condamnării Nikita Hrușciov, care a decis că rachetele balistice intercontinentale vor face bombardierele strategice inutile.

Purtătorul de rachete supersonice M-50. Foto: Domeniu Public

În 1958, Myasishchev Design Bureau a început să dezvolte ideea unui avion supersonic de pasageri M-53. În același timp, un alt grup lucra la proiectul primului avion spațial sovietic, M-48.

Dar în 1960, prin decizia guvernului, Biroul de proiectare Myasishchev a fost desființat, iar personalul a fost transferat la Biroul de proiectare Chelomey, care a lucrat pe subiecte legate de rachete și spațiu. Vladimir Myasishchev este numit șef al Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI).

Poziția este înaltă, dar nu pentru un designer de nivelul lui Myasishchev, care de fapt a fost privat de dreptul de a crea. Multe dintre dezvoltările sale vor fi apoi folosite de alți designeri.

A muncit până la capăt

La sfârșitul anului 1966, Myasishchev a căutat dreptul de a-și crea din nou propriul birou de proiectare și a devenit proiectantul general al Uzinei Experimentale de Construcție de Mașini din Jukovski.

Lucrează la proiecte pentru noi bombardiere strategice M-18 și M-20, dar acest câmp a fost deja ocupat ferm de compania lui Tupolev. Chiar și unele dintre bombardierele 3M au fost transformate în tancuri.

Compania lui Myasishchev a dezvoltat cabina echipajului și o serie de sisteme pentru nava spațială reutilizabilă Buran. „Buran” și-a moștenit trăsăturile recunoscute din dezvoltările experimentale ale Myasishchev Design Bureau.

Apropo, Vladimir Myasishchev însuși credea că proiectul avionului spațial M-19, dezvoltat în biroul său de proiectare, era mult mai promițător. Cu toate acestea, în cele din urmă, biroul de proiectare al lui Myasishchev a fost subordonat dezvoltatorilor lui Buran.

În ciuda faptului că sănătatea lui era deja dăunătoare, Myasishchev a continuat să muncească din greu. Designerul a petrecut zile rare de odihnă la dacha. Acolo a fost depășit de un atac care a devenit fatal. În ciuda tuturor eforturilor medicilor, la 14 octombrie 1978, Vladimir Mikhailovici Miasishchev a murit.

Placă comemorativă pe strada Myasishchev din Moscova (art. N. I. Zakrytny) Foto: Commons.wikimedia.org / Brattarb