Század csatahajó Tsarevich. Csatahajó "polgár" Irodalom és információforrások

2. sz. függelék: „Retvizan” és „Tsesarevics” század csatahajói

(V. P. Kostenko archívumából)

A Peresvet-osztályú csatahajósorozat az 1895-ös fő hajóépítési program szerint épült, mely szerint 5 csatahajót terveztek építeni. A program utolsó 2 hajója élesen különbözött a Peresvettől, és két teljesen különböző típushoz tartozott, bár azonos tüzérségi fegyverzettel és megközelítőleg azonos tonnával. Egyidejűleg két külföldi gyárba rendelték őket 1898-ban, miután további vészhelyzeti forrásokat különítettek el a hajóépítésre, és a 19. század végének két ellentétes haditengerészeti technológiájának és taktikai irányzatának egyértelmű képviselői voltak. Ezek a különbségek a tengeri harci helyzet eltérő értelmezésén alapultak.

Az orosz haditengerészeti minisztérium külföldön 2 csatahajót adott külföldre a legjobb franciaországi és amerikai gyáraknak, és két egymással ellentétes műszaki megoldást próbált elérni ugyanarra a taktikai problémára: egy példaértékű hadihajót szerezni a századharchoz, hogy aztán tervezési választás az 1898-as program szerinti 5 csatahajóból álló sorozat építéséhez, amelyet úgy döntöttek, hogy Oroszországban építenek meg a szentpétervári gyárakban. Ennek a két, azonos űrtartalmú, tüzérségi és sebességű hajónak teljesen eltérő volt a hajótest kialakítása, páncélrendszere, tüzérségi elhelyezése, tengeri alkalmassága, oldalmagassága és megjelenése.

"Tsesarevich" projekt

A tervezésben és a tüzérségi elrendezésben teljesen más típusú hajó volt a Tsesarevich csatahajó, amely Emile Bertin francia haditengerészeti mérnök ötleteinek megtestesülése volt. Sok tekintetben a katonai hajóépítés új elveinek képviselője volt a tüzérségi lövedékek és torpedórobbanások elleni páncélvédelem, valamint a túlélés és elsüllyeszthetetlenség kérdéseiben.

A hadihajótípus továbbfejlesztésének technológiája átvette és továbbfejlesztette a Tsarevics-projektben lefektetett új elveket, alkalmazva azokat az orosz-japán háború után létrehozott hajókra a megszerzett harci tapasztalatok alapján. Így a Tsarevics a csatahajók több generációjának ősének bizonyult, és számos, a következő hajók által átvett tulajdonsága a modern világháborúba belépő csatahajók korszakára vezethető vissza.

A projektet a cég főmérnöke fejlesztette ki " Forges et Chantiers de la Mediterranee"Toulonban, M. Lagane mérnök. A "Tsesarevich" fő tervezési jellemzői a francia típusú csatahajók fokozatos fejlesztésének termékei, kezdve a "Jaureguiberry"-től (1893) és a "Republigue"-ig és a " Democratic" osztály (1904). A "Republigue"-t Bertin mérnök tervezte egy időben a "Tsesarevich"-vel, de valamivel később készült el.

A „Tsesarevics” tipikus jellemzői, amelyek nemcsak a „Retvizantól”, hanem az összes korábbi orosz csatahajó-sorozattól („Petropavlovsk”, „Peresvet”) is megkülönböztették, a következő jellegzetes tervezési jellemzők voltak:

a) A fedélzetek elhelyezkedése: 4 víz feletti fedélzet, köztük 2 páncélozott az egész hajóban, nevezetesen: alsó páncélozott fedélzet - 40 mm, akkumulátor vagy fő fedélzet - 50 mm, felső - 7 mm és fedélzet a szártól a tatig 1 2 dm . tornyok. A szabadoldal magassága a szárral együtt 7,8 m (26 láb).

b) Hajózási alkalmasság. A magas szabadoldal és a páncélöv feletti külső burkolat beomlása biztosította a magas tengeri alkalmasságot friss óceáni időben.

c) Foglalás. A vízvonal mentén a deréktól a tatig 2 összefüggő páncélöv volt. Az alsó főszalag felső éle 500 mm-rel a vízvonal felett volt. Alsó polc a vízvonal alatt 1500 mm-re.

Páncéllemezek vastagsága a felső élnél: 12 hüvelyk között. tornyok 250 mm-esek voltak, alsó éle 170 m, orr és tat 12 dm-es. tornyok 230-170 mm. A felső öv 200 mm-es volt, az orrnál 12 hüvelykestől. a tornyok 120 mm-re csökkentek, hátul 12 dm-ről. tornyok 130 mm-ig.

Az övpáncél teljes magassága: a középső résznél - 3,67 m, az orrnál - 4,4 m, a tatnál - 4,0 m.

2 páncélozott fedélzet: a fő az oldalpáncélt fedte, a hajó teljes hosszában, 50 mm vastagságban; az alsó, 300 mm-rel a vízvonal felett, 2, egyenként 20 mm-es rétegből állt (összesen 40 mm).

A 2, egyenként 20 mm-es rétegből (összesen 40 mm-es) aknaálló páncélozott válaszfal, melynek hossza 88,8 m, oldaltól kb. 2 m távolságra, rendesen illeszkedik az arccsont mentén a külső bőrhöz, és helyettesíti az 5. húrozó; 2 m sugarú körben kapcsolódik az alsó páncélozott fedélzethez.

Tornyok 12-dm. fegyverek: forgó rész - 254 mm, köpeny a páncél alatt -30 mm, betáplált csövek - 229 mm, köpeny - 30 mm, tetők 3 rétegből, teljes vastagságban 60 mm.

Az összekötő torony ellipszis alakú (a torony belső méretei 3,85x3,25 m): függőleges páncélzat - 251 mm, tető - 45 mm, huzalvédő cső - 1 27 mm

A Krupp cementezett páncélzat, páncélozott fedélzetek, akna válaszfal, fa bélés és páncélozott oldalak össztömege 4325 tonna, vagyis a normál vízkiszorítás 33%-a.

d) Tüzérségi hely: 4 12-dm. ágyúk páros tornyokban az előtetőn és a fedélzeten.

Pisztolytengelyek 12-dm. orrtorony - 9,6 m-rel a vízvonal felett.

12 6 hüvelykes. ágyúk 6 db kétágyús toronyban, ebből 4 db a fedélzeten van: 2 db az orr 12 dm-es torony mögött és 2 db a tat 12 dm-es torony előtt, az orr és a tat mentén, íven belül lövöldözve 135°.

A felső fedélzeten, a hajóközépen, a stokerek között 2 torony található, mindegyik orrnál és tatnál 180°-os ívben tüzel.

16 db 75 mm-es löveg található: 8 löveg a központi ütegben a főfedélzeten, 2 ágyú a tatban a főfedélzeten, 2 ágyú a felső fedélzeten az orrban, 2 az orrhídon, 2 a tathídon.

Tűz közvetlenül az orrban és a tatban: 2 12 mm, 8 6 mm, 4 75 mm.

Tűz közvetlenül sugár: 4 12-dm., 6 6-dm. és 8 75 mm.

e) Az elsüllyeszthetetlenségi séma, a Bertin által bevezetett rendszer szerint, a "Tsesarevics" volt az első hajó, amely magas páncélövet kapott a vízvonal mentén az orrtól a tatig, 2 sor lemezből, 2,1 7 m-rel emelkedve a vízszint fölé, és 2 folyamatos páncélozott fedélzet.

A felső páncél fedte a derékpáncélt, az alsó pedig 2,5 m-rel a tehervízvonal alatt lement az öv alsó széléig. A 2 oldalas páncélöv és a hozzá tartozó 2 páncélfedélzet vízvonalszinten minden oldalról zárt páncéldobozt, vagy egyfajta pontont alkotott, amelyet hosszanti és keresztirányú válaszfalak nagyszámú rekeszre osztottak. Ez a páncélozott kockás réteg a vízvonal szintjén hivatott biztosítani a csatahajó harci stabilitását és felhajtóképességét minden tüzérségi sebzés esetén, valamint megbízhatóan lefedni a vízvonal alatti minden lakóteret az egész lövedékek és a töredékek behatolásától. rés a páncélozott fedélzetek között.

Az összes fő keresztirányú válaszfalat az alsó páncélozott fedélzetre vitték, szilárdan csatlakoztak hozzá, és nem volt ajtójuk. Az alsó páncélfedélzetről nem voltak hasonló tengelyek vagy nyakak a rakterekbe. Az összes bányát, liftet és széntöltő karokat és szellőzőcsatornákat vagy az akkumulátorfedélzetre, vagy még feljebb a felső fedélzetre vezették. Ahhoz, hogy az alsó fedélzetről le lehessen jutni a pilótafülkékbe vagy rakterekbe, először fel kellett menni az akkumulátorfedélzetre, és onnan egy függőleges, áthatolhatatlan aknán kell lemenni.

Az alsó páncélozott fedélzeten, a rakterektől elszigetelve, a hátulsó keresztirányú válaszfalakban (a középvonal közelében) vízzáró ajtókat szereltek fel. Az ajtók ilyen elrendezésével nem jelentettek veszélyt az elsüllyeszthetetlenségre, ugyanakkor rendkívül fontos kommunikációt biztosítottak a hajó mentén, 2 páncélozott fedélzet között, páncélzattal teljesen védett a nagy robbanásveszélyes lövedékek és repeszek robbanása ellen.

A harcrend ​​és vízriadó szerint az ajtókat zárva kellett tartani.

f) A rekesz autonómia elve. Az alsó páncélfedélzet feletti helyiségeket, az aknaálló válaszfallal védett oldalon, fő keresztirányú válaszfalak osztották fel autonóm rekeszekre, amelyekben minden rendszer és csővezeték nem csatlakozott a szomszédos rekeszekhez.

A fő rekeszek a 2 végrekesz mellett a következők voltak:

1. Orrrekesz 12-dm. tornyok.

2. 2. rekesz nazális 6 hüvelykes. tornyok

3. Bow kazán rekesz.

4. 2. rekesz közepes 6-dm. tornyok

5. Hátsó kazántér.

6. 2. rekesz, átmérős válaszfallal elválasztott géptér.

7. 2. rekesz hátul 6-dm. tornyok

8. Hátsó rekesz 12-dm. tornyok.

A bánya válaszfalain kívül két végrekesz volt: az orrnyom és a tatkormány. Minden főrekesznek megvolt a maga független fenékvízrendszere: elárasztás, vízelvezetés, vízelvezetés és elkerülő, tűz- és szellőzés, valamint vízvezeték és kommunikáció.

A páncélozott fedélzet alatti keresztirányú válaszfalakon egyetlen csővezeték sem vágott át, és az összes csőág csak a rekeszben volt. A fő rekeszek közül 5-nek volt saját apály idején 800 tonnás turbinája, amelyet villanymotor hajtott. Összesen 8 turbina volt, a nagy rekeszekben két turbina volt. Ezekhez a turbinákhoz csatlakoztak a kisebb szomszédos rekeszekből származó, keresztirányú válaszfalakon elhelyezett megkerülő csöveket.

2 végrekesz és 3 6 dm-es rekesz nem rendelkezett saját apályturbinával. tornyok (orr, középső és tat). A rakterek, oldal- és duplafenekű rekeszek kis mennyiségű víz elvezetésére a megfelelő rekeszek pilótafülkéibe 8 db fenékvíz-tüzelésű, 50 tonnás gőzszivattyút szereltek fel. A tűzoltó vezeték az egész hajón végigfutott az alsó fedélzeten az 50 mm-es páncélozott akkumulátorfedélzet alatt, függőleges ágakkal le a szivattyúkig és fel a tűzkürtökig minden rekeszben.

Az ütegfedélzeten, melynek oldalán nem volt páncélvédelem, 5 db keresztirányú vízzáró válaszfal volt, amelyek ajtajai vízriasztás esetére zártak.

g) Aknavédelem. A Tsarevicsen a francia Jaureguiberry csatahajó mintájára páncélozott válaszfalat építettek két réteg 20 mm-es lemezből (összesen 40 mm vastagság), a külső burkolattól 2 m távolságra. Akkoriban úgy vélték, hogy egy ilyen víz alatti védelem elégséges volt ahhoz, hogy megvédje a hajó belsejét egy 18 dm-es robbanás hatásaitól. Whitehead torpedók 80-120 kg piroxilin töltettel vagy gátaknákkal. Az oldalsó páncélozott válaszfal felső élével sugárirányban az alsó fedélzetre nyúlt, és a legpuhább hajóépítő acélból készült, ami nagyon jelentős deformációkat tett lehetővé törés nélkül abban a reményben, hogy ez robbanáskor elnyeli a gázok energiáját. Ennek a kialakításnak az volt a hátránya, hogy nem volt közvetlen erős kapcsolat az alsó páncélfedélzet és a fő páncélöv alsó polca között.

A derék és a fedélzeti páncél közötti kapcsolatot egy 16-20 mm vastag és legfeljebb 2 m széles lapokból készült vízszintes húr vagy platform formájában végezték, amely a páncél mögötti folyosó padlójaként szolgált. Amikor azonban torpedók, aknák és lövedékek robbantak fel a páncélöv alatt, ennek a külső és belső oldalrekeszeket borító platformnak a pusztulás szférájába kellett kerülnie, és ezért a lyukon át a víz nemcsak az alsó oldalrekeszeket töltötte be, hanem a felső hajótest a páncél mögött, valamint az alsó fedélzeti rekesz, ha a hátsó folyosó válaszfala megsérült.

A későbbi építésű hajókon, a Suvorov, Orel és Slava orosz építésű csatahajókon, valamint a Republique sorozat 5 francia csatahajóján (1902) és a Danton sorozat 6 hajóján (1909) ez a hátrány megszűnt. Az utolsó Danton típusú francia csatahajók az orosz-japán háború tapasztalatait figyelembe véve épültek.

h) Szénbányák elhelyezése.

Mivel belülről a kazánházak, a gépterek és a bombatárak közvetlenül a páncélozott bánya válaszfal mellett helyezkedtek el, el kellett hagyni az oldalszénbányák építését, hogy ne zavarják a páncélozott válaszfalak épségét ajtók vagy nyakak beépítésével. bányarobbanás esetén a kazánházak elárasztásának veszélyét teremtené szénbetöltésre nyitott nyakkal.

E veszély elkerülése érdekében a Tsesarevichnek fel kellett hagynia az oldalsó szénbányák beépítésével, és az oldalsó rekeszeket kihasználatlanul kellett hagynia, és át kellett állnia a kazánházak fő válaszfalain lévő keresztirányú gödrökre a fogyószén tárolására. A tartalék gödrök az alsó páncélozott fedélzeten voltak a páncél mögötti folyosók mentén. Ezért a szénbányák elhelyezése a Tsarevicson élesen különbözött az előző típusú Petropavlovsk, Peresvet és Retvizan csatahajóktól, amelyek oldalaknákkal rendelkeztek. Ez a helyszín jelentős kellemetlenségekkel járt:

a) az oldalsó rekeszekben lévő szén további és meglehetősen hatékony védelem szerepét töltötte be a bányarobbanások során, mivel a szén zúzása és összenyomása érdekében a gázenergia elnyelődik;

b) az oldalrekeszek kihasználatlanul maradtak a rakomány befogadására, aminek következtében a csatahajó nagy víz alatti térfogatot veszített, 2 oldalon 2292 m2, ami a hajó normál vízkiszorításának 13%-át tette ki. Ez nagy korlátokhoz vezetett a rakodóterek elhelyezésében és a gödrök kapacitásának éles csökkenéséhez, következésképpen a navigációs terület csökkentéséhez.

A normál szénkészletet 800 tonnának, az összes bánya összkapacitását 1370 tonnának tekintették, míg az egyidejűleg épülő Retvizan csatahajón a teljes szénkészlet elérte a 2000 tonnát, a Peresvet hajókon pedig típus akár 2500 tonnáig.

i) Külső megjelenés.

A Tsarevics magas szabadoldalának, emelt bástyájú kikötőhelyeinek és fejlett rostrájának, kétszintes orr- és tathidak fedélzeti házakkal, nehéz árbocokkal, hatalmas kéményekkel és nagyszámú tornyokkal a fedélzeten kiváló célpont volt az ellenséges lövedékeknek. .

Ebből a szempontból nagy hasonlóságokat mutatott a kilencvenes évek francia Galouis és Suffren csatahajóival.

A „Tsesarevich” típus előnyei a „Retvizan” típussal szemben

1) Fejlettebb páncélvédelem a vízvonalon a teljes hosszon és a végek jó fedése.

2) 2 folyamatos páncélozott fedélzet jelenléte.

3) A hajó teljes hosszában páncélozott kockás réteg kialakítása, amelynek magassága a vízvonal felett 2-2,9 m, a vízvonal alatt pedig 1,5 m.

4) Aknaálló oldalvédelem páncélozott válaszfalaktól a hajó 3/4 hosszában.

5) A teljes 6 hüvelykes elhelyezése. tüzérség 2 ágyútoronyban, 6-dm-rel védett. páncélzat és heves tűz a középsík mentén.

A "Retvizan" és a "Tsesarevich" csatahajók összehasonlítása

1. Hajótest (beleértve a bánya válaszfalát, fa részeket, 5118.50 páncélbélést, belső eszközöket és praktikus elemeket)

2. Foglalás 3347,80

3. Ellátás, beleértve - 295,20

horgonyok és kötelek (113.60)

kikötőkötelek és vontatókötelek (10.00)

mentőcsónakok (65.00)

víztartályok és sótalanító berendezések (12.00)

gályák (16.00)

ponyvák, zászlók, navigációs berendezések (7.60)

vegyes kellékek és kellékek (71.00)

4. Árbocok felsővitorlákkal és kötéllel 43.00

5. Segédszerkezetek (gőz és elektromos) 106.50

6. Gépek és kazánok vízzel 1430,00

7. Tüzérség harci kellékekkel 1363,00

8. Bányák és villany 203,00

9. Normál üzemanyag-ellátás 800,00

10. Legénység csomagokkal 82,65

11. Céltartalékok 60 napra 99,85

12. Víz tíz napig 20.50

13. Eltolási tartalék 200,00

Összesen: 13110,00

A gőzszerkezetek súlya

1. Főgépek tartozékokkal és hűtőkkel 442,00

2. Aknák 108,00

3. Légcsavarok 25.00

4. Segédszerkezetek (keringtető szivattyúk és szivattyúk) 35.20

5. Csővezeték és vízbefogadók 56,00

6. Autók peronjai és rámpái 17.00

7. Szerszámok és alkatrészek 27.00

8. Gépventilátorok 60.00

9. Kazánok 14.00

10. Tápanyag tartályok 3.00

A mechanizmusok össztömege 787,00

Víz a hűtőben és a csövekben 22.00

Mechanizmusok teljes tömege vízzel 809.20

A kazán súlya

1. Falazott kazánok, gazdaságosok 366,50

2. Tisztítók, expanderek, tartályok, 6.50

3. Szamár 9,50

4. Légfúvók 6.50

5. Füst elvezetők és kémény 40.00

6. Platformok és létrák 15.00

7. Csővezeték stokerekben 36.00

8. Szurkolók 14.00

9. Szerszámok és alkatrészek 28.00

10. Tápanyag tartályok 16.00

A kazánok össztömege víz nélkül 538,00

Víz kazánban 49.00

Víz a tartályokban 33,80

A kazánok össztömege vízzel 620,80

Acél tok (a „Tok eszközökkel” cikk részeként)

1. Külső borítás a gerinctől az alsó polcig 419,00

2. Páncél mögött ing 170.80

3. Burkolat a páncélozott fedélzet felett 84.20

4. Vízszintes gerinc 20.20

4. Külső burkolat megerősítései 41.30

5. A felső páncélfedélzet lerakása 263.20

6. Akkumulátorfedélzet padlóburkolata 103,50

7. Felső fedélzet lerakása 67.00

8. Aknaálló válaszfal 769,90

Teljes acéltest 1939.10

Póló forgó toronypáncélhoz 85.00

Toronyerősítések 283,00

Fa karosszériaelemek 183.00

Páncélpárna és csavarok 157.00

Belső eszközök 116.50

Intelligens tárgyak a testnek 333.00

Foglalás

1. Alsó páncélöv 775.40

2. Felső páncélöv 663.40

3. Felső páncél (akkumulátor) fedélzet 730,00

4. Armor Commings 41.50

5. Összekötő torony kommunikációs csővel 62.50

6. 12 dm-es tornyok szállított csöveinek páncélzata 215,00

7. 12 dm-es tornyok forgó páncélzata 288,00

8. 6 dm-es tornyok szállított csöveinek páncélzata 292,00

9. 6 dm-es tornyok forgó páncélzata 280.00

A foglalás teljes súlya 3347,8

Szén normál terhelésen - raktérben 588,00 - az alsó fedélzeten 212,00

Megjegyzések

A rakományelemek elosztását a híres hajóépítő V. P. Kostenko papírgyűjteményéből származó kézzel írott másolat alapján adjuk meg, aki 1904-1905. asszisztenseként szolgált az „Eagle” század csatahajó építőjének, amelyet a 2. Csendes-óceáni osztag részeként a Borodino osztály más hajóival való utazásra készítettek elő. Hivatalos tevékenysége jellegéből adódóan V. P. Kostenko-nak folyamatosan figyelemmel kellett kísérnie az Orel tervezési terhelés számos tételének tervezési adatainak valós értékeinek való megfelelését, és össze kellett hasonlítania azokat a Tsarevics - a prototípus - megfelelő paramétereivel. Borodino osztályú csatahajók egész sorozata, amelyhez az „Eagle” is tartozott.

(V.P. Kostenko személyes archívuma, XVII -I. mappa).

A tömeg metrikus tonnában van megadva (1 mt = 1000 kg)

Figyelem! A sorozat megszűnt!
Repülőszázad "Tsesarevics" csatahajó- az „Orosz-japán háború flottája” sorozat második része a „magazin részeként” orosz hajók" Kiadó: Modelist LLC (Samara).

A "Tsesarevich" század csatahajóját az Orosz Birodalom megrendelésére Franciaországban építették. Részt vett az orosz-japán és az első világháborúban. Ezt követően ennek a hajónak a rajzai alapján Borodino osztályú hajók egész sorozatát építették.

A hajó építése 1899-ben kezdődött Toulonban. Az indulásra 1901. január 23-án került sor, de a következő két évben különféle módosításokat hajtottak végre a tervezésen. Ennek eredményeként a Tsarevics csak 1903-ban állt szolgálatba, majdnem az orosz-japán háború kezdetekor. 1904. február végén egy japán rombolóval vívott csata során csatahajónkat egy torpedó rongálta meg. A javítás azonban nem tartott sokáig, a hajót hamarosan ismét üzembe helyezték. Ugyanezen év szeptemberében, miután betört Kiao Chao kikötőjébe, a csatahajót a háború végéig internálták. Miután a hajó visszakerült Oroszországba, a balti flotta része lett. 1907-ben, radikális szerkezetátalakítás után, átkerült a csatahajók osztályába. 1917 márciusában a hajót „Citizen”-re keresztelték át. Lehetősége volt jégtörőként is kipróbálni magát. 1917 decemberében nehéz jégviszonyok között váltott át Helsingforsból (Helsinki) Kronstadtba. Elmondhatjuk, hogy ez volt a hajó utolsó útja. 1918 májusa óta elfogadták hosszú távú tárolásra. A polgárháború idején a tüzérséget eltávolították a Polgárból. Szárazföldi frontokon, valamint folyami és tóflottillákon már használták. A hajó 1924-ben fejezte be szolgálatát. Fémért leszerelték.

A "Tsesarevich" csatahajó jellemzői

Hossza: 118,5 m
Szélesség: 23,2 m
Vízkiszorítás: körülbelül 13 ezer tonna
Merülés: 7,9 m
Sebesség: 18 csomó
Hatótávolság: 2805 mérföld
Legénység: több mint 800 fő
Fegyverek:
305 mm - 4 fegyver
152 mm - 12 fegyver
75 mm - 10 fegyver
37 mm - 11 fegyver
Géppuskák – 2
Torpedócsövek – 4

A Tsesarevich csatahajó modellje

A „Tsesarevics” század csatahajója folytatja a Modelist LLC „Az orosz-japán háború flotilla” sorozatát. Ez a kollekció második modellje (az első).
A modell összeszerelését a magazin 80 számában tervezik, heti egy alkalommal.

Modell paraméterek:

Méretarány: 1:200
Hossza: 58,6 cm
Szélesség: 11,6 cm
Magasság: 30 cm

Alkatrészek gyártásához "Tsesarevich" modellek a következő anyagokat használják:

• HDF - 3 mm
• Sárgaréz
• ABS műanyag
• Acélrúd
• Monofil
• Nyírfa lécek
• Nyír furnér

A Modelist LLC folytatja hagyományait, és a korábbiakhoz hasonlóan kizárólag hazai szakemberek fejlesztéseit használja fel. Minden alkatrész hazai anyagokból készül orosz vállalatoknál. A modell teljesen megismétli egy igazi hajó megjelenését. Nagyon részletesen újrateremti a csatahajón létező összes alkatrészt és fegyver felépítményt. A modell összeszerelése azonban a részletes utasításoknak köszönhetően bármilyen szintű modellező számára elérhető lesz.

Oroszország hajói folyóirat: Tsarevics

A magazin minden száma a következőket tartalmazza:

• Rögzítés – alkatrészek hajómodell összeszereléséhez;
• Kényelmes összeszerelési útmutató fényképekkel és az összeszerelési eljárás részletes leírásával;
• A csatahajó szolgálatának kronológiája az építkezés kezdetétől a fém leszereléséig;
• „Tengeri csomók enciklopédiája” - minden szám tartalmaz utasításokat egy vagy két csomó megkötésére.

A Tsarevics magazin ajánlott ára:
első kiadás - 50-75 rubel.
második szám - 70-105 rubel.
a harmadik számból - 100 és 150 rubel között.
Gyakoriság: hetente

Összesen 80 probléma van.

A szobák felszabadítását semmilyen időszak nem korlátozza:
A modellhez a legtöbb alkatrészt házon belül gyártják a Modelist LLC-nél, a nyomtatás pedig a saját nyomdájában történik. Mindez lehetővé teszi, hogy ne korlátozzák a magazin példányszámát, és ne legyenek szigorúan kötve semmilyen megjelenési dátumhoz. A magazin bármely megjelent számát bármikor megrendelheti, amikor az Önnek megfelelő. Kezdje el saját maga összeszerelni, és mutassa meg barátainak. Lehetőségük van hajó összeszerelésére is, az első számmal kezdve. Nem kell attól tartanod, hogy a magazinsorozat hirtelen véget ér. A Modelist LLC hivatalosan kijelenti, hogy mind a 80 kiadás megjelenik.

Sárga-tengeri csata

1904. július 28-án reggel a Wilhelm Vitgeft tengernagy parancsnoksága alatt álló 1. csendes-óceáni osztag fő erői hadműveletbe kezdtek a blokád megtörésére és Vlagyivosztokba való átcsoportosítására. Az áttörő csoportba a század csatahajói tartoztak: „Tsesarevich” (Vitgeft admirális zászlóshajója), „Retvizan”, „Pobeda”, „Peresvet” (Ukhtomsky ellentengernagy helyettes parancsnokának zászlaja alatt), „Szevasztopol” és „Poltava”. Az önálló cselekvési joggal rendelkező külön különítmény a cirkálókból állt: „Askold” (a különítményfőnök, Reitzenstein ellentengernagy zászlaja), „Diana”, „Pallada” és „Novik”. Az áttöréshez a nagy hajókon kívül 9 rombolót és a Mongolia kórházhajót osztottak ki.

A század állapotának jellemzésekor a következő jellemzőket kell megjegyezni. A hajók szokásos tüzérségének egy részét, különösen a közepes és kis kaliberűeket, átvitték az erődbe, hogy megerősítsék a földi védelmet. A század sebességét a flotta veteránjainak képességei határozták meg, a Poltava és a Szevasztopol csatahajók, az erős, de lassan mozgó hajók, amelyek nem tudtak 14 csomónál többet kifejleszteni. Az „öregeket” nem lehetett magunkkal vinni, de ebben az esetben az orosz csoport összereje erősen lecsökkent. Nyilvánvaló okokból az orosz hírszerzés Japánban rosszul működött; Vitgeft nem tudta, hogy az ellenség páncélozott hajóinak jó része elhagyta Port Arthurt, hogy szembeszálljon a vlagyivosztoki osztaggal, és lassan mozgó hajókat vittek be az áttörésbe, hogy fenntartsák az egyensúlyt. Következésképpen az olyan fontos mutatókban, mint a mobilitás és a tüzérségi erő, az oroszok nyilvánvalóan alulmaradtak az ellenségnél. Az irányítási rendszert szándékosan a végsőkig egyszerűsítették. Lényegében egy általános utasítás volt: bármi áron áttörni Vlagyivosztokba. Egyébként a 3 oszlopra épített századnak a zászlóshajót kellett követnie, megismételve annak manővereit. Egy admirális halála esetén egy ifjabb zászlóshajó vette át a parancsnokságot, és így tovább. Az oroszok egyetlen előnye az volt, hogy viszonylagos meglepetést és fölényt értek el a jól védett csatahajók számában, garantálva a század magas harci stabilitását. A csatában lévő ellenfelek erőit azonban megközelítőleg egyenlőnek kell tekinteni. Az oroszországi csata kimenetele a legénység elszántságától és ügyességétől, valamint a parancsnok képességeitől függött. Végül, pontosan egyenlő kezdeti feltételek mellett, általában sok múlik a cikk elején említett katonai szerencse viszontagságain. A helyzet az, hogy a csatában gyakran történnek balesetek, de az egyik fél előnye kompenzálhatja azokat a fölény egyik-másik szempontja miatt. Éppen ezért a katonai stratégia alapja az erők maximális koncentrációjának elve a legfontosabb területeken annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a csata véletlenszerű kimenetele tudományosan összehasonlítható tények miatt. De a Kwantungot mosó Sárga-tengeri csata idejére Oroszországnak nem volt ideje előnyt szerezni. A sorsra ítélt csata a véletlen dominanciája mellett zajlott.
A japánok megfordulnak harcolni. A japán flotta megfigyelő szolgálata az ellenség kivonulását észlelve értesítette Togo admirális főhadiszállását, és ez utóbbi megkezdte az erőgyűjtést egy általános csatára. Abban a pillanatban az ő vezetése alatt állt mind a 4 századi csatahajó, 4 páncélos cirkáló, amelyek elméletileg alkalmasak voltak a lineáris csatában való részvételre. A csatahajók statikus erőmag szerepét töltötték be, amelyet két páncélozott cirkáló szegélyezett. A második pár nehézcirkáló a könnyű erők vezetői szerepét játszotta. Ezen túlmenően Togo 9 könnyűcirkálónak és több régi páncélosnak volt alárendelve, amelyek lineáris harcban nem bírtak különösebb értékkel, de alkalmasak voltak a sérült hajók befejezésére. A számlálást több mint 30 romboló fejezte be, akik képesek voltak önálló fellépésre a csata utáni éjszakán, vagy támogatták erőiket a csata fő szakaszában a meglepetésszerű torpedótámadások fenyegetésével.
A csata első szakasza. Déli 12 körül Togo a rendelkezésre álló hajókat a csatatérre vonszolta, és megkezdte a harci manőverezést. A főerőket egy oszlopban alkotva, kihasználva a gyorsasági előnyt, utolérte az orosz páncélossort, és megpróbálta befogni annak fejét. 12.30 körül a japán hajók tüzet nyitottak. A távolság közeledtével az oroszok viszonozták a tüzet.

Vitgeft, aki helyesen látta feladatának, hogy minél több teljes hajót hozzon Vlagyivosztokba, nem kereste az optimális pozíciót a csatához. Egyszerűbben járt el: parancsára a század kelet felé fordult, aminek köszönhetően az ellenség majdnem befejezett manővere jelentőségét vesztette. Az oroszok most az ellenség fara mögé siklottak; megnyílt az átjáró a tengerhez. Az újjászervezéshez és a tüzérségi párbajhoz való optimális pozíció megszerzéséhez Togónak összetett manővereket kellett végrehajtania. A japánok lemaradtak, és 14.30-ra megszűnt a tűzkontaktus, mivel a harci távolság meghaladta a megengedett tartományt. A helyzetet értékelve elmondható, hogy a csata első szakasza az oroszoknál maradt. A japán zászlóshajó túlságosan elragadtatott, és hibás manővert hajtott végre. Vitgeft észrevette az ellenség hibáját, és bölcsen használta azt. Miután elvégezte a rábízott feladatot, áttörte az ellenséges blokádot. Lényegében a csata gondolata életre kelt: megnyílt az út Vlagyivosztokba. A tűzharc nem járt jelentős eredménnyel. Minden orosz hajó megőrizte harci képességét, és folytathatta győzelmes előrehaladását. Csak gyorsítani kellett, hogy végre elszakadjon az ellenségtől. De éppen ettől a lehetőségtől fosztották meg a századot. A sebesség 16 csomóra növelésére tett kísérlet két lassan mozgó csatahajó lemaradásához vezetett. Ennek eredményeként a harci sebesség ismét 12-re csökkent.
Üldözés. A japán század 3-4 csomóval többet tett meg. Az üldözési szakasz elkezdődött. A japán hajók, kihasználva dinamikus előnyüket, lassan, de biztosan utolérték az oroszokat. Vitgeft a nagy távolság miatt alig észrevehető több fokos fordulattal próbálta ezt megakadályozni. Ellenfele azonban ezúttal éber volt, és nem hibázott a manőverezésben. 16.50 körül csökkent az ellenfelek közötti távolság. A csata párhuzamos pályákon folytatódott. Ráadásul Togo helyesen vette figyelembe a lenyugvó nap által létrehozott további tényezőt. A japán oszlop lassan elsétált az orosz mellett tőle nyugatra, miközben a nap elvakította tüzéreinket, megzavarva a pontos lövést. Fokozatosan a japánok előztek, és megpróbálták végrehajtani a kedvenc „ázsiai Nelson” manővert, beburkolni az ellenség fejét. Ahogy a szakértők mondják, Togo botot akart építeni a „T” fölé.
Kagylók, orosz és japán. A csata alakulása egyelőre nem volt túl kedvező a japánok számára. Az orosz tüzérek gyorsan és pontosan lőttek. A japánok fölénye a fegyverek számában nem volt észrevehető. Igaz, első pillantásra másnak tűnt. Az orosz páncéltörő lövedékeknek nem volt látható hatása, amikor eltalálták. A speciálisan vastag falú és tartós kialakítású, homályos fényű és páncéltörő blank eltűnt az ellenséges hajó testében, ahol egy viszonylag kis robbanótöltet robbant fel. Ez a típusú lövedékelőadás nem volt túl látványos, de hasznos. De a japán kagyló másként viselkedett. Robbanékonyabb töltőanyagot tartalmazott, így a falak vékonyabbak lettek. Az ilyen lövedékek általában nem hatoltak át a páncélzaton, hanem jól láthatóan felrobbantak, és túl sok füst keletkezett, amely jól látható volt a lövészek számára, magas hőmérséklet tüzet váltott ki, és sok apró töredék, amely elpusztította a hajó páncélozatlan területeit, és a legénység védtelen tagjainak halála.
Objektíven az orosz shell jobb volt. Eltalálhatja az ellenséges csatahajók legfontosabb mechanizmusait, amelyek vastag, nagy szilárdságú acéllemezek mögött vannak elrejtve. De a megfigyelők úgy tűntek, hogy a japán tűz hatékonyabb. Valójában ennek az ellenkezője volt igaz. A párbaj előrehaladtával az Egyesült Flotta lövöldözése gyengülni kezdett: az orosz lövedékek letörték a tornyokat, széttépték a kazamaták páncélját, letiltották az ellenség fegyvereit, áttörték a gépterek vastag páncélöveit, tönkretéve a mozgási mechanizmusokat. Egy másik tényező az oroszok kezére játszott. A japán nagy robbanásveszélyes "bőröndök", amelyek erős robbanóanyaggal - pikrinsavval (Japánban shimosa néven) voltak tele, túlságosan kényesnek bizonyultak. Néha felrobbantak anélkül, hogy elhagyták volna a fegyver csövét, azonnal használhatatlanná téve a fegyvert, megölve és megnyomorítva a tüzéreket.
Ez így ment körülbelül egy óráig. Mindkét fél veszteséget szenvedett, de a szemben álló századok megtartották az alakulatot, káruk korlátozott volt, és nem vezetett hajók elvesztéséhez. Körülbelül 17 óra 30 perckor válsághelyzet alakult ki a csatában a japán oldalon.
Mikasa tűz alatt áll. A japán parancsnok, aki zászlóshajója, a Mikasa csatahajó nyitott navigációs hídján tartózkodott, figyelte a fejleményeket. Amit megfigyeltem, nem okozott örömet. Addigra több tucat lövedék érte a csatahajót. Az oroszok nyilvánvaló okokból különös buzgalommal lőtték a Mikasát, meg akarták semmisíteni a sikeres ellenséges parancsnokot, megbénítani százada irányítását, és szerencsés esetben elsüllyeszteni az ellenséges hatalom jelképét. A koncentrált tűz meghozta az eredményt. Az egyik fő kaliberű torony inaktív volt. Az ellenség felőli oldalon lévő kazamatákban (ahol a közepes kaliberű, hat hüvelykes fegyvereket rejtették) tűz dúlt. Az ott található hét fegyverből csak egy sütött. A Mikasa parancsnoka és további 25 tiszt és tengerész meghalt. További 86 tengerésznek volt szüksége orvosi ellátásra. Azok közül a törzstisztek közül, akik társaságot osztottak admirálisukkal, 5 ember kiesett az akcióból. Nyilvánvaló volt Togo vonakodása a hagyományok megváltoztatásától, és a nyitott hídról a páncélozott kormányállásba való átállástól. „Az ázsiai Nelson”, ahogy a világmédia nevezte, szerette a csata teljes képét látni, és a védett parancsnoki állomásról még rosszabb volt a kilátás. A személyzet feltehetően átkozta a Bushido-kódex által előírt főnök fatalizmusát, de természetesen hallgattak.

A parancsnok tekintete végigsiklott a páncélozott vonalán, és észrevette a tűz egyenetlenségeit és gyakoriságát, a számos tűz füstjét, a rabszolgahajók irányt tartó billegését, ami a kezelőszervek és a futóművek károsodását jelentette. Az ellenség jobban nézett ki. Az orosz hajók jól haladtak. Talán jobban, mint valaha; az ellenséges osztag felállása egyenletesnek tűnt. A röplabda villanásai gyakran és ütemesen villantak fel. Togo mérlegelte az előnyöket és hátrányokat. Nem esett pánikba, de tényleg kiszámította a kockázatot.
Egy lépésre a győzelemtől. A döntés megszületett. Az admirális parancsot adott, hogy készítsenek jelzést az induláshoz. A kísérete a csata kimenetelével kapcsolatos kérdéseire röviden azt válaszolta, hogy siker nem várható, és az oroszok esélyei jobbak. Az oroszok még nem tudták, hogy nyertek, de a togói főhadiszállás már biztos volt abban, hogy a csata elveszett. Tragikus másodpercekig tartó technikai szünet húzódott el, amely alatt a jelzõk zászlókat kerestek, amelyek kombinációja megfelelt a zászlóshajó utáni csatatér elhagyásának parancsának. Ez a tény nem a történelem tétlen kalandorainak találmánya. Megtörtént, és szemtanúk is megerősítették.
Miközben a jelet tárcsázták, amivel az oroszok győzelmet arattak a csatában és a háborúban, Togo a győztesekre nézett. 17.37 körül jött el a csúcspont. Talán a már rituális öngyilkosságot fontolgató magas rangú szamuráj villanást és füströgöt látott az orosz zászlóshajó elülső felépítménye környékén, ami egy nehéz héj becsapódását jelezte. Togo azonnali reakciója volt. Az előző parancsot visszavonta. Az új rend elrendelte a csata folytatását. Nagy következményekkel járó ütés. Egy súlyos japán lövedék ütése a Tsarevics elülső árbocának tövében, ahogy Togo hitte, végzetesnek bizonyult. Japán kollégájához hasonlóan, Vitgeft admirális sem volt hajlandó letelepedni az összekötő toronyban. Az intelligens törzstiszt, aki inkább az elemző munkára, mint a harci szolgálatra hajlik, Wilhelm Karlovich hozzászokott, hogy az íróasztalánál dolgozik, tervezte a háborút, de nem látta. A rábízott feladatokat anélkül látta el, hogy a hatalmas küzdőcsapatban különösebb tekintélye lett volna.
A menedzsment egyre összetettebb művészete a XX. parancsnokból és vezérkari főnökből álló tandemparancsnokságot igényelt. Ez utóbbi volt a felelős azért, hogy a művelet tervezése során számos tényezőt figyelembe vettek. A parancsnok funkciója magában foglalta a terv végrehajtásának képességét, amelyhez akarat, kitartás és a helyzet helyes felmérésének képessége, a harci projekt időben történő módosítása szükséges. Vitgeft nem rendelkezett ezekkel a haditengerészeti vezetői tulajdonságokkal. A századot nehéz csatába vezető parancsnoki kötelességét leegyszerűsítve úgy értette, hogy példát kell mutatnia a bátorságból, anélkül, hogy a legfelsőbb vezetés kötelező megőrzése miatt aggódott volna.
Abban a hitben, hogy beosztottai tudják, mit kell tenniük, az admirális elrendelte, hogy vigyenek a hídra egy széket és egy portrét a feleségéről. Ebben a székben töltötte élete utolsó óráit. Mellette olyan személyzeti rangok voltak, akiknek nem volt joguk elhagyni az admirálist. Ellentétben a kutatók hagyományos szemrehányásaival, akik katasztrofális közömbösséggel és az előnyökért folytatott aktív harc elutasításával vádolják, érdemes megjegyezni a következőket. A század manőverezése általában helyes volt. Vitgeft és stábjának szakemberei időben észrevették a fenyegetéseket, és kivédték azokat, minden alkalommal tönkretéve az ellenség terveit. Általában az orosz tengernagy úgy viselkedett, mint az ellenfele japán oldalról. Togo az összes csatát nyíltan a hídon állva töltötte, és még egy karcolása sem volt. De Vitgeft nem volt szerencsés, meghalt. Hősi halála megmentette a szégyentől, de passzivitás és fatalizmus miatti tompa szemrehányások a mai napig hallatszanak ellene. szerintem hiába. Talán egyetlen hibája az volt, hogy nem volt hajlandó elhalasztani a második csatát, és a századdal együtt utazó rombolókat az üldözés felé dobta. Ez segíthet az üldözés késleltetésében, de egy erős ellenséges osztag elleni nappali támadás elkerülhetetlenül a torpedóerő és legénysége halálához vezet. Az admirális nem akart több száz romboló tengerész vérével fizetni az áttörésért, ez minden. Nyilvánvalóan abban reménykedett, hogy ez az áldozat nélkül is lehetséges a siker.
Így vagy úgy, egy japán lövedék szó szerint elégette az orosz század parancsnoki állományát. Ami azonban nem jelentett vereséget. A csatahajó életben maradt parancsnoka, hajóparancsnok, 1. rangú kapitány N.M. Ivanovot leütötték, de sértetlenül maradt. Miután az irányítótoronyhoz költözött, nem jelezte az admirális halálát, hogy megakadályozza a „puszta káoszt”, amely S. O. admirális halálával a században bekövetkezett. Makarova; ehelyett fordulatot kezdett, hogy közelebb kerüljön a japánokhoz és növelje az orosz tüzérség hatékonyságát

Hihetetlennek tűnik, de az első vonalbeli bölcsesség, miszerint két kagyló soha nem találta el ugyanazt a krátert, tévesnek bizonyult. A második ütés komolyabb volt. Sok töredék, amely áthaladt a parancsnoki állomáson belüli megtekintési réseken, végezte azokat, akik túlélték az első robbanást. A megbízott parancsnok, Ivanov megsebesült, és már nem tudta irányítani a hajót. A csatahajó kormánya elakadt. Sajnos forgó állapotba került a kormány, amit nem volt kinek megállítani. A kormánykeréknek engedelmeskedve a „Tsesarevics” elkezdte leírni a keringést. Pályája átvágott a századalakzaton. A zászlóshajóval való ütközéstől tartva a megmaradt csatahajók kaotikus manőverbe kezdtek, amely megsemmisítette az orosz hadoszlop rendjét. Ezekben a pillanatokban Oroszország elkezdte elveszíteni a háborút.

Mindeközben, miután Ivanov megsebesült, a Tsesarevics haladását leállították, az ellentengernagy zászlaját leengedték, és felemelték az „Admiral transfers parancs” jelzést. A parancsnokságot átvevő P.P. ellentedmirális junior zászlóshajó vette át az irányítást. Ukhtomsky jelzi, hogy térjen vissza Port Arthurba.

Retvizan nem hajlandó engedelmeskedni, és tüzet gyújt magára. A japán diadal órája azonban még nem volt előre meghatározva. Az összekuporodott orosz hajók, miután abbahagyták a tüzet, hogy ne bántsák a sajátjukat, kiváló célponttá váltak az ellenség számára. A csata válságát azonban az oroszok legyőzték. A Retvizan csatahajó parancsnoka, aki második volt az oszlopban, Eduard Shchensnovich tüzet hívott magára. A teljes sebességgel fejlődő hajó a japánok felé rohant. A csatahajó, amely alig szenvedett sérülést a csatában, gyorsan közeledett az ellenséghez, és gyakran tüzelt. Az ellenséges tüzérek figyelme természetesen a Retvizanra összpontosult. A helyzetfelméréshez szükséges perceket megnyerték. A retvizai parancsnok nagyon kockázatosan járt el. Csatahajójának orrában sietve kijavítottak egy lyukat. A teljes sebesség az ideiglenes szerkezet megsemmisüléséhez vezethet. De a mesterek nem csaltak. A test ellenáll a túlterhelésnek. Scsensznovics merészsége megmentette az osztagot attól a veszélytől, hogy az ellenség fogóiba kerüljön. Togo admirális kénytelen volt növelni a távolságot, és az orosz hajók lélegzethez jutottak. Más hajók azonban Ukhtomsky utasítására nem követték a Retvizant, elszalasztották az általános áttörés lehetőségét az ellenséges formáción keresztül, aminek következtében a hősi hajó megsebesült parancsnoka úgy döntött, hogy leállítja a támadást és visszavonul repülőszázad...

Század csatahajó "Tsesarevich"- a világ egyik legjobb csatahajója a 20. század elején. Franciaországban épült Oroszország megrendelésére a „Távol-Kelet igényeire” program keretében. Progresszív tüzérségi elrendezésével és nagy sebességével, erős páncélzatával tűnt ki. Részt vett az orosz-japán háborúban, zászlóshajó volt a Sárga-tengeri csatában. A Borodino típusú osztag csatahajókat a Tsesarevich átdolgozott tervének megfelelően építették.

Taktikai és technikai jellemzők.

Elmozdulás: 12 915 t.

Hossz: 113,4 m.

Szélesség: 23,2 m.

Utazási sebesség: 18,78 csomó.

Hajózási tartomány: 5500 mérföld 10 csomóval.

Fegyverzet:

• 4 db 305 mm-es kaliberű fegyver;
• 12 db 152 mm-es kaliberű fegyver;
• 20 db 75 mm-es kaliberű fegyver;
• 20 db 47 mm-es kaliberű fegyver;
• 8 db 37 mm-es kaliberű fegyver;
• 2 db 63,5 mm-es kaliberű Baranovsky leszállóágyú;
• 10 géppuska;
• 4 torpedócső (457 mm).

Foglalások: 254 mm-ig.

Legénység: 778 fő, ebből 28 tiszt.

Megbízott: 1903

Tervezés és kivitelezés.

Tervezés.

A „Tsesarevics” század csatahajója a „Távol-Kelet igényeihez” hajóépítési program újabb ötletévé vált. 1898 májusában a francia "Fo" rge e "Chantiers de la Mediterrane" cég igazgatója Szentpétervárra érkezett, és bemutatta a Tengerészeti Technikai Bizottságnak egy páncélozott hajó tervrajzát.

A tervezési és kivitelezési szerződést két hónapon belül kötötték meg: az ilyen rövid időszakot befolyásolta mind a cég hírneve, amellyel Oroszország már pozitív együttműködési tapasztalatokkal rendelkezik, mind az új csatahajó tervezésének eredetisége.

Végső formájában a projektben többek között 12 db hat hüvelykes löveg tornyokban nagyon széles lőszektorral, a hajótestet víz alatti robbanásoktól védő torpedó válaszfal, Krupp páncél és 18 csomós sebesség szerepelt. Emellett a francia cég vállalta, hogy az összes végleges rajzot átadja Oroszországnak, ami lehetővé teszi, hogy a jövőben felhasználhassák saját hajóik építésére.

Építés és tesztelés.

A csatahajó hivatalos lerakására csak 1899. június 26-án került sor, i.e. Közel egy év telt el a szerződés aláírásától az építkezés megkezdéséig. Egész idő alatt az MTK és a "For" rzh "Chantiers" cég őrülten próbálta összehangolni a rajzokat és a specifikációkat, miközben sem az orosz részleg, sem a francia cég nem volt különösebben gyors.

Maga az építkezés is ugyanilyen lassan haladt, melynek során rendszeresen felmerültek különféle problémák. Számos esetet észleltek gyenge minőségű anyagok és felszerelések szállítására: ezek közé tartozott a páncéllemezek és a gőzgépek. Ezenkívül a 305 mm-es fegyverekhez új tartókat kellett kifejezetten a Tsarevics számára tervezni, és az Obukhov üzem nagyon későn szállította le magukat a fegyvereket. Ennek eredményeként a csatahajó csak 1903 februárjában került a tengeri próbákba.

A Tsarevics első tesztjei csalódást okoztak: a hajó alig haladta meg a 16 csomós sebességet. Ugyanakkor a csapágyak túlmelegedésére és a hajó elektromos rendszereinek számos problémájára is fény derült.

A "For" rg e "Chantiers" megkezdte a hiányosságok kiküszöbölését, de az ügyfél már nem állt készen a várakozásra. Ekkorra a távol-keleti helyzet rendkívül feszültté vált: szinte elkerülhetetlenné vált a háború Japánnal, amihez a csendes-óceáni flotta azonnali megerősítésére volt szükség.

Mivel a Tsesarevicsnek csatlakoznia kellett volna a Port Arthur-i osztaghoz, a tesztelés és a hiányosságok kiküszöbölésének késedelme elfogadhatatlannak tűnt a haditengerészet tisztviselői számára. Végül egy nagyon ellentmondásos döntés született: hunyjunk szemet a hiányosságokon, csökkentsük a tesztprogramot, és az új csatahajót közvetlenül Toulonból küldjük Port Arthurba, anélkül, hogy belépnénk a Balti-tengerbe.

Bár a gyártó cég ki tudott küszöbölni néhány megjegyzést (főleg, hogy a sebesség elérte a tervezett 18 csomót a járomgerincek cseréje után), a Tsesarevics még nem tesztelt torpedócsövekkel indult el Korea partjai felé, anélkül, hogy a teljes cikluson átmenne. tengeri próbák, rádióállomás nélkül és nem hatékony főágyúkkal.

A kialakítás leírása.

A Tsarevics kialakítása a maga idejében meglehetősen áttörést hozott: egy második kaliber teljes értékű tornyokban, fejlett torpedó elleni válaszfal, szilárd páncélzat és nagy sebesség. A megjelenés jellegzetes vonása az oldalak erős dőlése volt befelé: ez lehetővé tette nehéz második kaliberű tornyok felszerelését a stabilitás elvesztése nélkül, és némileg javította a tengeri alkalmasságot.

A hajó hossza 113,4 m volt, szélessége - 23,2, merülés elérte a 7,9 métert. A csatahajó vízkiszorítása nagyobbnak bizonyult, mint a tervezett, és megközelítette a 13 000 tonnát. A tervezési elmozdulás túllépése azonban olyan gyakori volt az orosz (és nem csak) flottánál, hogy senki sem figyelt rá.

A hajótestet 10 vízhatlan rekeszre osztották keresztirányú válaszfalakkal, amelyek elérték a felső fedélzetet. További öt válaszfal osztotta el a teret a felső és az akkumulátorfedélzet között. A rekeszek egy része (kazánterek és gépterek) saját vízelvezető rendszerrel volt felszerelve, míg a többiben közös vízszivattyú volt.

Foglalás.

A cárevics páncélzata erős és jól átgondolt volt. A főpáncélöv az egész oldalt védte, középső része 250 mm vastag volt, a végein 140 mm-re vékonyodott.

A felső páncélöv is tele volt, vastagsága 120-200 mm volt, és kiváló oldalvédelmet nyújtott. A páncélrendszert két (az orosz flottában először) legfeljebb 50 mm vastag páncélozott fedélzet egészítette ki.

Az alsó páncélozott fedélzet lefelé ívelt torpedó elleni válaszfalat képezett az oldaltól két méterrel - ez egy újabb újítás az Orosz Birodalom flottája számára. A fő kaliberű tornyok páncélzata 254 mm volt, és nem volt különbség a toronypáncél között. Az összekötő torony páncélzata ugyanolyan vastag volt. A barbetéteket 229 mm vastag lemezek védték, a közepes kaliberű tornyok és azok ellátó csövei 150 mm páncélvastagságúak voltak.

A fentieken kívül a hajó páncélozott kommunikációs csővel is rendelkezett (127 mm-ig), amely védte a hajtásokat és a kommunikációt. A Tsarevics összes páncélját a Krupp-módszerrel keményítették.

Erőmű és vezetési teljesítmény.

A Tsarevics-féle erőmű két négyhengeres függőleges hármas expanziós gőzgépből és 20 Belleville kazánból állt. A kazánokat némileg továbbfejlesztették: a nagy fűtőfelület és számos kisebb fejlesztés miatt rendkívül gazdaságosak voltak, ami lehetővé tette, hogy viszonylag kis szénkészlet mellett 5500 mérföldre növeljék az utazótávolságot.

Érdekes, hogy a modernebb Borodino-osztályú csatahajók kazánjain nem történt ilyen módosítás, és az üzemanyag-fogyasztásuk is észrevehetően magasabb volt. A fentiek mindegyike lehetővé tette a Tsarevics számára, hogy elérje a 18,78 csomós sebességet, ami nagyon jó mutató volt. A hajót 2 légcsavar hajtotta.

Fegyverzet.

A "Cesarevics" fegyverzete egyszerre volt hagyományos és forradalmi. A fő kaliber a szokásos 305 mm-es lövegek voltak, amelyek csőhossza 40 kaliber volt, két toronyban. A tervezők itt semmilyen újítást nem vezettek be.

Már a tesztek során is kiderült, hogy a főkaliberű töltőrendszerek olyan gyengén készültek, hogy a legkisebb dőléssel sem használhatók. Ezt a hátrányt, bár nem azonnal, kiküszöbölték, azonban a lövedékellátó rendszerek messze nem voltak ideálisak. A tűz sebessége nem haladta meg az 1 lövést két percenként.

Ezzel szemben a második kaliberű tüzérséget rendkívül szokatlanul helyezték el. 12 darab hat hüvelykes (152 mm-es) löveg hat teli toronyban volt elhelyezve, mindkét oldalon három. A tornyok jelentős távolságra való elhelyezése miatt az ágyúk hatalmas lőszektorral rendelkeztek, míg nyolc ágyúval lehetett egyenesen előre lőni.

Ezenkívül a tornyok lehetővé tették a fegyverek és legénységeik megbízható védelmét az ellenséges lövedékekkel és a rossz időjárással szemben, és ami a legfontosabb, a héjadagoló mechanizmusok teljes értékű barbetekkel való védelmét. Mivel minden közepes kaliberű tüzérség toronyra szerelt, nem volt probléma a központosított irányításával (ami jellemző volt a Poltava-osztályú csatahajókra). Ennek az elhelyezésnek az egyetlen hátránya a viszonylag alacsony tűzgyorsaság volt.

Az aknaellenes tüzérség 20 darab 75 mm-es Kane ágyúból állt, amelyek az ütegfedélzeten, a felső fedélzeten és a hidakon helyezkedtek el, valamint 20 gyorstüzelő 47 mm-es ágyúból. Ezen a tüzérségen kívül a hajón 37 mm-es ágyúk (8 darab) és géppuskák (különböző források szerint 4-től 10-ig) voltak. 4 torpedócső volt: kettő víz alatti a fedélzeten és 2 felszíni a végein.

Berendezések és segédrendszerek.

A Tsarevics felszerelése alig különbözött a 20. század eleji orosz csatahajóktól: erősen gépesített lövegirányító rendszerek, viszonylag fejlett telefonkommunikációs rendszer, rádióállomás és elektromos kijelző a központi tűzvezérléshez.

Az elektromosságot rendkívül széles körben használták, és a Tsarevics lett az egyik első olyan hajó, ahol az elektromos rendszerek valóban alapvetőek voltak, és nem csak az élet megkönnyítése érdekében. A hajó összes fő rendszere elektromos meghajtással volt felszerelve: a rekeszek világításától a kagylók táplálására szolgáló liftekig és a tűzoltó szivattyúkig.

A Tsarevics háztartási eszközeinek villamosítási szintje ugyanolyan magas volt, ami némileg javította a legénység munkakörülményeit. Többek között csak a hajók és csónakok bonyolult vízrebocsátási rendszerét kell kiemelni: a hagyományos módszerek az oldalak már említett formája miatt alkalmatlannak bizonyultak. A csónakok süllyesztéséhez a hajót kitámasztó gémmel látták el, a csónakokat U alakú keret segítségével bocsátották vízbe.

Szolgáltatás.

Orosz-Japán háború.

Mint már említettük, közvetlenül a szolgálatba lépés után a Tsarevics a Távol-Kelet felé vette az irányt. Útközben Port Said és Szingapúr mellett az új csatahajó 1903. november végén megérkezett Port Arthurba.

A következő két hónapot a tesztek befejezésére és a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére fordítottuk, bár nem volt belőlük annyi, mint várták.

A japán rombolók 1904. február 9-i támadása Port Arthur külső roadtestében találta meg a Tsarevicset, és a csatahajó torpedótalálatot kapott. Azonnal kiderült egy komoly hiba a torpedó elleni válaszfal kialakításában: a közte és a fedélzet közötti jumper sikertelen tervezése miatt a víz a lyukon keresztül elárasztotta az oldalsó rekeszeket.

A Tsarevics javítása lassú ütemben zajlott, és 1904 júniusáig folytatódott. Mire a hajó ismét szolgálatba állt, a helyzet drámaian megváltozott: Makarov admirális életét vesztette, a japánok pedig jelentős sikereket értek el a szárazföldön, blokkolva Port Arthurt, amely valós veszélyt jelentett az egész század halálával.

Csata a Sárga-tengerben.

"Tsesarevich" volt a Csendes-óceáni osztag zászlóshajója a Sárga-tengeren vívott csata során. A csatában a csatahajó számos sérülést szenvedett, mivel ez volt a japán fegyverek első célpontja.

Itt a hajó nagyon szilárd túlélőképességet mutatott: számos találat (legalább 10 ütés 305 mm-es lövedékekből) és a pusztulás ellenére a hajó folytatta a csatát, és sikeresen visszaverte az összes támadást.

Végzetes volt a navigációs híd eltalálása, ahol V. K. admirális tartózkodott. Vitgeft, aki nem volt hajlandó átköltözni az összekötő toronyba. Az admirális és több tiszt meghalt egy gránátrobbanásban, és elvesztette az irányítást a hajó felett. A "Cesarevics" kigurult az oszlopból, összekeverve az orosz hajók formációját. Bár a csata következtében egyetlen hajó sem süllyedt el, és a japán flotta érezhetően többet szenvedett, az orosz század nem tudott elmenekülni Port Arthurból.

Sötétedés után a súlyosan megsérült Tsarevics a többi hajótól lemaradva Qingdao felé vette az irányt azzal a szándékkal, hogy aztán Vlagyivosztokba induljon. A német hatóságok kérésére a csatahajót a háború végéig internálták, ami lehetővé tette a szükséges javítások felesleges kapkodás nélkül történő elvégzését.

Visszatérés a Baltikumhoz és az első világháborúhoz.

1906 februárjában a Tsesarevics megérkezett a Balti-tengerbe, ahol öt éven át a haditengerészet kiképzésére használták, és számos távolsági utat tett meg. 1911-ben a némileg modernizált (csatahajóvá átminősített) csatahajó teljes harci szolgálatba állt, és a balti flotta lineáris haderejének részévé vált. A Nagy Háború kezdete előtt számos gyakorlaton és manőveren vett részt.

Az I. világháború kitörése után a Finn-öböl védelmében használták, könnyebb hajók lefedésére és felderítő műveletek végrehajtására. 1915-ben újabb javításra, korszerűsítésre került sor, és szinte az összes kis kaliberű, alacsony hatásfokkal jellemezhető fegyvert eltávolították a hajóról.

1917-ben átnevezték "Citizen"-re, részt vett a moonsundi csatában, és számos súlyos kárt szenvedett a német dreadnought tüze miatt. Érdekes, hogy a csatahajó gyakorlatilag nem vett részt az 1917-es forradalmi eseményekben, és saját fedélzetén nem történt felkelés.

1917 decemberében az egykori "Tsesarevics" megérkezett Kronstadtba, ahol a haditengerészeti erők tartalékába került. Lényegében ekkorra már nem volt harci értéke: a hajó elavult volt, nagyjavítást igényelt, amit senki sem akart elvégezni. 1925-ben a csatahajót fémre vágták.

a Kedvencekhez a Kedvencekhez a Kedvencekből 0

Újabb cikket teszek közzé a régi fejlesztésekből. Ezúttal a szokásosnál kevésbé lesz alternatíva. Két csatahajónak szentelték egyszerre, az egyik legjobb az orosz birodalmi haditengerészet történetében, és kétségtelenül az egyik legszebb - a Retvizan és a Tsarevich.

Külföldi tapasztalat

Az MTK már a Peresvet-osztályú csatahajók befejezése során is a következő csatahajó-sorozat tervezésének kérdésével szembesült. Ugyanakkor az admirálisok fejében kitartóan megtelepedett a potenciális ellenség feletti minőségi fölény gondolata. A társadalomban elterjedt nézetekkel együtt, miszerint „az orosz gyártó nem fog normális dolgot építeni”, ez oda vezetett, hogy az MTK elkezdte szorgalmazni új csatahajók külföldi megrendelését. Maga a császár is támogatta ezt a döntést, ennek azonban megvoltak a maga okai - a hazai és a külföldi hajók összehasonlításának vágya. Az egyedi minták külföldön történő megépítése után a tervek szerint ezeket a hajókat hazai hajógyárakban lemásolják. Ebben a helyzetben még a teljhatalmú Nyevszkij haditengerészeti miniszter sem tudta megakadályozni egy ilyen döntés meghozatalát - csak minimalizálni tudta egy ilyen döntésből eredő kárt (maga a miniszter is teljesen megbízott a hazai gyártóban, amelynek megszervezésében már sok időt és pénzt fektetett be). Ennek eredményeként az eredeti 6 csatahajó helyett 3 hajó építését határozták el: egy-egyet Németországban, Franciaországban és az USA-ban. A német cégek azonnal kiestek a versenyből, és a külföldi megrendelés két hajóra csökkent. A nyertesek a francia Forge and Chantier és az amerikai Crump cég lettek.

"Tsesarevich" - új tapasztalat, de nem egészen

A francia projekt egy tengerre alkalmas csatahajó volt, előrésszel és az összes SK tüzérséggel a tornyokban. Ezzel a megoldással már találkoztak az orosz flottában a Poltava típusú csatahajókon, és meglehetősen ellentmondásos volt - a toronyberendezések tűzsebessége és megbízhatósága alacsonyabb volt, mint a kazamatberendezéseknél, még akkor is, ha jobb tüzelési szöggel és tüzelési feltételekkel rendelkeztek. Valójában a „Cesarevics” „témájára” vonatkozóan már a „Peresvetov” tervezésekor is javasoltak némi variációt – javasolták a „Poltava” méretének további növelését 2 további, 152 mm-es lövegekkel ellátott toronnyal. , de a projektet elutasították, mert 14 ,5 ezer tonna vízkiszorítást igényelt. A francia projekt 13 ezer tonnába „fért” hasonló fegyverzettel, Krupp páncélzattal védett, és általában jó tulajdonságokkal rendelkezett. Fő jellemzője a konstruktív torpedó elleni védelem jelenléte volt, páncélozott válaszfalak formájában, amelyek az oldalaktól távolodnak a víz alatti részben. Ennek azonban megvoltak a hátrányai is - az oldalak összetett formája miatt a 75 mm-es ágyúk kikötőihez egész kaput kellett vágni, sok elemet az orosz hajógyártástól idegen francia szabványok szerint készítettek. A projektet Alekszej Alekszandrovics nagyherceg, egy korábbi admirális támogatta, aki nyugdíjba vonulása után Franciaországban élt.

A szerződésben foglaltak szerint a csatahajónak valamivel több, mint 3 évvel a lerakás után kellett volna szolgálatba állnia, valójában azonban másfél évvel tovább tartott az építés. Bírság azonban nem volt – a késést a francia munkások sztrájkjai okozták, amelyek egy időre megbénították a hajógyár munkáját. A Japánnal vívott háború kezdete előtt a csatahajó alig tudott szolgálatba állni és a Távol-Keletre érkezni. Az elhúzódó építkezésben azonban részben a megrendelő volt a hibás - az építkezés során a bevett hagyományoktól eltérően változtatásokat hajtottak végre a projektben, többek között a fő akkumulátor tornyokhoz újratöltő torony rekeszeket vezettek be, amelyek lehetővé tették az újratöltési sebesség növelését. a fő akkumulátoros fegyverek 45 másodpercre. Ezenkívül közvetlenül a szolgálatba lépés előtt a csatahajóra telepítették az első központosított Geisler vezérlőrendszert Oroszországban, az 1900-as modellt, amelyet Grigory Golubev "Admiral Ushakov" parti védelmi csatahajó rangidős tüzérének részvételével fejlesztettek ki.

A háború alatt "Tsesarevich" jól mutatta magát, beleértve a túlélést is. A háború alatt elszenvedett súlyos károk ellenére a csatahajó gyorsan felépült, és sikerült részt vennie a japánokkal vívott legfontosabb csatákban. A háború után sokáig a Csendes-óceáni Flotta egyik fő csatahajója maradt, és csak az első csendes-óceáni dreadnoughts szolgálatba lépése után szűnt meg a flotta fő erőinek része. A Tsarevicset azonban végül csak 1920-ban tették ki, és a Washingtoni Megállapodás után megsemmisítették.

"Retvizan" - a klasszikus az klasszikus

A Crump cégtől rendelt amerikai csatahajó konzervatívabb volt, mint a Tsarevics. Az SK tüzérsége kazamatákban helyezkedett el, és nem volt akna válaszfal. Általában tele volt bevált megoldásokkal, a kazánok kivételével - a Kramp engedélyt kapott az MTK-tól Nikloss kazánok használatára, amelyek nem voltak megbízhatóak. A Retvizan építése azonban sokkal gyorsabban haladt, mint a Tsarevicsé, és a csatahajónak sikerült időben szolgálatba állnia. A Tsesarevichhez hasonlóan a Crump által épített hajón a fő akkumulátor tornyok számára toronyújratöltő rekeszeket szereltek fel, majd később a Geisler vezérlőrendszer modot telepítették. 1900. Valójában a Retvizan az egyetlen hajó az egész Csendes-óceáni Flottában, amelynek a Japánnal vívott háború kezdetére volt ideje az új technológiát a gyakorlatban is kipróbálni – nem meglepő, hogy mindkét hadviselő fél a legjobbnak tartotta. 1904 közepéig a csendes-óceáni flotta legharckészebb hajója.

A "Retvizan" túlélte a háborút, és sokáig szolgálatban maradt. 1907-1908-ban nagyjavítást hajtottak végre rajta, a Nikloss kazánokat megbízhatóbb Norman-Shukhov kazánokra cserélték, ami az enyhe lökettérfogat-növekedés mellett teljesítménynövekedést is okozott - ennek következtében a csatahajó 19 csomós sebességgel „futott”. Az első világháború alatt a Retvizant aktívan használták különféle feladatok elvégzésére, túlélte a háborút, és a Washingtoni Szerződés megkötése után a Csendes-óceáni Flotta többi csatahajójával együtt leselejtezték.

Eredmény

A „Retvizan” század csatahajója, 1902

Még akkor is, amikor elkezdődött a Retvizan és a Tsarevics építése, heves viták kezdődtek arról, hogy melyik hajó legyen az új csatahajók építésének alapja a hazai hajógyárakban. Egyesek felhívták a figyelmet arra, hogy „a klasszikus egy jól bevált klasszikus”, és rámutattak a nagyon sikeres „Retvizan”-ra. Mások, akik a tengerre alkalmas csatahajók hívei voltak, azt követelték, hogy prototípusként vegyék fel a Tsarevicset, amely sokkal jobb tüzelési feltételekkel rendelkezik, bár az SK tornyok alacsonyabb tűzsebessége árán. A végső ítéletet a „legfelsőbb hatóságnak” - a haditengerészet miniszterének - kellett meghoznia, aki meglehetősen váratlanul támogatta Alekszej Alekszandrovics nagyherceget, aki valójában a „Tsarevics” fő védelmezője volt.

A „Retvizan” csatahajó kétségtelenül már papíron is kimagasló hajó, de a flottánktól idegen erőmű, a „Pereszvet”-ben lefektetett magas színvonalhoz képest rosszabb tüzelési feltételek és viszonylag rosszabb tengeri alkalmasság. toronyrendszerek A 152 mm-es lövegek jobban megfelelnek a kor követelményeinek, annak ellenére, hogy alacsonyabb a megbízhatóságuk és a tűzgyorsaságuk. A hazai csatahajók fejlesztésének további munkáját a Tsarevics alapján kell elvégezni.

Nyevszkij haditengerészeti miniszter leveléből a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium képviselőihez

A "Retvizant" még Crump kezdeményezése sem mentette meg a csatahajó előrelátó változatának elkészítésére – Nikloss kazánjai és a tüzérség kazamata elrendezése mégis véget vetett a projektnek. Ennek eredményeként a Borodino osztályú csatahajókat, amelyek egy kibővített és módosított Tsarevics voltak, a szentpétervári orosz hajógyárakban helyezték el.

Ami a „magasabb szintű külföldi hajóépítést illeti”, itt a nyugati admirálisok vereséget szenvedtek. A „Tsarevics” és a „Retvizan” alig bizonyult jobbnak, mint a hazai „Peresvet” és fejlesztési projektjei, és az a tény, hogy a „Cesarevich”-et prototípusként vették a reprodukáláshoz saját hajógyáraikban, inkább véletlen vagy helyes számítás. a francia tervező, Lagan, mint a francia tervezési ötlet fölénye: az oroszországi projektek között korábban is megjelentek az orr- és SK-tornyos csatahajók. Miután két csatahajót külföldre rendeltek, később úgy döntöttek, hogy a csataflottát önállóan építik fel. A „Retvizan” és a „Tsesarevics” továbbra is az egyetlen külföldi csatahajó maradt az orosz birodalmi haditengerészetben.

Ezenkívül a külföldi és a hazai csatahajók összehasonlításának eredménye egyértelműen bizonyította II. Miklós császár számára Nyevszkij miniszter irányvonalának hűségét. Ezt követően a haditengerészeti miniszter hatalma a haditengerészet ügyeiben gyakorlatilag korlátlanná vált, ami pozitívan hatott az orosz birodalmi haditengerészet fejlődésére. A Nyevszkij politikájában rejlő lehetőségek Oroszországot hosszú évtizedekre a világ egyik legerősebb tengeri hatalmává teszik.

Mit változtatunk a "Tsesarevicsen"

A „Tsesarevich” század csatahajója, 1903

1) Eltávolítjuk a 37 mm-es és 47 mm-es kis kaliberű fegyvereket - -28 tonna;

2) 4 db 57/50 mm-es fegyvert szerelünk be - +8 tonna;

3) Adjon hozzá toronyújratöltő rekeszeket a fő akkumulátortornyokhoz - +50 tonna;

4) Növeljük a pisztoly emelkedési szögeit, a szerkezet megerősítése további +20 tonnába kerül;

5) Kissé változtatjuk a 75 mm-es ágyúk elhelyezkedését (az orrban hely szabadul fel a rúd nélküli horgonyok használata miatt).

1. szerkesztés

6) Kolléga vidéki rámutatott, hogy lemaradtam a vízzáró aknákról, amelyeket általában eltávolítok a hajókról. Összességében látszólag 20 darab volt - ez körülbelül 15 tonna megtakarítást jelent (figyelembe véve a pincék felszerelését);

Mit változtatunk a Retvizannál?

1) Eltávolítjuk a kis kaliberű fegyvereket - -32,8 tonna;

2) 8 db 57 mm-es fegyvert telepítünk - +16 tonna;

3) Adjon hozzá egy torony rekeszt - +50 tonna;

4) Növeljük a fegyverek, erősítések emelkedési szögét +20 tonna;

1. szerkesztés

5) Ezen túlmenően elhagyjuk a rézgolyók rendszerét, amelyek a rekeszek elárasztása esetén felúsznak. Ez nem befolyásolja a súlyterhelést. Benyújtotta az ötletet Goncsarov Artem;

6) 45 aknás sorompót eltávolítunk, ami mintegy 34 tonna megtakarítást jelent (a tároló pincék berendezésével együtt);

7) Adjon hozzá 2 hüvelyk vastagságot a páncélhoz a végein. Ez körülbelül 70 tonnába fog kerülni.

A "Tsesarevich" század csatahajó taktikai és műszaki jellemzői

"Tsesarevics" tipikus csendes-óceáni flotta színben, 1904

Elmozdulás: 13 135 tonna

Méretek: 117,25x23,2x7,92 m

Mechanizmusok: 2 tengely, 2 PM VTR, 20 Belleville kazán, 16 300 LE. = 18 csomó

Üzemanyag kapacitás: 800/1350 tonna szén

Hatótávolság: 5500 mérföld (10 csomó)

Páncél (krupp): alsó húr 160-250 mm, felső húr 120-200 mm, tornyok GK 250 mm, toronytetők GK 63 mm, barbets GK 100-250 mm, tornyok SK 150 mm, toronytetők SK 30 mm, barbettes SK 127 mm 254 mm, burkolatok KO 19 mm, PTP 40 mm, fedélzet 40-50 mm

Fegyverek: 4 db 305/40 mm-es, 12 db 152/45 mm-es, 20 db 75/50 mm-es, 4 db 57/50 mm-es löveg, 4 db 381 mm-es torpedócső

Legénység: 29/750 fő

A "Retvizan" század csatahajó taktikai és műszaki jellemzői

A „Retvizan” század csatahajója tipikus csendes-óceáni flotta színben, 1904

Elmozdulás: 13 005 tonna

Méretek: 116,5x22x7,6 m

Mechanizmusok: 2 tengely, 2 PM VTR, 24 Nikloss kazán, 16 000 LE. = 18 csomó

Üzemanyag kapacitás: 1016/2000 tonna szén

Hatótávolság: 4900/8000 mérföld (10 csomó)

Páncél (krupp):öv 102-229 mm, felső öv 152 mm, válaszfalak 178 mm, tornyok 229 mm, toronytetők 51 mm, barbets 203 mm, akkumulátor és kazamaták 127 mm, kormányállás 254 mm, fedélzet 51-76 mm

Fegyverek: 4 db 305/40 mm-es, 12 db 152/45 mm-es, 20 db 75/50 mm-es, 8 db 57/50 mm-es löveg, 6 db 381 mm-es torpedócső

Legénység: 28/722 fő

1) Miközben oda-vissza varázsoltam az „Aurorát” és rajzoltam a „Névát” (oktatócirkáló), hirtelen rájöttem, hogy ki lesz Nyevszkij utódja a haditengerészeti miniszteri poszton. A személyiség egészen valóságos. Kíváncsi vagyok, a kollégáim kitalálják-e, hogy ki az? Azonnal mondom - nem Makarov.

2) A Geisler OMS arr. 1900 - nem írta le részletesen, de arra utal, hogy ez egy továbbfejlesztett központosított rendszer, mint a Varyagon. Figyelembe véve az Ushakovokról szóló cikket, a központosított irányítás bevezetésének szükségességére vonatkozó következtetés 1898-1899-ben, az építési folyamat során merülhetett fel - Retvizan és Tsesarevich az üzembe helyezéskor kaphatott volna ilyen rendszert. A "Peresvet" és a "Poltava" azonnal megkapja a REV elején.

3) Nem sok cikk maradt a REV-ről. Utána azonnal megküzdök a dreadnoughtokkal. A cikkek listája eddig így néz ki:

Borodino típusú század csatahajók (anyag készen áll);

"Neva" típusú 1. fokozatú kiképző cirkálók (anyag kész);

"Pallada" típusú 1. rangú cirkálók (anyagkész);

A Vlagyivosztoki Önkéntes Flotta III. fokozatú segédcirkálói (az anyag már majdnem kész);

"Amur" típusú aknarétegek;

Összeállításcikk a RYAV korszak rombolóiról, torpedóhajóiról és tengeralattjáróiról (az anyag már majdnem kész);

A RIF teljes körű tesztjeiről 1888-1907-ben;

A RIF fejlesztése Nyevszkij tengerészeti miniszter irányítása alatt, a RIF elemzése és az 1905-1907 közötti változások;

4) A cikk megírása során „cselekvőn kívüli” alternatívák merültek fel:

Dreadnought a la "Michigan" a "Mikasa"-ból;

Csatahajó a la "Tsesarevich" a "Poltava"-ból;

A "Retvizan" előrejelző verziója.

Még nem döntöttem el, hogy komolyan tanulmányozzam-e őket vagy sem - a „kánonban” úgysem lesznek leírva. Mikasa az...