Eskadrilni bojni brod Tsarevich. Bojni brod "građanin" Literatura i izvori informacija

Dodatak br. 2: Eskadre bojni brodovi "Retvizan" i "Cesarevich"

(Iz arhive V.P. Kostenka)

Serija bojnih brodova klase Peresvet izgrađena je prema glavnom brodograđevnom programu iz 1895., prema kojemu je predviđena izgradnja 5 bojnih brodova. Posljednja 2 broda ovog programa bila su oštro različita od Peresveta i pripadala su dvama potpuno različitim tipovima, iako s istim topničkim naoružanjem i približno istom tonažom. Istovremeno su naručeni dvjema stranim tvornicama 1898. nakon dodatne hitne dodjele za brodogradnju i bili su jasni eksponenti dva suprotstavljena trenda u pomorskoj tehnologiji i taktici s kraja 19. stoljeća. Te su se razlike temeljile na različitom shvaćanju situacije pomorske bitke.

Rusko pomorsko ministarstvo, dajući u inozemstvu narudžbu za 2 bojna broda najboljim tvornicama u Francuskoj i Sjedinjenim Državama, nastojalo je dobiti dva suprotstavljena tehnička rješenja za isti taktički problem: nabaviti uzoran ratni brod za eskadrilnu borbu, kako bi potom napravio izbor dizajna za izgradnju serije od 5 bojnih brodova prema programu iz 1898., koje su odlučili graditi u Rusiji u tvornicama u St. Petersburgu. Ova dva broda, iste tonaže, topništva i brzine, imala su potpuno različit dizajn trupa, oklopni sustav, raspored topništva, plovnost, visinu boka i izgled.

Projekt "Cesarević"

Potpuno drugačiji tip broda u dizajnu i topničkom rasporedu bio je bojni brod Tsesarevich, koji je bio utjelovljenje ideja francuskog pomorskog inženjera Emilea Bertina. U mnogočemu je bio eksponent novih principa vojne brodogradnje u pitanjima oklopne zaštite od topničkih granata i eksplozija torpeda, kao iu pitanjima preživljivosti i nepotopivosti.

Tehnologija za daljnji razvoj tipa ratnog broda usvojila je i unaprijedila nove principe postavljene u projektu Tsarevich, primijenivši ih na brodove nastale nakon Rusko-japanskog rata na temelju stečenog borbenog iskustva. Tako se ispostavilo da je Tsarevich predak nekoliko sljedećih generacija bojnih brodova, a mnoge njegove značajke, koje su usvojili sljedeći brodovi, mogu se pratiti unatrag do doba bojnih brodova koji su ušli u moderni svjetski rat.

Projekt je razvio glavni inženjer tvrtke " Forges et Chantiers de la Mediterranee"u Toulonu inženjer M. Lagane. Glavne značajke dizajna "Tsesarevicha" su proizvod postupnog razvoja francuskog tipa bojnih brodova, počevši od "Jaureguiberry" (1893.) i završavajući s "Republigue" i " Demokratska" klasa (1904.). "Republigue" je projektirao inženjer Bertin u isto vrijeme s "Cesarevičom", ali je dovršen nešto kasnije.

Tipične značajke „Cesareviča“, koje su ga razlikovale ne samo od „Retvizana“, već i od svih prethodnih serija ruskih bojnih brodova („Petropavlovsk“, „Peresvet“), bile su sljedeće karakteristične karakteristike dizajna:

a) Položaj paluba: 4 nadvodne palube, uključujući 2 oklopne po cijelom brodu, i to: donja oklopna paluba - 40 mm, baterijska ili glavna paluba - 50 mm, gornja - 7 mm i koljenasta paluba od pramca do krme 1 2-dm . kule. Visina nadvođa s deblom na baklji je 7,8 m (26 ft.).

b) Sposobnost za plovidbu. Visoki nadvođa i kolaps vanjske oplate iznad oklopnog pojasa osiguravali su visoku sposobnost plovidbe po svježem oceanskom vremenu.

c) Rezervacija. Duž vodene linije od struka do krme bila su 2 kontinuirana oklopna pojasa. Donji glavni pojas imao je gornji rub 500 mm iznad vodene linije. Donja polica ispod vodene linije na 1.500 mm.

Debljina oklopnih ploča na gornjem rubu: između 12 in. tornjeva bio je 250 mm, s donjim rubom od 170 m, pramcem i krmom od 12-dm. tornjevi od 230 do 1 70 mm. Gornji pojas je imao 200 mm, na nosu od 12 inča. tornjevi su smanjeni na 120 mm, krmeni s 12-dm. tornjevi do 130 mm.

Ukupna visina pojasnog oklopa: u srednjem dijelu - 3,67 m, na pramcu - 4,4 m, na krmi - 4,0 m.

2 oklopne palube: glavna je pokrivala bočni oklop, po cijeloj dužini broda, debljine 50 mm; donji, 300 mm iznad vodene linije, sastojao se od 2 sloja od po 20 mm (ukupno 40 mm).

Protuminski oklopna pregrada duljine 88,8 m na udaljenosti od oko 2 m od boka, izrađena od 2 sloja po 20 mm (ukupno 40 mm) normalno naliježe na vanjsku oplatu uz jagodičnu kost i zamjenjuje 5. stringer; spaja se u radijusu od 2 m s donjom oklopnom palubom.

Tornjevi 12-dm. topovi: rotirajući dio - 254 mm, košuljica ispod oklopa -30 mm, dovedene cijevi - 229 mm, košuljica - 30 mm, krovovi izrađeni od 3 sloja ukupne debljine 60 mm.

Udarni toranj je eliptičnog oblika (dimenzije unutar upravnog tornja su 3,85x3,25 m): vertikalni oklop - 251 mm, krov - 45 mm, zaštitna cijev od žice - 1 27 mm.

Ukupna težina Krupp cementiranih oklopa, oklopnih paluba, minskih pregrada, drvene obloge i oklopnih bokova je 4325 tona ili 33% normalnog deplasmana.

d) Mjesto topništva: 4 12-dm. topovi u parnim kupolama na bakljadi i palubi.

Osovine topova 12-dm. pramčani toranj - 9,6 m iznad vodene linije.

12 6 in. topova u 6 dvoranskih kupola, od kojih su 4 kupole na lopatici: 2 kupole iza pramčane kupole 12 dm i 2 ispred krmene kupole 12 dm, s gađanjem po pramcu i krmi, unutar luka. od 135°.

Na gornjoj palubi, u sredini broda, između ložišta nalaze se 2 tornja, svaki s vatrom na pramcu i krmi u luku od 180°.

16 topova od 75 mm nalazi se: 8 topova u središnjoj bateriji na glavnoj palubi, 2 topa u krmi na glavnoj palubi, 2 u pramcu na gornjoj palubi, 2 na pramčanom mostu, 2 na krmenom mostu.

Vatra izravno u pramac i krmu: 2 12 mm, 8 6 mm, 4 75 mm.

Vatra izravno na snopu: 4 12-dm., 6 6-dm. i 8 75 mm.

e) Shema nepotopivosti, "Tsesarevich" prema sustavu koji je uveo Bertin, bio je prvi brod koji je dobio visoki oklopni pojas duž vodene linije od pramca do krme od 2 reda ploča, uzdižući se iznad razine vode za 2,1 7 m, i 2 kontinuirane oklopljene palube.

Gornji oklop pokrivao je pojasni oklop, a donji se spuštao do donjeg ruba pojasa 2,5 m ispod vodene linije opterećenja. Oklopni pojas od 2 boka i s njim povezane 2 oklopne palube činili su sa svih strana zatvorenu oklopnu kutiju u razini vodene linije ili neku vrstu pontona, podijeljenu na veliki broj odjeljaka uzdužnim i poprečnim pregradama. Ovaj oklopni kockasti sloj na razini vodene linije trebao je osigurati borbenu stabilnost i plovnost bojnog broda u slučaju svih artiljerijskih oštećenja, kao i pouzdano pokriti sve životne prostore ispod vodene linije od proboja i cijelih granata i fragmenata kada postoji razmak između oklopnih paluba.

Sve glavne poprečne pregrade dovedene su do donje oklopne palube, čvrsto povezane s njom i nisu imale nikakva vrata. Nije bilo sličnih osovina ili vrata od donje oklopne palube do skladišta. Svi rudnici, dizala i ruke za utovar ugljena i ventilacijski kanali bili su odvedeni ili na baterijsku palubu ili još više na gornju palubu. Da bi se s donje palube spustio u kokpit ili skladišta, prvo se moralo popeti na baterijsku palubu, a odatle se spustiti niz okomito neprobojno okno.

Na donjoj oklopnoj palubi, izoliranoj od skladišta, postavljena su vodonepropusna vrata u poprečnim pregradama na leđima (blizu središnje crte). Ovakvim rasporedom vrata nisu predstavljala prijetnju nepotopivosti, a istovremeno su osiguravala iznimno važnu komunikaciju duž broda, između 2 oklopne palube, potpuno zaštićene oklopom od eksplozija visokoeksplozivnih granata i šrapnela.

Prema borbenom rasporedu i alarmu za vodu, vrata su morala biti zatvorena.

f) Načelo autonomije odjeljka. Prostorije iznad donje oklopne palube, unutar boka zaštićenog protuminskom pregradom, bile su podijeljene glavnim poprečnim pregradama na autonomne odjeljke, koji su imali sve sustave i cjevovode koji nisu bili povezani sa susjednim odjeljcima.

Glavni odjeljci, uz 2 krajnja odjeljka, bili su:

1. Nosni odjeljak 12-dm. kule.

2. Pretinac 2 nosni 6-in. kule

3. Pramčani kotlovski odjeljak.

4. Pretinac 2 srednji 6-dm. kule

5. Stražnji odjeljak kotla.

6. Odjeljak 2 strojarnice odvojene dijametralnom pregradom.

7. Odjeljak 2 straga 6-dm. kule

8. Stražnji odjeljak 12-dm. kule.

Izvan minskih pregrada nalazila su se dva krajnja odjeljka: pramčani ram i krmeni kormilar. Svaki glavni odjeljak imao je svoje neovisne kaljužne sustave: navodnjavanje, drenažu, odvodnju i premosnicu, protupožarnu i ventilacijsku, kao i vodovod i komunikacije.

Nijedan cjevovod nije presijecao poprečne pregrade ispod oklopne palube i bili su sadržani sa svim ograncima cijevi samo unutar svog odjeljka. Od glavnih odjeljaka, 5 ih je imalo vlastite turbine od 800 tona za vrijeme oseke koje su pokretali električni motori. Ukupno je bilo 8 turbina.Veliki odjeljci su imali dvije turbine. Na ove turbine spojene su obilazne cijevi s klinketima na poprečnim pregradama iz manjih susjednih odjeljaka.

2 krajnja odjeljka i 3 odjeljka od 6 dm nisu imali vlastite turbine za oseku. tornjevi (pramčani, srednji i krmeni). Za ispuštanje manjih količina vode iz skladišta, bočnih i odjeljaka s dvostrukim dnom bilo je 8 kaljužnih parnih pumpi od 50 tona instaliranih na kokpitima odgovarajućih odjeljaka. Protupožarni glavni je išao duž cijelog broda duž donje palube ispod palube oklopne baterije od 50 mm s vertikalnim produžecima dolje do pumpi i do protupožarnih rogova u svakom odjeljku.

Na baterijskoj palubi, čiji bok nije imao oklopnu zaštitu, nalazilo se 5 poprečnih vodonepropusnih pregrada s vratima koja su se zaključavala u slučaju alarma za vodu.

g) Zaštita od mina. Na Tsarevichu je, po uzoru na francuski bojni brod Jaureguiberry, konstruirana brodska oklopna pregrada od dva sloja limova debljine 20 mm (ukupno 40 mm), na udaljenosti od 2 m od vanjske oplate. Tada se smatralo da je takva podvodna zaštita sasvim dovoljna da zaštiti unutrašnjost broda od posljedica eksplozije od 18 dm. Whitehead torpeda s punjenjem od 80-120 kg piroksilinskih ili baražnih mina. Bočna oklopna pregrada se gornjim rubom radijalno protezala u donju palubu i bila je izrađena od najmekšeg brodograđevnog čelika, koji je dopuštao vrlo značajne deformacije bez puknuća u očekivanju da će to apsorbirati energiju plinova tijekom eksplozije. Nedostatak ovog dizajna bio je nedostatak izravne jake veze između donje oklopne palube i donje police glavnog oklopnog pojasa.

Veza između struka i palubnog oklopa izvedena je u obliku vodoravne uzice ili platforme od limova debljine 16-20 mm i širine do 2 m, koja je služila kao podnica hodnika iza oklopa. Međutim, kada su torpeda, mine i granate eksplodirale ispod oklopnog pojasa, ova platforma, pokrivajući vanjske i unutarnje bočne odjeljke, morala je pasti u sferu uništenja, pa je voda kroz rupu ispunila ne samo donje bočne odjeljke, već i gornji dio trupa iza oklopa, kao i odjeljak na donjoj palubi ako je oštećena pregrada stražnjeg hodnika.

Na brodovima kasnije izgradnje, ruskim bojnim brodovima Suvorov, Orel i Slava, kao i na 5 francuskih bojnih brodova serije Republique (1902.) i 6 brodova serije Danton (1909.), ovaj nedostatak je otklonjen. Posljednji francuski bojni brodovi tipa Danton izgrađeni su uzimajući u obzir iskustvo Rusko-japanskog rata.

h) Postavljanje ugljenokopa.

Kako su kotlovnice, strojarnice i spremnici bombi s unutarnje strane neposredno prislonjeni na oklopnu minsku pregradu, bilo je potrebno odustati od izgradnje bočnih ugljenokopa kako se ne bi narušila cjelovitost oklopnih pregrada ugradnjom vrata ili grla, koja stvorila bi opasnost od poplave kotlovnica u slučaju eksplozije rudnika otvoriti grla za utovar ugljena.

Kako bi izbjegao ovu opasnost, Tsesarevich je morao odustati od postavljanja bočnih jama za ugljen i ostaviti bočne odjeljke neiskorištene, te se prebaciti na poprečne jame na glavnim pregradama kotlovnica za skladištenje potrošnog ugljena. Rezervne jame nalazile su se na donjoj oklopnoj palubi duž hodnika iza oklopa. Stoga se smještaj jama za ugljen na Tsarevichu oštro razlikovao od prethodnih tipova bojnih brodova Petropavlovsk, Peresvet i Retvizan, koji su imali bočne jame. Ova lokacija predstavljala je značajne neugodnosti:

a) ugljen u bočnim odjeljcima igrao je ulogu dodatne i prilično učinkovite zaštite tijekom eksplozija rudnika zbog apsorpcije energije plina za drobljenje i sabijanje ugljena;

b) bočni odjeljci ostali su neiskorišteni za smještaj tereta, zbog čega je bojni brod izgubio veliki podvodni volumen, koji je iznosio 2292 m2 na 2 strane, što je iznosilo 13% normalnog deplasmana broda. To je dovelo do velikih ograničenja u postavljanju skladišta i naglog smanjenja kapaciteta jama, a posljedično i do smanjenja područja plovidbe.

Pretpostavlja se da je normalna zaliha ugljena iznosila 800 tona, a ukupni kapacitet svih jama bio je 1370 tona, dok je na bojnom brodu Retvizan, koji se istodobno gradio, ukupna zaliha ugljena dosegla 2000 tona, a na brodovima Peresvet tipa čak i do 2500 tona.

i) Vanjski izgled.

Tsarevich je zahvaljujući visokom nadvođu, povišenim vezovima s bedemom i razvijenom rostrom, dvokatnim pramčanim i krmenim mostovima s palubnim kućicama, teškim jarbolima, golemim dimnjacima i velikom broju kupola na sparlubi bio izvrsna meta za neprijateljske granate. .

U tom pogledu imao je velike sličnosti s francuskim bojnim brodovima iz devedesetih godina tipa Galouis i Suffren.

Prednosti tipa "Tsesarevich" u odnosu na tip "Retvizan".

1) Razvijenija oklopna zaštita vodene linije cijelom dužinom i dobra pokrivenost krajeva.

2) Prisutnost 2 kontinuirane oklopne palube.

3) Formiranje po cijeloj dužini broda oklopnog kockastog sloja visine od 2 do 2,9 m iznad vodene linije i 1,5 m ispod vodene linije.

4) Protivminska bočna zaštita od oklopnih pregrada u dužini od 3/4 broda.

5) Postavljanje cijelog 6-in. topništvo u 2 topovske kupole zaštićene 6-dm. oklop i jaka vatra duž središnje ravnine.

Usporedba bojnih brodova "Retvizan" i "Tsesarevich"

1. Trup (uključujući minsku pregradu, drvene dijelove, oklopnu oblogu 5118.50, unutarnje uređaje i praktične predmete)

2. Rezervacija 3347,80

3. Opskrba, uključujući - 295,20

sidra i užad (113.60)

vezovi i tegljači (10,00)

čamci za spašavanje (65,00)

spremnici vode i postrojenja za desalinizaciju (12.00)

galije (16.00)

cerade, zastave, navigacijska oprema (7.60)

razne potrepštine i potrepštine (71,00)

4. Jarboli s gornjim jedrima i oputom 43,00

5. Pomoćni mehanizmi (parni i električni) 106,50

6. Strojevi i kotlovi s vodom 1430,00

7. Topništvo s bojnim materijalom 1363,00

8. Rudnici i električna energija 203,00

9. Normalna opskrba gorivom 800,00

10. Posada s prtljagom 82,65

11. Rezerviranja za 60 dana 99,85

12. Voda za deset dana 20,50

13. Deplasmanska pričuva 200,00

Ukupno: 13110,00

Težina parnih mehanizama

1. Glavni strojevi s priborom i hladnjaci 442,00

2. Osovine 108,00 kn

3. Propeleri 25,00

4. Pomoćni mehanizmi (cirkulacijske pumpe i pumpa) 35.20

5. Cjevovod i vodoprijemnici 56,00

6. Platforme i rampe automobila 17.00

7. Alati i rezervni dijelovi 27,00

8. Strojni ventilatori 60,00

9. Kotlovi 14.00

10. Spremnici hranjivih tvari 3,00

Ukupna težina mehanizama 787,00

Voda u hladnjačama i cijevima 22.00

Ukupna težina mehanizama sa vodom 809,20

Težina kotla

1. Kotlovi sa zidanjem i ekonomajzerima 366.50

2. Čistači, ekspanderi, spremnici, 6.50

3. Magarac 9,50

4. Zračni puhači 6,50

5. Dimovodi i dimnjak 40,00

6. Platforme i ljestve 15.00

7. Cjevovod u ložačima 36,00 kn

8. Navijači 14.00

9. Alati i rezervni dijelovi 28,00

10. Hranjivi spremnici 16.00

Ukupna težina kotlova bez vode 538,00

Voda u bojlerima 49,00

Voda u cisternama 33,80

Ukupna težina kotlova sa vodom 620,80

Čelično kućište (u sklopu članka “Kućište s uređajima”)

1. Vanjska oplata od kobilice do donje police 419,00

2. Košulja iza oklopa 170,80

3. Obloga iznad oklopne palube 84.20

4. Horizontalna kobilica 20.20

4. Ojačanja vanjskih obloga 41.30

5. Polaganje gornje oklopne palube 263.20

6. Podovi na palubi baterija 103,50

7. Polaganje gornje palube 67,00

8. Pregrada otporna na mine 769.90

Ukupno čelično tijelo 1939.10

Majica za rotirajući toranj oklop 85,00

Ojačanja tornja 283,00

Drveni dijelovi karoserije 183,00 kn

Oklopna podloga i vijci 157,00 kn

Unutarnji uređaji 116.50

Pametni artikli za tijelo 333,00 kn

Rezervacija

1. Donji oklopni pojas 775,40

2. Gornji pancirni pojas 663,40

3. Gornja oklopna (baterijska) paluba 730,00

4. Oklop dolazi 41.50

5. Komandni toranj s komunikacijskom cijevi 62.50

6. Oklop isporučenih cijevi tornjeva 12 dm 215,00

7. Rotirajući oklop kula od 12 dm 288,00

8. oklop isporučenih cijevi tornjeva 6 dm 292,00

9. Rotirajući oklop kula od 6 dm 280,00

Ukupna težina rezervacije 3347,8

Ugljen pri normalnom opterećenju - u skladištu 588,00 - na donjoj palubi 212,00

Bilješke

Raspodjela tereta dana je prema rukopisnom primjerku iz zbirke radova poznatog brodograditelja V. P. Kostenka, koji je 1904.-1905. služio je kao pomoćnik graditelja eskadre bojnog broda "Eagle", koji se pripremao za putovanje s drugim brodovima klase "Borodino" u sastavu 2. pacifičke eskadre. Zbog prirode svoje službene aktivnosti, V. P. Kostenko morao je stalno pratiti usklađenost projektnih podataka brojnih stavki projektiranog opterećenja Orla s njegovim stvarnim vrijednostima, te ih također uspoređivati ​​s odgovarajućim parametrima Tsarevicha - prototipa cijela serija bojnih brodova klase Borodino, kojoj je pripadao i "Orao".

(Osobni arhiv V.P. Kostenka., fascikla XVII -I).

Težina je dana u metričkim tonama (1 mt = 1000 kg)

Pažnja! Serija je prekinuta!
Eskadrila bojni brod "cesarević"- drugi dio serije "Flotila rusko-japanskog rata" u sklopu časopisa " ruski brodovi" Izdavač: Modelist LLC (Samara).

Eskadrelni bojni brod "Cesarevič" izgrađen je u Francuskoj po nalogu Ruskog Carstva. Sudjelovao je u Rusko-japanskom i Prvom svjetskom ratu. Naknadno je na temelju crteža ovog broda izgrađen cijeli niz brodova klase Borodino.

Gradnja broda započela je 1899. u Toulonu. Lansiranje je obavljeno 23. siječnja 1901., no tijekom sljedeće dvije godine napravljene su razne izmjene na dizajnu. Kao rezultat toga, Tsarevich je ušao u službu tek 1903., gotovo s početkom rusko-japanskog rata. Krajem veljače 1904., tijekom borbe s japanskim razaračem, naš je bojni brod oštećen torpedom. No popravak nije dugo trajao i brod je ubrzo vraćen u promet. U rujnu iste godine, nakon provale u luku Kiao Chao, bojni brod je interniran do kraja rata. Nakon što je brod vraćen u Rusiju, postao je dio Baltičke flote. Godine 1907., nakon radikalnog preustroja, prebačen je u klasu bojnih brodova. U ožujku 1917. godine brod je preimenovan u "Citizen". Imao je priliku isprobati se i kao ledolomac. U teškim ledenim uvjetima u prosincu 1917. izvršio je prijelaz iz Helsingforsa (Helsinki) u Kronstadt. Možemo reći da je ovo bilo posljednje putovanje broda. Od svibnja 1918. prihvaćen je za dugoročno skladištenje. Tijekom građanskog rata topništvo je uklonjeno s Citizena. Već je korišten na kopnenim bojišnicama, kao i na riječnim i jezerskim flotilama. Brod je svoju službu završio 1924. godine. Rastavljen je radi metala.

Karakteristike bojnog broda "Tsesarevich"

Duljina: 118,5 m
Širina: 23,2 m
Istisnina: oko 13 tisuća tona
Gaz: 7,9 m
Brzina: 18 čvorova
Domet krstarenja: 2805 milja
Posada: više od 800 ljudi
Oružje:
305 mm – 4 topa
152 mm – 12 topova
75 mm – 10 pušaka
37 mm – 11 pušaka
mitraljezi – 2
Torpedne cijevi – 4

Model bojnog broda Tsesarevich

Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" nastavlja seriju "Flotila rusko-japanskog rata" tvrtke Modelist LLC. Ovo je drugi model ove kolekcije (prvi je).
Montaža modela planirana je za 80 brojeva časopisa, jednom tjedno.

Parametri modela:

Mjerilo: 1:200
Duljina: 58,6 cm
Širina: 11,6 cm
Visina: 30 cm

Za izradu dijelova Modeli "Tsesarevich". koriste se sljedeći materijali:

• HDF – 3 mm
• Mjed
• ABS plastika
• Čelična šipka
• Monofilament
• Letvice od breze
• Brezov furnir

Modelist LLC nastavlja svoju tradiciju i, kao i prije, koristi razvoj samo domaćih stručnjaka. Svi dijelovi izrađeni su od domaćih materijala u ruskim poduzećima. Model u potpunosti replicira izgled pravog broda. Vrlo detaljno rekreira sve komponente i topničke nadgradnje koje su postojale na bojnom brodu. Međutim, sastavljanje modela, zahvaljujući detaljnim uputama, bit će dostupno modelarima bilo koje razine.

Časopis Brodovi Rusije: Tsarevich

Svaki broj časopisa sadrži:

• Dodatak – dijelovi za sastavljanje modela broda;
• Praktične upute za montažu s fotografijama i detaljnim opisom postupka montaže;
• Kronologija službe bojnog broda od početka gradnje do rastavljanja za metal;
• “Enciklopedija morskih čvorova” - svaki broj sadrži upute za vezanje jednog ili dva čvora.

Preporučena cijena magazina Tsarevich:
prvi broj - od 50 do 75 rubalja.
drugo izdanje - od 70 do 105 rubalja.
iz trećeg broja - od 100 do 150 rubalja.
Učestalost: tjedno

Ukupno ima 80 brojeva.

Oslobađanje soba nije ograničeno nikakvim razdobljem:
Većina dijelova za maketu proizvodi se u tvrtki Modelist LLC, a tisak se odvija u vlastitoj tiskari. Sve to omogućuje da se časopis ne ograničava nakladom i da nije strogo vezan za datume izlaska. Možete naručiti bilo koji izdani broj časopisa kad god Vam to odgovara. Počnite ga sastavljati sami i pokažite ga prijateljima. Također imaju priliku sastaviti brod, počevši od prvog broja. Ne morate se brinuti da će serija časopisa iznenada završiti. Modelist LLC službeno izjavljuje da će svih 80 izdanja biti objavljeno.

Bitka na Žutom moru

Ujutro 28. srpnja 1904. glavne snage 1. pacifičke eskadre pod zapovjedništvom admirala Wilhelma Vitgefta započele su operaciju probijanja blokade i preraspodjele u Vladivostok. Grupa za proboj uključivala je eskadrilne bojne brodove: “Cesarevič” (zastavni brod admirala Vitgefta), “Retvizan”, “Pobeda”, “Peresvet” (pod zastavom zamjenika zapovjednika kontraadmirala Uhtomskog), “Sevastopolj” i “Poltava”. Poseban odred s pravom samostalnog djelovanja činile su krstarice: “Askold” (zastava zapovjednika odreda kontraadmirala Reitzensteina), “Diana”, “Pallada” i “Novik”. Osim velikih brodova, za proboj je izdvojeno 9 razarača i bolnički brod Mongolija.

Kada karakteriziramo stanje eskadrile, treba istaknuti sljedeće značajke. Dio standardnog topništva brodova, posebice srednjeg i malog kalibra, prebačen je u tvrđavu radi jačanja kopnene obrane. Brzina eskadre određena je sposobnostima veterana flote, bojnih brodova Poltava i Sevastopolj, snažnih, ali sporih brodova, nesposobnih razviti više od 14 čvorova. Bilo je moguće ne povesti "starce" s nama, ali u ovom slučaju ukupna moć ruske skupine bila je oštro smanjena. Iz očitih razloga, ruska obavještajna služba u Japanu je radila loše; Vitgeft nije znao da je priličan dio neprijateljskih oklopnih brodova napustio Port Arthur kako bi se suprotstavio odredu iz Vladivostoka, a spori brodovi odvedeni su u proboj kako bi održali ravnotežu. Posljedično, u tako važnim pokazateljima kao što su mobilnost i topnička moć, Rusi su očito bili inferiorni u odnosu na neprijatelja. Kontrolni sustav je namjerno pojednostavljen do krajnjih granica. U biti, postojala je jedna opća uputa: pod svaku cijenu probiti se do Vladivostoka. Inače, eskadra, izgrađena u 3 kolone, trebala je pratiti admiralski brod, ponavljajući njegove manevre. U slučaju pogibije admirala, zapovjedništvo je preuzimao mlađi admiralski brod i tako dalje. Jedina prednost Rusa bila je postizanje relativnog iznenađenja i nadmoći u broju dobro zaštićenih bojnih brodova, što je jamčilo visoku borbenu stabilnost eskadre. Međutim, snage protivnika u borbi treba smatrati približno jednakima. Ishod bitke za Rusiju ovisio je o odlučnosti i vještini posada te sposobnostima zapovjednika. Naposljetku, upravo pod jednakim početnim uvjetima, u pravilu, mnogo ovisi o nestalnostima vojne sreće o kojima je riječ na početku članka. Činjenica je da u borbama često dolazi do nesreća, ali prednost jedne od strana može ih kompenzirati zbog jednog ili drugog aspekta nadmoći. Zato je temelj vojne strategije načelo maksimalne koncentracije snaga na najvažnijim područjima kako bi se postigla mogućnost izbjegavanja slučajnog ishoda bitke zbog znanstveno usporedivih činjenica. Ali u vrijeme bitke u Žutom moru, koje opere Kwantung, Rusija nije imala vremena za postizanje prednosti. Bitka, osuđena na sudbinu, odvijala se u uvjetima dominacije slučajnosti.
Japanci se okreću u borbu. Promatračka služba japanske flote, primijetivši izlazak neprijatelja, obavijestila je stožer admirala Togoa, a ovaj je počeo prikupljati snage za opću bitku. U tom su trenutku pod njegovim vodstvom bila sva 4 eskadrilna bojna broda, 4 oklopna krstaša, teoretski sposobni sudjelovati u linearnoj borbi. Bojni brodovi su igrali ulogu statične jezgre moći, okružene s dva oklopna krstaša. Drugi par teških krstarica igrao je ulogu vođa lakih snaga. Uz to, Togou je bilo podređeno 9 lakih krstarica i nekoliko starih oklopnih brodova, koji nisu imali osobitu vrijednost u linearnoj borbi, ali su bili pogodni za dokrajčenje oštećenih brodova. Brojanje je završilo više od 30 razarača sposobnih za samostalno djelovanje noć nakon bitke ili za podršku svojim snagama kroz prijetnju iznenadnim torpednim napadima tijekom glavne faze bitke.
Prva faza bitke. Oko 12 sati Togo je izvukao raspoložive brodove u područje bitke i započeo borbeno manevriranje. Formiravši glavne snage u kolonu, on je, iskoristivši prednost u brzini, sustigao ruski oklopni red i pokušao zauzeti njegovo čelo. Oko 12.30 japanski brodovi su otvorili vatru. Kako se udaljenost smanjivala, Rusi su počeli uzvraćati vatru.

Vitgeft, koji je svoju zadaću s pravom vidio u dovođenju što više cijelih brodova u Vladivostok, nije tražio optimalnu poziciju za bitku. Postupio je jednostavnije: po njegovoj zapovijedi eskadrila je skrenula na istok, zahvaljujući čemu je gotovo završeni manevar neprijatelja izgubio na značaju. Sada su Rusi klizili iza neprijateljske krme; prolaz do mora bio je otvoren. Da bi se reorganizirao i ponovno zauzeo optimalan položaj za topnički dvoboj, Togo je morao izvesti složene manevre. Japanci su zaostali i do 14.30 kontakt vatre je prestao, budući da je borbena udaljenost premašila dopušteni domet. Procjenjujući situaciju, možemo reći da je prva faza bitke ostala za Rusima. Japanski admiralski brod se previše zanio i napravio pogrešan manevar. Vitgeft je uočio grešku neprijatelja i mudro je iskoristio. Izvršivši postavljenu zadaću, probio je neprijateljsku blokadu. U biti, ideja bitke je oživljena: put prema Vladivostoku bio je otvoren. Vatreni obračun nije dao značajnije rezultate. Svi ruski brodovi zadržali su svoju borbenu sposobnost i mogli su nastaviti svoje pobjedničko kretanje naprijed. Trebalo je samo dodati brzinu da se konačno otrgne od neprijatelja. No, upravo je ta prilika bila uskraćena eskadrili. Pokušaj povećanja brzine na 16 čvorova doveo je do zaostajanja dva spora bojna broda. Kao rezultat toga, borbena brzina ponovno je smanjena na 12.
Loviti. Japanska eskadra napravila je 3-4 čvora više. Počela je faza potjere. Japanski brodovi, koristeći svoju dinamičku prednost, polako su ali sigurno sustizali ruske. Vitgeft je to pokušao spriječiti okretanjem za nekoliko stupnjeva, jedva primjetnim zbog velike udaljenosti. Međutim, ovoga puta njegov je protivnik bio oprezan i nije griješio u manevriranju. Oko 16.50 sati razmak između protivnika se smanjio. Bitka je nastavljena paralelnim kursevima. Štoviše, Togo je ispravno uzeo u obzir dodatni faktor koji stvara zalazeće sunce. Japanska kolona polako je prolazila pokraj ruske zapadno od nje, dok je sunce zaslijepilo naše topnike, ometajući precizno gađanje. Postupno su Japanci prestigli, pokušavajući izvesti omiljeni manevar "azijskog Nelsona" omotavanjem glave neprijatelja. Kako kažu stručnjaci, Togo je namjeravao napraviti štap preko "T".
Školjke, ruske i japanske. Za sada razvoj bitke nije bio baš povoljan za Japance. Ruski topnici pucali su brzo i precizno. Japanska nadmoć u broju topova nije bila primjetna. Istina, na prvi pogled se činilo drugačije. Ruske oklopne granate nisu imale vidljiv učinak kada su pogođene. Zamagljeni sjaj i blanko probijanje oklopa, posebno izrađeni debelih stijenki i izdržljivi, nestali su unutar trupa neprijateljskog broda, gdje je eksplodiralo relativno malo eksplozivno punjenje. Takva izvedba projektila nije bila baš spektakularna, ali korisna. Ali japanska granata ponašala se drugačije. Sadržao je više eksplozivnog punila, zbog čega su zidovi bili tanji. Takve granate u pravilu nisu probijale oklop, već su eksplodirale na vidljivom mjestu, stvarajući višak dima koji je bio jasno vidljiv topnicima, visoke temperature koje su izazivale požare i mnoštvo sitnih fragmenata koji su uništavali neoklopljene dijelove broda i doveli do smrt nezaštićenih članova posade.
Objektivno, ruska školjka bila je bolja. Mogao je pogoditi najvažnije mehanizme neprijateljskih bojnih brodova, skrivene iza debelih ploča od čelika visoke čvrstoće. No promatračima se činilo da je japanska vatra učinkovitija. Zapravo je bilo suprotno. Kako je dvoboj odmicao, pucnjava Ujedinjene flote počela je slabiti: ruske su granate razbile tornjeve, razderale oklop kazamata, onesposobile neprijateljske topove i probile debele oklopne pojaseve strojarnica, uništivši mehanizme za kretanje. Rusima je na ruku išao još jedan faktor. Japanski visokoeksplozivni "koferi", punjeni snažnim eksplozivom - pikrinskom kiselinom (koja se u Japanu naziva shimosa), pokazali su se prenježnima. Ponekad se rasprsnu čak i ne napuštajući cijev, čineći top neupotrebljivim, ubijajući i osakaćujući topnike.
To je trajalo oko sat vremena. Obje su strane pretrpjele gubitke, ali su protivničke eskadre zadržale formaciju, njihova šteta je bila ograničena i nije dovela do gubitka brodova. Oko 17.30 došlo je do krize u borbi na japanskoj strani.
Mikasa je pod vatrom. Japanski zapovjednik, koji je bio na otvorenom navigacijskom mostu svog admiralskog broda, bojnog broda Mikasa, promatrao je razvoj događaja. Ono što sam promatrao nije mi donijelo radost. Do tada su deseci granata pogodili bojni brod. Rusi su, iz očitih razloga, s posebnim žarom pucali na Mikasu, želeći uništiti uspješnog neprijateljskog zapovjednika, paralizirati kontrolu nad njegovom eskadrilom i, ako bude sreće, potopiti ovaj simbol neprijateljske moći. Koncentrirana vatra dala je rezultate. Jedan od tornjeva glavnog kalibra bio je neaktivan. U kazamatima na neprijateljskoj strani (gdje su bili skriveni srednjekalibarski šesnaesterci) bjesnio je požar. Od sedam pušaka koje su se ondje nalazile, pucala je samo jedna. Poginuli su zapovjednik Mikase i još 25 časnika i mornara. Za još 86 mornara potrebna je liječnička pomoć. Od stožernih časnika koji su dijelili društvo sa svojim admiralom, 5 ljudi je ispalo iz borbe. Nesklonost Toga da promijeni tradiciju i prijeđe s otvorenog mosta na oklopnu kormilarnicu bila je očita. “Azijski Nelson”, kako su ga prozvali svjetski mediji, volio je vidjeti cjelokupnu sliku bitke, a pogled sa zaštićenog zapovjednog mjesta bio je lošiji. Valjda je osoblje proklinjalo fatalizam šefa propisan Bushido kodeksom, ali su, naravno, šutjeli.

Zapovjednikov je pogled klizio po njegovoj oklopnoj liniji, primjećujući neravnomjernost i rijetkost vatre, dim brojnih požara, skretanje robovskih brodova na kursu, što je značilo oštećenje komandi i pogona. Neprijatelj je izgledao bolje. Ruski brodovi su dobro plovili. Možda bolje nego ikad prije; formacija neprijateljske eskadrile izgledala je ravnomjerno. Bljeskovi plotuna bljeskali su često i ritmično. Togo je odvagao razloge za i protiv. Nije paničario, ali je stvarno izračunao rizik.
Na korak od pobjede. Odluka je donesena. Admiral je izdao zapovijed da se pripremi signal za polazak. Na pitanja svoje pratnje o ishodu bitke, kratko je odgovorio da se uspjeh ne može očekivati, te da su ruske šanse bolje. Rusi još nisu znali da su pobijedili, ali stožer Toga već je bio siguran da je bitka izgubljena. Odužile su se tragične sekunde tehničke stanke, tijekom koje su signalisti tražili zastave, čija je kombinacija odgovarala zapovijedi da se za admiralskim brodom napusti bojno polje. Ova činjenica nije izmišljotina dokonih avanturista iz povijesti. To se dogodilo i potvrdili su ga očevici.
Dok se birao signal, koji je Rusima davao pobjedu u bitci iu ratu, Togo je gledao u pobjednike. Oko 17.37 došao je vrhunac. Možda je samuraj visokog ranga, koji je već razmišljao o ritualnom samoubojstvu, vidio bljesak i grumen dima u području prednjeg nadgrađa ruskog admiralskog broda, što ukazuje na udar teške granate. Reakcija Toga bila je trenutna. Otkazao je prethodnu narudžbu. Novi poredak naredio je nastavak bitke. Udarac s velikim posljedicama. Pogodak teške japanske granate u podnožje prednjeg jarbola Tsarevicha, kako je Togo vjerovao, pokazao se kobnim. Kao i njegov japanski kolega, admiral Vitgeft odbio je smjestiti se u bojni toranj. Inteligentan stožerni časnik, više sklon analitičkom radu nego borbenoj službi, Wilhelm Karlovich navikao je raditi za svojim stolom, planirati rat, ali ga nije vidio. Izvršavao je zadatke koji su mu bili dodijeljeni bez ikakvih posebnih ovlasti u golemom borbenom timu.
Sve složenija umjetnost upravljanja u 20. stoljeću. zahtijevalo tandem zapovjedništvo koje se sastojalo od zapovjednika i načelnika stožera. Potonji je bio odgovoran za uzimanje u obzir mnogih čimbenika pri planiranju operacije. Funkcija zapovjednika podrazumijevala je sposobnost provedbe plana, što je zahtijevalo volju, ustrajnost i sposobnost pravilne procjene situacije, pravovremenih izmjena borbenog projekta. Vitgeft nije imao te osobine mornaričkog vodstva. Svoju dužnost zapovjednika koji vodi eskadrilu u tešku bitku jednostavno je shvaćao kao potrebu da pokaže primjer hrabrosti, ne brinući se o obveznom očuvanju vrhovnog vodstva.
Vjerujući da njegovi podređeni znaju što im je činiti, admiral je naredio da se na most donesu stolac i portret njegove supruge. U ovoj je stolici proveo posljednje sate svog života. Uz njega su bili stožerni činovi koji nisu imali pravo napustiti admirala. Nasuprot tradicionalnim prijekorima istraživača koji ga optužuju za pogubnu ravnodušnost i odbijanje da se aktivno bori za prednosti, valja istaknuti sljedeće. Manevriranje eskadrile bilo je općenito ispravno. Vitgeft i njegovi stožerni stručnjaci pravodobno su primijetili prijetnje i parirali im, svaki put uništavajući planove neprijatelja. Općenito, ruski admiral djelovao je kao njegov protivnik s japanske strane. Togo je proveo sve bitke otvoreno stojeći na mostu, a nije imao ni ogrebotinu. Ali Vitgeft nije imao sreće; umro je. Njegova herojska smrt spasila ga je sramote, ali mu se tupi prijekori zbog pasivnosti i fatalizma čuju i danas. Mislim da je uzalud. Možda je njegova jedina pogreška bila što je odbio odgoditi drugu bitku, bacajući razarače koji su putovali s eskadrilom u potjeru. To bi moglo pomoći u odgađanju potjere, ali napad po danu na jaku neprijateljsku eskadrilu neizbježno bi doveo do smrti torpednih snaga i njihovih posada. Admiral nije htio platiti proboj krvlju stotina mornara razarača, to je sve. Očito se nadao da je uspjeh moguć i bez ove žrtve.
Na ovaj ili onaj način, japanska granata doslovno je spalila zapovjedno osoblje ruske eskadrile. Što, međutim, nije značilo poraz. Preživjeli zapovjednik bojnog broda, zapovjednik broda, kapetan 1. ranga N.M. Ivanov je oboren, ali je ostao neozlijeđen. Prešavši u bojni toranj, nije dao signal o pogibiji admirala kako bi spriječio "čisti kaos" koji je nastao u eskadrili pogibijom admirala S.O. Makarova; umjesto toga započeo je zaokret kako bi se približio Japancima i povećao učinkovitost ruskog topništva

Čini se nevjerojatnim, ali prva prva mudrost o tome da dvije granate nikad ne pogađaju isti krater pokazala se pogrešnom. Drugi udarac bio je ozbiljniji. Mnoštvo fragmenata koji su prošli kroz proreze za promatranje unutar zapovjednog mjesta dokrajčilo je one koji su preživjeli prvu eksploziju. Vd zapovjednika Ivanov je ranjen i više nije mogao upravljati brodom. Upravljač bojnog broda je zaglavljen. Nažalost, volan je stavljen u stanje rotacije, što nije imao tko zaustaviti. Poslušan volanu, "cesarević" je počeo opisivati ​​cirkulaciju. Njegov kurs presjecao je formaciju eskadrile. U strahu od sudara s admiralskim brodom, preostali bojni brodovi započeli su kaotičan manevar koji je uništio poredak ruske kolone. U tim trenucima Rusija je počela gubiti rat.

U međuvremenu, nakon što je Ivanov ranjen, napredovanje Cesareviča je zaustavljeno, kontraadmiralska zastava je spuštena i podignut je signal "Admiral predaje zapovijed". Zapovjedništvo je preuzeo mlađi admiral Prince P.P., koji je preuzeo zapovjedništvo. Ukhtomsky daje znak za povratak u Port Arthur.

Odbijajući poslušnost, Retvizan izaziva vatru na sebe. Međutim, sat japanskog trijumfa još nije bio unaprijed određen. Zbijeni ruski brodovi, koji su prekinuli vatru kako ne bi povrijedili svoje, pretvorili su se u izvrsnu metu za neprijatelja. Međutim, krizu bitke Rusi su prebrodili. Zapovjednik bojnog broda Retvizan, koji je bio drugi u koloni, Eduard Schensnovič, pozvao je vatru na sebe. Brod je, razvijajući se punom brzinom, jurio prema Japancima. Bojni brod, koji je pretrpio malu štetu u bitci, brzo se približio neprijatelju i često pucao. Pažnja neprijateljskih topnika prirodno je usmjerena na Retvizan. Osvojene su minute potrebne za procjenu situacije. Zapovjednik Retvizana postupio je vrlo riskantno. Njegov bojni brod imao je na brzinu popravljenu rupu na pramcu. Puna brzina mogla bi dovesti do uništenja privremene strukture. Ali majstori nisu varali. Tijelo je izdržalo preopterećenje. Ščensnovičeva odvažnost spasila je eskadrilu od opasnosti da završi u neprijateljskim kliještima. Admiral Togo je bio prisiljen povećati udaljenost, a ruski brodovi su uspjeli doći do daha. Međutim, drugi brodovi, po zapovijedi Uhtomskog, nisu slijedili Retvizan, propustivši priliku za opći proboj kroz neprijateljsku formaciju, zbog čega je ranjeni zapovjednik herojskog broda odlučio zaustaviti napad i povući se u eskadrila...

Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich"- jedan od najboljih svjetskih bojnih brodova s ​​početka 20. stoljeća. Izgrađen u Francuskoj po nalogu Rusije u okviru programa "Za potrebe Dalekog istoka". Odlikovao se progresivnim topničkim rasporedom i velikom brzinom sa snažnim oklopom. Sudjelovao je u rusko-japanskom ratu, bio je zastavni brod tijekom bitke u Žutom moru. Eskadrilni bojni brodovi tipa Borodino izgrađeni su prema revidiranom projektu Tsesarevicha.

Taktičko-tehničke karakteristike.

Istisnina: 12.915 t.

Duljina: 113,4 m.

Širina: 23,2 m.

Brzina putovanja: 18,78 čvorova.

Domet krstarenja: 5500 milja pri 10 čvorova.

Naoružanje:

• 4 topa kalibra 305 mm;
• 12 topova kalibra 152 mm;
• 20 topova kalibra 75 mm;
• 20 topova kalibra 47 mm;
• 8 topova kalibra 37 mm;
• 2 desantna topa Baranovsky kalibra 63,5 mm;
• 10 mitraljeza;
• 4 torpedne cijevi (457 mm).

Rezervacije: do 254 mm.

Posada: 778 ljudi, od toga 28 časnika.

Naručena: 1903

Projektiranje i izgradnja.

Oblikovati.

Eskadrilni bojni brod "Tsesarevich" postao je još jedno dijete programa brodogradnje "Za potrebe Dalekog istoka". U svibnju 1898. direktor francuske tvrtke "Fo" rge e "Chantiers de la Mediterrane" stigao je u Petrograd i predstavio Pomorskom tehničkom odboru nacrt projekta oklopnog broda.

Ugovor o projektiranju i izgradnji sklopljen je u roku od dva mjeseca: na tako kratko vrijeme utjecali su kako ugled tvrtke s kojom je Rusija već imala pozitivno iskustvo suradnje, tako i originalnost dizajna novog bojnog broda.

U svom konačnom obliku projekt je između ostalog uključivao 12 topova od šest inča u kupolama s vrlo širokim sektorima paljbe, torpednu pregradu koja štiti trup od podvodnih eksplozija, Kruppov oklop i brzinu od 18 čvorova. Osim toga, francuska se tvrtka obvezala prenijeti sve završne crteže u Rusiju, što bi im omogućilo da se u budućnosti koriste za izgradnju vlastitih brodova.

Konstrukcija i ispitivanje.

Službeno polaganje bojnog broda obavljeno je tek 26. lipnja 1899., tj. Od trenutka potpisivanja ugovora do početka gradnje prošla je gotovo godina dana. Cijelo to vrijeme MTK i tvrtka "For" rzh "Chantiers" bjesomučno su pokušavali uskladiti crteže i specifikacije, pri čemu ni ruski odjel ni francuska tvrtka nisu bili osobito brzi.

Jednako sporo tekla je i sama gradnja, tijekom koje su redovito izbijali razni problemi. Zabilježeni su brojni slučajevi isporuke nekvalitetnog materijala i opreme: oklopnih ploča i parnih strojeva. Osim toga, novi nosači za topove od 305 mm morali su biti dizajnirani posebno za Tsarevicha, a same topove tvornica Obukhov isporučila je vrlo kasno. Kao rezultat toga, bojni brod je ušao u morska ispitivanja tek u veljači 1903.

Prvi testovi Tsarevicha bili su razočaravajući: brod je jedva prelazio brzinu od 16 čvorova. Istodobno je otkriveno prekomjerno zagrijavanje ležajeva i brojni problemi u brodskim električnim sustavima.

"For" rg e "Chantiers" je počeo otklanjati nedostatke, ali kupac više nije bio spreman čekati. Do tog vremena situacija na Dalekom istoku postala je krajnje napeta: rat s Japanom postajao je gotovo neizbježan, što je zahtijevalo trenutno jačanje Pacifičke flote.

Budući da se Tsesarevich trebao pridružiti eskadrili u Port Arthuru, bilo kakvo odgađanje testiranja i otklanjanja nedostataka činilo se neprihvatljivim pomorskim dužnosnicima. Naposljetku je donesena vrlo kontroverzna odluka: zatvoriti oči na nedostatke, smanjiti program testiranja i poslati novi bojni brod u Port Arthur izravno iz Toulona, ​​bez ulaska u Baltik.

Iako je proizvodna tvrtka uspjela eliminirati neke od primjedbi (konkretno, brzina je dosegla projektiranih 18 čvorova nakon promjene jagodičnih kobilica), Tsesarevich je krenuo prema obalama Koreje s neprovjerenim torpednim cijevima, bez prolaska kroz puni ciklus morskih ispitivanja, bez radio stanice i s neučinkovitim glavnim topovima kalibra.

Opis dizajna.

Dizajn Tsarevicha bio je pravi proboj za svoje vrijeme: drugi kalibar u punopravnim kupolama, razvijena protutorpedna pregrada, čvrsti oklop i velika brzina. Karakteristična značajka izgleda bio je snažan nagib bočnih strana prema unutra: to je omogućilo ugradnju teških kupola drugog kalibra bez gubitka stabilnosti i donekle poboljšala sposobnost plovidbe.

Duljina broda bila je 113,4 m, širina - 23,2, gaz je dosegao 7,9 m. Istisnina bojnog broda pokazala se većom od dizajna i bila je blizu 13 000 tona. Međutim, prekoračenje projektirane istisnine bilo je toliko uobičajeno za rusku (i ne samo) flotu da na to nitko nije obraćao pozornost.

Trup je bio podijeljen na 10 vodonepropusnih odjeljaka poprečnim pregradama koje su dosezale do gornje palube. Još pet pregrada dijelilo je prostor između gornje i baterijske palube. Neki od odjeljaka (kotlovnice i strojarnice) bili su opremljeni vlastitim sustavima odvodnje, dok su ostali imali zajednički sustav crpljenja vode.

Rezervacija.

Carevićev oklop bio je moćan i dobro osmišljen. Glavni oklopni pojas štitio je cijeli bok i bio je debeo 250 mm u srednjem dijelu, a na krajevima se stanjio na 140 mm.

Gornji oklopni pojas također je bio pun, imao je debljinu od 120 do 200 mm i pružao je odličnu bočnu zaštitu. Shema oklopa nadopunjena je s dvije (po prvi put u ruskoj floti) oklopne palube debljine do 50 mm.

Donja oklopna paluba, zakrivljena prema dolje, formirala je protutorpednu pregradu na udaljenosti od dva metra od strane - još jednu inovaciju za flotu Ruskog Carstva. Oklop kupole glavnog kalibra bio je 254 mm, a oklop kupole nije se razlikovao. Oklop komandnog tornja bio je iste debljine. Barbete su bile zaštićene pločama debljine 229 mm, kupole srednjeg kalibra i njihove opskrbne cijevi imale su oklop debljine 150 mm.

Uz sve navedeno, brod je imao oklopnu komunikacijsku cijev (do 127 mm), koja je štitila pogone i komunikacije. Sav oklop na Tsarevichu je očvrsnut Kruppovom metodom.

Snaga i vozne karakteristike.

Carevićeva elektrana sastojala se od dva četverocilindrična vertikalna parna stroja s trostrukom ekspanzijom i 20 Belleville kotlova. Kotlovi su donekle poboljšani: zbog velike površine grijanja i nekoliko manjih poboljšanja bili su vrlo ekonomični, što je omogućilo povećanje dometa krstarenja na 5500 milja uz relativno malu zalihu ugljena.

Zanimljivo je da moderniji bojni brodovi klase Borodino nisu imali takve preinake na kotlovima i njihova je potrošnja goriva bila osjetno veća. Sve navedeno omogućilo je Tsarevichu da postigne brzinu od 18,78 čvorova, što je bio vrlo dobar pokazatelj. Brod su pokretala 2 propelera.

Naoružanje.

Naoružanje "Tsesarevicha" bilo je tradicionalno i revolucionarno u isto vrijeme. Glavni kalibar bili su uobičajeni topovi od 305 mm s duljinom cijevi od 40 kalibara u dvije kupole. Dizajneri ovdje nisu uveli nikakve inovacije.

Već tijekom testova postalo je jasno da su sustavi punjenja glavnog kalibra napravljeni tako loše da se ne mogu koristiti ni uz najmanje nagibe. Ovaj je nedostatak, iako ne odmah, otklonjen; međutim, sustavi opskrbe projektilima ostali su daleko od idealnih. Brzina paljbe nije prelazila 1 hitac u dvije minute.

Topništvo drugog kalibra, naprotiv, postavljeno je krajnje neobično. 12 topova od šest inča (152 mm) bilo je smješteno u šest punih kupola, po tri sa svake strane. Zbog postavljanja tornjeva na znatnoj udaljenosti, topovi su imali ogroman sektor paljbe, dok je bilo moguće koristiti osam topova za paljbu ravno naprijed.

Osim toga, tornjevi su omogućili topovima i njihovim posadama pouzdanu zaštitu od neprijateljskih granata i lošeg vremena, i što je najvažnije, zaštitili su mehanizme za hranjenje granata punim barbetama. Budući da je svo topništvo srednjeg kalibra bilo postavljeno na kupoli, nije bilo problema s njegovim centraliziranim navođenjem (što je bilo tipično za bojne brodove klase Poltava). Jedini nedostatak ovakvog smještaja bila je relativno niska brzina paljbe.

Protuminsko topništvo sastojalo se od 20 Kane topova kalibra 75 mm, smještenih na baterijskoj palubi, gornjoj palubi i mostovima, kao i 20 brzometnih topova 47 mm. Osim ovog topništva, brod je imao topove 37 mm (8 komada) i mitraljeze (od 4 do 10 prema različitim izvorima). Postojale su 4 torpedne cijevi: dvije podvodne na brodu i 2 površinske na krajevima.

Oprema i pomoćni sustavi.

Oprema Tsarevicha malo se razlikovala od ostalih ruskih bojnih brodova s ​​početka 20. stoljeća: visokomehanizirani sustavi za navođenje topova, relativno razvijen sustav telefonske komunikacije, radio stanica i električni zaslon za centralizirano upravljanje vatrom.

Električna energija se koristila izuzetno široko i Tsarevich je postao jedan od prvih brodova gdje su električni sustavi bili doista osnovni, a ne samo da bi olakšali život. Svi glavni sustavi broda bili su opremljeni električnim pogonima: od rasvjete u odjeljcima do dizala za punjenje granata i protupožarnih pumpi.

Razina elektrifikacije kućanskih uređaja Tsarevicha bila je jednako visoka, što je donekle poboljšalo uvjete rada posade. Od ostalih značajki treba istaknuti samo kompliciran sustav porinuća čamaca i čamaca: tradicionalne metode, zbog već spomenutog oblika bokova, pokazale su se neprimjenjivima. Za spuštanje čamaca, brod je bio opremljen potpornim nosačem, a čamci su porinuti u vodu pomoću okvira u obliku slova U.

Servis.

Rusko-japanski rat.

Kao što je već spomenuto, odmah nakon stupanja u službu, Tsarevich se uputio na Daleki istok. Prošavši usput Port Said i Singapur, krajem studenoga 1903. novi je bojni brod stigao u Port Arthur.

Sljedeća dva mjeseca bila su posvećena dovršavanju njegovih testova i otklanjanju uočenih nedostataka, iako ih nije bilo toliko koliko se očekivalo.

Napad japanskih razarača 9. veljače 1904. zatekao je Tsarevicha na vanjskoj rivi Port Arthura, a bojni je brod pogođen torpedom. Ozbiljan nedostatak u dizajnu protutorpedne pregrade odmah je otkriven: zbog neuspješnog dizajna skakača između njega i palube, voda je poplavila bočne odjeljke kroz rupu.

Popravak Tsarevicha odvijao se sporim tempom i nastavio se do lipnja 1904. Do trenutka kada se brod vratio u službu, situacija se dramatično promijenila: admiral Makarov je ubijen, a Japanci su postigli značajan uspjeh na kopnu, blokirajući Port Arthur, koji je stvorio stvarnu opasnost od smrti cijele eskadrile.

Bitka u Žutom moru.

"Tsesarevich" je bio vodeći brod pacifičke eskadre tijekom bitke u Žutom moru. U bitci je bojni brod zadobio brojna oštećenja, jer je bio prva meta japanskih topova.

Ovdje je brod pokazao vrlo solidnu sposobnost preživljavanja: unatoč nizu pogodaka (najmanje 10 pogodaka iz granata od 305 mm) i razaranja, brod je nastavio bitku i uspješno odbio sve napade.

Koban je bio udarac u navigacijski most na kojem se nalazio Admiral V.K. Vitgeft, koji je odbio prijeći do tornja za zabranu. Admiral i nekoliko časnika poginuli su od eksplozije granate, a kontrola nad brodom je izgubljena. "Cesarević" se otkotrljao iz kolone, miješajući formaciju ruskih brodova. Iako niti jedan brod nije potopljen kao rezultat bitke, a japanska flota je znatno više stradala, ruska eskadra nije uspjela pobjeći iz Port Arthura.

Nakon što je pao mrak, teško oštećeni Carevič, zaostajući za ostalim brodovima, uputio se prema Qingdaou s namjerom da potom otplovi za Vladivostok. Na zahtjev njemačkih vlasti, bojni brod je interniran do kraja rata, što je omogućilo da se potrebni popravci obave bez nepotrebne žurbe.

Povratak na Baltik i Prvi svjetski rat.

U veljači 1906. Tsesarevich je stigao na Baltik, gdje je pet godina korišten za obuku mornaričkog osoblja, čineći brojna duga putovanja. Godine 1911. donekle modernizirani bojni brod (prekvalificiran u bojni brod) vratio se u punu borbenu službu, postavši dio linearnih snaga Baltičke flote. Prije početka Velikog rata sudjelovao je u brojnim vježbama i manevrima.

Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata korišten je u obrani Finskog zaljeva, pokrivajući lakše brodove i provodeći izviđačke operacije. Godine 1915. izvršen je još jedan popravak i modernizacija, a s broda su uklonjene gotovo sve puške malog kalibra, koje je karakterizirala niska učinkovitost.

Godine 1917. preimenovan je u "Citizen", sudjelovao je u bitci kod Moonsunda i pretrpio niz teških oštećenja od vatre njemačkih dreadnoughta. Zanimljivo je da bojni brod praktički nije sudjelovao u revolucionarnim događajima 1917. i prošao je bez ustanaka na vlastitoj palubi.

U prosincu 1917. bivši "cesarević" stigao je u Kronstadt, gdje je bio uključen u pričuvu mornaričkih snaga. U biti, u to vrijeme više nije imao nikakvu borbenu vrijednost: brod je bio zastario i zahtijevao je velike popravke, koje nitko nije namjeravao izvršiti. Godine 1925. bojni brod je izrezan u metal.

u Favorite u Favorite iz Favorita 0

Objavljujem još jedan članak iz starih događaja. Ovaj put će biti manje alternativa nego inače. Posvećen je odjednom dvama bojnim brodovima, jednim od najboljih u povijesti ruske carske mornarice i, nesumnjivo, jednim od najljepših - Retvizanu i Tsarevichu.

Strano iskustvo

Još tijekom procesa dovršavanja bojnih brodova klase Peresvet, MTK se suočio s pitanjem projektiranja sljedeće serije bojnih brodova. Istodobno, ideja o kvalitativnoj superiornosti nad potencijalnim neprijateljem uporno se naselila u glavama admirala. Zajedno s popularnim stavovima u društvu da "ruski proizvođač neće graditi normalnu stvar", to je dovelo do činjenice da je MTK počeo zagovarati naručivanje novih borbenih brodova u inozemstvu. Sam car bio je zagovornik takve odluke, međutim, imao je svoje razloge za to - želju da usporedi domaće brodove sa stranim. Nakon izgradnje pojedinačnih uzoraka u inozemstvu, planirano je repliciranje ovih brodova u domaćim brodogradilištima. U ovoj situaciji čak ni svemoćni ministar mornarice Nevski nije mogao spriječiti takvu odluku – mogao je samo minimizirati štetu od takve odluke (sam ministar je imao potpuno povjerenje u domaćeg proizvođača, u čijoj je organizaciji imao već uloženo mnogo vremena i novca). Kao rezultat toga, umjesto prvobitnih 6 bojnih brodova, odlučeno je izgraditi 3 broda: po jedan u Njemačkoj, Francuskoj i SAD-u. Njemačke tvrtke odmah su ispale iz konkurencije, a strana narudžba svedena je na dva broda. Pobijedile su francuska tvrtka Forge i Chantier te američka tvrtka Crump.

"Tsesarevich" - novo iskustvo, ali ne sasvim

Francuski projekt bio je bojni brod sposoban za plovidbu s bačkom i smještajem cjelokupnog topništva SK u tornjeve. Ovo se rješenje već susrelo u ruskoj floti na bojnim brodovima tipa Poltava i bilo je prilično kontroverzno - brzina paljbe i pouzdanost kupolnih instalacija bile su slabije od kazamatskih instalacija, čak i ako su imale bolje kutove paljbe i uvjete paljbe. Zapravo, neke "varijacije na temu" "Cesareviča" su predložene čak i pri projektiranju "Peresvetova" - predložena je opcija daljnjeg povećanja veličine "Poltave" s dodatkom još 2 kupole s topovima od 152 mm. , no projekt je odbijen jer je zahtijevao deplasman od 14 ,5 tisuća tona. Francuski projekt "stao" je u 13 tisuća tona sa sličnim naoružanjem, bio je zaštićen Kruppovim oklopom i općenito je imao dobre karakteristike. Njegova glavna značajka bila je prisutnost konstruktivne protutorpedne zaštite u obliku oklopnih pregrada koje se protežu od bokova u podvodnom dijelu. Međutim, imao je i svojih nedostataka - zbog složenog oblika bokova, cijela su vrata morala biti izrezana za otvore 75-mm topova; mnogi su elementi izrađeni prema francuskim standardima, stranim ruskoj brodogradnji. Projekt je zagovarao veliki knez Aleksej Aleksandrovič, bivši general admiral koji je nakon umirovljenja živio u Francuskoj.

Prema uvjetima ugovora, bojni je brod trebao ući u službu nešto više od 3 godine nakon polaganja, no zapravo je trajala godinu i pol duže za izgradnju. No, kazni nije bilo - kašnjenje je uzrokovano štrajkovima francuskih radnika, koji su na neko vrijeme paralizirali rad brodogradilišta. Bojni brod je jedva uspio ući u službu i stići na Daleki istok prije početka rata s Japanom. Međutim, kupac je bio djelomično kriv za dugotrajnu izgradnju - tijekom izgradnje, suprotno ustaljenoj tradiciji, napravljene su promjene u projektu, uključujući uvođenje odjeljaka za pretovar kupole za glavne kupole, što je omogućilo povećanje brzine punjenja topova glavne baterije na 45 sekundi. Osim toga, neposredno prije ulaska u službu, prvi centralizirani sustav upravljanja Geisler u Rusiji, model 1900, instaliran je na bojni brod, razvijen uz sudjelovanje starijeg topnika bojnog broda obalne obrane "Admiral Ušakov" Grigorija Golubeva.

Tijekom rata, "Tsesarevich" se dobro pokazao, uključujući i u smislu preživljavanja. Unatoč velikim oštećenjima zadobivenim tijekom rata, bojni brod se brzo oporavio, uspjevši sudjelovati u najvažnijim bitkama s Japancima. Nakon rata, dugo je ostao jedan od glavnih bojnih brodova Pacifičke flote, a prestao je biti dio glavnih snaga flote tek nakon što su prvi pacifički dreadnoughti ušli u službu. Međutim, Tsarevich je konačno stavljen van stroja tek 1920., a nakon Washingtonskog sporazuma je ukinut.

"Retvizan" - klasik je klasik

Američki bojni brod naručen od tvrtke Crump bio je konzervativniji od Tsarevicha. Topništvo SK bilo je smješteno u kazamatima, a minske pregrade nije bilo. Općenito, bio je pun provjerenih rješenja, s izuzetkom kotlova - Kramp je od MTK-a dobio dopuštenje za korištenje Nikloss kotlova, koji nisu bili pouzdani. Međutim, izgradnja Retvizana odvijala se puno brže od izgradnje Tsarevicha, a bojni je brod uspio ući u službu na vrijeme. Kao i na Tsesarevichu, na brodu koji je izgradio Crump ugrađeni su pretinci za pretovar tornjeva za glavne baterijske tornjeve, a kasnije su ugradili Geislerov sustav upravljanja mod. 1900. Zapravo, pokazalo se da je Retvizan bio jedini brod u cijeloj Pacifičkoj floti koji je do početka rata s Japanom imao vremena isprobati novu tehnologiju u praksi - ne čudi da su ga obje zaraćene strane smatrale brodom najspremniji brod Pacifičke flote do sredine 1904.

"Retvizan" je preživio rat i dugo ostao u službi. Godine 1907.-1908. na njemu je izvršen veliki remont, zamjena Nikloss kotlova s ​​pouzdanijim Norman-Shukhov kotlovima, što je, osim blagog povećanja deplasmana, uzrokovalo i povećanje snage - zbog čega je bojni brod “jurio” brzinom od 19 čvorova. Tijekom Prvog svjetskog rata Retvizan je aktivno korišten za obavljanje raznih vrsta zadaća, preživio je rat i nakon sklapanja Washingtonskog sporazuma raspisan zajedno s drugim bojnim brodovima Pacifičke flote.

Proizlaziti

Eskadrelni bojni brod "Retvizan", 1902

Još kad je počela gradnja Retvizana i Careviča, počele su žestoke rasprave o tome koji brod uzeti kao osnovu za izgradnju novih bojnih brodova u domaćim brodogradilištima. Neki su isticali da je “klasik provjereni klasik” i ukazivali na vrlo uspješan “Retvizan”. Drugi, kao pristaše borbenih brodova sposobnih za plovidbu, zahtijevali su da se kao prototip uzme Tsarevich, koji je imao mnogo bolje uvjete paljbe, iako po cijenu niže brzine paljbe za SK kupole. Konačnu presudu morao je donijeti “najviši autoritet” - ministar mornarice, koji je sasvim neočekivano podržao velikog kneza Alekseja Aleksandroviča, koji je zapravo bio glavni branitelj “Careviča”.

Bojni brod "Retvizan", bez sumnje, već je izvanredan brod na papiru, ali elektrana, strana našoj floti, lošiji uvjeti paljbe i relativno lošija plovnost u usporedbi s visokim standardom postavljenim u "Peresvetu", Osim toga, kupola instalacije 152-mm topovi više odgovaraju zahtjevima vremena, unatoč nižoj pouzdanosti i brzini paljbe. Daljnji rad na razvoju domaćih bojnih brodova trebao bi se provoditi na temelju Tsarevicha.

Iz pisma ministra mornarice Nevskog predstavnicima Ministarstva prometa i veza

“Retvizan” nije spasila ni Crumpova inicijativa da se napravi bazna verzija bojnog broda – Niklossovi kotlovi i kazamatni raspored topništva ipak su stavili točku na projekt. Kao rezultat toga, bojni brodovi klase Borodino, koji su bili povećani i modificirani Tsarevich, položeni su u ruskim brodogradilištima u St. Petersburgu.

Što se tiče "više razine strane brodogradnje", ovdje su zapadni admirali poraženi. Pokazalo se da su "Carevič" i "Retvizan" malo bolji od domaćeg "Peresveta" i njegovih razvojnih projekata, a to što je "Carevič" uzet kao prototip za reprodukciju u vlastitim brodogradilištima više je slučajnost ili točna računica. francuskog dizajnera Lagana od superiornosti francuske dizajnerske ideje: među projektima u Rusiji i prije su se pojavljivali bojni brodovi s bačkom i SK tornjevima. Nakon narudžbe dva bojna broda u inozemstvu, naknadno je odlučeno da se borbena flota gradi samostalno. "Retvizan" i "Cesarevič" ostali su jedini strani bojni brodovi u ruskoj carskoj mornarici.

Osim toga, rezultat usporedbe stranih i domaćih bojnih brodova jasno je dokazao caru Nikoli II. vjernost smjeru ministra Nevskog. Nakon toga je moć ministra mornarice u poslovima mornarice postala gotovo neograničena, što je imalo pozitivan učinak na razvoj ruske carske mornarice. Potencijal sadržan u politici Nevskog učinit će Rusiju jednom od najmoćnijih pomorskih sila na svijetu kroz mnoga desetljeća.

Što mijenjamo na "Tsesarevichu"

Eskadrelni bojni brod "Cesarevič", 1903

1) Uklanjamo topove malog kalibra 37 mm i 47 mm - -28 tona;

2) Instaliramo 4 topa 57/50 mm - +8 tona;

3) Dodajte odjeljke za pretovar kupole za tornjeve glavne baterije - +50 tona;

4) Povećavamo kutove elevacije pištolja, jačanje strukture koštat će dodatnih +20 tona;

5) Malo mijenjamo položaj topova od 75 mm (prostor se oslobađa u pramcu zbog upotrebe sidara bez štapa).

1. uređivanje

6) Kolega zemljak istaknuo da sam propustio baražne mine koje obično uklanjam s brodova. Ukupno ih je, navodno, bilo 20 - to daje otprilike 15 tona uštede (uzimajući u obzir opremljenost podruma);

Što mijenjamo u Retvizanu?

1) Uklanjamo puške malog kalibra - -32,8 tona;

2) Instaliramo 8 topova od 57 mm - +16 tona;

3) Dodajte odjeljak kupole - +50 tona;

4) Povećavamo kutove elevacije topova, pojačanja +20 tona;

1. uređivanje

5) Osim toga, napuštamo sustav bakrenih kuglica koje isplivaju u slučaju plavljenja odjeljaka. To neće utjecati na opterećenja težine. Predao ideju Gončarov Artem;

6) Uklanjamo 45 min barijera, što daje oko 34 tone uštede (zajedno s opremom skladišnih podruma);

7) Dodajte 2 inča debljine oklopu na krajevima. To će koštati oko 70 tona.

Taktičko-tehničke karakteristike eskadrile bojnog broda "Tsesarevich"

"Cesarević" u tipičnoj livreji Pacifičke flote, 1904

Zapremina: 13.135 tona

Dimenzije: 117,25x23,2x7,92 m

Mehanizmi: 2 osovine, 2 PM VTR, 20 kotlova Belleville, 16.300 KS. = 18 čvorova

Kapacitet goriva: 800/1350 tona ugljena

Raspon: 5500 milja (10 čvorova)

Oklop (krupp): donja traka 160-250 mm, gornja traka 120-200 mm, tornjevi GK 250 mm, krovovi tornjeva GK 63 mm, barbete GK 100-250 mm, tornjevi SK 150 mm, krovovi tornjeva SK 30 mm, barbete SK 127 mm, palubna kućica 254 mm, oplate KO 19 mm, PTP 40 mm, paluba 40-50 mm

Oružje: 4 305/40 mm, 12 152/45 mm, 20 75/50 mm, 4 57/50 mm topa, 4 381 mm torpedne cijevi

Posada: 29/750 ljudi

Taktičko-tehničke karakteristike eskadre bojnog broda "Retvizan"

Eskadrelni bojni brod "Retvizan" u tipičnoj livreji Pacifičke flote, 1904

Zapremina: 13.005 tona

Dimenzije: 116,5x22x7,6 m

Mehanizmi: 2 osovine, 2 PM VTR, 24 kotla Nikloss, 16.000 KS. = 18 čvorova

Kapacitet goriva: 1016/2000 tona ugljena

Raspon: 4900/8000 milja (10 čvorova)

Oklop (krupp): pojas 102-229 mm, gornji pojas 152 mm, pregrade 178 mm, tornjevi 229 mm, krovovi tornjeva 51 mm, barbeti 203 mm, baterija i kazamati 127 mm, kormilarnica 254 mm, paluba 51-76 mm

Oružje: 4 305/40 mm, 12 152/45 mm, 20 75/50 mm, 8 57/50 mm topova, 6 381 mm torpednih cijevi

Posada: 28/722 ljudi

1) Dok sam napred-nazad maštarao nad "Aurorom" i crtao "Nevu" (kruzer za obuku), iznenada sam shvatio tko će postati nasljednik Nevskog na mjestu ministra mornarice. Osobnost je sasvim stvarna. Pitam se hoće li moji kolege pogoditi o kome se radi? Odmah ću reći - ne Makarov.

2) Što se tiče Geisler OMS arr. 1900. - nije detaljno opisao, ali se implicira da se radi o poboljšanom centraliziranom sustavu poput onog na Varjagu. Uzimajući u obzir članak o Ušakovima, zaključak o potrebi uvođenja centralizirane kontrole mogao se pojaviti 1898.-1899., tijekom procesa izgradnje - Retvizan i Tsesarevich mogli su dobiti takav sustav nakon puštanja u rad. "Peresvet" i "Poltava" će ga dobiti odmah na početku REV.

3) Nije ostalo mnogo članaka na REV. Nakon toga odmah ću se uhvatiti u koštac s dreadnoughtima. Dosadašnji popis članaka izgleda ovako:

Eskadrilni bojni brodovi tipa Borodino (materijal spreman);

Školske krstarice 1. ranga tipa "Neva" (materijal spreman);

Krstarice 1. ranga tipa "Pallada" (materijal spreman);

Pomoćne krstarice III ranga Vladivostočke dobrovoljačke flote (materijal je gotovo spreman);

Minopolagači tipa "Amur";

Zbirni članak o razaračima, torpednim čamcima i podmornicama RYAV ere (materijal je skoro spreman);

O testovima u punoj mjeri na RIF-u 1888.-1907.;

Razvoj RIF-a pod ministrom marine Nevskog, analiza RIF-a i promjene 1905.-1907.;

4) Tijekom pisanja članka pojavile su se “izvanzapletne” alternative:

Dreadnought a la "Michigan" iz "Mikasa";

Bojni brod a la "Tsesarevich" iz "Poltave";

Verzija "Retvizana" s bačvom.

Još nisam odlučio hoću li ih ozbiljno proučavati ili ne - ionako neće biti zapisani u "kanonu". Jel Mikasa...