Zrakoplov dizajnerskog biroa Myasishchev. Tvorac zrakoplovstva
1934. - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966. - Eksperimentalna tvornica strojeva (EMZ)
1981. - EMZ nazvan po V.M. Myasishchevu
140160 Rusija, Zhukovsky-5, Moskovska regija.
MYASISCHEV Vladimir Mihajlovič (28.09.1902. - 14.10.1978.)- Sovjetski dizajner zrakoplova, glavni inženjer (1944.), Heroj socijalističkog rada (1957.), doktor tehničkih znanosti (1959.), počasni djelatnik znanosti i tehnologije RSFSR-a (1972.).
Nakon što je diplomirao na Moskovskoj višoj tehničkoj školi (1926.), radio je u Dizajnerskom birou A. N. Tupoljeva (kao dio TsAGI), sudjelovao u stvaranju zrakoplova TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky". Od 1934. bio je šef eksperimentalne zrakoplovne brigade (KB-6) odjela za dizajn eksperimentalnog građevinskog sektora TsAGI-a, koji je 1936. stvorio torpedni bombarder ANT-41 (T-1). Godine 1937.-38., glavni dizajner dizajnerskog biroa tvornice br. 84 (Khimki, Moskovska regija), stvorenog za obradu dokumentacije za uvođenje u masovnu proizvodnju licenciranih zrakoplova DC-3 (Li-2).
Bezrazložno je represiran 1938-40. bio je u pritvoru, dok je radio u TsKB-29 NKVD-a u posebnom odjelu STO-100 V.M.Petlyakov (šef krilne brigade). Krajem 1939. god Myasishchev je predložio projekt za bombarder dugog dometa "102" s kabinama pod tlakom. Za njegov razvoj stvoren je dizajnerski biro u Centralnom dizajnerskom birou, koji je Myasishchev vodio 1940.-43. U aktu o državnim ispitivanjima DVB-102 (visinski bombarder dugog dometa) iz 1942. zabilježeno je da je DVB-102 prvi domaći bombarder s kabinama pod tlakom, koji je pružao normalne fiziološke uvjete za rad posade. Po prvi put u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji, šasija s prednjim kotačem, daljinski upravljano malokalibarsko i topovsko naoružanje, tanko krilo relativne debljine od 10 do 16% i ugrađeni kesonski spremnici korišteni su u dizajnu bombaš. Vrata otvora za bombe, duga 5,7 m, otvarala su se prema unutra. Maksimalno opterećenje bombe bilo je 3 tone.Letna ispitivanja zrakoplova vršena su do 1946. godine.
Nakon Petljakovljeve smrti, od 1943. Mjasiščev je bio glavni konstruktor i voditelj razvojnih odjela u tvornici br. 22 u Kazanu za modifikacije i serijsku proizvodnju ronilačkog bombardera Pe-2 i u tvornici br. 482 u Moskvi za razvoj zrakoplov DVB-102. Početkom 1944. god Dnevni ronilački bombarder Pe-2I razvijen je s brzinom leta koja premašuje brzinu njemačkih lovaca, sposobnih nositi bombu tešku 1 tonu u trupu kako bi uništili moćne obrambene utvrde. Pe-2I je postao osnova za stvaranje niza eksperimentalnih bombardera Pe-2M, DB-108 i pratećeg lovca dugog dometa DIS.
Godine 1945. Myasishchev je započeo s proizvodnjom prototipa RB-17, četveromotornog bombardera s turbomlaznim motorom Jumo-004. Ali u veljači 1946. OKB je raspušten, što je bilo motivirano njegovim "niskim utjecajem". Područja, resursi i osoblje OKB-482 prebačeni su na S.V. Ilyushin. Razvoj na RB-17 omogućio je brzo stvaranje mlaznjaka Il-22.
Godine 1946.-51. Myasishchev je vodio odjel za dizajn zrakoplova, dekan Fakulteta zrakoplovnog inženjerstva Moskovskog zrakoplovnog instituta. Od 1947. - profesor.
Početkom 50-ih Myasishchev je vladi podnio prijedlog za stvaranje strateškog zrakoplova s dometom leta od 11-12 tisuća km. J. V. Staljin je prihvatio ovaj prijedlog i 24. ožujka 1951. godine, odlukom vlade, Eksperimentalni dizajnerski biro br. 23 je rekreirao glavni dizajner V. M. Myasishchev. Zrakoplov opremljen s četiri turbomlazna motora i oznakom M-4 projektiran je i izgrađen samo godinu i 10 mjeseci nakon ustroja OKB-a. M-4 je razvio sustav "bar-cone" za punjenje zrakoplova gorivom u zraku. Daljnji razvoj M-4 bio je zrakoplov 3M (M-6) - mlazni strateški bombarder s četiri turbomlazna motora. Zrakoplov je imao isti dizajn kao i M-4, ali je poboljšana aerodinamika. Na zrakoplovima M-4 i 3M postavljeno je 19 svjetskih rekorda.
Od 1956. V. M. Myasishchev je generalni dizajner. Sredinom 50-ih, Dizajnerski biro dobio je zadatak stvoriti nadzvučni nosač strateških projektila. Nije bilo iskustva u stvaranju takvih zrakoplova, a Dizajnerski biro pod vodstvom V. M. Myasishcheva razvio je nove metode dizajna. Odabrani raspored - dugačak tanki trup i tanko delta krilo s 4 turbomlazna motora - zahtijevao je korištenje nestandardnih, originalnih dizajnerskih rješenja. Zrakoplov nazvan M-50 prvi je let izveo 1959. godine. Također se razvijala nadzvučna strateška krstareća raketa M-40 Buran klase zemlja-zemlja. U razvoju ovog projekta stvorena je krstareća raketa M-44 koja se lansira iz zraka, a namijenjena je za naoružanje nosača nadzvučnih raketa M-52 (RSS-52) i M-56. Za tajni proboj protuzračne obrane na malim visinama razvijen je strateški nadzvučni M-57. Postojale su i prve putničke verzije nadzvučnog zrakoplova u SSSR-u - M-53 i M-55. A projekti bombardera s nuklearnim energetskim sustavima ("", M-60) još uvijek su malo poznati.
Godine 1957.-60. Myasishchev Design Bureau također je razvio projekte za prvi sovjetski svemirski avion VKA-23 (M-48). Ali u jesen 1960. OKB-23 postao je ogranak (!) mnogo manjeg OKB-52 V. N. Chelomeya, radeći na raketnim i svemirskim temama.
U 1960-67, Vladimir Mikhailovich je bio u počasnom "izgnanstvu" - šefu TsAGI-a.
U studenom 1966. ponovno je osnovan OKB i Mjasiščev je postao generalni projektant Eksperimentalne tvornice za izgradnju strojeva (EMZ) u Žukovskom, formirane na području nekadašnje baze za ispitivanje leta i razvoja Eksperimentalnog konstruktorskog biroa N`23. OKB je bio relativno malobrojan. Mnogi od bivših stručnjaka koji su imali iskustva u stvaranju bombardera 3M i M-50 već su se "ukorijenili" u drugim tvrtkama. Tvornica u Filiju, koja je prije bila dio projektnog biroa V. M. Myasishcheva, predana je TsKBM-u za rad na projektilima, a na novoj lokaciji u Žukovskom nije bilo praktički ničega.
Ovdje su pod njegovim vodstvom provedeni eksperimentalni radovi na povećanju dometa leta Il-62 zbog laminarizacije protoka, uporabe kompozitnih materijala, a dizajnirani su strateški bombarderi M-18 i M-20.
Kao dio NPO Molniya, u koji je poduzeće uključeno 1976., EMZ je razvio kabinu za posadu, integrirani sustav za bijeg u slučaju nužde, sustav za održavanje života i sustav toplinske kontrole za višekratnu orbitalnu letelicu Buran. U testnoj bazi EMZ (NPO Molniya - zajedno s LII) proveden je kompleks atmosferskih letnih testova na analognom brodu Buran.
Član Vrhovnog vijeća SSSR-a 1958-66. Lenjinova nagrada (1957). Odlikovan 3 ordena Lenjina, ordenom Oktobarske revolucije, ordenom Suvorova 2. reda, Crvenom zastavom rada, medaljama. Godine 1981. ime Myasishchev dodijeljeno je Eksperimentalnoj tvornici za izgradnju strojeva. 
Ime izvanrednog sovjetskog konstruktora zrakoplova Vladimira Mihajloviča Mjasiščeva postalo je široko poznato sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća. U tom je razdoblju njegova letjelica prvi put prikazana javnosti.
V. M. Mjasiščev je prošao sve faze kako bi postao konstruktor zrakoplova. Karijeru je započeo kao obični crtač, a završio kao glavni dizajner.
Usporedno s radom na modificiranju i poboljšanju već stvorenih bombardera, razvijali su se projekti vezani uz razvoj strateškog zrakoplovstva. Bio je to Myasishchev model 31, kao i 32 i 34.
Modifikacije 31 i 31 bili su bombarderi transonične brzine leta. Model 32 bio je nadzvučan. Zrakoplov M 34 imao je najviše letne karakteristike. Najveća moguća brzina leta mu je 1350 kilometara na sat.
Sva istraživanja provedena na tim projektima postala su osnova za izvanredan rad Myasishchev Design Bureaua na razvoju nadzvučne rakete Buran-40.
Prijevoz putnika
Istodobno sa stvaranjem vojnih bombardera od strane Design Bureau V.M. Myasishchev se bavio razvojem mirnih zrakoplova. Nažalost, projekti putničkih zrakoplova ovog dizajnerskog biroa nikada nisu dobili daljnji razvoj.
Avion M 50
Zatim je vlada SSSR-a Vladimiru Mihajloviču dodijelila novi posao. Bio je to zrakoplov Myasishchev M 50, koji je postao nadzvučni strateški bombarder. Prije tog razdoblja ništa slično u svjetskom zrakoplovstvu nije niti projektirano.
Zrakoplov M 50 imao je visok stupanj automatizacije upravljanja, što je omogućilo smanjenje veličine posade na dvije osobe. I u svim drugim aspektima bombarder se pokazao vrlo uspješnim. Njegova jedina slaba točka bio je motor. U to vrijeme u SSSR-u ovaj važan dio zrakoplova nije imao dovoljnu snagu, pouzdanost i dug vijek trajanja. Osim toga, svi motori proizvedeni u zemlji trošili su previše goriva. Konstruktor zrakoplova Myasishchev nije uspio pronaći odgovarajuću jedinicu, a njegovi zrakoplovi M 50 nikada nisu uspjeli postići nadzvučnu brzinu. To je bio glavni razlog zašto je napredni projekt Vladimira Mihajloviča zatvoren. Zrakoplov M 50 korišten je u eksperimentalne svrhe. Na njemu su testirane sve vrste inovacija. Zadnji put je M 50 poletio u zrak na vojnoj paradi u Tushinu. Odmah nakon ovog leta prebačen je u muzej grada Monino.
Još jedan izvanredan projekt dizajnerskog biroa Myasishchev bio je nadzvučni bombarder M 52. Međutim, kao iu prethodnom slučaju, za ovaj zrakoplov nije pronađen motor potreban za njegove karakteristike. Ovaj bombarder nikada nije poletio u nebo.
Upravljanje pilot postrojenjem
Godine 1967. Vladimir Mikhailovich je čekao novo imenovanje. Odobren je za mjesto voditelja eksperimentalne tvornice za izgradnju strojeva, čiji su se proizvodni pogoni nalazili u gradu Zhukovsky. Ovdje je djelovao mali dizajnerski biro za koji je Myasishchev ponovno okupio dizajnerski tim. Tek nakonovaj Vladimir Mihajlovičpreuzeo razvoj strateškog nadzvučnog višemodnog bombardera. Paralelno s njegovim projektnim biroom, sličan zadatak obavljali su timovi P.O. Suhoj i A.N.Tupoljev.
Myasishchev je predložio radikalno novi dizajn krila s promjenjivim zamahom. Prethodno je slično dizajnersko rješenje bilo dostupno u zrakoplovima P. O. Sukhova i američkim modelima. Međutim, sve prethodne verzije imale su vrlo kratak dio krila. Projekt V. M. Myasishcheva bio je bolji od svih ostalih. Ovo dizajnersko rješenje koristio je A. N. Tupolev. Uostalom, ono što je Myasishchev dizajnirao pokazalo se vrlo uspješnim. Zrakoplov Tu-160 na kraju je gotovo u potpunosti projektiran na toj osnoviAvion Vladimira Mihajloviča.
BEMZ je pod vodstvom Myasishcheva dizajnirao, a potom i napravio letjelicu za uništavanje balona koji se nalaze u stratosferi. Bio je to avion M 17, sposoban za postizanje brzine do sedam stotina kilometara na sat, uzdižući se do visine do dvadeset dvije tisuće metara.
Neprocjenjiv doprinos razvoju zrakoplovstva
Vladimir Mikhailovich Myasishchev išao je prema zacrtanom cilju samo neutabanim stazama. Čovjek neukrotive inženjerske hrabrosti i dara tehničkog predviđanja, imao je izvanredne organizacijske sposobnosti, osvojivši cijeli tim projektantskog biroa svojim neobičnim rješenjima.
Odgovor na pitanje kako mjeriti doprinos ovog konstruktora povijesti zrakoplovstva može se dobiti nakon gledanja filma “Myasishchev, nekoliko aviona i cijeli život” (2010.).
Svaki od radova Vladimira Mihajloviča bio je pravi proboj u budućnost. I, unatoč činjenici da je od velikog broja projekata samo nekoliko dovršeno, svaki avion Myasishcheva ušao je u povijest našeg zrakoplovstva.
Vladimir Mihajlovič umro je 14. listopada 1978., gotovo mjesec dana nakon svog sedamdeset šestog rođendana. Myasishchev je više od pola stoljeća posvetio zrakoplovstvu. Tijekom godina odgojio je mnogo vrijednih učenika. Većina njih i danas nastavlja raditi u zrakoplovstvu.
Kreativni put Vladimira Mihajloviča sjajan je primjer dizajnerima početnicima, a njegov pristup vodstvu može poslužiti kao model onima koji danas vode istraživačke i razvojne organizacije.
Međutim, 1938. godine uhićen je kao "diverzant" i "neprijatelj naroda" i poslan u TsKB-29, poznat i kao "Tupoljev šaraga". Nakon što je inženjer za Pe-2 razvio krila s funkcijom spremnika goriva, koja je visoko cijenila uprava, za Myasishcheva je organiziran poseban dizajnerski biro. U ljeto 1940. Myasishchev je pušten iz zatvora, a zrakoplov DVB-102, koji je on razvio, počeo se proizvoditi 1940. u istom TsKB-29 NKVD u Moskvi.
Nakon završetka rata OKB Myasishchev je raspušten, a vodeći inženjeri prešli su u OKB-52. V. M. Myasishchev preuzeo je mjesto dekana odjela za zrakoplove MAI-a, ali je želio nastaviti s projektantskim aktivnostima i 1951. godine, po izravnoj naredbi Staljina, dobio je OKB-23 MAP u tvornici br. 23 u Tushinu. Cilj novostvorenog projektnog biroa bio je razviti interkontinentalni bombarder.
Prvim zamjenikom Mjasiščeva imenovan je G. N. Nazarov; projektni biro je vodio L. L. Selyakov; aerodinamika, čvrstoća, modeli, rasporedi opće koordinacije - I. P. Tolstykh; okviri - E. I. Baru; elektrane - E. S. Felsner; komande, šasija i sva oprema - M. N. Petrov. Glavni aerodinamičar bio je I. E. Baslavsky, glavni stručnjak za čvrstoću bio je L. I. Balabukh, a glavni stručnjak za dinamičku čvrstoću bio je V. A. Fedotov. Posebnom naredbom ministra zrakoplovne industrije, svi OKB-ovi zrakoplovne industrije, u dogovoru s Myasishchevom, trebali su poslati dizajnere i radnike svih specijalnosti u novoorganizirani OKB-23. Osim toga, gotovo cijeli MAI koji je diplomirao 1951. poslan je na rad u OKB-23.
Od 1956. V. M. Myasishchev je generalni dizajner OKB-a. U to je vrijeme Projektni biro dobio zadatak stvoriti nadzvučni nosač strateških projektila. Zrakoplov, nazvan M-50, napravio je svoj prvi let 1959. godine. U razdoblju od 1957. do 1960. Myasishchev Design Bureau također je razvio projekte za prvi sovjetski svemirski avion VKA-23 (M-48).
Budući da je vlada sva sredstva usmjerila na razvoj raketne industrije, u listopadu 1961. Myasishchev Design Bureau je zatvoren, a Myasishchev je postao direktor TsAGI-ja. Godine 1967. Myasishchev je napustio TsAGI i ponovno stvorio dizajnerski biro, koji je formiran u gradu Zhukovsky, na području bivše baze za testiranje leta i razvoja OKB-a br. 23. Kasnije je ovaj biro bio dio NPO Molniya, a sada preuzima United Aircraft Corporation.
Razvoj događaja
|
||||||||||||||||||||||||
Napišite recenziju o članku "Myasishchev OKB"
Bilješke
Izvori
Odlomak koji karakterizira dizajnerski biro Myasishchev
Rostov je vidio da su sve to dobro smislili. Sonya ga je i jučer oduševila svojom ljepotom. Danas, kad ju je ugledao, učinila mu se još boljom. Bila je ljupka šesnaestogodišnja djevojka, očito ga je strastveno voljela (u to nije sumnjao ni minute). Zašto je sada ne bi volio, pa čak i ne oženio je, mislio je Rostov, ali sada ima toliko drugih radosti i aktivnosti! “Da, ovo su savršeno smislili”, pomislio je, “moramo ostati slobodni.”"Pa, super", rekao je, "pričat ćemo kasnije." Oh, kako mi je drago zbog tebe! - on je dodao.
- Pa, zašto nisi prevarila Borisa? - upita brat.
- Ovo je besmislica! – viknula je Nataša smijući se. "Ne razmišljam o njemu ili bilo kome drugom i ne želim znati."
- Eto tako je! I što radiš?
- Ja? – ponovo je upitala Natasha, a lice joj je ozario sretan osmijeh. - Jeste li vidjeli Duporta?
- Ne.
– Jeste li vidjeli slavnog plesača Duporta? Pa nećeš razumjeti. To sam ja. – Nataša je uzela suknju, zaokruživši ruke, kao što plešu, potrčala je nekoliko koraka, okrenula se, napravila zahvat, udarila nogom o nogu i, stojeći na samim vrhovima čarapa, prošetala nekoliko koraka.
- Stojim li? uostalom, rekla je; ali nije si mogla pomoći na vrhovima prstiju. - Dakle, to sam ja! Nikad se neću udati ni za koga, ali ću postati plesačica. Ali nemoj nikome reći.
Rostov se smijao tako glasno i veselo da mu je Denisov iz sobe postao zavidan, a Nataša nije mogla odoljeti da se ne nasmije s njim. - Ne, dobro je, zar ne? – ponavljala je.
- Dobro, zar se više ne želiš udati za Borisa?
Natasha je pocrvenjela. - Ne želim se udati ni za koga. Reći ću mu istu stvar kad ga vidim.
- Eto tako je! - rekao je Rostov.
"Pa da, sve je to ništa", Natasha je nastavila brbljati. - Zašto je Denisov dobar? - pitala je.
- Dobro.
- Pa, doviđenja, obuci se. Je li on strašljiv, Denisov?
- Zašto je strašno? – upitao je Nicholas. - Ne. Vaska je lijepa.
- Zoveš ga Vaska - čudno. I da je jako dobar?
- Vrlo dobro.
- Pa dođi brzo i popij čaj. Zajedno.
A Natasha je stala na prste i izašla iz sobe kao što to rade plesačice, ali nasmiješena onako kako se smiješe samo sretne 15-godišnjakinje. Upoznavši Sonyu u dnevnoj sobi, Rostov je pocrvenio. Nije znao kako s njom. Jučer su se poljubili u prvoj minuti radosti svog spoja, ali danas su osjetili da je to nemoguće učiniti; osjećao je da ga svi, majka i sestre, upitno gledaju i očekuju od njega kako će se ponašati prema njoj. Poljubio joj je ruku i nazvao je ti - Sonya. No pogledi su im se, susrevši se, rekli jedno drugome “ti” i nježno se poljubili. Pogledom ga je zamolila za oprost što se u Natašinom veleposlanstvu usudila podsjetiti ga na njegovo obećanje i zahvalila mu na ljubavi. Pogledom joj je zahvalio na ponuđenoj slobodi i rekao da je, ovako ili onako, nikada neće prestati voljeti, jer je nemoguće ne voljeti je.
"Kako je čudno", rekla je Vera, odabravši opći trenutak šutnje, "da su se Sonya i Nikolenka sad srele kao stranci." – Verina opaska je bila poštena, kao i svi njeni komentari; ali kao i većina njezinih primjedbi, svi su se osjećali neugodno, a ne samo Sonya, Nikolai i Natasha, nego i stara grofica, koja se bojala ljubavi ovog sina prema Sonyi, koja bi ga mogla lišiti briljantne zabave, također je pocrvenjela poput djevojke. . Denisov se, na Rostovljevo iznenađenje, u novoj uniformi, namazanoj i namirisanoj, pojavio u dnevnoj sobi kicoš kao što je bio u borbi, i ljubazan s damama i gospodom kakvog Rostov nije očekivao da će ga vidjeti.
Vrativši se iz vojske u Moskvu, Nikolaj Rostov je u obitelji prihvaćen kao najbolji sin, heroj i voljeni Nikoluška; rodbina - kao drag, ugodan i poštovan mladić; poznanika - poput zgodnog husarskog poručnika, spretne plesačice i jednog od najboljih mladoženja u Moskvi.
Rostovi su poznavali cijelu Moskvu; ove je godine stari grof imao dovoljno novaca, jer su mu sva imanja bila ponovno stavljena pod hipoteku, pa je stoga i Nikoluška, pošto je dobio svoju kasaču i najmodernije tajice, posebne kakve nitko u Moskvi nije imao, i čizme, najmodernije , s najšiljastijim čarapama i malim srebrnim mamuzama, jako se zabavljao. Rostov je, vraćajući se kući, doživio ugodan osjećaj nakon nekog vremena isprobavanja starih životnih uvjeta. Činilo mu se da je jako sazrio i odrastao. Očaj zbog nepoloženog ispita po Božjem zakonu, posuđivanje novca od Gavrile za taksista, tajni poljupci sa Sonjom, sve je to pamtio kao djetinjariju od koje je sada bio neizmjerno daleko. Sada je husarski poručnik u srebrnoj mentici, s vojničkim jurjem, sprema svog kasača za trčanje, zajedno s poznatim lovcima, starijim, uglednim. Poznaje jednu gospođu na bulevaru koju navečer ide vidjeti. Dirigirao je mazurkom na balu Arkharovih, razgovarao o ratu s feldmaršalom Kamenskim, posjetio engleski klub i bio u prijateljskim odnosima s četrdesetogodišnjim pukovnikom s kojim ga je upoznao Denisov.
Posjetitelji Moskovskog međunarodnog zrakoplovno-kosmičkog salona (MAKS) u Žukovskom kraj Moskve mogli su vidjeti letjelicu prilično neobičnog dizajna - s uskim trupom i ogromnim kontejnerom u obliku bačve koji se nalazi na vrhu.
"Atlant" i njegov tvorac
Za razliku od Mriye, koju je izgradio Dizajnerski biro Antonov, za zrakoplov VM-T Atlant čuli su samo stručnjaci i ljubitelji zrakoplovstva.
Ali Atlant, s nadimkom "leteća bačva", obavio je sav veliki posao za program Buran, isporučivši i svemirske letjelice za višekratnu upotrebu i blokove rakete-nosača Energia u Baikonur. U to vrijeme, kada je Atlant vrijedno radio, Mriya se tek gradila.
Sudbina Atlante usporediva je sa sudbinom osnivača dizajnerskog biroa u kojem je ovaj zrakoplov nastao. Vladimir Mihajlovič Mjasiščev po talentu nije bio inferioran u odnosu na stupove domaćeg zrakoplovstva Andrej Tupoljev, Sergej Iljušin, Oleg Antonov, ali je cijeli život ostao u njihovoj sjeni.
Teški transportni zrakoplov VM-T Atlant na Međunarodnom zrakoplovno-svemirskom salonu MAKS-2017 u Žukovskom. Foto: RIA Novosti / Ilya Pitalev
Mladi talent iz Tupoljeva tima
Budući dizajner zrakoplova rođen je 28. rujna (novi stil) 1902. u pokrajini Tula, u gradu Efremovu. Nakon što je završio realnu školu, Vladimir Myasishchev je upisao Moskovsku višu tehničku školu (MVTU), koju je diplomirao 1926. godine.
Još tijekom školovanja spaja studij s radom u istraživačko-eksperimentalnom pogonu kao crtač, a potom i projektant.
Nakon koledža, Myasishchev se zaposlio u TsAGI (Centralnom aerohidrodinamičkom institutu), u odjelu koji je vodio Andrej Tupoljev. Mladi stručnjak dodijeljen je krilnoj brigadi pod vodstvom Vladimir Petljakov. Myasishchev je razvio krila za bombardere TB-1 i TB-3.
Ubrzo je postalo jasno da Myasishchev nije samo talentirani inženjer, već stručnjak sposoban izrasti u velikog dizajnera.
Kada je Tupoljev dizajnerski biro odvojen od TsAGI u zasebnu strukturu, Myasishchev se također preselio tamo. Povjeren mu je rad na eksperimentalnim letjelicama.
Tridesetih godina prošlog stoljeća u SAD-u je kupljena licenca za proizvodnju Douglasa DC-3 - stroj prilagođen uvjetima SSSR-a trebao je postati temelj sovjetskog transportnog zrakoplovstva.
Dovođenje u serijsku proizvodnju povjereno je Myasishchevu, koji se s tim zadatkom uspješno nosio. No, posao je završen bez njega - dizajner je uhićen.
Posvojitelj "pijuna"
Pod optužbom za sabotažu i pripremu za počinjenje kontrarevolucionarnih zločina, Myasishchev je osuđen na 10 godina. Istina, nije završio u običnom zatvoru, već u TsKB-29 NKVD-a, gdje su osuđeni sovjetski konstruktori zrakoplova, uključujući Tupoljeva, nastavili s radom u novim uvjetima.
U Tupoljev Sharagi, Myasishchev je bio na čelu jednog od četiri tima koji su razvijali projekt za bombarder dugog dometa DVB-102 na velikim visinama.
Nakon početka Velikog Domovinskog rata, zarobljeni dizajneri zrakoplova poslani su u evakuaciju i tek tamo su saznali da su pušteni. Državi su bili korisniji za uspostavljanje proizvodnje zrakoplova na novom mjestu kao slobodni građani.
Projekt DVB-102 bio je vrlo hvaljen, ali nije ušao u proizvodnju. U sadašnjim uvjetima zemlji su bili potrebni drugi zrakoplovi. Jedan od njih bio je ronilački bombarder Pe-2 koji je dizajnirao Vladimir Petlyakov.
“Pioni”, kako je Pe-2 dobio nadimak u vojsci, bili su hitno potrebni na fronti, a broj proizvedenih zrakoplova morao se povećati. Ali 1942. Vladimir Petljakov se srušio u avionskoj nesreći.
Daljnji rad na poboljšanju Pe-2 povjeren je Myasishchevu i on se nosio sa zadatkom. Tijekom ratnih godina pojavilo se najmanje osam modifikacija bombardera.
Roneći bombarderi Pe-2 u letu. Foto: RIA Novosti
"Ali Myasishchev to želi!"
Na kraju rata Mjasiščev i njegov projektni biro započeli su rad na projektu mlaznog bombardera RB-17 s četiri turbomlazna motora RD-10. Međutim, početkom 1946., projektni biro, čiji su zaposlenici nedavno bili nagrađeni državnim nagradama, raspušten je. Navedeni razlog bio je "nizak utjecaj" dizajnerskog biroa. Myasishchevljev razvoj prebačen je u Ilyushin Design Bureau, gdje je na njihovoj osnovi izgrađen mlazni avion Il-22.
Myasishchev je počeo predavati na Moskovskom zrakoplovnom institutu, gdje je bio dekan katedre za zrakoplove. Mogao se vratiti na posao kao dizajner početkom 1950-ih, kada je zemlji trebao novi strateški bombarder.
Članovima vlade svidjeli su se Myasishchevovi prijedlozi, a 24. ožujka 1951. ponovno je stvoren njegov OKB br. 23.
Ovdje je dizajner ušao u odsutni spor s Tupoljevim. Staljin zahtijevao da Tupoljev stvori interkontinentalni bombarder s određenim karakteristikama koje je tvorac tvrtke Tu smatrao nerealnim. "Ali Mjasiščev to želi!", razdraženo je odgovorio Staljin.
Tako je započela prava natjecateljska borba između Myasishcheva i Tupoljeva.
Strašni "Bizoni"
Do jeseni 1952. godine izgrađen je prvi prototip zrakoplova M-4. Paralelno je nastao Tupoljev Tu-95, koji je poletio u nebo u studenom 1952., dva mjeseca ranije od svog konkurenta.
Međutim, bombarder M-4 (NATO-ov naziv: "Bison") ušao je u službu u veljači 1955., više od godinu dana ranije od Tu-95 ("Medvjed").
Bison se, međutim, pokazao složenim i hirovitim strojem, zbog čega je bio sklon visokoj stopi nesreća.
Mjasiščev je uzeo u obzir iskustvo M-4. Radikalnom modernizacijom dizajna nastao je bombarder 3M (aka M-6). S novim motorima Bison-V, kako je stroj nazvao NATO, mogao je doseći nuklearna postrojenja i skladišta u južnim državama Sjedinjenih Država. U ožujku 1956. 3M je krenuo s radom.
Na temelju ovog modela Vladimir Myasishchev je planirao stvoriti cijelu obitelj zrakoplova. Nažalost, većina ih je izgrađena samo u jednom primjerku ili je ostala samo u crtežima.
Ali Atlant, koji smo spomenuli na početku članka, kreativna je modifikacija bombardera ZM.
Slomljeni snovi
Godine 1957. Vladimir Myasishchev dobio je titulu Heroja socijalističkog rada. Čini se da postoji potpuno priznanje zasluga i prilika za stvaranje nove tehnologije. Ali, nažalost, sve je ispalo krivo.
Nadzvučni nosač raketa M-50 izgrađen je u jednom primjerku, sudjelovao je na paradama, ali nije ušao u proizvodnju zbog osude Nikita Hruščov, koji je odlučio da će interkontinentalne balističke rakete učiniti strateške bombardere beskorisnim.
Nosač nadzvučnih projektila M-50. Fotografija: Javno vlasništvo
Godine 1958. Myasishchev Design Bureau počeo je razvijati ideju nadzvučnog putničkog zrakoplova M-53. Istodobno je druga skupina radila na projektu prvog sovjetskog svemirskog zrakoplova M-48.
Ali 1960. godine, odlukom vlade, Myasishchev Design Bureau je raspušten, a osoblje je prebačeno u Chelomey Design Bureau, koji je radio na raketnim i svemirskim temama. Vladimir Myasishchev imenovan je voditeljem Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI).
Pozicija je visoka, ali ne za dizajnera Myasishcheva, kojemu je zapravo oduzeto pravo na stvaranje. Mnogi od njegovih razvoja tada će koristiti drugi dizajneri.
Radio je do kraja
Krajem 1966. Myasishchev je tražio pravo ponovnog stvaranja vlastitog dizajnerskog biroa i postao generalni dizajner Eksperimentalne tvornice za izgradnju strojeva u Žukovskom.
Radi na projektima za nove strateške bombardere M-18 i M-20, no to je područje već čvrsto zauzela Tupoljevljeva tvrtka. Čak su i neki od 3M bombardera pretvoreni u tankere.
Tvrtka Myasishcheva razvila je kabinu za posadu i brojne sustave za višekratnu svemirsku letjelicu Buran. “Buran” je naslijedio svoja prepoznatljiva obilježja iz eksperimentalnog razvoja dizajnerskog biroa Myasishchev.
Inače, sam Vladimir Myasishchev je vjerovao da je projekt svemirskog aviona M-19, razvijen u njegovom dizajnerskom birou, puno obećavajući. Međutim, na kraju je Myasishchevov dizajnerski biro bio podređen programerima Burana.
Unatoč činjenici da mu je zdravlje već bilo narušeno, Myasishchev je nastavio naporno raditi. Dizajner je proveo rijetke dane odmora u dači. Tamo ga je sustigao napad koji je postao koban. Unatoč svim naporima liječnika, 14. listopada 1978. Vladimir Mikhailovich Myasishchev je umro.
Spomen ploča na Myasishchevovoj ulici u Moskvi (art. N. I. Zakrytny) Fotografija: Commons.wikimedia.org / Brattarb