Escuadrón del acorazado Tsarevich. Acorazado "ciudadano" Literatura y fuentes de información.

Apéndice No. 2: Escuadrones de acorazados "Retvizan" y "Tsesarevich"

(Del archivo de V.P. Kostenko)

La serie de acorazados clase Peresvet se construyó de acuerdo con el programa principal de construcción naval de 1895, según el cual se planeó la construcción de 5 acorazados. Los dos últimos barcos de este programa eran muy diferentes del Peresvet y pertenecían a dos tipos completamente diferentes, aunque con el mismo armamento de artillería y aproximadamente el mismo tonelaje. Se encargaron simultáneamente a dos fábricas extranjeras en 1898 después de una asignación de emergencia adicional para la construcción naval y fueron claros exponentes de dos tendencias opuestas en tecnología y táctica naval de finales del siglo XIX. Estas diferencias se basaban en diferentes interpretaciones de la situación de la batalla naval.

El Ministerio Naval ruso, encargando en el extranjero 2 acorazados a las mejores fábricas de Francia y Estados Unidos, pretendía obtener dos soluciones técnicas opuestas al mismo problema táctico: conseguir un buque de guerra ejemplar para el combate en escuadra, para luego fabricar una elección de diseño para la construcción de una serie de 5 acorazados según el programa de 1898, que decidieron construir en Rusia en las fábricas de San Petersburgo. Estos dos barcos, con el mismo tonelaje, artillería y velocidad, tenían un diseño de casco, sistema de blindaje, colocación de artillería, navegabilidad, altura lateral y apariencia completamente diferentes.

Proyecto "Tsesarevich"

Un tipo de barco completamente diferente en diseño y disposición de artillería fue el acorazado Tsesarevich, que encarnaba las ideas del ingeniero naval francés Emile Bertin. En muchos aspectos, fue un exponente de los nuevos principios de la construcción naval militar en materia de protección del blindaje contra proyectiles de artillería y explosiones de torpedos, así como en cuestiones de supervivencia e insumergibilidad.

La tecnología para el desarrollo ulterior del tipo de buque de guerra adoptó y mejoró los nuevos principios establecidos en el proyecto Tsarevich, aplicándolos a los buques creados después de la guerra ruso-japonesa sobre la base de la experiencia de combate adquirida. Por lo tanto, el Tsarevich resultó ser el antepasado de varias generaciones posteriores de acorazados, y muchas de sus características, adoptadas por barcos posteriores, se remontan a la era de los acorazados que entraron en la guerra mundial moderna.

El proyecto fue desarrollado por el ingeniero jefe de la empresa " Forjas y Cantores del Mediterráneo"en Toulon por el ingeniero M. Lagane. Las principales características de diseño del "Tsesarevich" son producto del desarrollo gradual del tipo de acorazados franceses, comenzando con el "Jaureguiberry" (1893) y terminando con el "Republigue" y " Clase "Demócrata" (1904). "Republigue" fue diseñado por el ingeniero Bertin al mismo tiempo que el "Tsesarevich", pero se completó un poco más tarde.

Los rasgos típicos del "Tsesarevich", que lo distinguían no sólo del "Retvizan", sino también de todas las series anteriores de acorazados rusos ("Petropavlovsk", "Peresvet"), eran los siguientes rasgos de diseño característicos:

a) Ubicación de las cubiertas: 4 cubiertas sobre el agua, incluidas 2 blindadas en todo el barco, a saber: cubierta blindada inferior - 40 mm, batería o cubierta principal - 50 mm, superior - 7 mm y cubierta de popa de proa a popa 1 2 dm . torres. La altura del francobordo con la roda en el castillo de proa es de 7,8 m (26 pies).

b) Navegabilidad. El alto francobordo y el colapso de la piel exterior sobre el cinturón blindado aseguraron una alta navegabilidad en un clima fresco del océano.

c) Reserva. A lo largo de la línea de flotación desde la cintura hasta la popa había 2 cinturones blindados continuos. El cinturón principal inferior tenía un borde superior a 500 mm por encima de la línea de flotación. Estante inferior por debajo de la línea de flotación a 1.500 mm.

Espesor de las placas de blindaje en el borde superior: entre 12 pulg. Las torres eran de 250 mm, con un canto inferior de 1,70 m, proa y popa de 12 dm. torres de 230 a 1 70 mm. La correa superior tenía 200 mm y en la parte delantera era de 12 pulgadas. las torres disminuyeron a 120 mm, en popa desde 12 dm. torres de hasta 130 mm.

La altura total del cinturón de armadura: en la sección media - 3,67 m, en la proa - 4,4 m, en la popa - 4,0 m.

2 cubiertas blindadas: la principal cubría el blindaje lateral, a lo largo de toda la longitud del barco, de 50 mm de espesor; el inferior, a 300 mm por encima de la línea de flotación, constaba de 2 capas de 20 mm cada una (40 mm en total).

Un mamparo blindado resistente a las minas con una longitud de 88,8 m a una distancia de aproximadamente 2 m del costado, hecho de 2 capas de 20 mm cada una (40 mm en total) se ajusta normalmente a la piel exterior a lo largo del pómulo y reemplaza a la quinta. larguero; se conecta en un radio de 2 m con la cubierta blindada inferior.

Torres de 12 dm. cañones: parte giratoria - 254 mm, camisa debajo de la armadura -30 mm, tubos alimentados - 229 mm, camisa - 30 mm, techos de 3 capas con un espesor total de 60 mm.

La torre de mando tiene forma elíptica (las dimensiones dentro de la torre de mando son 3,85x3,25 m): armadura vertical - 251 mm, techo - 45 mm, tubo de protección de cables - 1,27 mm

El peso total del blindaje cementado Krupp, las cubiertas blindadas, el mamparo de la mina, el revestimiento de madera y los costados blindados es de 4325 toneladas o el 33% del desplazamiento normal.

d) Ubicación de artillería: 4 de 12 dm. cañones en torretas emparejadas en el castillo de proa y el alcázar.

Ejes de pistola de 12 dm. torre de proa: 9,6 m por encima de la línea de flotación.

12 6 pulgadas. cañones en 6 torretas de dos cañones, de las cuales hay 4 torretas en la cubierta de spardeck: 2 torretas detrás de la torreta de proa de 12 dm y 2 delante de la torreta de popa de 12 dm, con disparo a lo largo de proa y popa, dentro de un arco de 135°.

En la cubierta superior, en el centro del barco, entre los fogoneros hay 2 torres, cada una con fuego en proa y popa en un arco de 180°.

Hay 16 cañones de 75 mm: 8 cañones en la batería central de la cubierta principal, 2 cañones en la popa de la cubierta principal, 2 en la proa de la cubierta superior, 2 en el puente de proa, 2 en el puente de popa.

Dispare directamente a proa y popa: 2 de 12 mm, 8 de 6 mm, 4 de 75 mm.

Fuego directamente al través: 4 de 12 dm., 6 de 6 dm. y 8 75 mm.

e) Esquema de insumergibilidad, "Tsesarevich", según el sistema introducido por Bertin, fue el primer barco que recibió un cinturón de armadura alto a lo largo de la línea de flotación de proa a popa de 2 filas de placas, elevándose sobre el nivel del agua en 2,1 7 m, y 2 cubiertas blindadas continuas.

La armadura superior cubría la armadura de cintura y la inferior descendía hasta el borde inferior del cinturón, 2,5 m por debajo de la línea de flotación de carga. El cinturón blindado de 2 lados y las 2 cubiertas blindadas asociadas a él formaban una caja de blindaje cerrada por todos lados al nivel de la línea de flotación, o una especie de pontón, dividido en una gran cantidad de compartimentos por mamparos longitudinales y transversales. Esta capa blindada a cuadros en el nivel de la línea de flotación debía garantizar la estabilidad de combate y la flotabilidad del acorazado en caso de cualquier daño de artillería, así como cubrir de manera confiable todos los espacios habitables debajo de la línea de flotación contra la penetración de proyectiles enteros y fragmentos cuando hay un espacio entre las cubiertas blindadas.

Todos los mamparos transversales principales fueron llevados a la cubierta blindada inferior, firmemente conectados a ella y no tenían puertas. No había tales ejes o cuellos desde la cubierta blindada inferior hasta las bodegas. Todas las minas, ascensores, brazos de carga de carbón y conductos de ventilación conducían a la cubierta de la batería o incluso más arriba, a la cubierta superior. Para bajar desde la cubierta inferior a las cabinas o bodegas, primero había que subir a la cubierta de baterías y desde allí bajar por un pozo vertical impenetrable.

En la cubierta blindada inferior, aislada de las bodegas, se instalaron puertas estancas en los mamparos transversales de la parte trasera (cerca de la línea central). Con esta disposición de las puertas, no representaban una amenaza para la insumergibilidad, al mismo tiempo que proporcionaban una comunicación extremadamente importante a lo largo del barco, entre 2 cubiertas blindadas, completamente protegidas por armaduras contra explosiones de proyectiles altamente explosivos y metralla.

Según el calendario de combate y la alarma de agua, las puertas debían mantenerse cerradas.

f) El principio de autonomía compartimental. Los locales sobre la cubierta blindada inferior, dentro del costado protegido por un mamparo resistente a las minas, estaban divididos por mamparos transversales principales en compartimentos autónomos, en los que todos los sistemas y tuberías no estaban conectados a los compartimentos adyacentes.

Los compartimentos principales, además de 2 compartimentos finales, eran:

1. Compartimento nasal de 12 dm. torres.

2. Compartimento 2 nasal de 6 pulgadas. torres

3. Compartimiento de calderas de proa.

4. Compartimento 2 mediano 6 dm. torres

5. Compartimento de calderas de popa.

6. Compartimento 2 salas de máquinas separadas por un mamparo diametral.

7. Compartimento 2 en popa de 6 dm. torres

8. Compartimento de popa 12 dm. torres.

Fuera de los mamparos de la mina había dos compartimentos finales: el ariete de proa y el timón de popa. Cada compartimento principal tenía sus propios sistemas de sentina independientes: inundación, drenaje, drenaje y derivación, incendio y ventilación, así como plomería y comunicaciones.

Ninguna tubería atravesaba los mamparos transversales debajo de la cubierta blindada y todos los ramales de tubería estaban contenidos solo dentro de su compartimento. De los compartimentos principales, 5 tenían sus propias turbinas de marea baja de 800 toneladas impulsadas por motores eléctricos. En total había 8 turbinas y los compartimentos grandes tenían dos turbinas. A estas turbinas se conectaron tuberías de derivación con clinkets en mamparos transversales desde compartimentos adyacentes más pequeños.

2 compartimentos finales y 3 compartimentos de 6 dm no tenían turbinas de reflujo propias. torres (proa, media y popa). Para drenar pequeñas cantidades de agua de las bodegas, los compartimentos laterales y de doble fondo, se instalaron 8 bombas de vapor de sentina de 50 toneladas en las cabinas de los compartimentos correspondientes. La tubería contra incendios recorría todo el barco a lo largo de la cubierta inferior debajo de la cubierta de la batería blindada de 50 mm con extensiones verticales hasta las bombas y hasta las bocinas contra incendios en cada compartimento.

En la cubierta de la batería, cuyo costado no tenía protección blindada, había 5 mamparos transversales estancos con puertas que se cerraban con llave en caso de alarma de agua.

g) Protección contra minas. En el Tsarevich, siguiendo el ejemplo del acorazado francés Jaureguiberry, se construyó un mamparo blindado a bordo a partir de dos capas de láminas de 20 mm (40 mm de espesor en total), a una distancia de 2 m del revestimiento exterior. En ese momento se creía que dicha protección submarina era suficiente para proteger el interior del barco de los efectos de una explosión de 18 dm. Torpedos Whitehead con una carga de 80-120 kg de piroxilina o minas de bombardeo. El mamparo blindado lateral con su borde superior se extendía radialmente hacia la cubierta inferior y estaba hecho del acero de construcción naval más blando, lo que permitía deformaciones muy importantes sin romperse, con la expectativa de que absorbiera la energía de los gases durante una explosión. La desventaja de este diseño era la falta de una conexión directa y fuerte entre la cubierta blindada inferior y el estante inferior del cinturón blindado principal.

La conexión entre la cintura y la armadura de la cubierta se realizaba mediante un larguero horizontal o plataforma hecha de láminas de 16-20 mm de espesor y hasta 2 m de ancho, que servía como piso del corredor detrás de la armadura. Sin embargo, cuando los torpedos, minas y proyectiles explotaron debajo del cinturón blindado, esta plataforma, que cubría los compartimentos laterales exterior e interior, tuvo que caer en la esfera de destrucción y, por lo tanto, el agua a través del agujero llenó no solo los compartimentos laterales inferiores, sino también el casco superior detrás del blindaje, así como el compartimento en la cubierta inferior si el mamparo del pasillo trasero resultó dañado.

En los barcos de construcción posterior, los acorazados Suvorov, Orel y Slava de construcción rusa, así como en 5 acorazados franceses de la serie Republique (1902) y 6 barcos de la serie Danton (1909), se eliminó este inconveniente. Los últimos acorazados franceses del tipo Danton se construyeron teniendo en cuenta la experiencia de la guerra ruso-japonesa.

h) Colocación de minas de carbón.

Dado que las salas de calderas, las salas de máquinas y los cargadores de bombas estaban directamente adyacentes al mamparo blindado de la mina en el interior, fue necesario abandonar la construcción de fosas de carbón laterales para no perturbar la integridad de los mamparos blindados mediante la instalación de puertas o cuellos, que Se crearía el peligro de inundar las salas de calderas en caso de explosión de una mina, abriendo los cuellos para la carga de carbón.

Para evitar este peligro, Tsesarevich tuvo que abandonar la instalación de fosas de carbón laterales y dejar los compartimentos laterales sin usar, y cambiar a fosas transversales en los mamparos principales de las salas de calderas para almacenar carbón consumible. Se ubicaron fosos de repuesto en la cubierta blindada inferior a lo largo de los pasillos detrás del blindaje. Por lo tanto, la ubicación de los pozos de carbón en el Tsarevich difería marcadamente de los tipos anteriores de acorazados Petropavlovsk, Peresvet y Retvizan, que tenían pozos laterales. Esta ubicación presentaba importantes inconvenientes:

a) el carbón en los compartimentos laterales desempeñaba el papel de protección adicional y bastante eficaz durante las explosiones de las minas debido a la absorción de energía del gas para triturar y comprimir el carbón;

b) los compartimentos laterales quedaron sin uso para acomodar cargas útiles, como resultado de lo cual el acorazado perdió un gran volumen bajo el agua, que ascendió a 2292 m2 en 2 lados, lo que representó el 13% del desplazamiento normal del barco. Esto supuso una gran limitación en la ubicación de las bodegas y una fuerte reducción de la capacidad de los fosos y, en consecuencia, una reducción de la zona de navegación.

Se suponía que el suministro normal de carbón era de 800 toneladas, y la capacidad total de todos los pozos era de 1370 toneladas, mientras que en el acorazado Retvizan, que estaba simultáneamente en construcción, el suministro total de carbón alcanzó las 2000 toneladas, y en los barcos del Peresvet. tipo incluso hasta 2500 toneladas.

i) Apariencia externa.

El Tsarevich, gracias a su alto francobordo, literas elevadas con baluarte y rostra desarrollada, puentes de proa y popa de 2 pisos con casetas, mástiles pesados, enormes chimeneas y una gran cantidad de torretas en la cubierta de popa, era un excelente objetivo para los proyectiles enemigos. .

En este sentido, tenía grandes similitudes con los acorazados franceses de los años noventa del tipo Galouis y Suffren.

Ventajas del tipo “Tsesarevich” sobre el tipo “Retvizan”

1) Protección de armadura más desarrollada de la línea de flotación en toda su longitud y buena cobertura de los extremos.

2) La presencia de 2 cubiertas blindadas continuas.

3) Formación a lo largo de toda la eslora del buque de una capa blindada a cuadros con una altura de 2 a 2,9 m por encima de la línea de flotación y 1,5 m por debajo de la línea de flotación.

4) Protección lateral resistente a minas procedente de mamparos blindados a lo largo de 3/4 de la eslora del buque.

5) Colocación de todo el panel de 6 pulgadas. artillería en 2 torretas protegidas por 6 dm. blindaje y fuego pesado a lo largo del plano central.

Comparación de los acorazados "Retvizan" y "Tsesarevich"

1. Casco (incluido el mamparo de la mina, piezas de madera, revestimiento blindado 5118.50, dispositivos internos y artículos prácticos)

2. Reserva 3347,80

3. Oferta, incluido - 295,20

anclas y cuerdas (113.60)

Amarres y remolcadores (10.00)

botes salvavidas (65,00)

depósitos de agua y desaladoras (12.00 h)

galeras (16.00)

lonas, banderas, equipos de navegación (7.60)

Suministros y útiles varios (71,00)

4. Mástiles con gavias y aparejo 43,00

5. Mecanismos auxiliares (de vapor y eléctricos) 106,50

6. Máquinas y calderas con agua 1430,00

7. Artillería con pertrechos de combate 1363,00

8. Minas y electricidad 203,00

9. Suministro normal de combustible 800,00

10. Tripulación con equipaje 82,65

11. Provisiones a 60 días 99,85

12. Agua para diez días 20,50

13. Reserva de desplazamiento 200,00

Total: 13110.00

Peso de los mecanismos de vapor.

1. Máquinas principales con accesorios y refrigeradores 442,00

2. Ejes 108,00

3. Hélices 25.00

4. Mecanismos auxiliares (bombas de circulación y bomba) 35,20

5. Tuberías y receptores de agua 56,00

6. Andenes y rampas de coches 17.00 horas

7. Herramientas y repuestos 27,00

8. Ventiladores de máquina 60,00

9. Calderas 14.00

10. Tanques de nutrientes 3.00

Peso total de mecanismos 787,00

Agua en frigoríficos y tuberías 22.00

Peso total de mecanismos con agua 809,20

Peso de la caldera

1. Calderas con mampostería y economizadores 366,50

2. Limpiadores, expansores, tanques, 6,50

3. Burro 9.50

4. Sopladores de aire 6,50

5. Salidas de humos y chimenea 40,00

6. Plataformas y escaleras 15.00

7. Tubería en fogoneros 36,00

8. Aficionados 14.00

9. Herramientas y repuestos 28,00

10. Tanques de nutrientes 16.00

Peso total de calderas sin agua 538,00

Agua en calderas 49,00

Agua en tanques 33,80

Peso total de calderas con agua 620,80

Caja de acero (como parte del artículo "Carcasa con dispositivos")

1. Revestimiento exterior desde quilla hasta estante inferior 419,00

2. Camisa detrás de la armadura 170,80

3. Revestimiento encima de la cubierta blindada 84.20

4. Quilla horizontal 20.20

4. Refuerzos de revestimiento exterior 41,30

5. Colocación de la cubierta blindada superior 263.20

6. Solado de cubierta de baterías 103,50

7. Colocación del piso superior 67,00

8. Mampara resistente a minas 769,90

Cuerpo total de acero 1939.10

Camisa para armadura de torre giratoria 85.00

Refuerzos de torre 283,00

Partes de carrocería de madera 183.00

Almohadilla de armadura y pernos 157,00

Dispositivos internos 116,50

Artículos inteligentes para el cuerpo 333.00

Reserva

1. Cinturón de armadura inferior 775.40

2. Cinturón de armadura superior 663.40

3. Cubierta de armadura superior (batería) 730,00

4. Llegadas de armadura 41.50

5. Torre de mando con tubo de comunicación 62,50

6. Armadura de tuberías suministradas de torres de 12 dm 215,00

7. Armadura giratoria de torres de 12 dm 288,00

8. armadura de tuberías suministradas de torres de 6 dm 292,00

9. Armadura giratoria de torres de 6 dm 280,00

Peso total de la reserva 3347,8

Carbón en carga normal - en bodega 588,00 - en cubierta inferior 212,00

Notas

La distribución de los artículos de carga se da según una copia manuscrita de la colección de documentos del famoso constructor naval V.P. Kostenko, quien en 1904-1905. Se desempeñó como asistente de construcción del acorazado de escuadrón "Eagle", que se estaba preparando para un viaje con otros barcos de la clase "Borodino" como parte del 2º Escuadrón del Pacífico. Debido a la naturaleza de su actividad oficial, el vicepresidente Kostenko tuvo que controlar constantemente la correspondencia de los datos de diseño de numerosos elementos de la carga de diseño de Orel con sus valores reales, así como compararlos con los parámetros correspondientes del Tsarevich, el prototipo del Toda una serie de acorazados clase Borodino, a la que también pertenecía el "Eagle".

(Archivo personal de V.P. Kostenko., carpeta XVII -I).

El peso se expresa en toneladas métricas (1 tm = 1000 kg)

¡Atención! ¡La serie ha sido descontinuada!
Escuadrón acorazado "Tsesarevich"- la segunda parte de la serie "Flotilla de la guerra ruso-japonesa" como parte de la revista " barcos rusos" Editorial: Modelista LLC (Samara).

El acorazado de escuadrón "Tsesarevich" fue construido en Francia por orden del Imperio Ruso. Participó en las guerras ruso-japonesa y en la Primera Guerra Mundial. Posteriormente, basándose en los dibujos de este barco, se construyó toda una serie de barcos clase Borodino.

La construcción del barco comenzó en 1899 en Toulon. El lanzamiento tuvo lugar el 23 de enero de 1901, pero durante los dos años siguientes se realizaron diversas modificaciones en el diseño. Como resultado, el zarevich entró en servicio recién en 1903, casi con el comienzo de la guerra ruso-japonesa. A finales de febrero de 1904, durante una batalla con un destructor japonés, nuestro acorazado resultó dañado por un torpedo. Sin embargo, las reparaciones no tardaron mucho y el barco pronto volvió a ponerse en servicio. En septiembre del mismo año, tras irrumpir en el puerto de Kiao Chao, el acorazado fue internado hasta el final de la guerra. Después de que el barco fue devuelto a Rusia, pasó a formar parte de la Flota del Báltico. En 1907, después de una reestructuración radical, fue transferido a la clase de acorazados. En marzo de 1917, el barco pasó a llamarse "Ciudadano". También tuvo la oportunidad de ponerse a prueba como rompehielos. En diciembre de 1917, en difíciles condiciones de hielo, hizo el tránsito de Helsingfors (Helsinki) a Kronstadt. Podemos decir que este fue el último viaje del barco. Desde mayo de 1918 fue aceptado para almacenamiento a largo plazo. Durante la Guerra Civil, la artillería fue retirada del Ciudadano. Ya se utilizaba en frentes terrestres, así como en flotillas fluviales y lacustres. El barco completó su servicio en 1924. Fue desmantelado por metal.

Características del acorazado "Tsesarevich"

Longitud: 118,5 m
Ancho: 23,2m
Desplazamiento: alrededor de 13 mil toneladas.
Calado: 7,9 m
Velocidad: 18 nudos
Autonomía de crucero: 2805 millas
Tripulación: más de 800 personas.
Armas:
305 mm – 4 cañones
152 mm – 12 cañones
75 mm – 10 cañones
37 mm – 11 cañones
Ametralladoras – 2
Tubos de torpedo – 4

Maqueta del acorazado Tsesarevich

El acorazado de escuadrón "Tsesarevich" continúa la serie "Flotilla de la guerra ruso-japonesa" de Modelist LLC. Este es el segundo modelo de esta colección (el primero lo es).
El montaje del modelo está previsto para 80 números de la revista, una vez por semana.

Parámetros del modelo:

Escala: 1:200
Longitud: 58,6 cm
Ancho: 11,6 cm
Altura: 30 cm

Para la fabricación de piezas. Modelos "Tsesarevich" Se utilizan los siguientes materiales:

• HDF – 3 mm
• Latón
• Plástico ABS
• Barra de acero
• Monofilamento
• listones de abedul
• Chapa de abedul

Modelist LLC continúa su tradición y, como antes, utiliza los desarrollos únicamente de especialistas nacionales. Todas las piezas se fabrican con materiales nacionales en empresas rusas. El modelo reproduce completamente la apariencia de un barco real. Recrea con gran detalle todos los componentes y superestructuras de armas que existían en el acorazado. Sin embargo, el montaje del modelo, gracias a las instrucciones detalladas, será accesible a modelistas de cualquier nivel.

Revista Barcos de Rusia: Tsarevich

Cada número de la revista incluye:

• Accesorio: piezas para montar un modelo de barco;
• Cómodas instrucciones de montaje con fotografías y una descripción detallada del procedimiento de montaje;
• Cronología del servicio del acorazado desde el inicio de la construcción hasta su desmantelamiento por metal;
• "Enciclopedia de nudos marinos": cada número contiene instrucciones para hacer uno o dos nudos.

Precio recomendado de la revista Tsarevich:
primer problema - de 50 a 75 rublos.
Segundo problema - de 70 a 105 rublos.
del tercer número - de 100 a 150 rublos.
Frecuencia: semanal

Hay 80 números en total.

Las liberaciones de habitaciones no están limitadas por ningún período:
La mayoría de las piezas del modelo se fabrican internamente en Modelist LLC y la impresión se realiza en su propia imprenta. Todo esto permite no limitar la circulación de la revista y no estar estrictamente ligada a ninguna fecha de publicación. Puede realizar un pedido de cualquier número publicado de la revista cuando le resulte más conveniente. Empieza a montarlo tú mismo y enséñaselo a tus amigos. También tienen la oportunidad de montar un barco, empezando por el primer número. No tienes que preocuparte de que la serie de revistas termine repentinamente. Modelist LLC declara oficialmente que se publicarán los 80 números.

Batalla del Mar Amarillo

En la mañana del 28 de julio de 1904, las fuerzas principales del 1er Escuadrón del Pacífico bajo el mando del almirante Wilhelm Vitgeft comenzaron una operación para romper el bloqueo y redesplegarse en Vladivostok. El grupo de avance incluía los acorazados de escuadrón: "Tsesarevich" (el buque insignia del almirante Vitgeft), "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet" (bajo la bandera del subcomandante contralmirante Ukhtomsky), "Sebastopol" y "Poltava". Un destacamento separado con derecho a acción independiente estaba formado por los cruceros: "Askold" (la bandera del jefe del destacamento, el contralmirante Reitzenstein), "Diana", "Pallada" y "Novik". Además de los grandes barcos, para el avance se asignaron 9 destructores y el barco hospital Mongolia.

Al caracterizar el estado del escuadrón, cabe señalar las siguientes características. Parte de la artillería estándar de los barcos, especialmente de calibre mediano y pequeño, fue trasladada a la fortaleza para fortalecer la defensa terrestre. La velocidad del escuadrón estaba determinada por las capacidades de los veteranos de la flota, los acorazados Poltava y Sebastopol, barcos potentes pero lentos, incapaces de desarrollar más de 14 nudos. Era posible no llevarnos a los "viejos" con nosotros, pero en este caso el poder total del grupo ruso se redujo drásticamente. Por razones obvias, la inteligencia rusa en Japón funcionó mal; Vitgeft no sabía que una buena parte de los barcos blindados del enemigo habían abandonado Port Arthur para contrarrestar al destacamento de Vladivostok, y barcos de movimiento lento fueron llevados al avance para mantener el equilibrio. En consecuencia, en indicadores tan importantes como la movilidad y el poder de artillería, los rusos eran obviamente inferiores al enemigo. El sistema de control se simplificó deliberadamente hasta el límite. En esencia, había una instrucción general: llegar a Vladivostok a cualquier precio. De lo contrario, el escuadrón, formado en 3 columnas, debía seguir al buque insignia, repitiendo sus maniobras. En caso de muerte de un almirante, un buque insignia subalterno tomaba el mando, y así sucesivamente. Las únicas ventajas de los rusos fueron el logro de una relativa sorpresa y superioridad en el número de acorazados bien protegidos, lo que garantizaba una alta estabilidad de combate del escuadrón. Sin embargo, las fuerzas de los oponentes en la batalla deben considerarse aproximadamente iguales. El resultado de la batalla por Rusia dependía de la determinación y habilidad de las tripulaciones y de la habilidad del comandante. Finalmente, es precisamente en igualdad de condiciones iniciales cuando, por regla general, mucho depende de las vicisitudes de la fortuna militar mencionadas al principio del artículo. El hecho es que a menudo hay accidentes en la batalla, pero la ventaja de uno de los bandos puede ayudar a compensarlos debido a uno u otro aspecto de superioridad. Es por eso que la base de la estrategia militar es el principio de máxima concentración de fuerzas en las áreas más importantes para lograr la oportunidad de evitar un resultado aleatorio de la batalla debido a hechos científicamente comparables. Pero en el momento de la batalla en el Mar Amarillo, que baña Kwantung, Rusia no tuvo tiempo de lograr una ventaja. La batalla, condenada al destino, se desarrolló en condiciones de dominio del azar.
Los japoneses se dan vuelta para luchar. El servicio de observación de la flota japonesa, al notar la salida del enemigo, notificó al cuartel general del almirante Togo, y este último comenzó a reunir fuerzas para una batalla general. En ese momento, bajo su liderazgo se encontraban los 4 acorazados del escuadrón, 4 cruceros blindados, teóricamente capaces de participar en una batalla lineal. Los acorazados desempeñaban el papel de un núcleo de energía estático, flanqueados por dos cruceros blindados. El segundo par de cruceros pesados ​​desempeñó el papel de líderes de las fuerzas ligeras. Además de esto, en Togo estaban subordinados 9 cruceros ligeros y varios barcos blindados antiguos, que no tenían ningún valor particular en el combate lineal, pero eran adecuados para rematar barcos dañados. El recuento se completó con más de 30 destructores capaces de actuar de forma independiente la noche después de la batalla, o de apoyar a sus fuerzas mediante la amenaza de ataques sorpresa con torpedos durante la fase principal de la batalla.
Primera fase de la batalla. Aproximadamente a las 12 del mediodía, Togo llevó los barcos disponibles al área de batalla y comenzó las maniobras de combate. Habiendo formado las fuerzas principales en una columna, él, aprovechando la ventaja en velocidad, alcanzó la línea blindada rusa y trató de capturar su cabeza. Aproximadamente a las 12.30, los barcos japoneses abrieron fuego. A medida que la distancia se acortaba, los rusos comenzaron a devolver el fuego.

Vitgeft, que con razón consideraba que su tarea era llevar tantos barcos enteros como fuera posible a Vladivostok, no buscó la posición óptima para la batalla. Actuó de manera más simple: siguiendo sus órdenes, el escuadrón giró hacia el este, gracias a lo cual la maniobra casi completa del enemigo perdió su significado. Ahora los rusos se estaban deslizando detrás de la popa del enemigo; el paso al mar estaba abierto. Para reorganizarse y volver a tomar la posición óptima para un duelo de artillería, Togo tuvo que realizar complejas maniobras. Los japoneses se quedaron atrás y a las 14.30 cesó el contacto con el fuego, ya que la distancia de batalla excedía el rango permitido. Evaluando la situación, podemos decir que la primera fase de la batalla quedó en manos de los rusos. El buque insignia japonés se dejó llevar demasiado e hizo una maniobra errónea. Vitgeft se dio cuenta del error del enemigo y lo utilizó sabiamente. Habiendo completado la tarea asignada, rompió el bloqueo enemigo. De hecho, la idea de la batalla cobró vida: el camino a Vladivostok estaba abierto. El tiroteo no produjo resultados significativos. Todos los barcos rusos conservaron su capacidad de combate y pudieron continuar su avance victorioso. Sólo era necesario añadir velocidad para finalmente separarse del enemigo. Pero fue precisamente esta oportunidad la que se vio privada del escuadrón. Un intento de aumentar la velocidad a 16 nudos provocó el retraso de dos acorazados que se movían lentamente. Como resultado, la velocidad de combate se redujo nuevamente a 12.
Perseguir. El escuadrón japonés hizo entre 3 y 4 nudos más. La fase de persecución ha comenzado. Los barcos japoneses, aprovechando su ventaja dinámica, alcanzaron lenta pero seguramente a los rusos. Vitgeft intentó evitarlo girando varios grados, apenas perceptible debido a la larga distancia. Sin embargo, esta vez su oponente estuvo atento y no cometió errores en las maniobras. Alrededor de las 16:50 la distancia entre los oponentes disminuyó. La batalla se reanudó, siguiendo cursos paralelos. Además, Togo tuvo en cuenta correctamente el factor adicional creado por la puesta del sol. La columna japonesa pasó lentamente junto a la rusa hacia el oeste, mientras el sol cegaba a nuestros artilleros, interfiriendo con el tiro preciso. Poco a poco, los japoneses los adelantaron, intentando llevar a cabo la maniobra favorita del "Nelson asiático" de envolver la cabeza del enemigo. Como dicen los expertos, Togo iba a construir un palo sobre la “T”.
Conchas, rusas y japonesas. Por el momento, el desarrollo de la batalla no fue muy favorable para los japoneses. Los artilleros rusos dispararon con rapidez y precisión. La superioridad japonesa en el número de cañones no se notó. Es cierto que a primera vista parecía lo contrario. Los proyectiles perforantes rusos no tuvieron ningún efecto visible al impactar. El brillo difuso y la pieza en bruto perforante, especialmente hecha de paredes gruesas y duraderas, desaparecieron dentro del casco del barco enemigo, donde estalló una carga explosiva relativamente pequeña. Este tipo de actuación del proyectil no fue muy espectacular, pero sí útil. Pero el caparazón japonés se comportó de manera diferente. Contenía más relleno explosivo, lo que hacía que las paredes fueran más delgadas. Estos proyectiles, por regla general, no perforaban el blindaje, sino que explotaban a plena vista, creando un exceso de humo claramente visible para los artilleros, altas temperaturas que provocaban incendios y muchos pequeños fragmentos que destruyeban zonas no blindadas del barco y conducían a la muerte de tripulantes desprotegidos.
Objetivamente, el proyectil ruso era mejor. Podría alcanzar los mecanismos más importantes de los acorazados enemigos, ocultos detrás de gruesas placas de acero de alta resistencia. Pero a los observadores les pareció que el fuego japonés era más eficaz. De hecho, lo contrario era cierto. A medida que avanzaba el duelo, los disparos de la Flota Unida comenzaron a debilitarse: los proyectiles rusos rompieron las torres, rasgaron el blindaje de las casamatas, inutilizaron los cañones enemigos y perforaron los gruesos cinturones blindados de las salas de máquinas, destruyendo los mecanismos de movimiento. Otro factor favoreció a los rusos. Las "maletas" japonesas de alto explosivo, llenas de un poderoso explosivo, el ácido pícrico (llamado shimosa en Japón), resultaron ser demasiado delicadas. A veces estallan sin siquiera salir del cañón del arma, inutilizando instantáneamente el arma, matando y mutilando a los artilleros.
Esto continuó durante aproximadamente una hora. Ambos bandos sufrieron pérdidas, pero los escuadrones enemigos mantuvieron la formación, su daño fue limitado y no provocó la pérdida de barcos. Alrededor de las 17.30 horas se produjo una crisis en la batalla del lado japonés.
Mikasa está bajo fuego. El comandante japonés, que se encontraba en el puente de navegación abierto de su buque insignia, el acorazado Mikasa, observó los acontecimientos. Lo que observé no me trajo alegría. En ese momento, decenas de proyectiles habían alcanzado el acorazado. Los rusos, por razones obvias, dispararon contra el Mikasa con especial celo, queriendo destruir al exitoso comandante enemigo, paralizar el control de su escuadrón y, si tenían suerte, hundir este símbolo de poder hostil. El fuego concentrado dio resultados. Una de las torres de calibre principal estaba inactiva. En las casamatas del lado que miraba al enemigo (donde estaban escondidos los cañones de calibre medio de seis pulgadas) ardía un incendio. De los siete cañones allí localizados, sólo uno disparó. El comandante del Mikasa y otros 25 oficiales y marineros murieron. Otros 86 marineros necesitaron atención médica. De los oficiales de Estado Mayor que compartían compañía con su almirante, 5 personas abandonaron el combate. La renuencia de Togo a cambiar las tradiciones y pasar del puente abierto a la timonera blindada era evidente. Al "Nelson de Asia", como lo llamaban los medios de comunicación mundiales, le gustaba ver el panorama completo de la batalla, y la vista desde el puesto de mando protegido era peor. Presumiblemente, el personal maldijo el fatalismo del jefe prescrito por el código Bushido, pero, naturalmente, guardaron silencio.

La mirada del comandante se deslizó a lo largo de su línea blindada, notando los desniveles y la poca frecuencia de los disparos, el humo de numerosos incendios, la orientación de los barcos negreros en rumbo, lo que significaba daños en los controles y en los trenes de rodaje. El enemigo tenía mejor aspecto. Los barcos rusos navegaban bien. Quizás mejor que nunca; La formación del escuadrón enemigo parecía pareja. Los destellos de las descargas destellaban frecuente y rítmicamente. Togo sopesó los pros y los contras. No entró en pánico, pero realmente calculó el riesgo.
A un paso de la victoria. La decisión fue tomada. El almirante dio la orden de preparar una señal de salida. A las preguntas de su séquito sobre el resultado de la batalla, respondió brevemente que no se podía esperar el éxito y que las posibilidades rusas eran preferibles. Los rusos aún no sabían que habían ganado, pero el cuartel general togolés ya estaba seguro de que la batalla estaba perdida. Se prolongaron trágicos segundos de pausa técnica, durante los cuales los señalizadores buscaron banderas, cuya combinación correspondía a la orden de abandonar el campo de batalla detrás del buque insignia. Este hecho no es una invención de aventureros ociosos de la historia. Tuvo lugar y fue confirmado por testigos presenciales.
Mientras se marcaba la señal que daba a los rusos la victoria en la batalla y en la guerra, Togo miraba a los vencedores. Alrededor de las 17.37 llegó el clímax. Quizás los samuráis de alto rango, que ya estaban pensando en el suicidio ritual, vieron un destello y un coágulo de humo en el área de la superestructura delantera del buque insignia ruso, lo que indica el impacto de un proyectil pesado. La reacción de Togo fue inmediata. Canceló el pedido anterior. El nuevo orden ordenó que continuara la batalla. Un golpe con grandes consecuencias. El impacto de un pesado proyectil japonés en la base del trinquete del Tsarevich, como creía Togo, resultó fatal. Al igual que su homólogo japonés, el almirante Vitgeft se negó a instalarse en la torre de mando. Wilhelm Karlovich, un oficial de estado mayor inteligente, más inclinado al trabajo analítico que al servicio de combate, estaba acostumbrado a trabajar en su escritorio, planeando la guerra, pero sin verla. Cumplió con las tareas que se le asignaron sin tener ninguna autoridad especial en el enorme equipo de combate.
El cada vez más complejo arte de la gestión en el siglo XX. requería un comando tándem formado por un comandante y un jefe de estado mayor. Este último se encargó de tener en cuenta muchos factores a la hora de planificar la operación. La función del comandante implicaba la capacidad de implementar el plan, lo que requería voluntad, perseverancia y capacidad para evaluar correctamente la situación, realizando cambios oportunos en el proyecto de combate. Vitgeft no tenía estos rasgos de liderazgo naval. Comprendía de manera simplista su deber como comandante, al frente de un escuadrón en una batalla difícil, como la necesidad de dar ejemplo de valentía, sin preocuparse por la preservación obligatoria del liderazgo supremo.
Creyendo que sus subordinados sabían qué hacer, el almirante ordenó que trajeran al puente una silla y un retrato de su esposa. En esta silla pasó las últimas horas de su vida. Junto a él había rangos de personal que no tenían derecho a abandonar al almirante. Contrariamente a los tradicionales reproches de los investigadores que lo acusan de desastrosa indiferencia y de negarse a luchar activamente por las ventajas, vale la pena señalar lo siguiente. Las maniobras del escuadrón fueron en general correctas. Vitgeft y su personal de especialistas detectaron las amenazas a tiempo y las detuvieron, destruyendo cada vez los planes del enemigo. En general, el almirante ruso actuó como su oponente del lado japonés. Togo pasó todas las batallas de pie abiertamente en el puente y ni siquiera tuvo un rasguño. Pero Vitgeft tuvo mala suerte: murió. Su heroica muerte lo salvó de la vergüenza, pero hasta el día de hoy se escuchan aburridos reproches contra él por su pasividad y fatalismo. Creo que es en vano. Quizás su único error fue negarse a posponer la segunda batalla, lanzando a los destructores que viajaban con el escuadrón hacia la persecución. Esto podría ayudar a retrasar la persecución, pero un ataque diurno contra un escuadrón enemigo fuerte conduciría inevitablemente a la muerte de la fuerza de torpederos y sus tripulaciones. El almirante no quería pagar el avance con la sangre de cientos de marineros destructores, eso es todo. Al parecer, esperaba que el éxito fuera posible sin este sacrificio.
De una forma u otra, un proyectil japonés literalmente incineró al estado mayor de mando del escuadrón ruso. Lo cual, sin embargo, no significó la derrota. El comandante superviviente del acorazado, comandante del barco, Capitán de primer rango N.M. Ivanov fue derribado, pero resultó ileso. Tras trasladarse a la torre de mando, no dio la señal sobre la muerte del almirante para evitar el "puro caos" que se produjo en el escuadrón con la muerte del almirante S.O. Makarova; en cambio, inició un giro para acercarse a los japoneses y aumentar la efectividad de la artillería rusa.

Parece increíble, pero la creencia popular de que dos proyectiles nunca impactan en el mismo cráter resultó ser errónea. El segundo golpe fue más grave. Una gran cantidad de fragmentos que pasaron a través de las ranuras de visualización dentro del puesto de mando acabaron con los que sobrevivieron a la primera explosión. El comandante interino Ivanov resultó herido y ya no podía comandar el barco. La dirección del acorazado está atascada. Desafortunadamente, el volante se puso en un estado de rotación que no había nadie que pudiera detenerlo. Obediente al volante, el "Tsesarevich" comenzó a describir la circulación. Su rumbo atravesó la formación del escuadrón. Temiendo una colisión con el buque insignia, los acorazados restantes iniciaron una maniobra caótica que destruyó el orden de la columna rusa. En esos momentos, Rusia empezó a perder la guerra.

Mientras tanto, después de que Ivanov fuera herido, se detuvo el avance del zarevich, se arrió la bandera del contraalmirante y se izó la señal "El almirante transfiere el mando". El contraalmirante Prince P.P., el buque insignia junior, que asumió el mando, asumió el mando. Ukhtomsky da la señal de regresar a Port Arthur.

Al negarse a obedecer, Retvizan se prende fuego. Sin embargo, la hora del triunfo japonés aún no estaba predeterminada. Los barcos rusos apiñados, habiendo cesado el fuego para no dañar a los suyos, se convirtieron en un excelente objetivo para el enemigo. Sin embargo, la crisis de la batalla fue superada por los rusos. El comandante del acorazado Retvizan, que ocupaba el segundo lugar en la columna, Eduard Shchensnovich, pidió fuego contra sí mismo. El barco, desarrollándose a toda velocidad, se precipitó hacia los japoneses. El acorazado, que había sufrido pocos daños en la batalla, se acercó rápidamente al enemigo y disparó con frecuencia. La atención de los artilleros enemigos, naturalmente, se centró en Retvizan. Se ganaron los minutos necesarios para valorar la situación. El comandante de Retvizan actuó de manera muy arriesgada. Su acorazado tenía un agujero en la proa reparado apresuradamente. A toda velocidad podría provocar la destrucción de la estructura temporal. Pero los maestros no hicieron trampa. El cuerpo resistió la sobrecarga. La audacia de Shchensnovich salvó al escuadrón del peligro de acabar en las tenazas del enemigo. El almirante Togo se vio obligado a aumentar la distancia y los barcos rusos pudieron recuperar el aliento. Sin embargo, otros barcos, por orden de Ukhtomsky, no siguieron al Retvizan, perdiendo la oportunidad de un avance general a través de la formación enemiga, como resultado de lo cual el comandante herido del heroico barco decidió detener el ataque y retirarse a escuadrón...

Escuadrón del acorazado "Tsesarevich"- uno de los mejores acorazados del mundo de principios del siglo XX. Construido en Francia por orden de Rusia en el marco del programa "Para las necesidades del Lejano Oriente". Se distinguió por su diseño de artillería progresivo y su alta velocidad con un poderoso blindaje. Participó en la Guerra Ruso-Japonesa, fue el buque insignia durante la batalla en el Mar Amarillo. Los acorazados de escuadrón del tipo Borodino se construyeron según el diseño revisado del Tsesarevich.

Características tácticas y técnicas.

Desplazamiento: 12.915 toneladas.

Longitud: 113,4m.

Ancho: 23,2 metros.

Velocidad de viaje: 18,78 nudos.

Gama de crucero: 5.500 millas a 10 nudos.

Armamento:

• 4 cañones de calibre 305 mm;
• 12 cañones de calibre 152 mm;
• 20 cañones de calibre 75 mm;
• 20 cañones de calibre 47 mm;
• 8 cañones de calibre 37 mm;
• 2 cañones de desembarco Baranovsky de calibre 63,5 mm;
• 10 ametralladoras;
• 4 tubos lanzatorpedos (457 mm).

Reservas: hasta 254 mm.

Multitud: 778 personas, de las cuales 28 son oficiales.

Oficial: 1903

Diseño y construcción.

Diseño.

El acorazado escuadrón "Tsesarevich" se convirtió en otra creación del programa de construcción naval "Para las necesidades del Lejano Oriente". En mayo de 1898, el director de la empresa francesa "Fo" rge e "Chantiers de la Mediterrane" llegó a San Petersburgo y presentó un borrador de diseño de un barco blindado al Comité Técnico Marino.

El contrato de diseño y construcción se concluyó en dos meses: en un período tan corto de tiempo influyó tanto la reputación de la empresa con la que Rusia ya tenía una experiencia positiva de cooperación, como la originalidad del diseño del nuevo acorazado.

En su forma final, el proyecto incluía, entre otras cosas, 12 cañones de seis pulgadas en torretas con sectores de disparo muy amplios, un mamparo de torpedos que protegía el casco de explosiones submarinas, blindaje Krupp y una velocidad de 18 nudos. Además, la compañía francesa se comprometió a transferir todos los planos finales a Rusia, lo que permitiría utilizarlos en el futuro para construir sus propios barcos.

Construcción y pruebas.

La colocación oficial del acorazado no tuvo lugar hasta el 26 de junio de 1899, es decir. Pasó casi un año desde la firma del contrato hasta el inicio de la construcción. Durante todo este tiempo, MTK y la empresa "For" rzh "Chantiers" intentaron frenéticamente coordinar los dibujos y las especificaciones, mientras que ni el departamento ruso ni la empresa francesa fueron particularmente rápidos.

La construcción en sí avanzó con la misma lentitud, durante la cual surgieron periódicamente diversos problemas. Se observaron numerosos casos de suministro de materiales y equipos de baja calidad: entre ellos placas de blindaje y máquinas de vapor. Además, se tuvieron que diseñar nuevos soportes para cañones de 305 mm específicamente para el Tsarevich, y la planta de Obukhov entregó los cañones muy tarde. Como resultado, el acorazado no entró en pruebas en el mar hasta febrero de 1903.

Las primeras pruebas del Tsarevich fueron decepcionantes: el barco apenas superó la velocidad de 16 nudos. Al mismo tiempo, se reveló un calentamiento excesivo de los cojinetes y numerosos problemas en los sistemas eléctricos del barco.

"For" rg e "Chantiers" comenzaron a corregir las deficiencias, pero el cliente ya no estaba dispuesto a esperar. En ese momento, la situación en el Lejano Oriente se había vuelto extremadamente tensa: la guerra con Japón se estaba volviendo casi inevitable, lo que requirió el fortalecimiento inmediato de la Flota del Pacífico.

Dado que se suponía que Tsesarevich se uniría al escuadrón en Port Arthur, cualquier retraso en las pruebas y la eliminación de deficiencias parecía inaceptable para los funcionarios navales. Al final, se tomó una decisión muy controvertida: hacer la vista gorda ante las deficiencias, reducir el programa de pruebas y enviar el nuevo acorazado a Port Arthur directamente desde Toulon, sin entrar en el Báltico.

Aunque el fabricante pudo eliminar algunos de los comentarios (en particular, la velocidad alcanzó los 18 nudos previstos después de cambiar las quillas cigomáticas), el zarevich partió hacia las costas de Corea con tubos lanzatorpedos no probados, sin pasar por el ciclo completo. de pruebas en el mar, sin estación de radio y con cañones principales de calibre ineficaz.

Descripción del diseño.

El diseño del Tsarevich fue bastante innovador para su época: un segundo calibre en torretas completas, un mamparo antitorpedo desarrollado, blindaje sólido y alta velocidad. Un rasgo característico de la apariencia era la fuerte pendiente de los lados hacia adentro: esto permitió instalar torretas pesadas de segundo calibre sin pérdida de estabilidad y mejorar un poco la navegabilidad.

La longitud del barco era de 113,4 m, la anchura de 23,2 m, el calado alcanzaba los 7,9 m, el desplazamiento del acorazado resultó ser mayor que el diseño y se acercaba a las 13.000 toneladas. Sin embargo, exceder el desplazamiento de diseño era tan común para la flota rusa (y no solo) que nadie le prestó atención.

El casco estaba dividido en 10 compartimentos estancos mediante mamparos transversales que llegaban hasta la cubierta superior. Cinco mamparos más dividían el espacio entre las cubiertas superior y de batería. Algunos de los compartimentos (salas de calderas y salas de máquinas) estaban equipados con sus propios sistemas de drenaje, mientras que el resto tenía un sistema de bombeo de agua común.

Reserva.

La armadura del zarevich era poderosa y estaba bien pensada. El cinturón blindado principal protegía todo el costado y tenía un espesor de 250 mm en la parte media y se adelgazaba a 140 mm en los extremos.

El cinturón blindado superior también era completo, tenía un espesor de 120 a 200 mm y proporcionaba una excelente protección lateral. El esquema de blindaje se complementó con dos cubiertas blindadas (por primera vez en la flota rusa) de hasta 50 mm de espesor.

La cubierta blindada inferior, curvada hacia abajo, formaba un mamparo antitorpedo a una distancia de dos metros del costado, otra innovación para la flota del Imperio Ruso. El blindaje de las torretas de calibre principal era de 254 mm y no había diferenciación del blindaje de las torretas. La armadura de la torre de mando era del mismo espesor. Las barbacoas estaban protegidas por placas de 229 mm de espesor, las torretas de calibre medio y sus tubos de suministro tenían un espesor de blindaje de 150 mm.

Además de todo lo anterior, el barco contaba con un tubo de comunicación blindado (hasta 127 mm), que protegía los accionamientos y las comunicaciones. Toda la armadura del Tsarevich se endureció mediante el método Krupp.

Planta de energía y rendimiento de conducción.

La central eléctrica del zarevich constaba de dos máquinas de vapor verticales de triple expansión de cuatro cilindros y 20 calderas Belleville. Las calderas fueron algo mejoradas: debido a la gran superficie de calentamiento y algunas mejoras menores, eran muy económicas, lo que permitió aumentar la autonomía de crucero a 5.500 millas con un suministro relativamente pequeño de carbón.

Curiosamente, los acorazados más modernos de la clase Borodino no tenían tales modificaciones en sus calderas y su consumo de combustible era notablemente mayor. Todo lo anterior permitió al Tsarevich alcanzar una velocidad de 18,78 nudos, lo que fue un muy buen indicador. El barco era propulsado por 2 hélices.

Armamento.

El armamento del "Tsesarevich" era tradicional y revolucionario al mismo tiempo. El calibre principal eran los habituales cañones de 305 mm con un cañón de 40 calibres en dos torretas. Los diseñadores no introdujeron aquí ninguna innovación.

Ya durante las pruebas quedó claro que los sistemas de carga del calibre principal estaban tan mal fabricados que no podían utilizarse ni siquiera con el más mínimo cabeceo. Este inconveniente, aunque no de inmediato, se eliminó; sin embargo, los sistemas de suministro de proyectiles estuvieron lejos de ser ideales. La velocidad de disparo no superó 1 disparo cada dos minutos.

La artillería de segundo calibre, por el contrario, estaba colocada de manera extremadamente inusual. 12 cañones de seis pulgadas (152 mm) estaban alojados en seis torretas completas, tres a cada lado. Debido a la ubicación de las torres a una distancia considerable, los cañones tenían un enorme sector de tiro, mientras que era posible utilizar ocho cañones para disparar en línea recta.

Además, las torres permitieron brindar a los cañones y sus tripulaciones una protección confiable contra los proyectiles enemigos y el mal tiempo y, lo más importante, proteger los mecanismos de alimentación de los proyectiles con barbetas completas. Dado que toda la artillería de calibre medio estaba montada en torretas, no hubo problemas con su guía centralizada (que era típica de los acorazados de la clase Poltava). El único inconveniente de esta ubicación fue la cadencia de tiro relativamente baja.

La artillería antiminas constaba de 20 cañones Kane de calibre 75 mm, ubicados en la cubierta de la batería, la cubierta superior y los puentes, así como 20 cañones de tiro rápido de 47 mm. Además de esta artillería, el barco disponía de cañones de 37 mm (8 piezas) y ametralladoras (de 4 a 10 según diversas fuentes). Había 4 tubos lanzatorpedos: dos submarinos a bordo y 2 de superficie en los extremos.

Equipos y sistemas auxiliares.

El equipamiento del Tsarevich se diferenciaba poco de otros acorazados rusos de principios del siglo XX: sistemas de guía de armas altamente mecanizados, un sistema de comunicación telefónica relativamente desarrollado, una estación de radio y una pantalla eléctrica para el control centralizado de incendios.

La electricidad se utilizó ampliamente y el Tsarevich se convirtió en uno de los primeros barcos cuyos sistemas eléctricos eran verdaderamente básicos, y no sólo para hacer la vida más fácil. Todos los sistemas principales del barco estaban equipados con accionamientos eléctricos: desde la iluminación de los compartimentos hasta los ascensores para alimentar los proyectiles y las bombas contra incendios.

El nivel de electrificación de los electrodomésticos del zarevich era igualmente alto, lo que mejoró un poco las condiciones de trabajo de la tripulación. Entre otras características, cabe destacar únicamente el complicado sistema de botadura de embarcaciones y embarcaciones: los métodos tradicionales, debido a la forma ya mencionada de los lados, resultaron inaplicables. Para arriar los barcos, el barco estaba equipado con una botavara estabilizadora y los barcos se lanzaban al agua mediante un marco en forma de U.

Servicio.

Guerra Ruso-Japonesa.

Como ya se mencionó, inmediatamente después de entrar en servicio, el zarevich se dirigió al Lejano Oriente. Tras pasar por el camino Port Said y Singapur, a finales de noviembre de 1903 el nuevo acorazado llegó a Port Arthur.

Los siguientes dos meses los dedicó a completar sus pruebas y eliminar las deficiencias descubiertas, aunque no fueron tantas como se esperaba.

Un ataque de destructores japoneses el 9 de febrero de 1904 encontró al Tsarevich en la rada exterior de Port Arthur, y el acorazado recibió un impacto de torpedo. Inmediatamente se reveló un defecto grave en el diseño del mamparo antitorpedo: debido a un diseño fallido del puente entre este y la cubierta, el agua inundó los compartimentos laterales a través del agujero.

La reparación del Tsarevich avanzó a un ritmo lento y continuó hasta junio de 1904. Cuando el barco volvió a estar en servicio, la situación había cambiado drásticamente: el almirante Makarov murió y los japoneses lograron un éxito significativo en tierra, bloqueando Port Arthur, que Creó una amenaza real de muerte para todo el escuadrón.

Batalla en el Mar Amarillo.

"Tsesarevich" fue el buque insignia del escuadrón del Pacífico durante la batalla en el Mar Amarillo. En la batalla, el acorazado sufrió numerosos daños, ya que fue el primer objetivo de los cañones japoneses.

Aquí el barco demostró una capacidad de supervivencia muy sólida: a pesar de varios impactos (al menos 10 impactos de proyectiles de 305 mm) y destrucción, el barco continuó la batalla y repelió con éxito todos los ataques.

Resultó fatal impactar contra el puente de navegación donde se encontraba el almirante V.K. Vitgeft, quien se negó a trasladarse a la torre de mando. El almirante y varios oficiales murieron por la explosión de un proyectil y se perdió el control del barco. El "Tsesarevich" salió de la columna, confundiendo la formación de los barcos rusos. Aunque como resultado de la batalla no se hundió ni un solo barco y la flota japonesa sufrió notablemente más, el escuadrón ruso no pudo escapar de Port Arthur.

Después de que cayó la noche, el Tsarevich, muy dañado, rezagado con respecto a los otros barcos, se dirigió a Qingdao con la intención de partir luego hacia Vladivostok. A petición de las autoridades alemanas, el acorazado fue internado hasta el final de la guerra, lo que permitió realizar las reparaciones necesarias sin prisas innecesarias.

Regreso al Báltico y la Primera Guerra Mundial.

En febrero de 1906, el Tsesarevich llegó al Báltico, donde durante cinco años fue utilizado para entrenar personal naval, realizando numerosos viajes de larga distancia. En 1911, el acorazado algo modernizado (recalificado como acorazado) volvió al servicio de combate completo y pasó a formar parte de las fuerzas lineales de la Flota del Báltico. Antes del inicio de la Gran Guerra participó en numerosos ejercicios y maniobras.

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, se utilizó en la defensa del Golfo de Finlandia, cubriendo barcos más ligeros y realizando operaciones de reconocimiento. En 1915, se llevaron a cabo otras reparaciones y modernizaciones, y casi todos los cañones de pequeño calibre, que se caracterizaban por su baja eficiencia, fueron retirados del barco.

En 1917, pasó a llamarse "Citizen", participó en la batalla de Moonsund y sufrió graves daños por el fuego de los acorazados alemanes. Es interesante que el acorazado prácticamente no participó en los acontecimientos revolucionarios de 1917 y prescindió de levantamientos en su propia cubierta.

En diciembre de 1917, el ex "Tsesarevich" llegó a Kronstadt, donde fue incluido en la reserva de las fuerzas navales. De hecho, en ese momento ya no tenía ningún valor de combate: el barco estaba desactualizado y requería reparaciones importantes que nadie iba a realizar. En 1925, el acorazado fue cortado en metal.

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Estoy publicando otro artículo sobre desarrollos antiguos. Esta vez será menos alternativo de lo habitual. Está dedicado a dos acorazados a la vez, uno de los mejores de la historia de la Armada Imperial Rusa y, sin duda, uno de los más bellos: el Retvizan y el Tsarevich.

experiencia extranjera

Incluso durante el proceso de finalización de los acorazados de la clase Peresvet, MTK se enfrentó a la cuestión de diseñar la próxima serie de acorazados. Al mismo tiempo, la idea de superioridad cualitativa sobre un enemigo potencial se instaló persistentemente en la cabeza de los almirantes. Junto con la opinión popular en la sociedad de que "el fabricante ruso no construirá algo normal", esto llevó al hecho de que MTK comenzó a abogar por encargar nuevos acorazados en el extranjero. El propio emperador apoyó tal decisión, sin embargo, tenía sus propias razones para ello: el deseo de comparar los barcos nacionales y los extranjeros. Después de la construcción de modelos individuales en el extranjero, se planeó replicar estos barcos en astilleros nacionales. En esta situación, ni siquiera el todopoderoso ministro naval Nevsky pudo bloquear tal decisión; solo pudo minimizar el daño de tal decisión (el propio ministro tenía plena confianza en el fabricante nacional, en cuya organización había ya invertido mucho tiempo y dinero). Como resultado, en lugar de los 6 acorazados originales, se decidió construir 3 barcos: uno en Alemania, otro en Francia y otro en Estados Unidos. Las empresas alemanas abandonaron inmediatamente la competencia y el pedido extranjero se redujo a dos barcos. Los ganadores fueron la empresa francesa Forge and Chantier y la empresa estadounidense Crump.

"Tsesarevich" - una nueva experiencia, pero no del todo

El proyecto francés era un acorazado en condiciones de navegar con un castillo de proa y la colocación de toda la artillería SK en las torres. Esta solución ya se había encontrado en la flota rusa en acorazados del tipo Poltava, y fue bastante controvertida: la velocidad de disparo y la confiabilidad de las instalaciones de torretas eran inferiores a las de las casamatas, incluso si tenían mejores ángulos de disparo y condiciones de disparo. De hecho, se propuso alguna "variación sobre el tema" del "Tsesarevich" incluso al diseñar el "Peresvetov": se propuso la opción de aumentar aún más el tamaño del "Poltava" con la adición de 2 torretas más con cañones de 152 mm. , pero el proyecto fue rechazado porque requería un desplazamiento de 14,5 mil toneladas. El proyecto francés "cabía" en 13 mil toneladas con armamento similar, estaba protegido por armadura Krupp y en general tenía buenas características. Su característica principal era la presencia de una protección constructiva antitorpedos en forma de mamparos blindados que se extendían desde los lados en la parte submarina. Sin embargo, también tenía sus inconvenientes: debido a la forma compleja de los lados, hubo que cortar puertas enteras para los puertos de los cañones de 75 mm; muchos elementos se fabricaron según estándares franceses, ajenos a la construcción naval rusa. El proyecto fue defendido por el gran duque Alexei Alexandrovich, un ex almirante general que vivió en Francia después de jubilarse.

Según los términos del contrato, se suponía que el acorazado entraría en servicio poco más de 3 años después de su colocación, pero en realidad tardó un año y medio más en construirse. Sin embargo, no hubo multas: el retraso se debió a las huelgas de los trabajadores franceses, que paralizaron el trabajo del astillero durante algún tiempo. El acorazado apenas logró entrar en servicio y llegar al Lejano Oriente antes del inicio de la guerra con Japón. Sin embargo, el cliente tuvo parte de la culpa de la prolongada construcción: durante la construcción, contrariamente a la tradición establecida, se realizaron cambios en el proyecto, incluida la introducción de compartimentos de recarga para las torretas de la batería principal, lo que permitió aumentar la velocidad de recarga. de los cañones de la batería principal a 45 segundos. Además, inmediatamente antes de entrar en servicio, se instaló en el acorazado el primer sistema de control centralizado Geisler en Rusia, modelo 1900, desarrollado con la participación del artillero superior del acorazado de defensa costera "Almirante Ushakov" Grigory Golubev.

Durante la guerra, "Tsesarevich" se mostró bien, incluso en términos de capacidad de supervivencia. A pesar de los graves daños sufridos durante la guerra, el acorazado se recuperó rápidamente y logró participar en las batallas más importantes con los japoneses. Después de la guerra, siguió siendo durante mucho tiempo uno de los principales acorazados de la Flota del Pacífico y dejó de ser parte de las fuerzas principales de la flota solo después de que entraron en servicio los primeros acorazados del Pacífico. Sin embargo, el zarevich finalmente no quedó fuera de servicio hasta 1920 y, después del Acuerdo de Washington, fue eliminado.

"Retvizan" - un clásico es un clásico

El acorazado estadounidense encargado a la compañía Crump era más conservador que el Tsarevich. La artillería SK estaba ubicada en casamatas y no había mamparo minero. En general, estaba lleno de soluciones probadas, con la excepción de las calderas: Kramp obtuvo permiso de MTK para utilizar calderas Nikloss, que no eran fiables. Sin embargo, la construcción del Retvizan avanzó mucho más rápido que la del Tsarevich y el acorazado logró entrar en servicio a tiempo. Al igual que en el Tsesarevich, en el barco construido por Crump, se instalaron compartimentos de recarga de torretas para las torres de la batería principal, y posteriormente se instaló el mod del sistema de control Geisler. 1900. En realidad, el Retvizan resultó ser el único barco de toda la Flota del Pacífico que, al comienzo de la guerra con Japón, logró probar en la práctica nueva tecnología; no es sorprendente que ambos beligerantes lo consideraran el El barco más preparado para el combate de la Flota del Pacífico hasta mediados de 1904.

"Retvizan" sobrevivió a la guerra y permaneció en servicio durante mucho tiempo. En 1907-1908, se llevó a cabo una importante revisión, reemplazando las calderas Nikloss por calderas Norman-Shukhov más confiables, lo que, además de un ligero aumento en el desplazamiento, también provocó un aumento en la potencia, como resultado de lo cual el acorazado. “Corrió” a 19 nudos de velocidad. Durante la Primera Guerra Mundial, el Retvizan se utilizó activamente para realizar diversos tipos de tareas, sobrevivió a la guerra y fue desguazado junto con otros acorazados de la Flota del Pacífico después de la conclusión del Tratado de Washington.

Resultado

Escuadrón del acorazado "Retvizan", 1902

Incluso cuando comenzó la construcción de Retvizan y Tsarevich, comenzaron acaloradas discusiones sobre qué barco tomar como base para la construcción de nuevos acorazados en los astilleros nacionales. Algunos señalaron que “un clásico es un clásico probado por el tiempo” y señalaron el exitoso “Retvizan”. Otros, partidarios de los acorazados en condiciones de navegar, exigieron tomar como prototipo al Tsarevich, que tenía condiciones de disparo mucho mejores, aunque a costa de una menor velocidad de disparo para las torretas SK. El veredicto final tuvo que ser dictado por la "máxima autoridad": el Ministro de Marina, quien inesperadamente apoyó al Gran Duque Alexei Alexandrovich, quien en realidad era el principal defensor del "Tsarevich".

El acorazado "Retvizan", sin duda, ya es un barco excepcional sobre el papel, pero su central eléctrica, ajena a nuestra flota, peores condiciones de tiro y una navegabilidad relativamente peor en comparación con los altos estándares establecidos en el "Peresvet". Las instalaciones de torreta de los cañones de 152 mm son más acordes con las exigencias de la época, a pesar de su menor fiabilidad y cadencia de tiro. Se deben realizar más trabajos sobre el desarrollo de acorazados nacionales sobre la base del Tsarevich.

De una carta del Ministro Naval Nevsky a los representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

"Retvizan" ni siquiera se salvó gracias a la iniciativa de Crump de crear una versión de castillo de proa del acorazado: las calderas de Nikloss y la disposición de las casamatas de la artillería aún pusieron fin al proyecto. Como resultado, los acorazados clase Borodino, que eran un Tsarevich ampliado y modificado, se instalaron en los astilleros rusos de San Petersburgo.

En cuanto al "nivel más alto de construcción naval extranjera", aquí los almirantes occidentales fueron derrotados. "Tsarevich" y "Retvizan" resultaron ser poco mejores que el "Peresvet" nacional y sus proyectos de desarrollo, y el hecho de que "Tsesarevich" fuera tomado como prototipo para su reproducción en sus propios astilleros es más una coincidencia o un cálculo correcto. del diseñador francés Lagan que la superioridad de la idea de diseño francesa: entre los proyectos en Rusia ya han aparecido acorazados con castillo de proa y torres SK. Después de encargar dos acorazados en el extranjero, se decidió construir ella misma la flota de batalla. "Retvizan" y "Tsesarevich" siguieron siendo los únicos acorazados extranjeros de la Armada Imperial Rusa.

Además, el resultado de una comparación entre los acorazados nacionales y extranjeros demostró claramente al emperador Nicolás II la fidelidad del rumbo tomado por el Ministro Nevsky. Después de esto, el poder del Ministro de Marina en asuntos navales se volvió prácticamente ilimitado, lo que tuvo un efecto positivo en el desarrollo de la Armada Imperial Rusa. El potencial inherente a la política de Nevsky hará de Rusia una de las potencias marítimas más poderosas del mundo durante muchas décadas.

¿Qué estamos cambiando en "Tsesarevich"?

Escuadrón del acorazado "Tsesarevich", 1903

1) Retiramos los cañones de pequeño calibre de 37 mm y 47 mm - -28 toneladas;

2) Instalamos 4 cañones de 57/50 mm - +8 toneladas;

3) Agregar compartimentos de recarga de torretas para las torres de la batería principal: +50 toneladas;

4) Aumentamos los ángulos de elevación del arma, fortalecer la estructura costará +20 toneladas adicionales;

5) Cambiamos ligeramente la ubicación de los cañones de 75 mm (se libera espacio en la proa gracias al uso de anclajes sin varilla).

1ra edición

6) colega compatriota Señalé que me había perdido las minas de barrera que suelo retirar de los barcos. En total, aparentemente eran 20, lo que da un ahorro de aproximadamente 15 toneladas (teniendo en cuenta el equipamiento de las bodegas);

¿Qué vamos a cambiar en Retvizan?

1) Eliminamos armas de pequeño calibre: -32,8 toneladas;

2) Instalamos 8 cañones de 57 mm - +16 toneladas;

3) Agregar un compartimento de torreta - +50 toneladas;

4) Aumentamos los ángulos de elevación de los cañones, refuerzos +20 toneladas;

1ra edición

5) Además, abandonamos el sistema de bolas de cobre que flotan en caso de inundación de los compartimentos. Esto no afectará las cargas de peso. Envió la idea Goncharov Artem;

6) Eliminamos 45 minas de barreras, lo que supone un ahorro de unas 34 toneladas (junto con el equipamiento de los sótanos de almacenamiento);

7) Agregue 2 pulgadas de espesor a la armadura en los extremos. Esto costará aproximadamente 70 toneladas.

Características tácticas y técnicas del escuadrón del acorazado "Tsesarevich".

"Tsesarevich" con librea típica de la Flota del Pacífico, 1904

Desplazamiento: 13.135 toneladas

Dimensiones: 117,25x23,2x7,92m

Mecanismos: 2 ejes, 2 PM VTR, 20 calderas Belleville, 16.300 hp. = 18 nudos

Capacidad de combustible: 800/1350 toneladas de carbón

Rango: 5500 millas (10 nudos)

Armadura (krupp): cuerda inferior 160-250 mm, cuerda superior 120-200 mm, torres GK 250 mm, techos de torres GK 63 mm, barbetas GK 100-250 mm, torres SK 150 mm, techos de torres SK 30 mm, barbetas SK 127 mm, caseta 254 mm, carcasas KO 19 mm, PTP 40 mm, plataforma 40-50 mm

Armas: 4 cañones de 305/40 mm, 12 152/45 mm, 20 de 75/50 mm, 4 cañones de 57/50 mm, 4 tubos lanzatorpedos de 381 mm

Multitud: 29/750 personas

Características tácticas y técnicas del escuadrón de acorazado "Retvizan".

Acorazado de escuadrón "Retvizan" con librea típica de la Flota del Pacífico, 1904

Desplazamiento: 13.005 toneladas

Dimensiones: 116,5x22x7,6m

Mecanismos: 2 ejes, 2 PM VTR, 24 calderas Nikloss, 16.000 hp. = 18 nudos

Capacidad de combustible: 1016/2000 toneladas de carbón

Rango: 4900/8000 millas (10 nudos)

Armadura (krupp): cinturón 102-229 mm, cinturón superior 152 mm, mamparos 178 mm, torres 229 mm, techos de torres 51 mm, barbetas 203 mm, batería y casamatas 127 mm, puente de mando 254 mm, cubierta 51-76 mm

Armas: 4 cañones de 305/40 mm, 12 152/45 mm, 20 de 75/50 mm, 8 cañones de 57/50 mm, 6 tubos lanzatorpedos de 381 mm

Multitud: 28/722 personas

1) Mientras conjuraba la “Aurora” y dibujaba el “Neva” (crucero de entrenamiento), de repente me di cuenta de quién sería el sucesor de Nevsky como Ministro de Marina. La personalidad es bastante real. Me pregunto si mis colegas adivinarán quién es. Diré de inmediato: no Makarov.

2) Con respecto al arreglo Geisler OMS. 1900: no lo describió en detalle, pero se da a entender que se trata de un sistema centralizado mejorado como el del Varyag. Teniendo en cuenta el artículo sobre los Ushakov, la conclusión sobre la necesidad de introducir un control centralizado podría haber aparecido en 1898-1899, durante el proceso de construcción: Retvizan y Tsesarevich podrían haber recibido dicho sistema al entrar en funcionamiento. "Peresvet" y "Poltava" lo recibirán inmediatamente al comienzo del REV.

3) No quedan muchos artículos en el REV. Después de eso, me ocuparé inmediatamente de los acorazados. Hasta ahora la lista de artículos se ve así:

Acorazados de escuadrón del tipo Borodino (material listo);

Cruceros de entrenamiento de primer rango del tipo "Neva" (material listo);

Cruceros de 1.ª fila del tipo "Pallada" (material listo);

Cruceros auxiliares del rango III de la Flota Voluntaria de Vladivostok (el material está casi listo);

Minadores del tipo "Amur";

Artículo recopilatorio sobre destructores, torpederos y submarinos de la era RYAV (el material está casi listo);

Sobre las pruebas a gran escala en el RIF en 1888-1907;

Desarrollo del RIF bajo la dirección del Ministro Marine Nevsky, análisis del RIF y cambios en 1905-1907;

4) Durante la redacción del artículo surgieron alternativas “extra-trama”:

Dreadnought a la "Michigan" de "Mikasa";

Acorazado a la "Tsesarevich" de "Poltava";

La versión de castillo de proa de "Retvizan".

Todavía no he decidido si estudiarlos seriamente o no; de todos modos, no estarán escritos en el "canon". ¿Es Mikasa...?