ลุ่มน้ำระบุไว้บนแผนที่อย่างไร? สัญญาณธรรมดา

กรอบแผนที่และเส้นพิกัดแผ่นแผนที่ภูมิประเทศมีสามเฟรม: ด้านใน นาที และด้านนอก กรอบด้านในประกอบด้วยส่วนของเส้นขนานที่จำกัดพื้นที่แผนที่จากทิศเหนือและทิศใต้ และส่วนของเส้นเมอริเดียนที่จำกัดพื้นที่แผนที่จากทิศตะวันตกและทิศตะวันออก ค่าละติจูดและลองจิจูดบนเส้นของกรอบด้านในสัมพันธ์กับระบบการตั้งชื่อของแผนที่และเขียนไว้ในแต่ละมุม

ระหว่างกรอบด้านในและด้านนอกเป็นกรอบนาที ซึ่งจะมีการแบ่งส่วนที่สอดคล้องกับละติจูดหนึ่งนาที (ซ้ายและขวา) และลองจิจูด (บนและล่าง) จุดบนเฟรมบอกเวลาหลายสิบวินาที

ระบบพิกัดสี่เหลี่ยมบนแผนที่แสดงด้วยตารางกิโลเมตรซึ่งเกิดจากเส้นพิกัดที่ลากผ่านระยะ 1 กม xและ ย. ค่านิยม xและ ยซึ่งแสดงเป็นกิโลเมตร จะถูกจารึกไว้ที่ทางออกของเส้นนอกกรอบด้านในของแผนที่

แผนผังในระดับ 1:5000-1:500 ที่มีเค้าโครงสี่เหลี่ยมจะมีเพียงตารางพิกัดสี่เหลี่ยมเท่านั้น เส้นของมันจะถูกลากทุกๆ 10 ซม.

สัญญาณธรรมดาในแผนและแผนที่ ลักษณะภูมิประเทศจะแสดงด้วยสัญลักษณ์ทั่วไป

ป้ายทั่วไปจะแยกแยะความแตกต่างระหว่างรูปร่าง ไม่ใช่มาตราส่วน และเชิงเส้น

สัญลักษณ์เส้นขอบแสดงถึงวัตถุที่สามารถถ่ายทอดรูปร่างและขนาดตามขนาดของแผนผัง (แผนที่) ซึ่งรวมถึงที่ดิน (ป่าไม้ สวน ที่ดินทำกิน ทุ่งหญ้า) อ่างเก็บน้ำ และอาคารและโครงสร้างในขนาดใหญ่ขึ้น โครงร่างของวัตถุ (รูปทรง) บนแผนจะแสดงด้วยเส้นประหรือเส้นที่มีความหนาและสีตามที่กำหนด ป้ายที่บ่งบอกถึงลักษณะของวัตถุจะถูกวางไว้ภายในโครงร่าง

สัญลักษณ์ที่เกินขนาดแสดงถึงวัตถุที่ต้องวางบนแผน แต่ไม่สามารถแสดงเป็นขนาดได้ (ปั๊มน้ำมัน บ่อน้ำ จุดของเครือข่ายจีโอเดติก ฯลฯ)

สัญลักษณ์เชิงเส้นแสดงถึงวัตถุที่มีความยาวแสดงตามมาตราส่วนแผน แต่ไม่แสดงความกว้าง (สายไฟฟ้าและการสื่อสาร ท่อ รั้ว ทางเดิน)

เพื่อสะท้อนถึงคุณลักษณะของวัตถุที่ปรากฎ สัญลักษณ์ต่างๆ จึงมีคำอธิบายประกอบอยู่ด้วย ดังนั้น เมื่อวาดภาพทางรถไฟ ให้ระบุความสูงของคันดินและความลึกของการขุด ตลอดจนความกว้างของรางบนถนนแคบ เมื่อวาดภาพทางหลวง ให้ระบุความกว้างและวัสดุเคลือบ เมื่อพรรณนาถึงสายสื่อสาร - จำนวนสายไฟและวัตถุประสงค์ เมื่อพรรณนาป่าไม้ - พันธุ์ไม้ ความสูงเฉลี่ย ความหนาของลำต้น และระยะห่างระหว่างต้นไม้

ภาพโล่งอก.บนแผนที่และแผน ภาพนูนต่ำนูนจะแสดงโดยใช้เส้นชั้นความสูง เครื่องหมายระดับความสูง และสัญลักษณ์

แนวนอน- เส้นของส่วนพื้นผิวโลกตามพื้นผิวที่มีระยะห่างเท่ากัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง เส้นแนวนอนคือเส้นที่มีความสูงเท่ากัน เส้นแนวนอนก็เหมือนกับจุดภูมิประเทศอื่นๆ ที่ถูกฉายลงบนพื้นผิวเรียบ ถามและนำมาประยุกต์ใช้กับแผน (รูปที่ 4.3)

ข้าว. 4.3. แนวนอน: ชม.- ความสูงของส่วนนูน ง– การวาง

ความแตกต่าง ชม.เรียกว่าความสูงของเส้นแนวนอนที่อยู่ติดกันซึ่งเท่ากับระยะห่างระหว่างพื้นผิวตัดตัด ความสูงของส่วนนูน. ค่าของความสูงของส่วนจะถูกลงนามที่กรอบด้านล่างของแผน

เรียกว่าระยะห่างแนวนอนระหว่างเส้นแนวนอนที่อยู่ติดกัน จำนอง. ตำแหน่งขั้นต่ำในสถานที่นี้ตั้งฉากกับเส้นแนวนอน - การวางทางลาด. ยิ่งความลาดชันต่ำลง ความชันก็จะยิ่งชันมากขึ้น

มีการระบุทิศทางของความชัน เบิร์กจังหวะ- จังหวะสั้น ๆ ที่เส้นแนวนอนบางเส้นมุ่งตรงไปทางโคตร บนเส้นแนวนอนแต่ละเส้น ความสูงจะถูกเขียนในช่องเพื่อให้ตัวเลขด้านบนชี้ไปในทิศทางของการเพิ่มขึ้น

เส้นแนวนอนที่มีค่าความสูงแบบกลมจะทำให้หนาขึ้น และใช้เพื่อสะท้อนรายละเอียดการผ่อนปรน กึ่งแนวนอน– เส้นประที่สัมพันธ์กับความสูงของส่วนนูนครึ่งหนึ่งเช่นกัน เส้นแนวนอนเสริมด้วยจังหวะสั้น ๆ ดำเนินการที่ความสูงโดยพลการ

การพรรณนาถึงความโล่งใจด้วยเส้นแนวนอนเสริมด้วยการเขียนเครื่องหมายระดับความสูงบนแผนใกล้กับจุดที่เป็นลักษณะของความโล่งใจและมีสัญลักษณ์พิเศษที่แสดงภาพหน้าผาหินหุบเหว ฯลฯ

ลักษณะภูมิประเทศหลัก ได้แก่ ภูเขา แอ่ง สันเขา โพรง และอานม้า (รูปที่ 4.4)

ข้าว. 4.4. ธรณีสัณฐานหลัก: ก- ภูเขา; ข– อ่าง; วี– สันเขา; ช- กลวง; ง– อาน; 1 – เส้นลุ่มน้ำ; 2 – ท่อระบายน้ำ

ภูเขา(เนินเขา เนินเขา เนินดิน) แสดงเป็นเส้นแนวนอนปิดโดยมีลายเส้นภูเขาหันออกด้านนอก (รูปที่ 4.4, ก). จุดที่เป็นลักษณะเฉพาะของภูเขาคือจุดบนและจุดด้านล่าง

อ่างล้างหน้า(ความหดหู่) ก็แสดงด้วยเส้นแนวนอนแบบปิด แต่มีลายเส้นเบิร์กหันเข้าด้านใน (รูปที่ 4.4, ข). จุดลักษณะแอ่งคือจุดด้านล่างและตามขอบ

สันเขา- เนินเขายาว มันถูกพรรณนาเป็นเส้นแนวนอนที่ยาวออกไปรอบสันเขาและวิ่งไปตามทางลาด (รูปที่ 4.4, วี). ฝีพายเหมือนภูเขาหันหน้าออกด้านนอก ลักษณะเด่นของสันเขาคือทอดยาวไปตามยอด เส้นลุ่มน้ำ.

กลวง(หุบเขา, หุบเขา, หุบเหว, ลำธาร) - ความหดหู่ขยายไปในทิศทางเดียว แสดงให้เห็นว่าเป็นเส้นแนวนอนที่ยาวโดยมี bergschriches หันเข้าด้านใน (รูปที่ 4.4, ช). ลักษณะเด่นของหุบเขาคือ สายระบายน้ำ(thalweg) - เส้นที่น้ำไหล

อาน(ผ่าน) - ความหดหู่ระหว่างเนินเขาสองลูก (รูปที่ 4.4, ง). มีโพรงทั้งสองด้านของอาน อานคือจุดตัดของสันปันน้ำและเส้นทางระบายน้ำ

กลุ่มนี้ประกอบด้วยสัญญาณภูมิประเทศที่สำคัญที่สุดสิบเอ็ดประการที่นักท่องเที่ยวทุกคนจำเป็นต้องรู้

นักท่องเที่ยว-คนเดินถนนมักใช้ถนนในการสัญจรไปตามเส้นทางของตน แต่แม้ในขณะที่นักท่องเที่ยวเดินโดยไม่มีถนนและเส้นทาง พวกเขาก็สามารถใช้เป็นสถานที่สำคัญได้

ถนนทั้งหมดแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก ได้แก่ ทางรถไฟสำหรับสัญจรรถไฟ ทางหลวง และถนนลูกรัง (เดิมถนนทั้งหมดนี้เรียกว่าถนนลากม้า การขนส่งโดยใช้ม้าเป็นการขนส่งสินค้าด้วยเกวียน เลื่อน เกวียน ซึ่ง ใช้ห่วงลากจูง (เข็มขัด) ผูกไว้กับม้า

. ทางหลวงและถนนลูกรัง

ทางหลวงคือถนนที่มีพื้นผิวเทียมแข็งที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ - หิน (หินกรวด หินสำหรับปู) ยางมะตอย หรือคอนกรีต ในบางสถานที่คุณยังคงพบทางหลวงที่ทำจากไม้: ทางตอนเหนือของประเทศของเราในพื้นที่แอ่งน้ำใกล้ Arkhangelsk คุณยังสามารถพบถนนไม้กระดานได้และในเยอรมนีในศตวรรษที่ผ่านมา ในบางสถานที่ถนนทำจากท่อนไม้เสริมแรง ในปอนด์โดยให้ก้นขึ้น นอกจากนี้ยังมีพื้นผิวถนนปูกระเบื้อง เช่น ไม้ปาร์เก้ที่ทำจากหินตัดธรรมชาติ

ในศตวรรษที่ผ่านมา ทางเท้าปูด้วยหิน (ทางเท้าคือถนนของถนนและตรอกซอกซอย) และแม้แต่ถนนระหว่างเมืองก็เป็นเรื่องธรรมดามาก บ่อยครั้งที่ถนนถูกปกคลุมไปด้วยหินบด - หินที่แตกละเอียด แต่ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์ในศตวรรษที่ 20 จึงมีความจำเป็นที่จะสร้างทางหลวงที่มีพื้นผิวแข็งและเรียบ ดังนั้น ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้คนเริ่มสร้างทางหลวงด้วยยางมะตอยและพื้นผิวคอนกรีต

ทางหลวงทุกสายที่มีพื้นผิวเทียมแข็งจะต้องนูนเล็กน้อยเสมอเพื่อให้น้ำฝนไหลออกไปด้านข้าง ส่วนหนึ่งของเขื่อนถูกทิ้งไว้ด้านข้างไม่ปูด้วยยางมะตอย แต่โรยด้วยทรายกรวดหรือหินบด (กรวดหรือกรวด - หินแม่น้ำสายเล็ก) เหล่านี้คือสิ่งที่เรียกว่าขอบถนน และด้านหลังริมถนนมีคูน้ำ (หรือคูน้ำ) ทะลุทั้งสองด้านซึ่งมีน้ำไหลเข้าไป

ป้ายทางหลวงภูมิประเทศแบบธรรมดาประกอบด้วยป้ายสีดำบางสองป้าย เส้นขนานกัน ช่องว่างระหว่างกว้าง 0.8 หรือ 1 มม. และทาสีแดง (สีส้ม)

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วป้ายทางหลวงไม่ได้ปรับขนาดความกว้างนั่นคือไม่สามารถระบุความกว้างของทางหลวงบนพื้นได้อย่างแม่นยำตามความกว้างของป้ายบนแผนที่ (เช่น 1 มม.) (ความยาว ของป้ายแน่นอนว่าสอดคล้องกับความยาวจริงของทางหลวงโดยมีค่าเบี่ยงเบนน้อยมาก)

แต่สำหรับทุกคนที่ใช้ทางหลวงในการสัญจรไปมา (ทั้งพลเรือนและโดยเฉพาะทหาร) สิ่งสำคัญมากคือต้องทราบความกว้างของทางหลวงแต่ละสายล่วงหน้า - เพราะหลายอย่างขึ้นอยู่กับมัน ดังนั้นสำหรับป้ายทางหลวงแต่ละป้ายบนแผนที่จะมีป้ายเพิ่มเติมซึ่งเป็นลักษณะตัวอักษรและตัวเลขของทางหลวงสายนี้ ลักษณะนี้

แท่งไม้ประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: ตัวเลข ตัวเลขอีกตัวในวงเล็บ และตัวอักษร ตัวอักษรหมายถึงวัสดุที่ใช้คลุมทางหลวง: หากเป็นยางมะตอยให้ใส่ตัวอักษร "A" ถ้าคอนกรีตเป็นตัวอักษร "B" และหากทางหลวงปูด้วยหินกรวดหรือหินปู (นั่นคือ หิน) ตามด้วยตัวอักษร "K" ตัวเลขแรกระบุความกว้างของทางเท้าทางหลวงมีหน่วยเป็นเมตร (ได้แก่ ส่วนลาดยาง คอนกรีต หรือส่วนที่ปูด้วยหิน) ทางหลวง) และในวงเล็บจะมีรูประบุความกว้างของทางหลวงทั้งหมดเป็นเมตร ได้แก่ ไหล่จากขอบด้านในของคูน้ำหนึ่งถึงขอบด้านในของคูน้ำอีกแห่ง (รูปที่ 4)

ป้ายลักษณะนี้วางข้ามป้ายทางหลวงในทำเลที่สะดวก เมื่อวาดป้ายทางหลวง จะมีการแตกเป็นเส้นคู่ขนานสีดำ แต่สีแดงที่อยู่ตรงกลางจะไม่ถูกรบกวน

พวกเรานักท่องเที่ยวเดินเท้าไม่ค่อยได้เดินบนทางหลวง ประการแรกนี่คือไม่ปลอดภัยและที่สำคัญที่สุดคือไม่น่าสนใจ ควรปฏิบัติตามเส้นทางและถนนที่มักวางอยู่ข้างทางหลวงขนานกัน แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เส้นทางของเราตัดกับทางหลวง ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องรู้ป้ายทางหลวง

ถนนประเภทต่อไปคือถนนลูกรัง ดินก็คือดินดิน ถนนลูกรังจึงเป็นถนนดินไม่มีสิ่งเทียมใดๆ ปกคลุม พวกเขาสามารถโรยด้วยทรายกรวดหินบดตะกรัน (shchAzh - ถ่านหินที่ถูกเผา) อิฐแตกบางส่วนหรือทั้งหมด แต่นี่ไม่ใช่พื้นผิวแข็ง

ถนนปอนด์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภท: ถนนลูกรังธรรมดา (เรียกอีกอย่างว่าถนนทุ่งนาหรือป่าไม้) ถนนในชนบท และถนนลูกรังปรับปรุงใหม่ (เรียกย่อว่า UGD)

ถนนลูกรังธรรมดาถูกระบุบนแผนที่ด้วยเส้นบางสีดำประ (หัก) ความยาวของเส้นขีดควรอยู่ที่ 3-4 มม. และความยาวของช่องว่างระหว่างเส้นขีดควรอยู่ที่ประมาณหนึ่งมิลลิเมตร (รูปที่ 5)

ถนนในชนบทก็เป็นถนนปอนด์เช่นกัน แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมีผู้เหยียบย่ำมากกว่าและตามกฎแล้วมีอยู่มาหลายสิบหรือหลายร้อยปี ถนนในชนบทเชื่อมต่อระหว่างหมู่บ้านกับหมู่บ้าน หมู่บ้านกับเมือง เมือง สถานีรถไฟ และทางหลวง หากถนนธรรมดาที่ตัดผ่านป่าไปยังที่โล่งหรือข้ามทุ่งไปยังกองหญ้าสามารถไปสิ้นสุดที่ไหนสักแห่งในป่าหรือทุ่งนาได้ ถนนลูกรังจะไม่สิ้นสุดอย่างกะทันหัน แต่จะนำคุณไปสู่พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นหรือไปยังอีกที่หนึ่งอย่างแน่นอน ถนนสายหลัก ถนนในชนบทจะแสดงบนแผนที่ภูมิประเทศด้วยเส้นสีดำบางทึบ (รูปที่ 6)

จากชื่อก็ชัดเจนว่าถนนลูกรังที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเช่นกัน ถนนดินโดยไม่ต้องมีพื้นผิวเทียมแข็ง เรียกว่าปรับปรุงแล้วเนื่องจากมีรูปทรงนูนเล็กน้อย (ทำโปรไฟล์) เพื่อการระบายน้ำที่ดีขึ้น โรยด้วยหินฟาเวียหรือหินบดอัดด้วยลูกกลิ้งและคูน้ำที่ขุดด้านข้าง สัญลักษณ์ภูมิประเทศของ UGD เช่นเดียวกับทางหลวงประกอบด้วยเส้นสีดำบาง ๆ สองเส้นขนานกัน แต่ช่องว่างระหว่างเส้นเหล่านั้นมีความกว้าง 0.6-0.8 มม. และไม่ได้เต็มไปด้วยสีส้ม แต่มีสีเหลือง (รูปที่ 7)

บ่อยครั้งที่นักท่องเที่ยวใช้เส้นทางเดินป่าเมื่อเดินป่า ทางเดินเท้าก็เป็นถนนเช่นกัน คุณสามารถขี่จักรยาน มอเตอร์ไซค์ หรือม้าไปตามทางก็ได้ แต่โดยปกติแล้วจะแคบเกินไปสำหรับรถยนต์และเกวียน

ไม่มีใครกำหนดเส้นทางเป็นพิเศษ เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติจากคนที่เดินไปในทิศทางเดียวกันตลอดเวลา เส้นทางมีคุณสมบัติที่ร้ายกาจ: พวกเขาสามารถหายไปและปรากฏขึ้นที่อื่นได้ทันที ลองคิดดูสิว่าเหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นได้?

ในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น บ่อยครั้งเครือข่ายเส้นทางทั้งหมดสามารถไปในทิศทางเดียวกันได้ในคราวเดียว จากนั้นจึงเชื่อมต่อกันและแยกออกจากกันอีกครั้ง นี่เป็นเรื่องธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่มีการต้อนฝูงวัว แพะ และแกะอยู่ตลอดเวลา เป็นไปไม่ได้ที่จะพรรณนาเส้นทางจำนวนมากเช่นนี้บนแผนที่ ดังนั้นกลุ่มของเส้นทางจึงแสดงโดยมีเส้นทางปกติเส้นทางเดียวในทิศทางที่สอดคล้องกัน

นอกจากนี้ยังมีเส้นทางที่สั้นมากจากบ้านไปยังบ่อน้ำสระน้ำและถนนลูกรัง มีเส้นทางชั่วคราวในวัยเดียวกัน เส้นทางดังกล่าวทั้งหมดจะไม่แสดงบนแผนที่ นักเดินทางต้องคำนึงถึงเรื่องนี้ด้วย เฉพาะเส้นทางที่ยาวเพียงพอและมีอยู่อย่างถาวร (บางครั้งเรียกว่า "อายุหลายศตวรรษ") เท่านั้นที่จะถูกลงจุดบนแผนที่ขนาดใหญ่

ป้ายบอกทางแบบธรรมดาเกือบจะเหมือนกับป้ายธรรมดา พื้นถนน - เส้นสีดำบาง ๆ ที่หัก (ประไม่ใช่ประเพราะบางครั้งเรียกว่าไม่ถูกต้อง) แต่แต่ละจังหวะมีความยาวสั้นกว่าเท่ากับ 2 มม. และช่องว่างระหว่างจังหวะนั้นน้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตรเล็กน้อย (รูปที่ 5) .

บนทางหลวงและถนนสายหลักอื่นๆ จะมีการวางเสากิโลเมตรซึ่งระบุไว้ในแผนที่ภูมิประเทศด้วย บนแผนที่ภูมิประเทศแบบเก่า ป้ายบอกกิโลเมตรแสดงเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสเล็ก ๆ บนขา (รูปที่ 8 ก) ตอนนี้แสดงเป็นเส้นขีดสั้นสีดำธรรมดาซึ่งตั้งอยู่ตั้งฉากกับป้ายทางหลวง จากเส้นกึ่งกลางในทิศทางนั้นเลยป้ายทางหลวง ซึ่งด้านข้างมีเสาที่มีเครื่องหมายกิโลเมตร (รูปที่ 8 ข)

. ทางรถไฟ

ป้ายภูมิประเทศทางรถไฟก็มีการเปลี่ยนแปลงในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา

ทางรถไฟมีรางหนึ่งหรือหลายราง รางหนึ่งประกอบด้วยรางสองรางที่วางอยู่บนหมอนรองรางที่รถไฟวิ่ง หากทางรถไฟมีสองรางแสดงว่ามีการวางรางสองรางในส่วนนั้น - ราง 4 รางซึ่งรถไฟสองขบวนสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต่างกันพร้อมกันได้ ไม่ควรสับสนทางรถไฟทางคู่กับสิ่งที่เรียกว่ารางบนถนนทางเดียว ทางแยกดังกล่าวจะแสดงบนแผนที่ขนาดใหญ่เท่านั้น

แน่นอนว่าไม่เพียงแต่เป็นรถไฟทางคู่เท่านั้น แต่ยังมีรถไฟสามทางและสี่ทางด้วย นอกจากนี้ คุณต้องรู้ว่ารางรถไฟอาจเป็นแบบรางแคบและแบบกว้างก็ได้ เช่นเดียวกับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าทั่วไป และเกจแคบมีไว้สำหรับรถพ่วงขนาดเล็กและชานชาลาที่มีการขนย้ายสินค้าขนาดเล็ก - ไม้, พีท, ปอนด์ (ทราย, กรวด, หินบด) ฯลฯ

ก่อนหน้านี้ ป้ายทางรถไฟมีเส้นสีดำบางๆ สองเส้นขนานกัน ช่องว่างระหว่างนั้นเต็มไปด้วย "หมากฮอส" สีดำและสีขาว แต่ละเส้นยาว 4 มม. (รูปที่ 9 ก) ตอนนี้ป้ายเป็นเส้นสีดำหนาทึบ (รูปที่ 9 b) ความหนาถึง 0.6 มม.

แต่ผู้อ่านแผนที่ภูมิประเทศบางครั้งจำเป็นต้องทราบว่ารางรถไฟมีกี่รางในแต่ละส่วนที่กำหนด และนอกจากนี้ จำเป็นต้องทราบว่ารางรถไฟนี้หรือรางนั้นถูกไฟฟ้าใช้หรือไม่ ข้อมูลนี้จัดทำโดยภูมิประเทศด้วย แผนที่(รูปที่ 9)

เส้นสั้นสองเส้นพาดผ่านป้ายรถไฟระบุว่ามีสองราง หากมีเพียงหนึ่งแทร็ก ก็จะเพิ่มหนึ่งจังหวะ สามจังหวะแสดงว่าทางรถไฟสายนี้เป็นแบบหลายทาง ถ้าจังหวะขวางมีจังหวะสั้นอีกขนานกับป้ายรถไฟ แสดงว่าถนนมีไฟฟ้าใช้ บนป้ายรถไฟเก่า ข้อมูลทั้งหมดนี้อยู่ในพื้นที่สีขาวของป้าย

ที่ป้ายสถานีรถไฟ จะมีสี่เหลี่ยมสีดำด้านในสี่เหลี่ยมสีขาววางอยู่ที่ด้านข้างของอาคารสถานี (อาคารสถานี) ซึ่งอยู่ห่างจากรางรถไฟ

. สะพาน

ตามกฎแล้วสะพานไม้จะถูกสร้างขึ้นบนถนนลูกรังธรรมดา บนทางหลวง ถนนลูกรังที่ได้รับการปรับปรุง และบนถนนในชนบทที่สำคัญ สะพานส่วนใหญ่มักเป็นคอนกรีต (หิน) แต่บางครั้งก็ทำด้วยไม้ บนทางรถไฟสะพานขนาดใหญ่ข้ามแม่น้ำสายใหญ่มักทำด้วยโลหะและคอนกรีตเหนือแม่น้ำสายเล็ก ป้ายภูมิประเทศของสะพานเป็นป้ายรูปทรงและไม่ใช่ขนาด

มันอยู่ที่ไหนบนแผนที่ เข้าสู่ระบบป้ายสะพาน ถนน และแม่น้ำหัก (รูปที่ 10) ป้ายอธิบายสำหรับสะพานคือลักษณะตัวอักษรและตัวเลขของสะพาน

ตัวอักษร "D" ในที่นี้หมายถึงวัสดุที่ใช้สร้างสะพาน - ไม้ (ถ้า สะพานคอนกรีตที่มีตัวอักษร “K”) ปัจจัยที่ 3 คือความสูงของสะพานด้านบน ผิวน้ำในแม่น้ำ ในตัวเศษของเศษส่วน ตัวเลขหลักแรก 24 คือความยาวของสะพานมีหน่วยเป็นเมตร ตัวเลขหลักที่สองคือ 5 คือความกว้างเป็นเมตร ในตัวส่วน หมายเลข 10 แสดงถึงความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพานเป็นตัน ซึ่งก็คือน้ำหนักสูงสุดของยานพาหนะที่สะพานได้รับการออกแบบเพื่อใช้ในการออกแบบสะพาน

บ่อยครั้งที่ถนนตัดกับหุบเขาและโพรงแห้งเล็ก ๆ ซึ่งมีลำธารไหลผ่านเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิเมื่อหิมะละลาย หากต้องการสร้างถนนผ่านหุบเขา คุณต้องสร้างเขื่อนข้ามหุบเขา เพราะท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ไม่สามารถไถลลงอย่างชันหรือไต่สูงชันขึ้นไปตามทางลาดได้ตลอดทาง แต่เขื่อนจะปิดกั้นหุบเขา และเมื่อหิมะเริ่มละลายในฤดูใบไม้ผลิ ทะเลสาบทั้งหมดก็จะก่อตัวขึ้นจากเขื่อน น้ำที่สะสมจะค่อยๆกัดกร่อนคันดินและถนนพังทลาย

จะพังทลายลง เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น บนถนนทุกสายในบริเวณที่ข้ามหุบเขาลึก จึงมีการวางท่อคอนกรีตขนาดกว้างไว้ใต้คันดินเพื่อระบายน้ำ บางครั้งพวกเขาก็สร้างซุ้มอิฐขนาดใหญ่ไว้ใต้ถนนด้วย ท่อดังกล่าวมีป้ายภูมิประเทศเป็นของตัวเอง (รูปที่ 1) สำหรับนักท่องเที่ยว ท่อใต้ถนนเหล่านี้สามารถใช้เป็นจุดสังเกตที่ดีได้ สะพานมักถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางเดินป่าเช่นกัน แต่จะเล็กมาก - สำหรับคนเดินเท้าเท่านั้น สะพานดังกล่าว (ชาวบ้านมักเรียกกันว่าสมบัติหรือลาวา) บางครั้งเป็นเพียงท่อนไม้สองท่อนที่วางอยู่เหนือแม่น้ำจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง แต่บางครั้งก็มีสะพานคนเดินที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีราวกั้นด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้าน ป้ายภูมิประเทศของสะพานคนเดินนั้นเรียบง่ายมาก (รูปที่ 12)

สัญญาณธรรมดามีทั้งแบบเส้นตรงและแบบไม่มีมาตราส่วน

• คอนทัวร์(พื้นที่) สัญญาณมีการแสดงทะเลสาบ เช่น;
• สัญญาณเชิงเส้น -แม่น้ำ ถนน ลำคลอง
• ป้ายนอกมาตราส่วนตัวอย่างเช่น บ่อน้ำและน้ำพุจะถูกทำเครื่องหมายไว้ในแผน และการตั้งถิ่นฐาน ภูเขาไฟ และน้ำตกจะถูกทำเครื่องหมายบนแผนที่ทางภูมิศาสตร์

ข้าว. 1. ตัวอย่างสัญลักษณ์นอกมาตราส่วน เชิงเส้น และเชิงพื้นที่

ข้าว. สัญลักษณ์พื้นฐาน

ข้าว. สัญญาณธรรมดาของพื้นที่

ไอโซลีน

มีสัญลักษณ์แยกประเภท - ไอโซลีนนั่นคือ เส้นที่เชื่อมต่อจุดที่มีค่าเดียวกันของปรากฏการณ์ที่ปรากฎ (รูปที่ 2) เรียกว่าเส้นความกดอากาศเท่ากัน ไอโซบาร์, เส้นอุณหภูมิอากาศเท่ากัน - ไอโซเทอร์ม, เส้นที่มีความสูงเท่ากันของพื้นผิวโลก - ไอโซฮิปส์หรือ แนวนอน

ข้าว. 2. ตัวอย่างของไอโซลีน

วิธีการทำแผนที่

เพื่อพรรณนาปรากฏการณ์ทางภูมิศาสตร์บนแผนที่ต่างๆ วิธีโดยอาศัยแหล่งที่อยู่อาศัยแสดงพื้นที่การกระจายตัวของปรากฏการณ์ทางธรรมชาติหรือทางสังคม เช่น สัตว์ พืช และแร่ธาตุบางชนิด สัญญาณจราจรใช้เพื่อแสดงกระแสน้ำ ลม และกระแสการจราจร พื้นหลังคุณภาพสูงแสดงสถานะต่างๆ บนแผนที่การเมือง และ พื้นหลังเชิงปริมาณ -การแบ่งเขตตามตัวบ่งชี้เชิงปริมาณ (รูปที่ 3)

ข้าว. 3. วิธีการทำแผนที่: ก - วิธีการของพื้นที่; ข - สัญญาณจราจร; c - วิธีการพื้นหลังคุณภาพสูง d - พื้นหลังเชิงปริมาณ - เครื่องหมายประ

ในการแสดงขนาดเฉลี่ยของปรากฏการณ์ในดินแดนใด ๆ ขอแนะนำให้ใช้หลักการของช่วงเวลาที่เท่ากัน วิธีหนึ่งในการหาช่วงเวลาคือการแบ่งความแตกต่างระหว่างตัวบ่งชี้ที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุดด้วยห้า ตัวอย่างเช่น หากตัวบ่งชี้ที่ใหญ่ที่สุดคือ 100 ค่าน้อยที่สุดคือ 25 ความแตกต่างระหว่างตัวบ่งชี้เหล่านั้นคือ 75 1/5 ของมันคือ -15 ดังนั้นช่วงเวลาจะเป็น: 25-40, 40-55, 55-70, 70- 85 และ 85-100 . เมื่อแสดงช่วงเวลาเหล่านี้บนแผนที่ พื้นหลังที่สว่างกว่าหรือการแรเงาแบบเบาบางจะแสดงความเข้มของปรากฏการณ์น้อยลง โทนสีเข้มและการแรเงาหนาแน่นจะแสดงความเข้มที่มากขึ้น วิธีการแสดงการทำแผนที่นี้เรียกว่า การทำแผนที่(รูปที่ 4)

ข้าว. 4. ตัวอย่างแผนผังแผนที่และแผนภาพแผนที่

ไปจนถึงวิธีการ แผนภาพแผนที่ใช้เพื่อแสดงขนาดโดยรวมของปรากฏการณ์ในพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่ง เช่น การผลิตไฟฟ้า จำนวนนักเรียน แหล่งน้ำจืด ระดับพื้นที่เพาะปลูก เป็นต้น แผนภาพแผนที่เรียกว่าแผนที่แบบง่ายที่ไม่มีโครงข่ายองศา

ภาพบรรเทาทุกข์บนแผนและแผนที่

บนแผนที่และแผน ภาพนูนจะแสดงโดยใช้เส้นชั้นความสูงและเครื่องหมายระดับความสูง

แนวนอน,ดังที่คุณทราบแล้วว่าเส้นเหล่านี้คือเส้นบนแผนหรือจุดเชื่อมต่อแผนที่บนพื้นผิวโลกที่มีความสูงเหนือระดับมหาสมุทร (ความสูงสัมบูรณ์) หรือสูงกว่าระดับที่ถือเป็นจุดอ้างอิง (ความสูงสัมพัทธ์) เท่ากัน

ข้าว. 5. ภาพนูนด้วยเส้นแนวนอน

ในการพรรณนาถึงเนินเขาในแผน คุณต้องให้คำจำกัดความไว้ ความสูงสัมพัทธ์ซึ่งแสดงให้เห็นว่าจุดหนึ่งบนพื้นผิวโลกในแนวตั้งสูงกว่าอีกจุดหนึ่ง (รูปที่ 7)

ข้าว. 6. ภาพเนินเขาบนเครื่องบิน

ข้าว. 7. การกำหนดความสูงสัมพัทธ์

ความสูงสัมพัทธ์สามารถกำหนดได้โดยใช้ระดับ ระดับ(ตั้งแต่ พ. นีโว- ระดับ, ระดับ) - อุปกรณ์สำหรับกำหนดความแตกต่างของความสูงระหว่างหลายจุด อุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งโดยปกติจะติดตั้งอยู่บนขาตั้งกล้องจะติดตั้งกล้องโทรทรรศน์ที่ปรับให้เหมาะกับการหมุนในระนาบแนวนอนและในระดับที่ละเอียดอ่อน

จัดการ การปรับระดับเนินเขา -นี่หมายถึงการวัดความลาดชันด้านตะวันตก ทิศใต้ ทิศตะวันออก และทิศเหนือจากล่างขึ้นบนโดยใช้เครื่องวัดระดับและตอกหมุดในตำแหน่งที่ติดตั้งระดับไว้ (รูปที่ 8) ดังนั้นหมุดสี่อันจะถูกตอกเข้าที่ด้านล่างของเนินเขา และหมุดสี่อันที่ความสูง 1 เมตรจากพื้นดินหากความสูงของระดับคือ 1 เมตร เป็นต้น หมุดสุดท้ายจะถูกตอกเข้าไปที่ด้านบนของเนินเขา หลังจากนั้นตำแหน่งของหมุดทั้งหมดจะถูกพล็อตในแผนผังพื้นที่และเส้นเรียบจะเชื่อมต่อก่อนทุกจุดที่มีความสูงสัมพัทธ์ 1 ม. จากนั้น 2 ม. เป็นต้น

ข้าว. 8. การปรับระดับเนินเขา

โปรดทราบ: หากทางลาดสูงชัน เส้นแนวนอนบนแผนจะอยู่ใกล้กัน แต่ถ้าเป็นทางเรียบ เส้นแนวนอนก็จะอยู่ห่างจากกัน

เส้นเล็กๆ ที่ลากตั้งฉากกับเส้นแนวนอนคือเส้นเบิร์ก พวกเขาแสดงให้เห็นว่าความลาดชันลงไปในทิศทางใด

เส้นแนวนอนบนแผนไม่เพียงแต่แสดงถึงเนินเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความหดหู่ด้วย ในกรณีนี้ เส้นภูเขาจะหมุนเข้าด้านใน (รูปที่ 9)

ข้าว. 9. การแสดงภาพนูนต่ำแบบต่างๆ ด้วยเส้นแนวนอน

ความลาดชันของหน้าผาหรือหุบเหวจะแสดงบนแผนที่ด้วยฟันซี่เล็กๆ

ความสูงของจุดที่อยู่เหนือระดับมหาสมุทรเฉลี่ยเรียกว่า ความสูงสัมบูรณ์ในรัสเซีย ความสูงสัมบูรณ์ทั้งหมดคำนวณจากระดับทะเลบอลติก ดังนั้นอาณาเขตของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงตั้งอยู่เหนือระดับน้ำในทะเลบอลติกโดยเฉลี่ย 3 ม. อาณาเขตของมอสโก - 120 ม. และเมือง Astrakhan อยู่ต่ำกว่าระดับนี้ 26 ม. เครื่องหมายระดับความสูงบน แผนที่ทางภูมิศาสตร์ระบุความสูงสัมบูรณ์ของจุดต่างๆ

บนแผนที่ทางกายภาพ ภาพนูนถูกแสดงโดยใช้การระบายสีทีละชั้น นั่นคือด้วยสีที่มีความเข้มต่างกัน ตัวอย่างเช่น พื้นที่ที่มีความสูงตั้งแต่ 0 ถึง 200 ม. จะถูกทาสีเขียว ที่ด้านล่างของแผนที่จะมีตารางที่คุณสามารถดูว่าสีใดตรงกับความสูงเท่าใด โต๊ะนี้มีชื่อว่า ระดับความสูง