Instituto Militar (tropas de ingeniería) de la Academia de Armas Combinadas de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. Somos amigos de las tropas.

La realización de operaciones de combate, tanto locales como a gran escala en las condiciones modernas, presupone necesariamente su pleno apoyo y apoyo de ingeniería. Precisamente desde esta perspectiva las unidades y subdivisiones de ingenieros de la Región Militar del Sur se preparan ahora para cumplir las tareas que les han sido asignadas. El jefe de las tropas de ingenieros de la Región Militar del Sur, el general de división Konstantin SMESHKO, informó a los lectores de la revista Orientir sobre los progresos del entrenamiento de combate y el desarrollo de nuevos equipos y armas.

Camarada general de división, ¿qué formas de formación del personal en el arte de la guerra son prioritarias en las unidades y subunidades subordinadas y qué métodos de trabajo son preferibles?

Ahora tenemos que resolver una serie de problemas, el más importante de los cuales es mantener una alta preparación para el combate de las formaciones y unidades. El entrenamiento de combate se organiza en el marco del sistema de entrenamiento de combate de las tropas de la Región Militar del Sur e incluye la adquisición constante por parte de soldados y sargentos de conocimientos teóricos y habilidades prácticas en su especialidad, su consolidación durante las excursiones regulares, el entrenamiento en campamentos y los ejercicios de varios niveles. En estos eventos participan todo el personal de la brigada de ingenieros de la región, los batallones de ingenieros de las brigadas motorizadas y otras unidades especiales. Por ejemplo, en el complejo de montaña “Tsabal” se realizó una excursión de la unidad de ingenieros de la base militar rusa estacionada en la República de Abjasia.

En las zonas montañosas y boscosas, los militares aprendieron a gestionar campos minados, detonar explosivos

objetos utilizando métodos eléctricos y de fuego, realizaron reconocimientos técnicos de la zona, construyeron fortificaciones y también realizaron ejercicios de conducción de equipos especiales y automotrices.

Durante los ejercicios de campo se prestó especial atención al desarrollo de la moderna estación de producción y purificación de agua SKO10 “Hygiene” y al nuevo detector de minas sin contacto “Korshun”. Las capacidades de este último permiten detectar artefactos explosivos a una distancia de hasta 30 m, tanto en el suelo como en la nieve, así como en diversas estructuras y detrás de obstáculos.

Además, más de 200 militares de las pequeñas unidades de ingeniería de las unidades interarmas combinadas estacionadas en el territorio de la República de Chechenia, con la participación de unas 50 unidades de equipo de combate y equipo especial, realizaron entrenamientos para los fines previstos en el marco de excursiones en el lugar. Complejos educativos Alpiysky, Gvardeysky y Kalinovsky.

Durante el entrenamiento los militares practicaron las normas de apoyo de ingeniería para la acción de las pequeñas unidades mecanizadas, blindadas y de artillería.

Al final de las excursiones, los militares completaron la tarea de abrir paso a través de barreras antiminas utilizando una carga especial procedente de una instalación de remoción de minas.

Los ejercicios de campo se llevaron a cabo en polígonos de entrenamiento especialmente equipados y en campos de ingeniería de los complejos de entrenamiento de las grandes unidades.

Pero una especie de apogeo del entrenamiento de combate en el último período fue la participación de los militares en el ejercicio de mando estratégico "Cáucaso 2012", durante el cual tuvieron que realizar una amplia gama de tareas. Permítanme recordarles que en vísperas de la fase activa del ejercicio se realizó un ejercicio logístico especial. Aquí se muestran los tipos de cruces sobre grandes barreras de agua. En particular, se construyó un puente de pontones de 452 metros de largo sobre el río Don. También se organizaron travesías en ferry y desembarco, así como travesías en tanques bajo el agua.

En preparación para el ejercicio también resolvimos los problemas relacionados con el fortalecimiento de líneas, posiciones y áreas, así como el desminado de áreas y objetos. Nos ocupamos de la preparación y el mantenimiento de las rutas de movimiento y maniobra, el ocultamiento y la imitación de áreas y objetos importantes con la ayuda de armas de ingeniería, medios y materiales locales y el suministro de energía eléctrica a las tropas. Y ya en el curso de las acciones prácticas se le dio un lugar importante al reconocimiento técnico del enemigo, el terreno y los objetos. Además, dicho reconocimiento se llevó a cabo tanto por medios terrestres como aéreos. Además, se nos ordenó ocuparnos de la construcción y mantenimiento de barreras de ingeniería, hacer y mantener pasajes en barreras de ingeniería y destruirlas.

Al mismo tiempo, puedo notar que el comando calificó nuestras acciones como “buenas” y “excelentes”. Esto se convirtió no sólo en un motivo de orgullo para el personal, sino también en un incentivo para mantener la formación profesional en un alto nivel y mejorarla. Varios militares recibieron medallas del Ministerio de Defensa.

Konstantin Evgenievich, la especificidad del servicio de sus subordinados es tal que ellos, como quizás nadie más, deben "mantener la pólvora seca", estar listos en cualquier momento y en cualquier situación para llevar a cabo una misión de combate real. ¿Es posible y en qué medida afrontar esto?

Esto es en el sentido de que incluso en tiempos de paz, los militares de las unidades de ingeniería y de ingeniería de combate tienen que ocuparse directamente del desminado de la zona y de la neutralización de determinadas municiones. Así, el Comandante en Jefe Supremo y el Gobierno de la Federación de Rusia nos han encomendado la tarea de limpiar las minas de los territorios de la República Chechena y de la República de Ingushetia.

Hay mucho trabajo por hacer: en total hay que limpiar 15.000 hectáreas. En ello participa un batallón de desminado de unas 500 personas. Por regla general, todos los terrenos libres de objetos explosivos se utilizan como tierras de cultivo. Y en Ingushetia, además, está previsto crear un cluster turístico. De hecho, estos lugares son muy bellos y atractivos para los turistas nacionales y extranjeros. Tomemos, por ejemplo, el desfiladero de Dzheirakh, la zona del pueblo medieval del castillo de Vovnushki. Por eso nuestro trabajo está directamente relacionado con el fortalecimiento de la vida pacífica en la región del Cáucaso Norte, ayudamos a que sea próspera y segura.

Los trabajos se llevan a cabo en los distritos de Shelkovsky, Grozny, Urus-Martanovsky, Shalinsky y Kurchaloysky de la República Chechena, así como en los distritos de Sunzhensky y Dzheirakhsky de la República de Ingushetia.

Para la limpieza de minas, los zapadores utilizan vehículos de limpieza de minas blindados BMRM basados ​​en el tanque T-72 con arrastre de minas con orugas, vehículos de limpieza de ingeniería IMR3, así como detectores de minas "Korshun", que llegaron al Distrito Militar del Sur en 2012, y " Trajes de protección de zapador Dublon”. Además, en la búsqueda de objetos explosivos participan especialistas del servicio de detección de minas con perros especialmente entrenados.

En total, en 2013 los zapadores de las tropas de ingenieros de la Región Militar del Sur limpiarán más de 600 hectáreas de tierras agrícolas de objetos explosivos, así como una serie de objetos importantes del complejo económico de las repúblicas.

El año pasado las tropas de ingenieros de la región militar inspeccionaron unas 1.350 hectáreas y neutralizaron unas 3,5 mil municiones y objetos explosivos diversos.

Los indicadores anuales planificados se cumplieron en un 150%. Las actividades de desminado están previstas hasta el año 2015. Para entonces, las unidades de ingeniería de la Región Militar del Sur habrán limpiado completamente de objetos explosivos unas 15.000 mil hectáreas de tierras agrícolas.

Debo decir que realizar tales tareas requiere una gran profesionalidad y una alta responsabilidad por parte del personal. Aquí los zapadores actúan, se podría decir, en una situación de combate real, y el conocido proverbio sobre un zapador que no tiene derecho a cometer un error es relevante aquí como en ningún otro lugar. He aquí un ejemplo reciente. Nuestros militares descubrieron en la zona de desminado campos minados colocados por unidades desconocidas, sobre los cuales no se pudo encontrar documentación alguna en los archivos. La munición era de tipo mixto, tanto antitanque como antipersonal, y también debía ser no extraíble. Y sólo el nivel más alto de capacitación del personal y el trabajo organizado de manera adecuada y eficiente permitieron garantizar la remoción de minas sin pérdidas ni incidentes. Este es un gran mérito del jefe del grupo operativo de la Región Militar del Sur, coronel Alexandr Nesterenko, y del comandante del batallón de remoción de minas, teniente coronel Serguéi Matorin.

Es fácil suponer que la formación profesional del personal militar en un batallón de desminado requiere la presencia de cualidades, conocimientos y experiencia especiales. ¿Cómo y dónde se capacita a las personas para un trabajo tan difícil? ¿De dónde obtienes tus vacunas, por así decirlo?

En primer lugar, me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que sirven en el batallón de desminado exclusivamente bajo contrato. Es decir, estos ya son luchadores maduros y experimentados que entienden bien el paso responsable que han dado. Cada uno de ellos completó obligatoriamente un curso de formación en los centros de formación del Ministerio de Defensa de Rusia en las regiones de Volgogrado y Moscú. Tienen permiso para trabajar con objetos explosivos. Además, existe un sistema bien establecido para la formación adicional de dicho personal militar. Esto nos permite excluir los casos de muerte o lesiones del personal, que hoy hemos logrado evitar.

Se puede agregar que un escenario similar para el entrenamiento del personal se aplica también en el desempeño de las tareas de limpieza de nuestros polígonos militares de objetos explosivos, así como de neutralización de municiones de la Gran Guerra Patria.

Agregaré algunas palabras sobre lo que comúnmente se llama el eco de la guerra pasada. Como saben, una de las mayores batallas de la Gran Guerra Patria tuvo lugar cerca de Stalingrado, y este es el territorio del actual Distrito Militar del Sur. Y todavía muy a menudo tenemos que limpiar la tierra de los siniestros mensajeros de aquellos terribles años. En 2013, más de 1,5 mil objetos explosivos y diversas municiones de la Gran Guerra Patria, que pesaban más de 2 toneladas, fueron retirados, transportados al lugar de eliminación y neutralizados por unidades de ingeniería de la Región Militar del Sur. Durante este tiempo los equipos de remoción de minas cumplieron más de 170 solicitudes de departamentos de la comisaría militar regional con viajes al lugar de detección en 6 ciudades y 33 distritos de la región de Volgogrado.

Un poco más sobre la formación de especialistas junior para nuestras unidades y divisiones. La mayoría de ellos reciben formación en el Centro de Formación Interservicios de la Región Militar del Sur, situado en la región de Volgogrado. Recientemente se graduaron más de 1.000 jóvenes especialistas de las tropas de ingenieros, que fueron formados en más de 20 especialidades militares demandadas por nosotros.

Una vez finalizado el curso de tres meses y medio y aprobado con éxito los exámenes finales, los militares son enviados a seguir prestando servicios en unidades y formaciones militares de los distritos militares del Sur, Central y Occidental.

El centro ofrece formación a operadores de excavadoras, operadores de grúas, conductores mecánicos de topadoras, tractores, colocadores de puentes, conductores de transportadores flotantes sobre orugas y vehículos de reconocimiento de ingeniería.

Aquí también se entrena a los buzos militares, que aprenden a realizar operaciones de buceo de ingeniería, especiales, de rescate, evacuación y reconocimiento de ingeniería con buceo a una profundidad de hasta 60 metros.

Deben poder encontrar artefactos explosivos en profundidad y sacarlos a la superficie, trabajar con metales y limpiar los lechos de los ríos. Durante el período de formación, los buceadores pasan hasta 60 horas de entrenamiento bajo el agua.

En cuanto a los oficiales, la gran mayoría de ellos ahora vienen a nosotros después de graduarse de la rama de la Academia Militar de las Tropas de Ingeniería y de Defensa Química de Rusia (Tyumen). Para nosotros, esta es ahora la principal fuente de personal.

¿Todos ellos tienen la oportunidad de servir en la especialidad elegida en una universidad militar? ¿Hay alguno que esté decepcionado? ¿Hay perspectivas de mejora en la profesión?

Afortunadamente, este problema no es relevante para nosotros ahora. De los jóvenes oficiales que llegaron a nosotros el año pasado, todos recibieron los nombramientos oficiales correspondientes. Además, teníamos una pequeña escasez de oficiales, que cubrimos con oficiales de los graduados de 2013.

Hay varios factores que influyen en esta situación. Lo importante, por supuesto, es que los dirigentes del país mostraron una preocupación real por el nivel de seguridad social y la seguridad del personal militar. En condiciones de buen servicio, las personas ahora reciben una remuneración monetaria bastante decente y disfrutan de una serie de beneficios y beneficios establecidos por la legislación vigente. Además, nuestro problema de vivienda se ha resuelto casi por completo. Todo el personal militar elegible recibe alojamiento de servicio. Ahora hay literalmente unas pocas personas esperando su turno para recibir apartamentos, y eso es porque los están esperando en la región elegida.

Y eso no es todo. Durante los últimos 23 años, han regresado a nosotros alrededor de 20 agentes que anteriormente habían sido despedidos por motivos organizativos. Muchas personas todavía acuden a los centros de reclutamiento para solicitar volver a celebrar un contrato con el Ministerio de Defensa, incluso ha habido competencia y ahora tenemos una opción.

Creo que también es importante que servir en nuestro distrito sea prestigioso e interesante desde un punto de vista profesional y que haya incentivos. Son nuestras unidades y divisiones las que reciben muestras de los últimos equipos y armas: los nuevos trajes blindados "Dublon", los últimos trajes "Sable" desarrollados, etc. La nueva brigada de ingenieros de la Región Militar del Sur recibió también los equipos más modernos. Incluso nos compraron dos excavadoras Liebherr de Europa occidental por orden de la defensa. Ya entraron en servicio y participaron en el campamento de entrenamiento, demostrando ser excelentes en el desempeño de tareas reales.

Estamos probando los últimos equipos y armas nacionales, identificamos posibles deficiencias y perspectivas de modernización. De hecho, a veces tenemos condiciones difíciles para el uso en combate: grandes altitudes, alta humedad, cambios significativos de temperatura. Luego, este equipo se suministra en forma mejorada a otras unidades y divisiones de las Fuerzas Armadas de Rusia.

Puedo agregar que prestamos mucha atención a mejorar las calificaciones de los especialistas y su crecimiento profesional. Tuve la oportunidad de servir en varias regiones y distritos militares de nuestro país. Y puedo decir con confianza que en ningún lugar se estudia y promueve la experiencia avanzada de manera tan completa y sistemática como en la unidad de ingenieros y en las unidades de ingenieros de la Región Militar del Sur. Tal vez porque hasta hace poco este era el distrito más “beligerante”, aquí se valoran mucho los logros de los colegas. Después de todo, la experiencia suele estar salpicada de sangre. Durante cada período de entrenamiento elaboramos, aprobamos con el comandante de las tropas y enviamos a las unidades recomendaciones metodológicas y manuales de entrenamiento sobre especialidades militares. Actualmente prestamos especial atención a los métodos y técnicas para neutralizar los artefactos explosivos improvisados; lamentablemente, esto sigue siendo relevante hoy en día.

Este año se nos asignó la nueva tarea de descubrir y enterrar los restos de los soldados soviéticos que murieron en la región de Elbrus durante la Batalla del Cáucaso. Esta es una tarea inusual para nosotros, pero muy responsable y honorable. Hemos capacitado al personal involucrado en esta operación con las habilidades necesarias. En las difíciles condiciones de las altas montañas, se cumplió la tarea que se nos había encomendado.

Por eso, nuestros militares, como siempre, están a la vanguardia tanto en el dominio de nuevos equipos como en el trabajo de combate real. Y esto infunde orgullo por la propia profesión y el deseo de hacer el trabajo asignado lo mejor posible.

Entrevistado

Yuri Seleznev

Sólo 6 personas en el ejército soviético recibieron el rango más alto en las tropas de ingenieros de la URSS: mariscal de las tropas de ingenieros. Y entre ellos se encontraba el armenio Sergei Aganov. Al principio, poca gente sabía de su origen armenio. Ni siquiera los armenios creían realmente en esto antes. Después de todo, su apellido no era Oganov, sino Aganov. Aunque era difícil no notar sus expresivos rasgos faciales armenios: cejas espesas y oscuras, un pliegue nasolabial pronunciado, una nariz grande característica.

El futuro mariscal nació el 4 de junio de 1917 en Astrakhan en la familia de un empleado armenio, Christopher Aganov, y de la actriz y cantante rusa Maria Frolova. El verdadero nombre del padre era originalmente Khachatur Ohanyan. Por lo tanto, en muchas fuentes y hojas biográficas de antes de la guerra, Sergei Aganov fue registrado como Sergei Khachaturovich Oganyan. Y el abuelo paterno de Sergei, que vino a Astracán, procedía de Nagorno-Karabaj. Fue esta impresionante región armenia la que produjo a los mariscales, generales y almirantes armenios más famosos.

Sergei asistió por primera vez a la escuela en Astrakhan y luego, hasta 1929, estudió en una escuela secundaria en Bakú. Después de graduarse, ingresó en la Escuela de Electricistas y Mecánicos de Tranvías de Moscú. De 1935 a 1937, Aganov trabajó en la Planta Eléctrica de Moscú como asistente de mecánico y luego se convirtió en capataz de mecánicos de montaje. Al mismo tiempo, estudió en el departamento nocturno de la facultad obrera de la Universidad Estatal de Moscú.

Sergei Khristoforovich era un hombre con una mentalidad más técnica que humanitaria. Por eso en 1938 ingresó en la Escuela de Ingeniería Militar de Moscú. Así, en 1938, Aganov comenzó su servicio militar en el Ejército Rojo. En 1940 se graduó con honores en la universidad y recibió el grado de ingeniero oficial.

Sergei Aganov fue enviado al distrito militar de Leningrado. Se ofreció como voluntario para participar en la guerra soviético-finlandesa en las batallas en el istmo de Carelia como comandante de un pelotón de zapadores del 257.º batallón de zapadores independiente de la 123.ª División de Infantería, y desde marzo de 1940 estuvo al mando de una compañía de zapadores. Ya durante este período, las autoridades notaron el talento de Aganov y lo nombraron director de la escuela para comandantes subalternos de la brigada de ingenieros del Distrito Militar de Leningrado.

Y pronto comenzó la Gran Guerra Patria. En los primeros días de la guerra, en junio de 1941, Sergei Aganov fue al frente para unirse al ejército activo. Participó en numerosas batallas. Al principio, estuvo al mando de una compañía de zapadores, desde octubre de 1941, ayudante superior (en terminología moderna, esto corresponde al puesto de jefe de estado mayor) del batallón de zapadores, desde febrero de 1942, comandante adjunto de un batallón de ingenieros motorizados, y desde abril. 1942 - Subjefe de Estado Mayor de las Tropas de Ingeniería 54. º ejército. Aganov luchó en los frentes de Leningrado y Voljov. En octubre de 1941 recibió el grado de primer teniente y, en febrero de 1942, el grado de capitán. En las filas de los heroicos defensores de Leningrado, soportó todas las penurias del bloqueo.

Sergei Khristoforovich estaba lleno de fuerza, ambición y deseo de aplicar sus conocimientos, habilidades y experiencia en los negocios. La guerra contribuyó a su identificación y esto le ayudó en su carrera militar. Se las arregló bien con cualquier tarea asignada. En noviembre de 1942, el comando notó el talento y las habilidades de Aganov, quien recibió el rango de mayor, y fue llamado del frente para realizar más servicio militar en el cuartel general de las tropas de ingenieros del Ejército Rojo.

En la sede, se desempeñó como subdirector del departamento de operaciones. En 1943, Aganov recibió la Orden de la Guerra Patria, grado II. En 1944 fue ascendido a teniente coronel y se desempeñó como asistente principal del jefe de operaciones hasta el final de la guerra. Como parte de un grupo de representantes del Cuartel General del Alto Mando Supremo, acudió repetidamente al ejército activo. Brindó gran ayuda a las tropas en la organización del apoyo de ingeniería para las operaciones en los frentes suroeste, Bryansk, Voronezh, 3.º bielorruso, 1.º Báltico y 2.º Báltico.

Sorprendentemente, algunos detractores reprocharon más tarde a Aganov querer esconderse detrás de los cuerpos y las vidas de soldados comunes, debido a que sólo pasó alrededor de un año y medio en el frente. Sin conocer sus méritos, lo ofendieron inmerecidamente. El propio Sergei Khristoforovich habló sobre esto: "Sí, lo admito honestamente, me sentí muy ofendido al escuchar tales acusaciones dirigidas a mí. Después de todo, muchos lucharon sin estar directamente en el campo de batalla. Y esto de ninguna manera resta valor a sus servicios a la Patria ... Viajé repetidamente "al campo de batalla, ayudé a los muchachos, aconsejé, expliqué muchos planes. Y, sorprendentemente, ninguno de ellos me acusó de lo que me acusaron estas personas que nacieron después de la guerra".

Después del final de la guerra, Aganov continuó sirviendo en el cuartel general de las tropas de ingenieros del ejército soviético. En 1946 - 1951 fue oficial superior, luego desde 1951 - subdirector del departamento y desde enero de 1952 - jefe del departamento de la sede. Sergei Khristoforovich era un hombre que se superaba constantemente. En 1947 ingresó en el departamento de correspondencia de la Academia Militar que lleva el nombre de M. V. Frunze, donde se graduó en 1950 con una medalla de oro. En 1953 ingresó y en 1955 se graduó con éxito en la Academia Militar Superior del Estado Mayor que lleva el nombre de K. E. Voroshilov, tras lo cual su carrera despegó rápidamente. Títulos y cargos se reemplazaron entre sí.

Desde noviembre de 1955, Aganov dirigió las tropas de ingenieros del 8.º Ejército de la Guardia en el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania durante 5 años. En 1959 se le concedió el grado de Mayor General de las Tropas de Ingenieros. Luego fue trasladado a la docencia. En agosto de 1960, Sergei Khristoforovich fue nombrado profesor titular de la Academia Militar del Estado Mayor de la URSS. Y en diciembre de 1963, jefe adjunto del departamento de ingeniería militar de la Academia Militar del Estado Mayor. En 1964 defendió con éxito su tesis para obtener el título de Candidato en Ciencias Militares.

Desde enero de 1967, Aganov es el jefe de las tropas de ingenieros del Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania. Desde enero de 1970, el teniente general de las tropas de ingeniería Aganov se convirtió en jefe adjunto de las tropas de ingeniería del Ministerio de Defensa de la URSS. Desde abril de 1974 es director de la Academia de Ingeniería Militar que lleva el nombre de V.V. Kuibyshev. En marzo de 1975, Sergei Aganov fue nombrado jefe de las tropas de ingenieros del Ministerio de Defensa de la URSS. Ocupó este cargo hasta marzo de 1987. El 25 de abril de 1975 se le concedió el grado de Coronel General de las Tropas de Ingenieros. Y el 7 de mayo de 1980, el Presidium del Soviético Supremo de la URSS otorgó a Sergei Khristoforovich Aganov el alto rango de Mariscal de las Tropas de Ingeniería de la URSS. Por su hábil liderazgo de las tropas de ingenieros durante los ejercicios Zapad-81, recibió la Orden de Kutuzov de primer grado.

Aganov trabajó mucho y descansó poco. Uno de sus amigos cercanos dijo: "Sergei Khristoforovich simplemente no sabía cómo descansar. Incluso durante las vacaciones, lograba diseñar algo constantemente. Siempre llevaba consigo un cuaderno o una libreta para tomar notas". Dedicó toda su vida a la modernización de las tropas de ingenieros, introduciendo innovaciones y desarrollos propios. Aganov prestó gran atención a mejorar la estructura organizativa de las tropas de ingenieros y su equipo técnico, desarrollar métodos efectivos de apoyo de ingeniería para las operaciones de combate de las tropas y capacitar al personal de ingeniería. Se esforzó por mejorar el nivel educativo del estado mayor de mando de las tropas de ingenieros del país.

Bajo el hábil liderazgo de Aganov, de 1975 a 1987, las tropas de ingenieros del Ministerio de Defensa de la URSS se sometieron a una importante reconstrucción, se modernizaron y mejoraron a fondo y se desarrollaron nuevos medios tanto de ataque como de defensa. Durante este período se adoptaron y suministraron 263 tipos de municiones de ingeniería, vehículos de ingeniería y equipos electrónicos, lo que aumentó significativamente la preparación combativa de las tropas. Por el desarrollo e introducción de nuevos sistemas de armas de ingeniería en las tropas y su prueba en situaciones de combate, en 1981, el Mariscal de las Tropas de Ingeniería Sergei Aganov recibió el Premio Estatal de la URSS.

En los años 80, Sergei Aganov, arriesgando su vida, visitaba con frecuencia Afganistán. Aquí las tropas de ingenieros bajo su dirección tuvieron que resolver problemas complejos durante las operaciones de combate. Gracias a sus esfuerzos y a las innovaciones técnicas introducidas, fue posible salvar muchas vidas de soldados soviéticos.

Déjame darte un dato interesante. En diciembre de 1985, el jefe de las tropas de ingenieros del Ministerio de Defensa de la URSS, Sergei Khristoforovich Aganov, contribuyó al nombramiento del teniente general Stepan Khorenovich Arakelyan como jefe de personal, primer subjefe de las tropas de ingenieros de la URSS. Por supuesto, no porque fuera armenio, sino porque fue un líder militar talentoso que pasó por Afganistán y más tarde por Chernobyl. Arakelyan ocupó este cargo hasta febrero de 1988. Y en 1990 se le concedió el grado de Coronel General de las Tropas de Ingeniería. Así, en 1985-1987, dos armenios estaban al frente de las tropas de ingenieros soviéticas: Aganov y Arakelyan.

El famoso comandante soviético y armenio Norat Grigoryevich Ter-Grigoryants, que lo conocía bien, compartió conmigo sus recuerdos del mariscal Aganov. Se reunieron a menudo tanto en Afganistán como posteriormente, y se comunicaron estrechamente. Desde 1980, con el rango de Mayor General, Ter-Grigoryants encabezó el grupo operativo del Distrito Militar de Turquestán en Afganistán. Desde mediados de 1981 hasta finales de 1983 fue jefe de estado mayor del 40.º Ejército. A finales de 1983, fue nombrado Jefe Adjunto del Estado Mayor de las Fuerzas Terrestres de las Fuerzas Armadas de la URSS y se le concedió el rango militar de teniente general.

Norat Ter-Grigoryants recuerda muy calurosamente a Sergei Aganov. Lo recordaba como una especie de anciano sabio. Según él, era una persona inteligente, amable, decente, disciplinada y respetada. Era muy fácil comunicarse con Aganov, siempre podías consultarle y recibir consejos prácticos. Estableció perfectamente el apoyo de ingeniería a las fuerzas terrestres. Según las memorias de Ter-Grigoryants, Aganov era muy valorado y respetado por los ministros de Defensa de la URSS, Andrei Antonovich Grechko, Dmitry Fedorovich Ustinov y Sergei Leonidovich Sokolov. .

Una página especial en la vida de Sergei Aganov es Chernobyl. Hizo una gran contribución a la organización e implementación de medidas para eliminar las consecuencias de la terrible explosión en la central nuclear de Chernobyl el 26 de abril de 1986. Ya el 2 de mayo fue uno de los primeros en llegar al lugar del accidente con un grupo de sus oficiales y en el lugar dirigió los trabajos del grupo operativo creado de tropas de ingenieros. Aganov resolvió muchas tareas prioritarias para garantizar el acceso al reactor nuclear y la creación del sarcófago. En ese momento, muchos aún no se daban cuenta de la magnitud del desastre y no entendían las terribles consecuencias del desastre. Pero Sergei Khristoforovich lo sabía todo perfectamente. Actuó con valentía, arriesgando su propia vida y su propia salud.

Bajo el liderazgo del mariscal Aganov, un grupo de unidades de ingeniería de 26 batallones con un total de 8 mil personas, con más de 900 unidades de equipo especial de ingeniería, cumplieron una gran cantidad de tareas para descontaminar el área, construir presas y presas en el área de la cuarta unidad de energía en la zona de la central nuclear de Chernobyl. En 1986, Sergei Khristoforovich hizo una gran contribución a la organización e implementación de medidas para eliminar las consecuencias del desastre de Chernobyl. Fue él quien desarrolló e implementó los proyectos más exitosos que ayudaron a minimizar las terribles consecuencias de la explosión en la estación. Y es a él a quien muchos habitantes de la ciudad y liquidadores le deben la vida. Por su heroísmo y coraje, Sergei Aganov recibió la Orden de Lenin.

Por supuesto, su estancia en Chernobyl tampoco fue en vano para él. Pero aún así, después de eso vivió otros 10 años. Desde marzo de 1987, Sergei Aganov estaba en el grupo de inspectores generales del Ministerio de Defensa de la URSS. Desde 1992 estaba jubilado y vivía en Moscú. En sus últimos años, Aganov visitó Armenia y ayudó a organizar el trabajo de las tropas de ingenieros, en la creación de estructuras de defensa y en la construcción de carreteras y puentes. El 1 de febrero de 1996 murió Sergei Khristoforovich Aganov. Fue enterrado en el cementerio Troekurovskoye de Moscú. En la tumba se erigió un hermoso monumento al famoso comandante con chaqueta de mariscal con todos los premios.

Por sus servicios a la Patria, el mariscal Sergei Khristoforovich Aganov recibió la Orden de Lenin, la Orden de la Bandera Roja, la Orden de Kutuzov de primer grado, la Orden de la Guerra Patriótica de primer grado y la Orden de la Guerra Patriótica de segundo grado. grado, dos Órdenes de la Estrella Roja, la Orden "Por el Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas" 3er grado. , muchas medallas de la URSS, así como órdenes y medallas de países extranjeros.

En 2012 se publicó en Ereván el libro de Kliment Harutyunyan “Mariscal de las tropas de ingeniería Sergei Khristoforovich Aganov”. Y el 12 de diciembre de 2017, entró en circulación en Armenia un sello postal dedicado al centenario del nacimiento del famoso mariscal con una tirada de 40.000 ejemplares. En Moscú, en la Oficina del Jefe de las Tropas de Ingeniería de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, se instaló una placa conmemorativa con un retrato del mariscal, recordando que de 1975 a 1987, durante el período de mayor poder militar de la URSS , las tropas de ingenieros del país estaban encabezadas por Aganov.

El destacado líder militar soviético, el talentoso ingeniero militar y científico Sergei Khristoforovich Aganov arriesgó más de una vez su vida por la vida de otras personas, por el bienestar de su país natal. Por eso es recordado, amado y honrado en Rusia, en Armenia y en la patria de sus antepasados, Nagorno-Karabaj.

Alejandro YERKANYAN

NOVIKOV Fyodor Vasílievich (20.11.1893 – 4.6.1970) ingeniero militar soviético

Premios: medallas: “20 años del Ejército Rojo”, “Por la defensa de Moscú”, “Por la defensa del Cáucaso”, “Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945”.

Ruso.
Originario del pueblo de Derkiny (distrito de Pochinkovsky, región de Smolensk).
1907 – Graduado del segundo grado de la escuela secundaria.
...
Sirvió en el ejército zarista durante más de 2 años. Privado 6zap.sapb.
En las filas del Ejército Rojo desde el 1 de abril de 1918, se unió voluntariamente al destacamento de ingenieros de Ust-Izhora. Soldado del Ejército Rojo. Telefonista-supervisor. Miembro del PCR(b) desde 1918
Partícipe Guerra civil .
Luchó contra los polacos blancos en el frente occidental (1919-20) y las bandas Bulak-Balakhovich (1920-21).
1.1920 – secretario del comisario militar 17esp 16A del Frente Occidental.
Otorgado la Orden Bandera Roja RSFSR (1920).
6.1922-9.1925 – comisario militar 17esp 17SD, comisario militar 3SK Distrito militar de Moscú, comisario militar 5ponb Distrito militar de Voronezh, comisario militar 4sabb 4SK.

1930 – Se graduó en la VTA que lleva su nombre. F.E. Dzerzhinsky. Ingeniero militar.

10.1930 – ingeniero de división de la 80.ª división del Distrito Militar de los Urales. 2.1932 – inspector asistente en la Inspección de las Tropas de Ingenieros del Ejército Rojo. 9.1933 – asistente del jefe del departamento de la UNI del Ejército Rojo. Graduado (1936) de cursos separados de gestión de ingeniería militar en el Ejército Rojo. Ingeniero militar de primer rango (26/11/1936) 12/1937 – jefe de ingenieros de la unidad militar 1459 del Distrito Militar de Kiev. 5.1938 – ingeniero de distrito del aparato de recepción de la Dirección de Ingeniería del Ejército Rojo. Jefe del 1er Departamento de la UPU. Comandante de brigada (29/11/1939). Mayor General de las Tropas de Ingeniería 8.1940 – Jefe del Departamento de Tropas de Ingeniería del Distrito Militar de Jarkov. Partícipe gran Guerra Patriótica . Jefe de la 2ª Dirección de la UPU, que construyó fortificaciones en la zona de Kalinin. En el Ejército Activo desde 8.1941 8.1941 – Inspector General Adjunto de la Inspección de Tropas de Ingeniería de la Nave Espacial. 1.1942 – Jefe del Departamento de Tropas de Ingeniería 51A en Crimea. El comandante del ejército fue destituido de su cargo. 9.1942 – NVI del Distrito Militar del Cáucaso Norte. …

En 1943, inspector general adjunto (adjunto) de las tropas de ingeniería de naves espaciales.
Encabezó la comisión NIV KA (8.1943) para la verificación. Leningrado KVIU lleva el nombre. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Zhdanova .
Trabajó mucho para comprobar la preparación de las unidades de reserva, de reserva y activas, tratando sobre el terreno de eliminar las deficiencias y aumentar la preparación para el combate. Organizó repetidamente el desminado de territorios liberados del enemigo. Diputado NSh IV KA, Mayor General de Tropas de Ingeniería G.N. Yákovlev presentado (15.4.1944) y adjudicado el pedido Guerra Patria 1 Arte. (Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS de 17 de mayo de 1944).
Especialista en el campo de los puentes ferroviarios de pontones.
Por brindar asistencia al 3er Frente Ucraniano en la creación de puentes ferroviarios (1943-44) Coronel General del Frente NIV L.Z. Kotlyar presentado (17.5.1944) y adjudicado el pedido Bandera Roja (Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS de 19 de septiembre de 1944).

Por sus años de servicio en la nave espacial recibió la Orden Bandera Roja
Otorgado la medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945". (Acta de entrega de 15 de agosto de 1945, IV KA).
4.2.1946 – transferido a la reserva por enfermedad.
...
Esposa Olga Ilinichna. Niños: Vladimir (1922 –?); Luis (1924 –?).
Murió (6/4/1970) en Moscú.

Fuentes de información

1. Editado por V.V. Zhigailo. Escuela de Ingenieros Militares. – M.: Voenizdat, 1980.
2. Documentos de adjudicación.

3. Belozerov V.A. Un breve resumen de la historia de las representaciones militares de las tropas de ingenieros (2ª ed.) - M.: Senator-Press, 2013.

Bryukhovetsky R.I.

Ruso.
Originario de Rostov del Don.

Hay una ortografía del apellido. POZDNEEV.
Oficial de carrera de las tropas de ingenieros.
...
Partícipe Primera Guerra Mundial .
En 1915 - sirvió en 5sabb. Capitán del personal.
Por sus distinguidos servicios en casos contra el enemigo, se le concedió la Orden de San Petersburgo. Ana 4 cucharadas. con la inscripción “Por la valentía” (VP 11.6.1915).

Permaneció en la Rusia soviética. Se unió a las filas del Ejército Rojo.

...
Jefe de la Facultad de VIA que lleva el nombre. V.V. Kuibysheva. Comandante de brigada (26.4.1940).
Mayor General de las Tropas de Ingeniería(Resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS N° 945 del 4 de junio de 1940).
La Academia participó en la preparación de la defensa de Moscú.
Junto con VIA im. V.V. Kuibyshev fue evacuado (10-11.1941) a la capital del Kirguistán soviético, la ciudad de Frunze (hasta el 12.5.1926, Pishpek), las clases comenzaron en un nuevo lugar el 14.11.1941.
Jefe del Departamento de VIA que lleva el nombre. V.V. Kuibysheva.
Vivía en: Frunze, st. Dzerzhinsky, 50 años.
Me enfermé gravemente. Enviado al hospital de evacuación nº 1081.
Diagnóstico al ingreso (13 de agosto de 1943): inflamación gripal del pulmón derecho, ciática, inflamación del nervio ciático del lado izquierdo, meningitis.
Murió (16 de agosto de 1943) en un hospital de evacuación y fue enterrado en una tumba separada en el Cementerio Fraternal en el distrito Pervomaisky de Frunze (desde 1991 - Bishkek, Kirguistán).

Fuentes de información

Bryukhovetsky R.I., Poblaguev V.A.

SUDBIN Pável Ivánovich (24.9.1895 – 31.3.1990) Ingeniero militar ruso y soviético Bandera Teniente General de las Tropas de Ingeniería de las Fuerzas Espaciales

Ruso. Ortodoxo.
Nacido en el pueblo de Zubovo, distrito de Galich, provincia de Kostroma. De los campesinos.
Graduado de la Escuela Técnica Química Inferior de Kostroma que lleva su nombre. F.V. Chéjov.
Entró en servicio (19.5.1915). Nombrado (17/10/1915) como zapador en 5zap.sapb.
23/12/1915 – Graduado del curso de clase de zapador. Cabo (7.9.1916).
10.10.1916 - enviado a estudiar a la Escuela de Moscú para la formación de suboficiales de infantería. Suboficial subalterno (5/12/1916).
2.11.1917 – Graduado de la Escuela en la 1ª categoría. Emitido como suboficial en la infantería del ejército en el 88º zap.pt.
...
En las filas del Ejército Rojo desde el 17 de septiembre de 1918.
Partícipe Guerra civil .
9.17.1918 – jefe del equipo de zapadores del regimiento soviético gallego.
10.1918 – comandante de compañía del regimiento de reserva de Voronezh.
6.1919 – comandante de la 40.ª división de fusileros.
10.1920 – ingeniero de división temporal, ingeniero de división del 2.º Donskoy SD.
4.1922 – comandante del sapr, ingeniero de división temporal de la 37.ª división del Distrito Militar del Cáucaso Norte.
9.1924 – ingeniero de división de la 33ª división.
8.1925 – Estudiante de BTA. Miembro del PCUS(b) desde 1927
3.1930 – adjunto en la VTA.
4.1932 – jefe del departamento del Ejército Rojo VIA.
10.1934 – estudiante del Ejército Rojo KUNS VVA que lleva su nombre. Mozhaisky.
5.1935 – Jefe del Departamento de la Fuerza Aérea de la Facultad de Mando de la VIA que lleva su nombre. V.V. Kuibysheva.
11.1936 – Jefe de la Facultad de Ingeniería y Mando de la VIA que lleva su nombre. V.V. Kuibysheva.
2.1937 – instructor senior de VIA que lleva su nombre. V.V. Kuibysheva.
1.1938 – Jefe de la Dirección de Ingeniería de la Armada. Comandante de brigada (27.7.1938).
Otorgado la medalla de aniversario “20 años del Ejército Rojo” (22.2.1938).
Mayor General de las Tropas de Ingeniería(Resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS N° 945 del 4 de junio de 1940).
Partícipe gran Guerra Patriótica .
Otorgado la Orden estrella Roja(1942).
Teniente General de las Tropas de Ingeniería (22.1.1944).
Otorgado la medalla “Por la Defensa de Moscú” (acta de presentación del 11/10/1944, Administración Militar de la Armada).
Por el tiempo de servicio en la nave espacial y la Armada, Comisario Popular Adjunto de la Armada de la URSS, Almirante SOLDADO AMERICANO. Levchenko presentado (29 de septiembre de 1944) a la Orden de Lenin, condecorado con la orden Bandera Roja (Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS de 3 de noviembre de 1944).

Durante los años de guerra, dirigió hábilmente la Dirección de Ingeniería y dirigió la construcción para mejorar la defensa de la base naval. Aportó ampliamente su experiencia en el uso de muelles flotantes y equipamiento de atracaderos para barcos reubicados. Estuvo en todas las flotas activas y supervisó los trabajos más importantes. Comisario del Pueblo Adjunto de la Armada de la URSS, Almirante SOLDADO AMERICANO. Levchenko presentado y adjudicado el pedido Bandera Roja (Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS del 5 de noviembre de 1944) Por tiempo de servicio en naves espaciales y en la Armada, Comisario Popular Adjunto de la Armada de la URSS, Almirante SOLDADO AMERICANO. Levchenko reintroducido (8.1.1945) y galardonado con la Orden Lenin Por el desempeño ejemplar de las tareas de mando se le concedió la Orden. Nakhimov 1 cucharada.(Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS de 28 de junio de 1945). Otorgado la medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945". (Acta de entrega del 28.2.1946 NKVMF). 2.1949 – jefe de la sección de ingeniería del Comité de Investigación Técnica. 7.1951 – Inspector General del Servicio de Ingeniería y Construcción de la Armada. 4.1952 – Viceministro de Marina. 9.1952 – Jefe de la Administración Estatal de la Armada. 5.1953 – Jefe de la Dirección de Ingeniería de la Armada.

Desde 8.1954 – jubilado.
...

Con motivo del aniversario de la Victoria se le concedió la Orden. Guerra Patria 1 Arte. (6.4.1985).
Esposa María Ivanovna (? – 20 de abril de 1971). Hijo Pavel (27.6.1930 – 12.11.1999).
Murió (31 de marzo de 1990) en Moscú y fue enterrado en el cementerio Vvedenskoye.

Fuentes de información

Bryukhovetsky R.I.

Premios: órdenes: reales: St. Stanislav 3 cucharadas. (16.3.1907), San Ana 2 cucharadas. (19.3.1915), San Vladimir 4 cucharadas. (6.12.1916); Soviético: Lenin (1945), Bandera Roja (1944), Bandera Roja del Trabajo (1943); medallas: “20 años del Ejército Rojo” (1938), “Por la defensa de Leningrado”, otras.

Ruso.
De los nobles.
…
Entró en servicio (1899) en Escuela de Ingeniería En San Petersburgo. Arnés Junker.
– Graduado de la Institución Correccional Nikolaevsky. Liberado como subteniente (Art. 9.8.1900) en 21sab.

Teniente 21sab(a partir de 1907). Por su excelente y diligente servicio y trabajo incurrido durante las hostilidades, recibió la Orden de San Pedro. Stanislav 3 cucharadas. (16.3.1907).
El 1 de enero de 1909 - sirvió en 2 SAPB de Siberia Oriental . Capitán del personal.

1911 – Se graduó en Nikolaev IA. Ingeniero militar. Capitán.
El 1 de enero de 1913 – trabajo senior del productor. Comandante P. Nargen. Teniente coronel.
24/08/1917 – asistente del constructor de la fortaleza en el frente Primorsky. Coronel(1917).
En las filas del RKKF desde 2 de 1918. No partidista.
2.1918 – miembro-relator de la reunión de liquidación de la Reunión Interdepartamental sobre Asuntos de la Comisaría Marítima.
9.1919 – capataz superior y jefe de la unidad GMTU.
11.1921 – Jefe del Departamento Técnico de la Inspección de Obras de la Construcción de la Universidad Técnica del Estado.
6.1922 – profesor y líder principal de la Escuela Militar Internacional.
12.1922 – Profesor adjunto en VIA RKKA.
9.1925 – profesor, alto dirigente de la Administración de Aviación Militar del Ejército Rojo.
7.1932 – Profesor titular, jefe del departamento de aviación militar del Ejército Rojo (desde 9.1935 – lleva el nombre de V.V. Kuibyshev). Ingeniero de brigada (17.2.1936).

Doctor en Ciencias Técnicas.
Otorgado la medalla de aniversario “20 años del Ejército Rojo” (22.2.1938).

El Comité de Asuntos de la Escuela Superior otorgó el título académico profesores (1938). Ingeniero Divino (1939). Mayor General de las Tropas de Ingeniería(Resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS N° 945 del 4 de junio de 1940). 11.1940 – Jefe del departamento de fortificación costera de la VITU de la Armada. Desde 9.1941 - a disposición de la Armada NK. Desde el 10.1941 - a disposición del jefe de la Dirección de Ingeniería Naval. Desde el 5 de 1942 – jefe del departamento de fortificación costera de la VITU de la Armada. Galardonado con la medalla "Por la defensa de Leningrado" (1942). Formó a más de 400 ingenieros militares que trabajaban en el sistema de la Armada y creó una escuela científica de fortificación costera. Autor de numerosos trabajos científicos y libros de texto. Participó activamente en la consideración de una serie de proyectos para las bases navales más grandes y la defensa costera de la Unión Soviética como miembro del Consejo Técnico del Instituto Naval de la Armada. Consultado sobre la construcción de estructuras defensivas en los países bálticos. Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, el departamento encabezó el gran trabajo de la Escuela para crear líneas defensivas cerca de Leningrado. Jefe de la VITU de la Armada, Mayor General de las Tropas de Ingenieros F.Ya. Bugrov presentado (8.2.1943) y adjudicado el pedido Bandera Roja del Trabajo (Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS de 24 de julio de 1943).

Teniente General de las Tropas de Ingeniería de la Armada (25.9.1944).
Realizó investigaciones activas y trabajos literarios, participó en la resolución de problemas prácticos. Por tiempo de servicio en naves espaciales y en la Armada (a partir del 11.1944 - 26 años 8 meses) como jefe de la VITU de la Armada, General de División de las Tropas de Ingeniería F.Ya. Bugrov presentado (9.11.1944) a la Orden de Lenin, condecorado con la orden Bandera Roja (Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS de 3 de noviembre de 1944).
Participó constantemente en la solución de problemas prácticos de preparación de ingeniería de las fronteras marítimas de la URSS. Por tiempo de servicio en naves espaciales y en la Armada (a partir del 11.1944 - 26 años 8 meses) como jefe de la VITU de la Armada, General de División de las Tropas de Ingeniería F.Ya. Bugrov presentado (22/12/1944) y adjudicado el pedido Lenin(Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS de 21 de febrero de 1945).
Otorgado la medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945". (Acta de entrega de 9 de agosto de 1945, VITU Armada).
...
En 1950, jefe del departamento de fortificación costera de VITKU.

.

Teniente General, Director Adjunto del Centro Rusia-OTAN para la Adaptación Social del Personal Militar

Nacido el 14 de febrero de 1947 en el pueblo de Susat, región de Rostov, distrito de Semikarakorsky, en el Bajo Don. Padre: Antonenko Georgy Ivanovich (1910-1985), trabajador. Madre: Antonenko (Popova) Maria Kirillovna (nacida en 1921). Esposa: Nadezhda Mikhailovna (Kucheryyavenko). Hija – Svetlana (nacida en 1970). Hijo: Nikolai (nacido en 1974). Nieta - María. Nietos: Maxim, Dmitry, Ilya.
Nikolai nació inmediatamente después de su hermano Peter: son gemelos. Pronto aparecieron en la familia otra hermana y un hermano menor. Los recuerdos de Nikolai Georgievich de los primeros años de su vida encajan en una frase: "la infancia fue muy difícil". La familia Antonenko reconoció plenamente la devastación y el hambre de los años de la posguerra en el Don.
El padre de Nikolai fue al frente como voluntario y luchó desde el primero hasta el último día de la Gran Guerra Patria. Era un zapador común y corriente, realizó misiones de reconocimiento y participó en el asalto a Koenigsberg durante la operación a gran escala de las tropas soviéticas en Prusia Oriental. Regresó a casa como sargento, aunque herido, pero sano y salvo y casi ileso, lo que no era algo común entre los zapadores. Y luego trabajó en una fragua hasta el final de su vida.
Kolya ayudaba a menudo a su padre y le revelaba los secretos del trabajo con metal, que serían útiles para un futuro ingeniero militar. Nikolai no tuvo éxito en altura, pero, como dice la gente, era pequeño pero valiente: entre los niños siempre fue un líder, no quería ceder ante nada ni nadie. Sabía defenderse y su tío, Vladimir Kirillovich Popov, le enseñó algunos trucos a su sobrino. En 1954, Nikolai fue enviado a la escuela primaria. Luego hubo una escuela de ocho años y me gradué con excelentes notas. En los grados 9 y 10, Nikolai estudió, ya trabajando en una granja estatal, en una escuela nocturna en el centro regional, la ciudad de Semikarakorsk. Durante este período estuvo lleno de energía imparable, expectativas y optimismo. Participa en la organización escolar Komsomol y participa activamente en los deportes: juega voleibol, fútbol, ​​asiste a las secciones de equitación y tiro.
En 1964, Nikolai recibió un certificado de matrícula y pensó seriamente en elegir un camino en la vida. Los padres creían que el hermano de Nikolai, Peter, que mostraba una vena militar, iría a la escuela militar y Nikolai iría a la universidad. Peter, sin embargo, no quería convertirse en militar. "Entonces seré militar", decidió Nikolai. Ese mismo año, todo el pueblo lo acompañó a la Escuela de Ingeniería Militar de Tiumén (ahora sucursal de Tiumén de la Universidad de Ingeniería Militar de Moscú). Al igual que su padre, quería ser zapador.
Aprobó los exámenes de ingreso con éxito. Es cierto que en la comisión de credenciales el director de la escuela, el general de división B.V. Zatylkin dudaba de que Nikolai pudiera servir en las tropas de ingenieros. En aquella época, los ingenieros militares necesitaban fuerza en el sentido literal de la palabra. Las tropas no disponían del actual equipamiento de ingeniería militar con sistemas de control automatizados. Para desplegar, digamos, un puente de pontones, se requería una fuerza física notable. Pero todo salió bien y Nikolai se convirtió en cadete. Estudiar fue fácil para él, se convirtió en el campeón de boxeo de la escuela, por lo que se eliminó la cuestión de su preparación física para su futura profesión. Un año más tarde, Nikolai fue nombrado comandante del departamento de formación. Esta fue una excepción a la regla, el reconocimiento por parte del comando y los compañeros de su autoridad: en la escuela, generalmente no designaban a los escolares de ayer para este puesto, sino a muchachos que ya habían servido en el servicio militar, y había muchos de ellos entre los cadetes.
Se graduó de la universidad con honores en 1967. Aprovechando su derecho a elegir su futuro lugar de servicio como excelente estudiante, Nikolai decide ir a servir en el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania. Es cierto que, en lugar de la RDA, terminó en Novocherkassk, nuevamente por voluntad propia: de repente se abrió una vacante allí y pidió que lo enviaran allí, ya que quería estar más cerca de sus lugares de origen. El teniente Antonenko es nombrado comandante de pelotón de un batallón de ingenieros estacionado en Novocherkassk, la antigua capital de los cosacos del Don. La primera orden del mando fue la construcción de un puesto de control. Zapador, y en la especialidad civil que le dio la escuela, técnico de construcción, hizo frente a la tarea con éxito: desarrolló su propio proyecto, organizó la construcción. La estructura que erigió sigue en pie hoy.
Fue entonces cuando Nikolai Georgievich adoptó este lema: no repetirse y seguir las instrucciones lo mejor posible. Durante este período se reunió con oficiales de la unidad de fuerzas especiales de las Fuerzas Aerotransportadas, también estacionadas en Novocherkassk. El joven oficial atrajo la atención del mando de los paracaidistas con su entrenamiento físico y especial, y pronto a Nikolai le ofrecieron cambiar su lugar de servicio. Tres meses después, llegó una orden del comandante del Distrito Militar del Cáucaso Norte (NCMD) de trasladarse a un nuevo lugar de destino.
N.G. Antonenko fue designado para el puesto de instructor de entrenamiento especial - asistente del comandante de la unidad. El servicio no fue fácil, pero sí interesante. Sus responsabilidades incluían capacitar a oficiales y suboficiales en explosivos para minas, proporcionar armas y municiones a las unidades y almacenarlas. Hubo saltos en paracaídas, marchas forzadas a una distancia de 300 kilómetros, situación que requería tomar decisiones inmediatas e independientes, lo que fue de gran utilidad para el oficial Antonenko en el futuro.
En 1968, a Nikolai Antonenko se le ofreció un puesto equivalente en el Grupo de Fuerzas del Sur estacionado en Hungría (1968-1973). Los años de servicio allí fueron para Nikolai Georgievich una época de gran madurez. El reconocimiento a sus cualidades empresariales y humanas fue la elección de la unidad como secretario de la organización del partido. Las reuniones con hermanos de armas húngaros y representantes de los partidos y órganos gubernamentales locales le exigieron que ejerciera moderación política y la capacidad de establecer relaciones adecuadas con la población de un país amigo. Fue una experiencia útil para el futuro líder militar.
En 1973, el teniente Nikolai Antonenko recibió una nueva asignación y fue a una unidad militar estacionada en Volgogrado. La unidad estaba recortada, es decir, aparte de armas y algunos oficiales, aquí no había nada, además de un sólido entrenamiento de combate. La paciencia no duró mucho y ese mismo año logró que lo asignaran a un nuevo lugar de destino.
Nikolai Antonenko fue nombrado comandante de una compañía de transporte y desembarco en una unidad en Novocherkassk, donde comenzó su carrera como oficial. Se metió rápidamente en el ritmo de las cosas. Un año después de su nombramiento, recibió de manos del primer secretario del comité regional de Rostov del PCUS I.A. Bondarenko recibió el banderín como comandante de la mejor compañía del Distrito Militar del Cáucaso Norte. Y en 1975, un nuevo ascenso: se convirtió en jefe de estado mayor del batallón de puentes de pontones, que, por su estructura y saturación de equipamiento, era, de hecho, un regimiento. Los oficiales del batallón desplegaron casi anualmente unidades y unidades a niveles de guerra, y esto significó retirar a miles de reservistas de la vida civil. El batallón planificó y realizó ejercicios a los que, como acontecimiento extraordinario en la vida de las tropas, el comando distrital siempre prestó especial atención. El jefe de estado mayor estaba constantemente a la vista de los dirigentes del Distrito Militar del Cáucaso Norte, lo que estimuló su celo en el servicio.
En 1977, Nikolai Antonenko, quien se graduó con honores de una institución de educación secundaria militar, habiendo aprobado solo un examen en la situación existente, pero con excelentes calificaciones, ingresó en la Academia de Ingeniería Militar de Moscú que lleva el nombre de V.V. Kuibysheva. Se convierte en el mejor alumno del curso, es el primero en aprobar todas las pruebas y exámenes con excelentes notas y es nombrado comandante del grupo de formación. Se graduó con honores en la Academia y en 1981 recibió un nombramiento en el Distrito Militar de los Cárpatos (PrikVO) como subcomandante de un regimiento de ingenieros estacionado en la ciudad de Sambir (Ucrania). Dos años más tarde se convirtió en el comandante de esta unidad, al mismo tiempo en el jefe de la guarnición de Sambir, y fue elegido diputado del ayuntamiento y miembro del comité del partido de la ciudad. En ese momento, la unidad estaba construyendo una serie de objetos serios de importancia militar y operativa, incluido un puesto de mando enterrado para el liderazgo militar del Pacto de Varsovia, la construcción de rutas de tanques para escoltar columnas desde Rivne hasta el centro de entrenamiento de Lviv y una muy difícil Carretera en los Cárpatos. La última tarea no fue fácil, ya que la pista era constantemente arrasada por la lluvia. Antonenko entendió todo en detalle y consultó con los residentes locales. Se encontró una solución y, una vez finalizados los trabajos, el equipo pudo caminar por la carretera a una velocidad de 60 kilómetros por hora. Por sus éxitos en combate y entrenamiento político (esta expresión se utilizó entonces en el léxico del ejército soviético), el regimiento recibió la Bandera Roja Desafío del Consejo Militar del Distrito.
Tras la decisión del Comité Central del PCUS de “brindar asistencia internacional al pueblo afgano” y la entrada de tropas soviéticas en Afganistán, se puso en marcha la preparación del contingente militar correspondiente. En 1985, el teniente coronel Antonenko, después de una dura selección y conversaciones con altos funcionarios, fue nombrado comandante del 45º regimiento de ingenieros de brigada independiente estacionado cerca de la ciudad afgana de Charikar.
Al cabo de una semana, el nuevo comandante dirigió su regimiento en su primera operación de combate. Por supuesto, no fue fácil: era necesario comprender la situación operativa, comprender el papel y el lugar del regimiento en la agrupación de tropas, comprender las tareas y saber dónde esperar problemas. Habiéndolo descubierto, Nikolai Antonenko ya no experimentó grandes dificultades para organizar operaciones militares posteriores. Sólo había un problema: el omnipresente polvo y los mosquitos. El regimiento llevó a cabo operaciones militares en casi todo el territorio de Afganistán. Tareas: guiar columnas de combate, limpiar minas y áreas mineras, cada una más difícil que la otra, y hay doce en total.
El comandante del regimiento, aparentemente desprovisto de todo temor, siempre iba por delante de sus subordinados, contrariamente a las exigencias legales. Lo principal para él era la vida humana. Las pérdidas entre el personal del regimiento fueron las más pequeñas de todo el 40.º Ejército. N.G. Antonenko introdujo la práctica de modelar acciones antes de emprender una misión de combate: se creó un diseño del terreno y cada participante en la próxima operación de combate expresó sus acciones futuras, aplicándolas al terreno. Los soldados y sargentos, por no hablar de los oficiales, conocían de tal manera su maniobra que sorprendieron al mando del ejército, que acudió al regimiento con inspecciones. Algunos de ellos, por regla general, ocuparon los primeros lugares en todos los aspectos, y el personal recibió merecidamente pedidos, premios y certificados. El regimiento recibe el desafío Bandera Roja del Consejo Militar del Distrito Militar de Turkestán (TurkVO), y el comandante del regimiento recibe el rango de “Coronel”. El verdadero comandante, un fiel compañero de armas durante estos ardientes años afganos, fue y sigue siendo en la memoria de Nikolai Georgievich, el jefe de las tropas de ingenieros, el teniente general Valentin Methodievich Yaremchuk.
En 1987, tras dos años de hostilidades, tuvieron que regresar al territorio de la URSS. Comandante del Coronel General TurkVO N.I. Popov había notado durante mucho tiempo a un oficial bien entrenado y sugirió al coronel N.G. Antonenko recibió un ascenso sin precedentes para los estándares del ejército: el puesto de jefe de estado mayor de las tropas de ingeniería del distrito. En su nuevo lugar, Antonenko está liquidando los almacenes de las tropas soviéticas en el territorio de Afganistán en la región de Hairatan, retirando del lado afgano el puente que cruza el río Amu Darya en la región de Ayvaj; fue una operación de ingeniería compleja. construye puentes y cruces sobre el río Pyanj. Durante el mismo período, organizó la construcción de puntos fuertes de pelotones y compañías y áreas de defensa de batallones a lo largo de la frontera estatal en el área de responsabilidad del Distrito Militar de Turquestán, que en 1988 se fusionó con el Distrito Militar de Asia Central (SAVO). ). En 1989, el coronel general N.I. Popov es nombrado comandante en jefe de la Dirección Estratégica Sur. Sugiere a N.G. Antonenko, el puesto de jefe de las tropas de ingenieros en el cuartel general. Pero el oficial prometedor pide permiso para estudiar en la Academia del Estado Mayor, recibe el consentimiento y se convierte en su alumno.
Después de graduarse de la academia en 1991, N.G. Antonenko fue nombrado jefe de las tropas de ingenieros del Distrito Militar del Báltico (BMD), que entonces estaba comandado por el coronel general F.M. Kuzmin, y el jefe de las tropas de ingenieros del Ministerio de Defensa de la URSS era el coronel general V.P. Kuznetsov, que conocía bien a N.G. Antonenko en servicio conjunto en PrikVO. Llegué a mi nuevo lugar de destino después de unas vacaciones diez días antes de lo previsto, y fue entonces cuando tuvieron lugar los tristes acontecimientos de agosto de 1991 para la Unión Soviética. El nuevo jefe de las tropas de ingenieros del distrito no tuvo que ocuparse del combate y el entrenamiento político de sus subordinados, sino de la retirada de las tropas del territorio de las repúblicas bálticas.
La retirada de las tropas se llevó a cabo en condiciones políticas difíciles, a menudo a punta de pistola por parte de los nacionalistas locales. A pesar de esto, el mayor general N.G. Antonenko organiza todo con éxito y recibe los documentos necesarios para la retirada de tropas, equipos y armas del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Logramos quitar todo hasta el último tornillo. Bajo el más estricto control, no se perdió ni se robó nada, lo que suele suceder en un entorno así. Nikolai Georgievich fue uno de los autores del plan según el cual todos los oficiales que regresaban a Rusia recibían alojamiento. Después de una operación exitosa, N.G. A Antonenko se le ofrece el puesto de subjefe de las tropas de ingeniería del Ministerio de Defensa ruso.
En Moscú, fue puesto a disposición del Jefe de Tropas de Ingeniería del Ministerio de Defensa de RF. El general Antonenko está incluido en el grupo operativo del Estado Mayor, creado para organizar la entrada de tropas en la República Chechena, cuyo liderazgo ha tomado el camino del separatismo. Participa directamente en la preparación de la operación y controla el traslado de tropas por ferrocarril. Estuvo en el grupo operativo hasta enero de 1995, después de lo cual fue nombrado jefe adjunto de las tropas de ingeniería del Ministerio de Defensa de Rusia para armamentos. La naturaleza del trabajo de Nikolai Georgievich está cambiando dramáticamente: ahora participa en el desarrollo de nuevos equipos, su prueba, adopción, adquisición y organización de operación y reparación. Pero, como siempre, le atrae el trabajo en vivo y, cuando surgió la oportunidad, comenzó a supervisar el entrenamiento de combate de las tropas de ingenieros. El general inspecciona las tropas y dirige las comisiones estatales de examen en escuelas y academias especializadas. Una verdadera prueba de madurez, coraje y habilidad fue la tarea asignada a las tropas de ingenieros por el Jefe del Estado Mayor General de construir la carretera del sur del Cáucaso a lo largo de la cordillera principal del Cáucaso. El organizador y supervisor inmediato de la construcción fue el general N.G. Antonenko. Él mismo acudió a un reconocimiento técnico: en tres meses se construyeron 94 kilómetros de calzada sin preparación previa ni diseño. Las tropas llamaron a esta carretera “carretera Antonenko”.
En su historial de combate el general tendrá otro conflicto armado: los acontecimientos en Transnistria. Organizará directamente la retirada de tropas y equipos de la república no reconocida de Transnistria. Durante este período, conoció estrechamente a su presidente I.N. Smírnov. Sólo la experiencia acumulada en el trato con oponentes y negociadores difíciles e inconvenientes le permitió convencer a las partes en conflicto de que permitieran a Rusia exportar equipos en los volúmenes previstos. En ese momento, Nikolai Georgievich recibió el rango militar de "teniente general".
N.G. Antonenko se retiró de las Fuerzas Armadas en mayo de 2002. Su ex jefe, que una vez estuvo al mando del Grupo de Fuerzas Noroeste, el coronel general L.S. Mayorov, que dirigió el Centro Rusia-OTAN para la adaptación social del personal militar, creado ese mismo año en Moscú gracias a los esfuerzos conjuntos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y la OTAN, lo invitó a ser su asistente y luego su adjunto. . Desde entonces N.G. Antonenko trabaja en este puesto. Hace una contribución significativa y concreta a la protección social del personal militar, de los ciudadanos dados de baja del servicio militar y de sus familiares. El centro brinda asesoramiento, si es necesario, brinda al personal militar dado de baja la oportunidad de recibir capacitación profesional y les ayuda a encontrar empleo. Las sucursales del Centro operan en seis ciudades de Rusia. N.G. Antonenko organiza su trabajo, establece relaciones comerciales, busca un lenguaje común y un entendimiento mutuo con las estructuras de gestión del bloque del Atlántico Norte. En particular, con la Dirección de Defensa Económica y Asuntos de Seguridad de la OTAN, la Oficina de Información y la Misión de Enlace Militar de la OTAN en Moscú. En interés de los militares rusos dados de baja del ejército, busca aumentar la financiación para el trabajo del Centro a través de la Alianza del Atlántico Norte.
El teniente general n.g. Antonenko recibió la Orden de la Estrella Roja, Coraje, "Por el Mérito Militar", "Por el Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" grado III, medallas, así como la Orden Militar Imperial de I grado de San Petersburgo. Nicolás el Taumaturgo del Jefe de la Casa Imperial Rusa de la Gran Duquesa María Vladimirovna, la Orden Afgana de la Bandera Roja, la Orden "Por el Servicio a Rusia" de la Federación de la Unión Cosaca, la Orden del Comité de Veteranos de Guerra de Moscú y Personal Militar de la Casa de Veteranos de Guerra y Fuerzas Armadas de Moscú, Orden de San Alejandro Nevsky, 1er grado, de la Academia de Seguridad, Defensa y Aplicación de la Ley. Sus méritos fueron reconocidos con las medallas "Por el fortalecimiento de la comunidad militar", "300 años de tropas de ingenieros", la insignia del Ministro de Defensa de la Federación de Rusia "Por el desminado", la insignia del comandante del Distrito Militar del Cáucaso Norte. "Por el servicio en el Cáucaso", la insignia de las tropas ferroviarias "Por un excelente servicio militar", la insignia "Instructor" -paracaidista" (171 saltos).
Durante mucho tiempo N.G. Antonenko brinda asistencia activa al movimiento cosaco. Fue nombrado jefe del cuerpo de cadetes del emperador Don Alejandro III. Sus encuentros con los cadetes tienen una gran carga educativa, plantando en ellos brotes de espiritualidad y patriotismo. Por sugerencia de Nikolai Georgievich, se estableció un premio en efectivo para los mejores cadetes en términos académicos y disciplinarios. También es miembro de la comunidad "rostovita" en Moscú, donde es responsable de organizar el trabajo con compatriotas de las fuerzas del orden, personal militar y veteranos de guerra, trabajo y servicio militar.
Pasatiempos de N.G. Antonenko: billar ruso, pesca, caza. Le encantan los libros de la serie "La vida de personas notables", destacando entre ellos el libro de A. Manfred "Napoleón Bonaparte".

Capitulo dos.
Crecer (1921-1941)

Tras repeler el ataque de los imperialistas a nuestro país y poner fin a la guerra civil, el pueblo soviético pasó a la construcción pacífica.

Al mismo tiempo, era necesario trasladar al ejército a una posición pacífica y reorganizarlo. El partido se guió por las instrucciones de V. I. Lenin de que, habiendo reducido el ejército, conservara un núcleo que permitiera, en caso de necesidad, desplegar las fuerzas armadas necesarias (53).

La cuestión de la naturaleza de la construcción del Ejército Rojo y la Flota Roja se discutió en los Congresos del Partido X, XI y XIII, en los que se tomaron decisiones encaminadas a fortalecer aún más las Fuerzas Armadas. Estos temas también fueron discutidos más de una vez en los plenos del Comité Central del Partido.

El primer acontecimiento en la construcción de las Fuerzas Armadas Soviéticas después del final de la guerra civil fue la desmovilización del Ejército Rojo y su transición a una situación pacífica, que se llevó a cabo en 1921-1924. Simultáneamente con la desmovilización, se reorganizó el ejército. La orden de desmovilización se dio el 11 de diciembre de 1920, y el 1 de octubre de 1924, el Ejército Rojo, que al inicio de la desmovilización contaba con 5,5 millones de efectivos, alcanzó un estado mayor en tiempos de paz con una fuerza de 562 mil personas (54). .

Después del final de la guerra civil, una parte importante del personal de las tropas de ingenieros también fue desmovilizada y las unidades de ingenieros fueron trasladadas a una posición pacífica. El 1 de octubre de 1924, el número de tropas de ingenieros y cuerpos de servicios de ingeniería militar (excluidas las unidades de construcción militar y los zapadores militares) ascendía a 10.014 personas (55), o aproximadamente el 2 por ciento del número total del Ejército Rojo.

La construcción de campos militares con la transición del ejército a una posición pacífica permaneció en el sistema del departamento militar, pero se centró principalmente en la restauración de la economía nacional.

La reorganización de las tropas de ingenieros comenzó desde abajo, desde unidades de brigada y divisional. El 1 de enero de 1921, los batallones de ingenieros de las divisiones de fusileros se disolvieron; en lugar de ellos, se crearon compañías de ingeniería separadas: compañías de zapadores y compañías de puentes de carreteras, y en una división había, por regla general, dos de ellas, sin contar las compañías de zapadores de brigada separadas.

Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la República No. 424/61 del 18 de febrero de 1921 se reorganizó el Departamento de Ingeniería Militar. Esta orden proporcionó;

“Concentrar la gestión de todas las cuestiones de ingeniería militar bajo la jurisdicción de la Dirección General de Ingeniería Militar, subordinándola en cuestiones operativas y de combate directamente al Comandante en Jefe de todas las Fuerzas Armadas de la República, y en la cuestión de abastecimiento. - al jefe de suministros” (56).

En este sentido, se disolvió la Inspección de Ingenieros.

El 1 de abril, en la Dirección General de Ingeniería Militar y el 15 de abril en el campo, se completó la reorganización de acuerdo con la orden de la RVSR.

En los distritos militares, las cuestiones de ingeniería militar estaban a cargo del jefe de ingenieros, al que estaba subordinado un departamento especial. Este departamento constaba de departamentos: fortificación y construcción, que se encargaba de la preparación de ingeniería del distrito para la defensa (este departamento no existía en los distritos internos); combatiente, a cargo del entrenamiento de combate de las tropas técnicas y de ingeniería; departamento, ingeniería y suministros técnicos. El jefe de ingenieros dependía del comandante de las tropas del distrito y trabajaba estrechamente con la oficina del jefe de suministros del distrito en cuestiones de suministros de ingeniería.

El Estado Mayor de la Dirección General de Ingeniería Militar del Ejército Rojo (GVIU) fue puesto en funcionamiento el 1 de agosto de 1921 por orden del Consejo Militar Revolucionario de la República No. 1529 del 16 de julio de 1921. Un poco antes, el 2 de junio, En 1921, el vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la República, E. Sklyansky, aprobó el reglamento del GVIU, según el cual constaba de catorce departamentos, una parte financiera y un comité de ingeniería. Además, los inspectores superiores y la secretaría estaban a disposición directa del jefe del departamento.

El reglamento determinó que todas las cuestiones de ingeniería militar y asuntos técnico-militares de la RSFSR están sujetas a la competencia de la Dirección General de Ingeniería Militar del Ejército Rojo Obrero y Campesino, a saber, las cuestiones de defensa de la República en ingeniería, combate operativo. , unidades de inspección, organizativas y técnicas, científicas, educativas, económicas y de adquisiciones del departamento militar en todas las ramas de la ingeniería militar y los asuntos técnicos militares, educación especial de las tropas, suministro al ejército de ingeniería militar y equipo técnico y proporcionándole todo tipos de subsidios de vivienda.

La Dirección General de Ingeniería Militar del Ejército Rojo Obrero y Campesino estaba dirigida por el jefe del departamento, que también es el jefe de las fuerzas técnicas y de ingeniería del Ejército Rojo Obrero y Campesino.

I. E. Korostashevsky fue nombrado jefe y comisario militar de la Dirección Principal de Ingeniería Militar del Ejército Rojo (GVIUKA) el 26 de marzo de 1923, los asistentes del jefe de GVIUKA fueron N. F. Popov y G. G. Nevsky, y A. fue nombrado presidente del comité de ingeniería de GVIUKA, K. Ovchinnikov y su adjunto, A. P. Shoshin (57).

Una de las tareas centrales de la Dirección General de Ingeniería Militar y de los departamentos de ingeniería militar de los frentes y distritos en relación con la transición del ejército a una situación pacífica fue la formación de tropas técnicas y de ingeniería y la creación del personal necesario para ello. objetivo. Para una mejor organización del entrenamiento de combate, se consideró aconsejable tener batallones de ingenieros en los distritos, que en el momento de la movilización podrían desplegarse en el número apropiado de compañías separadas.

Durante 1921, se desarrolló nuevamente el estado mayor y se estableció una composición numérica firme de todas las unidades y subunidades militares técnicas y de ingeniería.

El número de unidades de ingeniería del Ejército Rojo al 1 de septiembre de 1923, indicando el número de personal en ellas, se muestra en la Tabla 2.

Tabla 2

Así, a partir del 1 de septiembre de 1923, en relación con la fuerza total del Ejército Rojo establecida para tiempos de paz, la fuerza regular de las tropas de ingenieros, teniendo en cuenta a los zapadores del regimiento, era de aproximadamente el 5 por ciento, y excluyendo a los zapadores militares, del 2,2 por ciento.

La tarea de preparar al personal de mando de las unidades e instituciones de ingeniería durante la transición del ejército a una situación pacífica siguió siendo una de las principales en el fortalecimiento y perfeccionamiento de las tropas de ingeniería del Ejército Rojo.

La formación del personal de mando se llevó a cabo en el sistema de instituciones de educación militar superior y secundaria, así como en diversas escuelas especializadas y cursos de corta duración. La principal institución de educación militar destinada a formar al personal de mando de las tropas de ingenieros con educación superior fue la Academia de Ingeniería Militar, en la que se formaron 107 ingenieros militares entre 1921 y 1924 (59). Para formar a los comandantes de pelotón, la Dirección General de Instituciones Educativas Militares contaba con cuatro escuelas de ingeniería (Petrogrado, Moscú, Kiev y Kazán) con un período de formación de cuatro años, incluido un año preparatorio. Cada escuela tenía una plantilla de 400 cadetes y un número correspondiente de personal docente y de mando permanente. Además, había una escuela de ingeniería eléctrica (Petrogrado) con una duración de estudio de cinco años, incluido un año preparatorio.

Bajo la jurisdicción de la Dirección General de Ingeniería Militar existía una escuela secundaria para el personal de mando secundario del batallón de entrenamiento eléctrico (Petrogrado) con un período de entrenamiento de nueve meses. En las escuelas secundarias del distrito había clases de ingeniería, en las que estudiaba durante seis meses un estudiante de cada empresa de ingeniería y técnica. Además, en la Escuela Internacional de Petrogrado había un departamento de ingeniería para 30 cadetes, así como una Escuela Superior de Camuflaje.

El suministro al Ejército Rojo de diversos tipos de equipos de ingeniería fue muy desigual. Así, el 1 de enero de 1921, el suministro del ejército de herramientas de trinchera y equipo posicional (alambre de púas, bolsas de excavación, etc.) alcanzó el 100 por ciento, y para reflectores, barcos mineros y equipo de demolición, hasta el 60 por ciento del total requerido. .

En cuanto a herramientas de taller, sierras y accesorios para equipos electromecánicos, así como metales, el ejército sentía una extrema necesidad de ellos. También hubo un problema grave con el suministro de vehículos a las tropas.

Para la recepción, almacenamiento y entrega de bienes de ingeniería, al 1 de enero de 1921, existían 33 almacenes principales, distritales y de base, incluidos 12 almacenes de explosivos. De los 21 almacenes para equipos de ingeniería, 7 eran principales, 9 distritales y 5 básicos (60).

Ya en los primeros años después de la Guerra Civil, además de las medidas para concentrar, reparar y almacenar los bienes de ingeniería existentes, se tomaron medidas para crear nuevos modelos de equipos de ingeniería y mejorar los existentes.

Estas tareas fueron asignadas al comité de ingeniería, que llevó a cabo sus actividades en cooperación con la Academia de Ingeniería Militar de acuerdo con el reglamento aprobado el 2 de junio de 1921. El campo de entrenamiento de ingeniería militar, creado en 1920, sirvió como base para la realización de experimentos. trabajar y probar nuevos modelos de equipos de ingeniería y posteriormente se expandió al Instituto de Investigación de Ingeniería.

A pesar de la insuficiente base científica, experimental y de producción del polígono, ya en ese momento comenzaron a fabricarse allí algunos nuevos modelos de equipos de ingeniería militar y se estaban ultimando diversos tipos de propuestas inventivas y de racionalización. Por ejemplo, se fabricaron nuevos medios de transporte estándar, en particular los botes inflables de goma A-2.

Durante este período también se concedió gran importancia a la organización del combate y al entrenamiento político de las tropas de ingenieros. Estas cuestiones recibieron una atención significativa en las decisiones de la Conferencia Panrusa de Jefes de Ingeniería y Fuerzas Técnicas del Ejército Rojo, celebrada del 2 al 8 de noviembre de 1921.

El trabajo político en las unidades de ingeniería, así como en todo el Ejército Rojo, se llevó a cabo de acuerdo con las decisiones de la XI Conferencia Panrusa del PCR (b) (19 al 22 de diciembre de 1921) y el XI Congreso del PCR. (b) (27 de marzo - 2 de abril de 1922). Estas decisiones requerían que el trabajo político se organizara de tal manera que después de dos años de servicio el soldado del Ejército Rojo saliera del cuartel no sólo bien preparado militarmente, sino también con conocimientos políticos iguales a los de los cadetes de la escuela provincial del partido.

La organización del combate y del entrenamiento político experimentó serias dificultades durante estos años. Hasta 1924, el Ejército Rojo y sus tropas de ingenieros tuvieron que realizar entrenamiento político y de combate en condiciones de reorganización prolongada del ejército, alta rotación de personal, sobrecarga de unidades y formaciones con una serie de tareas no directamente relacionadas con el combate y el entrenamiento político. , así como la falta de suministros materiales del ejército, la falta de personal de mando (instructor) subalterno, la falta de nuevas regulaciones e instrucciones.

Mayor fortalecimiento de las tropas de ingenieros (1924-1928)

Una etapa importante en la construcción y fortalecimiento de las tropas de ingenieros del Ejército Rojo, así como de todas las Fuerzas Armadas soviéticas, fue la reforma militar de 1924-1925, llevada a cabo por decisión y bajo el liderazgo del Partido Comunista.

Para resumir la experiencia de construir tropas de ingenieros después de la Guerra Civil y organizar el entrenamiento de combate, así como para determinar formas de mejorar este trabajo de acuerdo con las decisiones del Partido Comunista y el gobierno soviético, una reunión de toda la Unión de los jefes de Ingenieros del Ejército Rojo se celebró del 15 al 21 de enero de 1924. En la reunión se discutieron las cuestiones de la organización de las tropas de ingenieros y su desarrollo territorial y policial.

Las decisiones adoptadas en la reunión especificaron las tareas de las unidades y subunidades de ingenieros, llamando la atención sobre la necesidad de introducir a fondo los conocimientos de ingeniería en las tropas, aumentar el número de zapadores en el regimiento de fusileros y establecer el orden en la organización del combate. formación en unidades y subunidades territoriales de ingeniería.

En los regimientos de fusileros se propuso crear equipos especiales de zapadores con una fuerza igual a un pelotón de una compañía de zapadores. Estos equipos debían proporcionar formación de ingeniería a los fusileros, supervisar el trabajo de zapador realizado por los fusileros y también realizar trabajos especiales de ingeniería de forma independiente. La formación especial de los zapadores del equipo de zapadores del regimiento debe ser universal.

Teniendo en cuenta la importancia moderna de las instalaciones de transporte, la reunión confirmó la necesidad de la existencia de unidades de pontones y decidió pedir a la Inspección Militar del Estado que preste especial atención al rápido desarrollo de un tipo perfecto de equipo de pontones y a dotar a los batallones de pontones existentes de el equipo de ferry necesario y el transporte de caballos.

En la decisión sobre la cuestión de la formación de tropas de ingeniería por parte de la policía territorial se dieron recomendaciones detalladas sobre la organización de la formación previa al reclutamiento, así como sobre la organización de las unidades territoriales. Se señaló la necesidad de dotar de personal a las unidades territoriales de ingeniería y a las unidades de residentes de zonas industriales y ciudades; Se reconoció que los plazos de entrenamiento en unidades territoriales (con una duración total de ocho meses en cinco años) para las tropas de ingenieros eran insuficientes, por lo que se recomendó, manteniendo la misma vida útil, aumentar la duración de los campos de entrenamiento. a doce meses y medio.

Al mismo tiempo, se recomendó dotar a las unidades territoriales de los medios y materiales didácticos necesarios; dotarlos de personal de mando graduado de escuelas normales de ingeniería militar y con experiencia práctica de al menos un año; garantizar la formación del personal de mando subalterno desaparecido de las unidades territoriales de ingeniería en unidades de personal u organizando escuelas especiales fuera de las divisiones territoriales.

Así, en la reunión se delinearon las principales actividades para la realización de la reforma militar en las tropas de ingenieros. Las decisiones tomadas determinaron la base para la construcción y el contenido del entrenamiento de combate de las tropas de ingenieros en los años siguientes. A partir de ellos se desarrollaron los programas correspondientes.

Prácticamente durante el período de reforma militar y en los primeros años posteriores, se llevaron a cabo las siguientes medidas en las tropas de ingenieros.

Simultáneamente con la reorganización del aparato central del Comisariado del Pueblo para Asuntos Militares y Navales, también se reorganizó la dirección de las tropas técnicas del Ejército Rojo. Se reorganizó la Dirección General de Ingeniería Militar, que estaba a cargo de las tropas de ingeniería, así como del suministro de equipo de ingeniería a las tropas. Fue liberado de funciones de combate, se suponía que estaba a cargo únicamente del suministro de equipos de ingeniería a las tropas y estaba subordinado al jefe de suministros del Ejército Rojo. El control de las tropas de ingenieros fue transferido al cuartel general. La dirección del entrenamiento de combate de las tropas de ingenieros se concentraba en la inspección de ingeniería militar dependiente de la Dirección General del Ejército Rojo.

Los departamentos independientes de ingeniería militar en los distritos que existían antes de la reorganización fueron liberados de funciones de combate y se incluyeron como departamentos en la Oficina del Jefe de Suministros del Distrito. El entrenamiento de ingeniería militar de las tropas del distrito debía ser supervisado por un inspector de ingenieros, subordinado directamente al comandante de las tropas del distrito (este puesto pronto se conoció como el de jefe de ingenieros).

En relación con la introducción en 1924-1925. En la nueva estructura organizativa del Ejército Rojo (formación de cuerpos de fusileros, liquidación de brigadas de fusileros, etc.), se prestó mucha atención a mejorar la organización y el estado general de las tropas técnicas y de ingeniería. De acuerdo con los nuevos estados, el cuerpo de tropas de ingenieros incluía un batallón de zapadores (dos compañías de zapadores y un parque de ingenieros), la división, una compañía de zapadores separada (61) y un parque de ingenieros, y el regimiento de fusileros, un pelotón de ingenieros de camuflaje. . En la caballería, las tropas de ingenieros consistían en escuadrones de zapadores de caballería en divisiones y pelotones de demolición de zapadores en regimientos. Casi todos los batallones de ingenieros del cuerpo siguieron siendo personal, pero los puestos de ingeniero del cuerpo y comandante de batallón se combinaron. El ingeniero de división era también el comandante de la compañía. Esta situación duró un año, después del cual estos cargos fueron nuevamente separados. Todas las tropas especiales y técnicas también eran personal.

Como parte de las tropas de ingeniería, las milicias territoriales eran principalmente compañías de zapadores de divisiones territoriales y pelotones de zapadores y camuflaje de regimientos de fusileros de estas divisiones. La compañía de zapadores de la división territorial de fusileros contaba con una plantilla de algo más de veinte personas. La composición permanente del pelotón de camuflaje de zapadores incluía a tres personas.

El número de tropas e instituciones de ingeniería el 1 de octubre de 1925 era de 11.415 personas, o el 2,1 por ciento del número total del Ejército Rojo (62). Medidas organizativas tomadas en las tropas de ingenieros en 1924-1925. Fueron causados ​​​​y justificados por la situación reinante en ese momento, pero luego quedó claro que el número disponible de tropas de ingenieros en el Ejército Rojo no era suficiente.

Junto con la implementación de medidas organizativas, se mejoró aún más el sistema de formación del personal de mando de las unidades y subunidades de ingenieros. La necesidad de esto estuvo determinada por el hecho de que el nivel de educación militar del estado mayor no era lo suficientemente alto. Así, en 1925, en las tropas de ingenieros, sólo el 30 por ciento del personal de mando tenía una educación militar normal y el 17 por ciento no tenía ninguna educación militar. La situación del personal de mando subalterno durante 1924-1925. siguió siendo desfavorable. El 1 de junio de 1924, la escasez de tropas técnicas y de ingeniería era del 32,3 por ciento.

Para capacitar al personal de mando subalterno, se crearon escuelas de regimiento a finales de 1924 y principios de 1925. Los mandos subalternos y los especialistas pertinentes de las unidades que no tenían escuelas regulares fueron entrenados en clases especiales que se formaron durante el período de entrenamiento en las unidades y formaciones correspondientes.

La formación y perfeccionamiento del personal de mando medio y superior se llevó a cabo en tres tipos de instituciones de educación militar: en las escuelas militares normales, que formaban nuevos cuadros de mando medio; en cursos de formación avanzada y en escuelas superiores que profundizaron los conocimientos de los comandantes; en academias militares que capacitaban a oficiales al mando de las categorías superiores y superiores.

La experiencia de construir y establecer una escuela militar (incluida la de ingeniería) se resumió en el "Reglamento sobre las escuelas militares del Ejército Rojo", que entró en vigor por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS del 30 de noviembre de 1925. Este La disposición, en particular, determinó que para la preparación del mando se crearán escuelas de ingeniería militares dentro de las tropas de ingeniería. La escuela de ingeniería militar era una unidad de combate dentro de un batallón de tres compañías y, desde el punto de vista educativo, estaba dividida en cuatro clases: preparatoria, junior, middle y senior. Había dos escuelas de este tipo en ese momento.

Para volver a capacitar al personal de mando intermedio de las tropas de ingenieros, en 1924 se crearon cursos de formación avanzada para el personal de mando en la Escuela de Ingeniería de Leningrado.

La formación sistemática del personal de mando de reserva comenzó en 1924 con la organización de equipos de estudiantes de un año en los batallones de ingenieros del cuerpo. Además del personal del batallón, estos equipos incluían a jóvenes en edad militar que habían completado la educación secundaria, así como a jóvenes ingenieros que recibieron un aplazamiento hasta graduarse de una institución de educación superior. Aquellos que completaron el entrenamiento en el equipo debían aprobar exámenes para el puesto de comandante de pelotón, después de lo cual fueron transferidos a la reserva. Aquellos que no aprobaron los exámenes permanecieron en servicio con carácter general.

En el momento de la reforma, en marzo de 1924, el Ejército Rojo tenía una Academia de Ingeniería Militar para formar ingenieros militares. Además, se incorporaron universidades civiles para formar algunos grupos de especialistas militares para el Ejército Rojo. Entonces, en 1924, se creó un departamento geodésico en el Instituto de Agrimensura. En 1925, se creó un departamento de comunicaciones militares en el Instituto de Ferrocarriles de Leningrado y un departamento de ingeniería eléctrica militar en el Instituto Electrotécnico de Leningrado. En este sentido, se cerraron las facultades de geodésica, comunicaciones militares e ingeniería eléctrica que existían en la Academia de Ingeniería Militar, y la propia Academia de Ingeniería Militar a principios de 1925 se fusionó con la de artillería y se reorganizó en la Academia Técnica Militar, que recibió el nombre F en 1926 E. Dzerzhinsky. Durante el período de 1925 a 1928, la academia formó a 113 ingenieros militares.

El trabajo realizado para fortalecer la estructura organizativa del Ejército Rojo permitió organizar un entrenamiento político y de combate normal en sus unidades y formaciones. M. V. Frunze el 17 de noviembre de 1924, en un informe en una reunión de destacados trabajadores políticos, dijo:

“La mejora general de las condiciones de vida y de trabajo del ejército ha abierto la posibilidad de consolidar su educación y formación. En esencia, sólo ahora podremos retomar realmente nuestros estudios. En años anteriores, con la rotación de personal, las difíciles condiciones materiales de existencia, la falta de un procedimiento sólido para el servicio, etc., nos privaban de cualquier oportunidad de construir un ejército como una verdadera fuerza de combate” (63).

También se organizó entrenamiento político y de combate en las tropas de ingenieros. En septiembre de 1924, la inspección del Ejército Rojo envió a las tropas un plan de entrenamiento de combate para el primer año de entrenamiento, que fue aprobado por el pleno del Consejo Militar Revolucionario de la URSS en diciembre de 1924. Sobre la base de este plan, se organizó el entrenamiento de invierno en las unidades de ingeniería del Ejército Rojo en 1924-1925. En términos de entrenamiento de combate de las tropas de ingenieros y entrenamiento de ingenieros de todo tipo de tropas, se tuvieron en cuenta principalmente las recomendaciones de la Conferencia de Jefes de Ingenieros del Ejército Rojo de toda la Unión.

En 1925 se puso en marcha un plan de entrenamiento normal para todo el personal y las unidades y formaciones territoriales del Ejército Rojo, incluidas las tropas de ingenieros. El período de formación de las unidades de personal se fijó en dos años. Cada año se dividió en períodos de estudio de invierno y verano. En el primer año de entrenamiento, el soldado del Ejército Rojo debía convertirse en un luchador especialista capacitado con conocimientos técnicos de la parte material del arsenal del pelotón. Al final del segundo año de entrenamiento, debería haber adquirido conocimientos que le permitieran ingresar a la reserva como comandante de escuadrón.

Los soldados del Ejército Rojo que estudiaron en la escuela para comandantes subalternos (de regimiento o correspondientes) recibieron una formación completa como comandante de escuadrón durante el primer año, y en el segundo año fueron preparados para desempeñar las funciones de comandante asistente de pelotón de reserva.

Simultáneamente con el plan de entrenamiento de combate, se desarrolló y puso en práctica un plan de entrenamiento político normal. El programa de dos años de formación y educación política desarrollado por el PUR tenía como objetivo preparar a un defensor consciente y preparado para el combate del poder soviético, entendiendo claramente que su fortalecimiento es posible sobre la base de una fuerte alianza de la clase obrera y el campesinado. bajo el liderazgo del Partido Comunista. Aprobado por el departamento de agitación y propaganda del Comité Central del PCR (b), este programa entró en vigor en el año académico 1925/26.

La necesidad de organizar el entrenamiento de combate de las unidades de ingenieros exigía a veces en algunas regiones reunir temporalmente a los zapadores en un solo lugar durante el período de entrenamiento práctico de verano. Esto se logró asignando unidades de zapadores en los campos generales a un grupo de ingenieros, encabezado por la asamblea adjunta del campo para las tropas de ingenieros. Este fue el caso, por ejemplo, en 1923 y años posteriores en el campo de Chuguev (sureste de Jarkov), donde el grupo de ingenieros estaba formado por los batallones de cuerpo 7 y 8 y la compañía de ingenieros de la 23.ª división. A veces era necesario organizar campamentos especiales de ingenieros. Tales fueron, por ejemplo, el campamento de pontones de la guarnición de Kiev en la isla Trujánov en 1923-1941; en los mismos años: un campamento de unidades de ingeniería del distrito militar de Jarkov en el norte del río Donets, cerca de la ciudad de Zmiev (14.º cuerpo, 29.º batallones de ingenieros divisionales, compañías de ingenieros de las divisiones de fusileros 25.º y 73.º).

Al tener un valor puramente educativo, los campos no funcionaban más de tres o cuatro meses al año. En el momento del entrenamiento general, los ejercicios regulares y las maniobras, los campamentos dejaron de existir y las unidades de ingenieros se unieron a sus formaciones.

El desarrollo y la implementación de nuevos reglamentos militares, manuales, manuales, instrucciones y otros materiales de orientación fueron importantes para mejorar la capacitación y educación del personal del ejército.

Además de que las cuestiones del apoyo de ingeniería para el combate y el uso de tropas de ingeniería en combate se reflejaron en los manuales de combate del Ejército Rojo publicados en estos años, se publicaron una serie de manuales e instrucciones sobre ingeniería militar, que hicieron Esto permitirá organizar un entrenamiento especial en las tropas con mayor determinación y calidad.

Así, por ejemplo, en el período 1924-1928. Se publicaron instrucciones sobre ingeniería militar del Ejército Rojo, camuflaje militar, asuntos técnicos y de ingeniería del estado mayor de mando de todas las ramas del ejército, educación especial de las tropas de ingenieros del Ejército Rojo (Puentes y cruces, parte 1; Trabajos de demolición). ; Ingeniería de minas subterráneas), ingeniería militar para infantería, etc.

Las revistas militares que se publicaron desempeñaron un papel importante en la generalización de la experiencia de entrenamiento político y de combate de las unidades y formaciones del Ejército Rojo y su mejora posterior. También plantearon y, en un grado u otro, resolvieron cuestiones de ingeniería militar soviética, entrenamiento de combate y uso de combate de tropas de ingeniería. En el período que se examina, tales revistas fueron "Ejército y Revolución", "Pensamiento Militar y Revolución", "Boletín Militar", "Guerra y Revolución", "Técnica y Abastecimiento del Ejército Rojo", etc.

Durante estos años se llevó a cabo un trabajo científico-militar a gran escala tanto en todo el Ejército Rojo como en sus tropas de ingenieros. Merecen atención los siguientes trabajos publicados en este momento: N. Shelavin - "Divisional and Corps Engineers", 1924; A. V. Prigorovsky - “Ingeniería y medios técnicos de combate y uso táctico de tropas de ingenieros”, 1924; G. Serchevsky - “Principios básicos del uso táctico de los zapadores y el sistema de gestión divisional de los mismos”, 1924; K. Schildbach - "Tácticas de las tropas de ingenieros", 1927; G. Potapov - “Uso de combate y uso de tropas de ingeniería”, 1928; M. Spiering, D. Ushakov, K. Schildbach - “Aplicación de la ingeniería militar en el servicio de combate de las tropas”, 1927; K. A. Rose - “Cruce de ríos basado en la experiencia de la guerra civil de 1918-1920”, 1928; varias obras de D. M. Karbyshev, G. G. Nevsky y otros.

En general, a finales de 1928, las unidades y subunidades de ingenieros ya habían acumulado experiencia práctica en la organización y realización de entrenamiento político y de combate. Durante este período, el envío de unidades de ingeniería a diversos tipos de trabajos de construcción se utilizó ampliamente para consolidar conocimientos teóricos y desarrollar habilidades prácticas en la organización del trabajo y su producción (por ejemplo, la construcción del ferrocarril, la carretera y el puente Orsha - Lepel en zona boscosa y pantanosa en el curso superior del río Berezina al oeste de Lepel y en la zona fronteriza de la República Socialista Soviética de Bielorrusia, construcción de la carretera Oster - Chernigov, etc.). En particular, para la construcción del ferrocarril Chernigov-Ovruch en 1927, se formó un cuerpo ferroviario, que incluía batallones de cuerpos de zapadores (2, 6, 7, 8, 14 y 17), unidos en términos de entrenamiento en una brigada, encabezada por el subcomandante del 17º Cuerpo de Fusileros de las tropas de ingenieros, el ingeniero de cuerpo A. S. Tsigurov. Batallones de ingenieros del cuerpo en el verano de 1927 y 1928. Fueron a campamentos en la ruta del ferrocarril y, paralelamente a la implementación del plan de entrenamiento especial y de combate, realizaron trabajos de construcción del ferrocarril, incluida la construcción de puentes sobre pilotes. Durante el mismo período, el estado mayor de las tropas de ingenieros y las unidades de ingenieros participaron en los ejercicios, excursiones, reconocimientos y ejercicios militares en curso.

En la organización del entrenamiento de combate y su gestión, los inspectores de ingenieros de la Dirección General del Ejército Rojo y los inspectores de ingenieros de distrito desempeñaron un papel importante, quienes brindaron asistencia a las tropas, generalizaron y difundieron las mejores prácticas, revelaron deficiencias, identificaron las causas y, a través de los jefes de ingenieros, buscó eliminarlas.

Un gran grupo de unidades y unidades de ingenieros, así como soldados de las tropas de ingenieros, recibieron órdenes, armas personales y obsequios valiosos por su participación en la lucha contra el basmaquismo, por el éxito en el entrenamiento de combate y la restauración de la economía nacional. Así, por resolución del Presidium del Comité Ejecutivo Central Panruso de la URSS de 13 de julio de 1927, para la distinción en la batalla contra los Basmachi el 12 de septiembre de 1925 en el área de la fortaleza Yakshi-Keldy, el comandante de un medio escuadrón de zapadores separado de la 8.ª Brigada de Caballería de Turquestán B. I. Wetzel, el comandante asistente de pelotón del mismo escuadrón N. M. Grigorenko, el comandante de escuadrón I. R. Wegner, soldados del Ejército Rojo Y. A. Stukalov, P. I. Prikhodko, I. D. Slashchini "N, T. S. Matveenko, G. M. Zharinov, K. K. Savoteev, D. N. Kofakov(64).

En conmemoración del décimo aniversario del Ejército Rojo, aquellos que se distinguieron especialmente en los frentes de batalla y en el trabajo en tiempos de paz, por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS sobre personal No. 102 del 23 de febrero, recibieron la Orden de la Bandera Roja. en todo el Ejército Rojo: 1.066 personas, incluido G. K. Dmitriev, ex ingeniero de división de la 10.ª División de Infantería, G. K. Usupov, ex jefe del equipo de zapadores del 6.º Regimiento de Infantería de Jabárovsk y I. I. Khodunov, ex jefe del equipo de demolición del 81.º de Infantería. Regimiento de la 91.ª División de Infantería. La misma orden entregó armas personales y obsequios valiosos a 1.745 personas, entre ellos 48 personas de las tropas de ingenieros, incluidas 17 personas con armas personales, obsequios valiosos y certificados de honor: 31 personas (65).

En los mismos años, los batallones de ingenieros separados del 8.º, 10.º, 13.º y 17.º Cuerpo de Fusileros, el 21.º batallón de ingenieros separado y la 1.ª compañía del 9.º batallón de ingenieros separado (66) recibieron la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

Durante este período también se practicaba una forma de educación para los soldados del Ejército Rojo, como la elección de las personas más honradas del ejército y del país en las reuniones del personal de la unidad como soldados honorarios del Ejército Rojo. La decisión sobre la elección fue anunciada por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS. En unidades y subunidades de ingeniería, diez personas fueron aprobadas como soldados honorarios del Ejército Rojo, incluido el comandante del 17.º Cuerpo de Fusileros, J. F. Fabritsius, el comandante del Frente de Turquestán, K. A. Avksentyevsky, un trabajador de la planta de cemento de la Economía Municipal de Kiev Okrug. , S. V. Lysenko, y el Presidente del Comité Ejecutivo Central de la URSS, Georgia F.I. Makharadze et al.

Durante el período de reequipamiento técnico del Ejército Rojo.

El período de los planes quinquenales de antes de la guerra para las Fuerzas Armadas de la Unión Soviética fue un período de reequipamiento técnico y de un mayor aumento del poder de combate. Al mismo tiempo se llevó a cabo el equipamiento técnico y el reequipamiento de las tropas de ingenieros.

En 1928, el Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Navales desarrolló y aprobó en 1930 el "Sistema de Armas de Ingeniería" del Ejército Rojo, que proporcionaba toda la gama de medios técnicos necesarios para llevar a cabo misiones de combate de ingeniería militar. El sistema determinó los datos tácticos y técnicos básicos de los medios de ingeniería y estableció el procedimiento para su desarrollo y puesta en servicio. Sobre la base de este documento, que fue revisado varias veces con la introducción de algunos cambios, las tropas de ingenieros fueron equipadas con nuevos equipos hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria.

De acuerdo con el sistema adoptado, durante los años de los primeros planes quinquenales, junto con el reequipamiento técnico de todo el ejército, se desarrolló intensamente el equipo de ingeniería militar con el que estaban equipadas las tropas de ingenieros.

Particularmente intenso fue el desarrollo posterior, tanto cuantitativo como cualitativo, de las instalaciones de cruces y puentes. La flota de transbordadores en botes inflables A-2, que fue adoptada en 1926, fue reemplazada en 1927 por una flota de botes A-3, que se modernizó en los años siguientes y en 1936 tenía una capacidad de carga de 12 a 14 toneladas. y su transporte la parte material ya se realizaba en automóviles.

En 1934, comenzaron a entrar en servicio la flota pesada N2P (con pontones metálicos abiertos) y la flota ligera NLP (con pontones plegables de madera contrachapada baquelizada), reemplazando el parque de pontones Tomilovsky que había sido transferido del antiguo ejército ruso, que duró 70 años (67).

Cabe señalar que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota N2P resultó ser el único de los parques de puentes de pontones de todos los ejércitos que lucharon que era bastante adecuado para ensamblar y erigir puentes con una capacidad de carga de hasta toneladas 60. La capacidad de carga de la flota NLP era de 16 toneladas.

Para transportar los transbordadores desde los cruces marítimos regulares en los años anteriores a la guerra, se crearon la lancha remolcadora BMK-70, el semiplaneador NKL-27 y las unidades fueraborda de barco SZ-10 y SZ-20.

En 1939 se puso en servicio un parque de pontones especial SP-19, destinado a la construcción de puentes y cruces de transbordadores en ríos anchos con altas velocidades de flujo.

Al mismo tiempo que las flotas de transbordadores pesados, medianos y ligeros, en los mismos años también entraron en servicio varios vehículos de transbordadores ligeros: equipos de asalto difíciles de inundar (TZI), un pequeño bote inflable y un traje de baño. Posteriormente, para las unidades de montaña se diseñaron una embarcación neumática transportada sobre mochilas y una embarcación plegable de madera contrachapada. Antes del inicio de la Gran Guerra Patria, se desarrollaron los puentes metálicos plegables RMM-2 y RMM-4, y este último se puso en servicio durante la guerra y fue la base para la creación de puentes metálicos plegables en nuestro ejército.

Se prestó mucha atención al desarrollo de medios de mecanización y electrificación de las obras de ingeniería militar. Ya en 1934-1935. Se pusieron en servicio muchos equipos nuevos, lo que aumentó drásticamente las capacidades de las tropas de ingenieros.

Así, por ejemplo, para los trabajos de tala, las tropas de ingenieros recibieron bastidores móviles de aserradero, aserraderos, sierras de gas, un conjunto de accesorios para el arrastre de troncos con tractores y un conjunto de vías suspendidas de monorraíl. La presencia de estos medios permitió mecanizar básicamente todo el proceso de trabajo maderero.

Para mecanizar el trabajo de puentes, en 1935 se adoptó un martinete de metal plegable con un martillo de vapor-aire. Posteriormente, los diseñadores soviéticos crearon herramientas de pilotaje más avanzadas y productivas: martillos de pilotes diésel y otros. La estación compresora móvil, que entró en funcionamiento en 1936, podía utilizarse con éxito no sólo para mecanizar los trabajos de puentes, sino también para otros trabajos que requerían el uso de herramientas neumáticas.

Antes de la aparición de los tractores en las tropas de ingenieros, los vehículos de carretera se desarrollaban de acuerdo con las posibilidades de utilizar tracción tirada por caballos. Entre los primeros equipos viales se encontraban diversos tipos de arrancadores de raíces, arados, palas de arrastre e incluso excavadoras de zanjas tiradas por caballos. En 1934-1935, mientras se creaban los vehículos de carretera tirados por tractores, se seleccionaron varios modelos de máquinas para unidades de ingeniería después de pruebas especiales. En 1937-1938 Basándose en la experiencia del uso de vehículos de carretera, las tropas adoptaron las máquinas más modernas utilizadas con los tractores S-60 y S-65, a saber: la niveladora pesada GTM modernizada y la topadora BG-M, las traíllas SP y ST-5, KV. -2 excavadoras de zanjas de doble hoja y KV-3, un desgarrador pesado y plegable, así como una potente niveladora especial de GNL y una motoniveladora de ruedas con recogedor.

La primera central eléctrica móvil, montada en un vehículo de 1,5 toneladas en 1930 y puesta en servicio en 1934, era una estación de carga e iluminación con una capacidad de 3 kW (AES-1). En 1935, una central eléctrica para automóviles con una capacidad de 15 kW (NPP-3) se incluyó en el boletín de calificaciones de las tropas de ingenieros. La nueva central eléctrica contaba con un conjunto de herramientas electrificadas y accesorios de iluminación. Durante estos mismos años entraron en servicio los primeros modelos de centrales eléctricas móviles de alto voltaje, destinadas a electrificar alambradas.

Se ha trabajado mucho en el campo de la creación y mejora de equipos y armas explosivos para minas. Así, en 1934 entraron en servicio las voladuras PM-1, PM-2, una gran cantidad de diversos instrumentos de medición eléctrica, fusibles especiales y contactores. Apareció la primera mina antitanque TM-35, más tarde: AKS, TM-39, TMD-40, PMZ-40. El último de estos modelos se desarrolló basándose en la experiencia de combate con el uso de minas antitanque en los años 1939-1940. A partir de la misma experiencia se crearon las minas antipersonal MPK-40, PMK-6, etc., y también se trabajó en el estudio del efecto de una carga perfilada, especialmente en los blindajes. Se desarrollaron nuevos medios para controlar las minas terrestres a distancia, por radio.

Los obstáculos de alambre (WOB) se desarrollaron como otros medios de barreras. Se prestó mucha atención a la construcción de barreras de agua.

Se trabajó en el campo del desarrollo de barreras. Sin embargo, en 1935 sólo entraron en servicio conjuntos de medios para el reconocimiento y la superación de barreras electrificadas. Los primeros detectores de minas aparecieron sólo en el período 1939-1940. Para superar las zanjas antitanques con tanques, se diseñaron tanques zapadores ST-26 sobre la base del tanque T-26, equipados con un puente de metal que el conductor del tanque movía hacia el obstáculo directamente desde el vehículo.

Durante el período de reequipamiento técnico del ejército se llevó a cabo un trabajo importante. También se llevó a cabo la creación de medios estándar para camuflar tropas y equipo militar, así como el desarrollo de métodos para utilizar estos medios. Se pusieron en servicio diversos trajes de máscara, redes de máscara, materiales y pinturas.

Para el abastecimiento de agua en el campo de las tropas, se diseñaron y pusieron en servicio medios de reconocimiento, extracción y depuración del agua en el campo, así como su transporte y almacenamiento.

Los éxitos de la industrialización de la URSS permitieron garantizar la producción de diversos y complejos equipos de ingeniería en las fábricas de nuestro país y no depender de las importaciones.

Al estudiar la cuestión del crecimiento del equipo de mecanización que entró en servicio con las tropas de ingeniería durante los años del primer plan quinquenal, D. M. Karbyshev señaló que la capacidad del parque de máquinas que entró en servicio con las tropas de ingeniería del Ejército Rojo era: en 1932 - 5 mil, en 1933. - 25 mil, en 1934 - 95 mil l. Con.; el crecimiento de los medios de mecanización y motorización por soldado fue: en batallones de pontones en 1932 - 0,6, en 1933 - 3,0, en 1934 - 6,0; en batallones de ingenieros en 1932 - 0,3, en 1933 - 1,6, en 1934 - 2,1; en batallones de zapadores en 1932 - 0,3, en 1933 - 1,02, en 1934 - 1,75 litros. pág.(68) .

Cabe señalar que algunos vehículos de ingeniería, en términos de sus características tácticas y técnicas, ya no cumplen plenamente con los mayores requisitos, y el ritmo de desarrollo e introducción de nuevos modelos se quedó atrás en comparación con otros tipos de armas modernas, como se observó. por el Comisario del Pueblo de Defensa en la revisión del equipo de ingeniería en diciembre de 1940.

Para el desarrollo, operación y uso en combate de nuevos equipos se necesitaba personal especialmente capacitado. Para ello, se formaron compañías técnicas en los batallones de ingenieros y de pontones del cuerpo, y pelotones técnicos en los batallones divisionales de ingenieros. La Academia de Ingeniería Militar que lleva el nombre de V.V. Kuibyshev (recreada en 1932) comenzó a formar especialistas en ingeniería de armas.

A pesar de las dificultades generales de crecimiento del país, el Partido Comunista y el gobierno soviético prestaron gran atención en los años anteriores a la guerra para equipar a las tropas de ingenieros con nuevos equipos. Esto se desprende del hecho de que durante el período de 1935 a 1941 el número de vehículos de ingeniería y flotas de transbordadores aumentó en las siguientes cantidades:

Parkov N2P.. ... 3,5 veces

Bastidores y máquinas de aserradero... ...3 veces

Centrales eléctricas de todo tipo.. ... 4 veces

Martinetes metálicos plegables... ... 4 veces

Estaciones de compresores.. ........... 5 veces

Durante este período, hubo un crecimiento cuantitativo y cualitativo de las tropas de ingenieros del Ejército Rojo, así como una serie de cambios organizativos en ellas. En particular, en las divisiones de fusileros se formaron batallones de ingenieros de combate de dos compañías.

Las tropas de ingenieros del Ejército Rojo estuvieron encabezadas durante estos años (de mayo de 1930 a mayo de 1937) por un participante activo en la guerra civil, uno de los líderes militares más talentosos, N. N. Petin.

Tanto durante el período de recuperación económica del país como en 1929-1939. Las unidades y divisiones de ingeniería, así como los científicos de la Academia de Ingeniería Militar, brindaron una gran ayuda para el desarrollo posterior de la economía nacional. Construyeron caminos, puentes, cruces y otros objetos. Los soldados de las unidades de ingeniería también prestaron gran ayuda en la lucha contra los desastres naturales. Característico a este respecto es la hazaña de la compañía de zapadores del 9º batallón de zapadores del Distrito Militar del Cáucaso Norte, cuyo comandante en ese momento era V. A. Kopylov (ahora general de división retirado de las tropas de ingenieros). En la primavera de 1931, los zapadores de esta empresa participaron en la extinción de un incendio que arrasó los yacimientos petrolíferos de la región de Maykop. Estos trabajos fueron supervisados ​​​​por el ingeniero de cuerpo del 9º Cuerpo de Fusileros K. S. Kalugin (más tarde general de división de las tropas de ingenieros, fallecido en 1945). Utilizando hábilmente explosivos, los zapadores extinguieron el fuego. Por esta hazaña, los zapadores más distinguidos recibieron la Orden de Lenin. Fueron entre los primeros militares de nuestro ejército en recibir el máximo galardón gubernamental. Entre los premiados se encontraban el ingeniero de cuerpo K. S. Kalugin, el comandante de compañía V. A. Kopylov, el comandante de escuadrón V. M. Emelyanov y los soldados de demolición del Ejército Rojo Artemov, Burgaster, Kiprov y Evsikov (69).

Tropas de ingeniería en las operaciones militares del Ejército Rojo en 1929-1940.

Después del final de la guerra civil, el Ejército Rojo no llevó a cabo operaciones militares a gran escala durante un largo período. Numerosos conflictos e incidentes fronterizos organizados por los imperialistas, la lucha contra las grandes bandas basmachi e incluso la derrota de los militaristas chinos durante el conflicto en el Ferrocarril Oriental de China, debido a la naturaleza de las acciones y su alcance limitado, no pudieron servir como la base para amplias conclusiones y generalizaciones en el campo del arte militar. Sin embargo, incluso en estas hostilidades, el personal de las unidades de ingeniería, así como todo el Ejército Rojo, mostró coraje, heroísmo y una alta conciencia del deber patriótico, defendiendo el poder soviético, el poder de los trabajadores y campesinos.

Por su distinción en las operaciones militares para eliminar el conflicto en el Ferrocarril Oriental de China en 1929, S. M. Shumilov, un soldado del Ejército Rojo del escuadrón de ingenieros de la 5.ª Brigada de Caballería separada de Kuban, y N. P. Cherepanov recibieron la Orden de la Bandera Roja. Soldado del Ejército Rojo (entrenado) de un escuadrón de zapadores separado de la 9.ª Brigada de Caballería del Lejano Oriente, I. P. Bedrov - comandante de este escuadrón, M. Vagin y S. Astafiev - zapadores del 13.º batallón de zapadores separado, I. A. Levin - comandante de pelotón, L. Syrov es el capataz, M. Bubnov y A. Shaidurov son los comandantes de secciones de este batallón, etc., en total dieciséis personas (70).

Los voluntarios, zapadores e ingenieros militares, asesores cumplieron desinteresadamente y con valentía su deber internacional en España durante los años de lucha contra los rebeldes franquistas y los intervencionistas fascistas. Construcción y mantenimiento de cruces, equipos de fortificación de fronteras, construcción de barreras y zonas de destrucción durante la retirada y detrás de las líneas enemigas, transferencia de conocimientos y experiencia a zapadores del Ejército Republicano: esta no es una lista completa de las tareas que resolvieron nuestros voluntarios en España. . Muchos de ellos recibieron órdenes y medallas. La Orden de la Bandera Roja fue otorgada el 11 de noviembre de 1937 al vicepresidente Shurygin (ahora mayor general retirado de las tropas de ingeniería), quien en ese momento era asesor en cuestiones de ingeniería en la sede de los frentes norte y luego central.

Los acontecimientos militares más importantes de estos años, cuya experiencia tuvo cierta importancia en el desarrollo de la teoría y la práctica del uso en combate de las tropas de ingenieros del Ejército Rojo, fueron las operaciones militares en el lago Khasan (29 de julio - 11 de agosto de 1938), en el río Khalkhin Gol (mayo-agosto de 1939) y el conflicto soviético-finlandés (1939-1940). Consideremos brevemente la participación de tropas de ingenieros en estas hostilidades.

A finales de julio de 1938, los militaristas japoneses en la zona del lago Khasan (a 130 km de Vladivostok) invadieron el territorio soviético y capturaron las colinas tácticamente ventajosas de Bezymyannaya y Zaozernaya.

La tarea de derrotar a las fuerzas invasoras japonesas fue asignada a las Divisiones de Fusileros 40.ª y 32.ª y a la 2.ª Brigada Mecanizada del 39.º Cuerpo de Fusileros.

Las principales tareas de las tropas de ingenieros eran la preparación y mantenimiento de caminos y caminos de columnas para las tropas tanto durante su concentración en la zona de combate como durante la batalla; asegurar en términos de ingeniería las colinas recuperadas del enemigo para brindar a las tropas soviéticas que ocuparon las colinas la oportunidad de evitar una repetición de los provocadores ataques del enemigo en esta área.

El 39.º Cuerpo de Fusileros (el ingeniero de cuerpo Mayor A.I. Goldovich) inicialmente solo tenía fuerzas y medios de ingeniería regulares, pero no eran suficientes. Los caminos por los que las tropas del cuerpo llegaban a la zona de despliegue y por los que se abastecía todo tipo de suministros se volvieron completamente intransitables el 5 de agosto, e incluso los tanques quedaron atascados en ellos.

El 5 de agosto, el mando del Ejército Especial Bandera Roja del Lejano Oriente (OKDVA) ordenó la asignación de 5 batallones de construcción, 2 batallones de zapadores (26.º y 43.º) y 20 tractores para proporcionar rutas a las tropas.

A pesar de las difíciles condiciones en las que se desarrollaron los combates, el personal de las unidades y formaciones de las tropas soviéticas que participaron en las batallas y las apoyaron mostraron altas cualidades morales y una devoción desinteresada a la Patria socialista. El 11 de agosto se completó la tarea de derrotar a las tropas japonesas que habían invadido suelo soviético y se restableció la frontera.

Por los méritos militares demostrados en las batallas cerca del lago Khasan, muchos soldados del Ejército Rojo y comandantes de tropas de ingenieros recibieron órdenes y medallas. Entre ellos, el capitán A. A. Paderin, el teniente mayor M. L. Rabinovich, el capitán E. G. Dyldin, el capitán V. D. Kirpichnikov recibieron la Orden de la Bandera Roja; Orden de la Estrella Roja - Capitán N. A. Rossal; medalla "Por el coraje" - Mayor A. I. Goldovich; Medalla "Al Mérito Militar" - Capitán I. S. Telesh y otros.

Los combates en el río Khalkhin Gol fueron más generalizados que en el lago Khasan. Comenzaron en mayo de 1939 con la invasión de grandes fuerzas de tropas japonesas al territorio de la República Popular de Mongolia. De mayo a agosto de 1939, las tropas soviético-mongolas libraron principalmente batallas defensivas y se prepararon para la operación ofensiva planeada para agosto. La tarea de derrotar a las tropas japonesas se confió a las formaciones y unidades soviético-mongoles unidas en el 1er Grupo de Ejércitos.

Las fuerzas y medios de ingeniería del grupo de ejércitos incluían tres batallones divisionales de ingenieros separados (36.º, 82.º y 24.º), dos compañías separadas de brigadas de tanques (11.º y 32.º), una compañía de ingenieros separada (70.º), un batallón de pontones (17.º) y una compañía del 15.º batallón de pontones, dos compañías hidráulicas (11.º y 14.º). De las instalaciones de transporte, se concentraron 2 1/3 de la flota N2P y 2 1/2 de la flota de barcos A-3.

Las principales tareas de las tropas de ingenieros durante la preparación y conducción de la operación fueron garantizar el secreto de la preparación de la operación, realizar reconocimientos de ingeniería del río Khalkhin Gol en la zona de la próxima ofensiva, organizar y mantener cruces a través de el río Khalkhin Gol, para proporcionar agua a las tropas atacantes, para asegurar el avance de las tropas que avanzan durante la operación.

Durante el período de preparación para la ofensiva, las unidades y subunidades de ingenieros sirvieron de camuflaje para la concentración de tropas y material militar, y también dirigieron hábilmente la simulación de los preparativos para una defensa a largo plazo.

Las pequeñas unidades de zapadores y pontones, mientras realizaban el reconocimiento y reconocimiento del río Khalkhin Gol, descubrieron varios vados y identificaron puntos de cruce de puentes. En total se construyeron 12 puentes de pontones, incluidos 3 puentes construidos en junio. Se equiparon más de 20 líneas lineales en las zonas de cruce. km de vías de acceso y se organiza un servicio de toque de queda en los cruces.

Las unidades de ingenieros hicieron un gran trabajo en el equipamiento de las estructuras para los puestos de mando y observación de los comandantes de las grandes unidades y para el mando del grupo de ejércitos. Para abastecer de agua a las tropas, se equiparon 49 pozos de pozo y 8 pozos de poca profundidad.

Las tropas soviético-mongoles lanzaron una ofensiva el 20 de agosto y completaron el cerco del grupo japonés el 23 de agosto. El grupo rodeado de tropas japonesas fue desmembrado y liquidado el 31 de agosto.

Durante la operación, las tropas de ingenieros aseguraron el avance de nuestra infantería, caballería, tanques y artillería, su lucha en los frentes interno y externo del cerco, así como también mantuvieron las rutas de abastecimiento y evacuación y los cruces a través del río Khalkhin Gol.

La experiencia de combate adquirida mostró la creciente importancia de las tropas de ingeniería y el apoyo de ingeniería en las operaciones ofensivas modernas; el gran papel del camuflaje operativo y la capacidad de lograr sorpresa operativa en difíciles condiciones desérticas; la necesidad de dotar oportunamente a las tropas atacantes de un número adecuado de medios de transporte de personal, especialmente en zonas sin árboles.

Las tropas soviético-mongoles que participaron en la operación en el río Khalkhin Gol mostraron altas cualidades morales y de combate, iniciativa en la resolución de las misiones de combate asignadas, al mismo tiempo que demostraron heroísmo y coraje masivos, por lo que cientos de soldados y oficiales recibieron órdenes y medallas, y 70 los participantes en las batallas recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. Entre los soldados de las tropas de ingenieros que recibieron órdenes y medallas se encontraban D. D. Abashin, A. F. Zhuchkov, N. F. Kotikov, N. I. Nesterov, P. I. Patushko. N. G. Ufimtsev, G. N. Yakovlev, K. V. Yakovlev y otros. La 70ª compañía de zapadores independiente recibió la Orden de la Bandera Roja.

El 17 de noviembre de 1939, en relación con el 20 aniversario de la creación del 1.er Ejército de Caballería, el Presidium del Soviético Supremo de la URSS otorgó a un gran grupo de formaciones y unidades la Orden de la Bandera Roja, incluida una compañía de zapadores separada. de la brigada de tanques de la Orden de Lenin que lleva el nombre de M.P. Yakovlev, compañías de zapadores separadas de las brigadas de tanques 6 y 32 (71).

Unidades y unidades de ingeniería participaron en las campañas del Ejército Rojo para liberar las regiones occidentales de Bielorrusia, Ucrania, así como Besarabia y Bucovina.

Las tropas soviéticas no llevaron a cabo operaciones militares prolongadas y a gran escala en ese momento, pero las cuestiones del apoyo de ingeniería para el movimiento de las tropas (en su disposición para luchar) debían resolverse.

Durante las campañas de liberación, la mayoría de las unidades de ingenieros aseguraron el cruce de tropas a través de los ríos (reforzaron los puentes existentes, equiparon vados, construyeron puentes nuevos), repararon carreteras, limpiaron aeródromos, instalaron pasos elevados para descargar trenes, etc. tareas que se les asignan.

En noviembre de 1939, el ejército finlandés, impulsado por las fuerzas reaccionarias de los estados imperialistas, organizó una serie de provocaciones militares en la frontera soviético-finlandesa. El 30 de noviembre, las tropas soviéticas se vieron obligadas a iniciar operaciones militares contra el ejército finlandés.

Tuvieron lugar del 30 de noviembre de 1939 al 13 de marzo de 1940. Los principales acontecimientos tuvieron lugar en el istmo de Carelia, en un frente de 100 a 110 km, donde se concentraron las principales fuerzas de los partidos y se llevaron a cabo las operaciones más importantes.

¿Cuáles son los rasgos característicos del teatro de operaciones militares y el estado de la defensa enemiga que determinaron las principales tareas de las tropas de ingenieros?

En primer lugar, los combates tuvieron lugar en una zona cubierta en un 12 por ciento por lagos y ríos y en un 70 por ciento por bosques impenetrables. Numerosos rápidos, cascadas, crestas rocosas y pantanos sin hielo crearon serios obstáculos para el avance de las tropas y facilitaron la defensa.

En segundo lugar, los combates se desarrollaron en invierno, con fuertes heladas que alcanzaron los 40° y en presencia de nieve profunda. Las fuertes nevadas, las frecuentes nieblas, la noche polar en el sector norte del frente y los días muy cortos en la zona del istmo de Carelia crearon dificultades adicionales para las tropas que avanzaban y facilitaron las acciones de los defensores.

En tercer lugar, en el istmo de Carelia, donde se desarrollaron los principales acontecimientos militares, se construyó un poderoso sistema de defensa a largo plazo, conocido como Línea Mannerheim, con una profundidad total de 100 a 120 km. Su construcción se llevó a cabo bajo la dirección de los mejores especialistas militares de Europa Occidental. Las tropas soviéticas que avanzaban tuvieron que romper esta línea, que los expertos de Europa occidental consideraban insuperable.

En el istmo de Carelia, los combates los llevó a cabo el 7.º ejército, que constaba de nueve divisiones de fusileros y tres brigadas de tanques, y en las fronteras orientales de Finlandia, en un frente de unos 1.500 km, los ejércitos 8.º, 9.º y 14.º. A finales de diciembre, otro ejército, el 13, avanzó hacia el istmo de Carelia, y el 7 de enero de 1940 se creó el Frente Noroeste para liderar estos ejércitos. En febrero de 1940, el 15.º Ejército se desplegó en las fronteras orientales de Finlandia. El coronel K. S. Nazarov (ahora coronel general retirado de las tropas de ingenieros) fue nombrado jefe de las tropas de ingenieros del frente.

Al comienzo de las hostilidades, el 7.º ejército contaba entre las tropas de ingenieros: un batallón de ingenieros de la zona fortificada, el 125.º batallón de ingenieros y los batallones de pontones 5.º, 6.º y 7.º. El jefe de las tropas de ingenieros del ejército era el coronel A.F. Khrenov (ahora coronel general retirado de las tropas de ingenieros).

Una amplia generalización de la experiencia del uso de combate de tropas de ingeniería y apoyo de ingeniería para operaciones de combate durante el conflicto soviético-finlandés es un área de investigación especial. Aquí destacamos sólo algunos de los resultados de su uso.

Las operaciones de combate han demostrado el papel cada vez más importante de las tropas de ingeniería en los combates y operaciones modernas, no sólo en el ámbito del suministro de infantería, artillería y tanques, sino también en su acción directa en el campo de batalla, especialmente al atravesar las defensas enemigas fuertemente fortificadas.

Durante la guerra, se adquirió una amplia experiencia en romper poderosas defensas modernas en las condiciones extremadamente difíciles del teatro de operaciones en invierno; organizar y realizar de una nueva manera reconocimientos de ingeniería relacionados con la necesidad de penetrar el sistema de defensa del enemigo a grandes profundidades (utilizando fotografía aérea para este propósito); detectar minas y otros obstáculos explosivos y equipar a los exploradores con los medios necesarios a este respecto; organizar la limpieza y la apertura de pasos en los campos minados enemigos y los escombros de los bosques minados, así como consolidar las líneas capturadas; establecimiento más preciso del servicio por carretera.

El equipo de ingeniería del Ejército Rojo de antes de la guerra también fue sometido a pruebas importantes. La experiencia ha demostrado que no todo nuestro equipo de ingeniería resultó ser adecuado en esas condiciones, en particular, las máquinas de carreteras y de movimiento de tierras no cumplían con los requisitos necesarios, también se reveló la inadecuación de las batas de camuflaje de invierno y fueron reemplazadas por otros durante la operación.

También se descubrieron lagunas en el entrenamiento de combate de las tropas de ingenieros, la falta de equipo militar para algunas unidades de ingenieros al comienzo de la guerra y un conocimiento deficiente del teatro de operaciones militares.

A pesar de las condiciones naturales extremadamente difíciles en las que se libró la lucha y de las deficiencias individuales en el entrenamiento de combate de las tropas y su equipo técnico, las tropas del Ejército Rojo atravesaron la zona fortificada del enemigo durante mucho tiempo, logrando una hazaña sin precedentes en la historia.

Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando y el valor y coraje demostrados en este caso, más de 9 mil combatientes fueron premiados por decretos del Presidium del Soviético Supremo de la URSS. Más de 400 soldados recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. Además, alrededor de 70 unidades y formaciones recibieron órdenes de la URSS (72).

De las tropas de ingeniería, la Orden de la Bandera Roja se otorgó a los batallones de zapadores 57.º y 227.º separados y al 6.º batallón de puentes de pontones separado.

El alto título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado a los zapadores teniente N. I. Rumyantsev y al teniente menor F. Ya. Kucherov; los comandantes subalternos B. L. Kuznetsov, P. S. Fedorchuk y A. R. Krutogolov; los soldados A. I. Byakov y N. N. Nikitin; El teniente menor de pontones P. V. Usov, el soldado V. K. Artyukh y el coronel A. F. Khrenov. Un gran grupo de tropas de ingenieros recibió la Orden de la Bandera Roja. Entre ellos se encuentran N. P. Artamonov, B. V. Bychevsky, I. F. Danilov, M. F. Ioffe, G. A. Kutsulin, I. P. Kusakin, I. I. Markov, I. E. Nagorny, V. O. Nool, M. A. Ponomarev, V. I. Skrynnikov, F. A. Stanchin, V. D. Starostin, G. P. Tomashevsky, S. F. Chmutov, N. A .shitov , I. B. Shoikhet et al.

Mayor fortalecimiento organizativo y equipamiento técnico de las tropas de ingenieros

La experiencia de las operaciones militares en el lago Khasan, en el río Khalkhin Gol y el istmo de Carelia, las campañas de liberación del Ejército Rojo en Bielorrusia occidental y Ucrania occidental y el estallido de la Segunda Guerra Mundial exigieron que se tomaran medidas serias en la Unión Soviética. Fuerzas Armadas para adaptarlos a las exigencias modernas.

En 1939-1941. Se tomaron una serie de medidas para mejorar la organización, ampliar el equipamiento técnico del Ejército Rojo y la Armada, reestructurar los órganos de dirección y capacitar al personal. En las tropas de ingenieros se llevó a cabo una serie de medidas correspondientes.

Como ya se señaló, en los años anteriores a la guerra, el Ejército Rojo y sus tropas de ingenieros recibieron una cierta cantidad de equipo de ingeniería de la industria y, el 1 de enero de 1941, contaban con hasta 265 parques de ferry de todo tipo (N2P, NLP, MDPA -3), incluidas 45 pesadas (N2P), más de 1.060 centrales eléctricas móviles, más de 680 estructuras y máquinas de aserradero y muchos otros medios. Sin embargo, en términos de equipamiento técnico, las tropas de ingenieros quedaron algo por detrás del nivel de requisitos planteados por el desarrollo general de los asuntos militares. Nuevos equipos de ingeniería acaban de empezar a llegar a las tropas.

La gestión de las actividades de ingeniería en el Ejército Rojo en vísperas de la Gran Guerra Patria estuvo a cargo de la Institución Militar del Estado, que estaba a cargo de la formación en ingeniería militar de todas las ramas del ejército, el combate organizado y el entrenamiento especial de las tropas de ingeniería. supervisó la construcción defensiva y el suministro de equipos de ingeniería al Ejército Rojo. Los jefes del GVIUKA fueron: de mayo de 1937 a octubre de 1939 - el comandante de división I. P. Mikhailin, de octubre de 1939 a julio de 1940 - el coronel I. A. Petrov, de julio de 1940 al 12 de marzo de 1941 - comandante de brigada A. F. Khrenov, y desde el 20 de marzo de 1941 - Mayor General de las Tropas de Ingeniería L. Z. Kotlyar.

Bajo la Inspección Principal del Ejército Rojo existía una inspección de ingeniería militar encabezada por el Inspector General de las Tropas de Ingeniería. Su tarea era comprobar el entrenamiento de combate de las tropas de ingenieros y el entrenamiento de ingenieros de otras ramas del ejército. Desde julio de 1940, el inspector general de las tropas de ingeniería fue el mayor general de las tropas de ingeniería, M.P. Vorobyov.

En el Comisariado de Defensa del Pueblo, el liderazgo de la Dirección Principal de Ingeniería Militar y la Dirección para la Construcción de Áreas Fortificadas lo desempeñaba en ese momento el Comisario del Pueblo Adjunto, el mariscal B. M. Shaposhnikov.

En los distritos y ejércitos militares, la gestión de las actividades de ingeniería en las tropas y la construcción defensiva estaba a cargo de departamentos y departamentos de ingeniería, encabezados por los comandantes correspondientes. En los cuerpos, divisiones y regimientos, este trabajo lo realizaban los ingenieros de cuerpo y división y los jefes de los servicios de ingeniería de regimiento.

Las unidades de ingeniería del ejército y las subordinaciones distritales se reorganizaron en la primera mitad de 1941. Para mejorar el entrenamiento de combate y crear una base para el despliegue de unidades de ingeniería en caso de guerra, los batallones de ingenieros de distrito individuales se consolidaron en regimientos de ingenieros de aproximadamente mil personas cada uno. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, en lugar de 22 batallones de ingenieros separados y 21 batallones de pontones separados, se formaron 18 regimientos de ingenieros (73) y 16 de pontones (74).

Además de estas unidades, forman parte de las tropas de ingenieros del RGK. Había batallones separados de ingeniería de camuflaje y de puentes de pontones, una compañía de ingeniería hidráulica separada y una estación de ingeniería hidráulica separada. En ese momento, en los ejércitos de armas combinadas, además de las unidades y subunidades de ingeniería militar, había un total de dieciocho batallones separados de ingeniería, ingeniería motorizada y zapadores.

De acuerdo con los estados aprobados de formaciones y unidades del Ejército Rojo, se preveía tener de las tropas de ingenieros: en el cuerpo de fusileros, un batallón de zapadores de cuerpo separado, en una división de fusileros, un batallón de zapadores separado de una división de fusileros, en un regimiento de fusileros, una compañía de zapadores. El cuerpo de caballería tenía un escuadrón de zapadores, una división de caballería tenía un escuadrón de zapadores y un parque de transbordadores, y un regimiento de caballería tenía un pelotón de zapadores. El cuerpo mecanizado incluía un batallón de ingenieros motorizados separado. La división de tanques incluía un batallón motorizado de puentes de pontones, armado con la flota N2P. La división motorizada incluía un batallón de ingenieros ligeros. Las brigadas y regimientos de tanques tenían compañías de zapadores separadas, y las brigadas motorizadas y los regimientos mecanizados tenían un pelotón de zapadores. En el regimiento de artillería de alta potencia, el regimiento de artillería de obuses del RVGK y el regimiento de artillería pesada del cuerpo, las baterías del cuartel general tenían cada una un pelotón de zapadores. Las tropas de ingeniería del Ejército Rojo pertenecían a las tropas especiales y estaban obligadas a brindar apoyo de ingeniería para las operaciones de combate de armas combinadas, tanques y otras unidades y formaciones. En el reglamento temporal de campaña del Ejército Rojo de 1936, el artículo 7 establece:

"El uso de toda la maniobrabilidad de las Fuerzas Armadas modernas sólo es posible si el trabajo proactivo y preciso de las fuerzas especiales y, en primer lugar, de la ingeniería, las comunicaciones y el transporte (ferrocarril y carretera)".

Esta carta define la importancia del apoyo de ingeniería para el combate ofensivo y sus tareas. También se desarrollaron los principios básicos del apoyo de ingeniería para el combate defensivo. En 1939 entró en vigor el Manual de ingeniería para la infantería del Ejército Rojo. El manual proporcionaba directrices básicas para realizar trabajos de ingeniería militar en tierra, teniendo en cuenta el uso de nuevos equipos de ingeniería (75).

En 1939, en relación con el traslado de nuestra frontera occidental, se inició la construcción de nuevas zonas fortificadas. Además de las unidades militares de construcción, en estos trabajos participaron todos los batallones de ingenieros y zapadores de las regiones fronterizas y cuarenta batallones de las regiones interiores. La separación de las unidades de ingeniería de sus formaciones y formaciones tuvo un impacto muy negativo en el combate y el entrenamiento especial del personal, la cohesión y la preparación de las tropas de ingeniería para acciones en una situación de combate. De paso, cabe señalar que al comienzo de la guerra no pudimos completar la construcción del SD.

La formación de cuadros de oficiales de tropas de ingenieros antes de la guerra se llevó a cabo en cinco escuelas de ingeniería militar (Moscú, Leningrado, Borisov, Chernigov y Michurinsk, esta última fue creada en 1941), la Academia de Ingeniería Militar V.V. Kuibyshev y tres cursos para mejorar el mando. composición. La formación de oficiales de reserva se llevó a cabo en algunas instituciones civiles de educación superior y en reuniones periódicas de oficiales de reserva.

Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 7 de mayo de 1940, se establecieron los rangos de general y almirante para el estado mayor de mando del ejército y la marina. El 4 de junio de 1940, el Consejo de Comisarios del Pueblo, mediante resolución, otorgó el rango de general a un nutrido grupo de oficiales, incluidos 23 oficiales de las tropas de ingenieros (76).

El 2 de noviembre de 1940, el Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS estableció nuevos rangos militares para soldados rasos y oficiales al mando subalterno.

Un factor importante en el fortalecimiento adicional de las tropas de ingenieros fueron las actividades de las agencias políticas y organizaciones partidistas, fortaleciendo su papel e influencia en la vida de unidades y unidades. Como en todas las Fuerzas Armadas, en las unidades de ingeniería se concedió especial importancia al fortalecimiento organizativo de las organizaciones del Partido y del Komsomol, al crecimiento del número de comunistas y miembros del Komsomol, principalmente a expensas de soldados de profesiones destacadas, así como a la expansión y fortalecimiento. del partido y del personal de mando y control del Komsomol.

La posición teórica sobre el papel y el lugar de las tropas de ingenieros en el sistema de las Fuerzas Armadas en su conjunto y la dirección de su desarrollo antes de la Gran Guerra Patria correspondió al desarrollo general de los métodos de lucha armada. Las reuniones de jefes de ingeniería celebradas en diciembre de 1940 fueron especialmente importantes para desarrollar una unidad de puntos de vista sobre el apoyo de ingeniería a la operación.

En los años anteriores a la guerra, en la Academia del Estado Mayor del Ejército Rojo y en la Academia Militar se desarrollaron y publicaron varios materiales didácticos y libros de texto sobre el apoyo de ingeniería para las operaciones de combate de las tropas y el uso en combate de unidades y subunidades de ingeniería. Academia de ingeniería que lleva el nombre de V.V. Kuibyshev. Entre ellos se encuentran el manual de formación "Ingeniería de apoyo a las operaciones de combate de una división de fusileros" de E. V. Aleksandrov, 1937, y su obra "El trabajo de un batallón de ingenieros del cuerpo en condiciones de combate". 1938. libro de texto "Apoyo de ingeniería para operaciones de combate de formaciones de fusileros (sd y sk)" de D. M. Karbyshev, publicado en 1939 (parte 1) y 1940 (parte 2), y varios otros. Al mismo tiempo, D. M. Karbyshev fue autor de una gran cantidad de trabajos científicos sobre diversas cuestiones de la ingeniería militar.

Las medidas adoptadas bajo la dirección del Partido Comunista tanto en todo el Ejército Rojo como en sus tropas de ingenieros para trasladarlas a una posición pacífica en 1921-1923, la reforma militar en 1924-1925, así como el reequipamiento técnico de unidades y Las formaciones basadas en la industrialización del país y la implementación exitosa de los planes quinquenales de antes de la guerra permitieron fortalecer organizativamente las tropas de ingeniería, reestructurar los órganos de comando y control, capacitar al personal de comando, organizar y mejorar consistentemente el combate. y entrenamiento político de las tropas, asegurar el suministro de una cantidad cada vez mayor de nuevo equipo militar, incluidos vehículos y armas de ingeniería, dominar esta técnica, etc.

Al comienzo de la Gran Guerra Patria, el Ejército Rojo tenía una generalización científica de la teoría y la práctica del apoyo de ingeniería para el combate y las operaciones y, en particular, el uso de tropas de ingeniería en combate. Las principales disposiciones de la teoría militar soviética sobre estas cuestiones correspondieron al desarrollo general de formas y métodos de lucha armada.

Pero, en general, todo esto permitió entrenar suficientemente a las tropas de ingenieros, y resultaron ser capaces de resolver problemas complejos en condiciones difíciles al brindar apoyo de ingeniería a las operaciones de combate de las tropas soviéticas durante la Gran Guerra Patria. .