Cum este indicat bazinul hidrografic pe hartă? Semne convenționale

Cadre de hartă și linii de coordonate. Foile de hărți topografice au trei cadre: interior, minute și exterior. Cadrul interior este format din segmente de paralele care limitează zona hărții dinspre nord și sud și segmente de meridiane care o limitează dinspre vest și est. Valorile latitudinii și longitudinii de pe liniile cadrului interior sunt asociate cu nomenclatura hărții și sunt scrise în fiecare colț.

Între cadrele interioare și exterioare se află un cadru de minute, pe care sunt marcate diviziunile corespunzătoare unui minut de latitudine (stânga și dreapta) și longitudine (sus și jos). Punctele de pe cadru marchează zeci de secunde.

Sistemul de coordonate dreptunghiular de pe hartă este reprezentat de o grilă de kilometri formată din linii de coordonate trasate pe 1 km XȘi y. Valori XȘi y, exprimate în kilometri, sunt înscrise la ieșirile liniilor dincolo de cadrul interior al hărții.

Planurile la scara 1:5000-1:500 cu aspect dreptunghiular au doar o grilă de coordonate dreptunghiulare. Liniile sale sunt trasate la fiecare 10 cm.

Semne convenționale. Pe planuri și hărți, caracteristicile terenului sunt reprezentate cu simboluri convenționale.

Semnele convenționale fac diferența între contur, non-scale și liniar.

Simbolurile de contur descriu obiecte a căror formă și dimensiune pot fi transmise la scara unui plan (hărți). Acestea includ terenuri (păduri, grădini, terenuri arabile, pajiști), rezervoare, iar la scară mai mare - clădiri și structuri. Contururile obiectelor (contururilor) de pe plan sunt afișate cu linii punctate sau cu o anumită grosime și culoare. În interiorul conturului sunt plasate semne care indică natura obiectului.

Simbolurile ieșite la scară înfățișează obiecte care trebuie puse pe plan, dar nu pot fi reprezentate la scară (benzinări, puțuri, puncte ale unei rețele geodezice etc.).

Simbolurile liniare înfățișează obiecte a căror lungime este exprimată pe scara planului, dar a căror lățime nu este exprimată (linii de putere și comunicații, conducte, garduri, căi).

Pentru a reflecta caracteristicile obiectelor reprezentate, multe simboluri sunt însoțite de legende explicative. Deci, atunci când descrieți o cale ferată, indicați înălțimea terasamentului și adâncimea săpăturii, precum și lățimea căii pe un drum cu ecartament îngust. Când descrieți o autostradă, indicați lățimea și materialul de acoperire; atunci când descrieți linii de comunicație - numărul de fire și scopul acestora; la înfățișarea pădurilor - specii de arbori, înălțimea medie, grosimea trunchiurilor și distanța dintre copaci.

Imagine în relief. Pe hărți și planuri, relieful este reprezentat folosind linii de contur, semne de cotă și simboluri.

Orizontale- linii de secțiune ale suprafeței terestre pe suprafețe de nivel echidistante. Cu alte cuvinte, liniile orizontale sunt linii de înălțimi egale. Liniile orizontale, ca și alte puncte de teren, sunt proiectate pe o suprafață plană Qși aplicat planului (Fig. 4.3).

Orez. 4.3. Orizontale: h– înălțimea secțiunii de relief; d– așezarea

Diferență h se numește înălțimi ale liniilor orizontale adiacente, egale cu distanța dintre suprafețele secante înălțimea secțiunii de relief. Valoarea înălțimii secțiunii este semnată în cadrul de jos al planului.

Distanța orizontală dintre liniile orizontale adiacente se numește credit ipotecar. Poziția minimă în acest loc este perpendiculară pe liniile orizontale, - aşezarea taluzului. Cu cât panta este mai mică, cu atât panta este mai abruptă.

Este indicată direcția pantei lovituri de berg- mişcări scurte la nişte linii orizontale, îndreptate spre coborâre. Pe liniile orizontale individuale, înălțimile lor sunt scrise în întreruperi, astfel încât partea de sus a numerelor să fie îndreptată în direcția creșterii.

Liniile orizontale cu valori rotunde de înălțime sunt făcute mai groase, iar pentru a reflecta detaliile în relief sunt folosite semi-orizontală– linii întrerupte corespunzătoare jumătate din înălțimea secțiunii de relief, precum și linii orizontale auxiliare cu mișcări scurte, efectuate la o înălțime arbitrară.

Reprezentarea reliefului cu linii orizontale este completată prin înscrierea unor semne de elevație pe plan în apropierea punctelor caracteristice ale reliefului și cu simboluri speciale care înfățișează stânci, stânci, râpe etc.

Principalele forme de relief sunt muntele, bazinul, creasta, scobitura și șaua (Fig. 4.4).

Orez. 4.4. Principalele forme de relief: A- Munte; b– bazin; V- creastă; G- gol; d– şa; 1 – linia bazinului hidrografic; 2 – linie de drenaj.

Munte(deal, deal, movilă, deal) este reprezentat de linii orizontale închise cu liniile de berg orientate spre exterior (Fig. 4.4, A). Punctele caracteristice ale unui munte sunt vârful și punctele de jos.

Bazin(depresiune) este, de asemenea, descrisă prin linii orizontale închise, dar cu liniile berg orientate spre interior (Fig. 4.4, b). Punctele caracteristice ale bazinului sunt punctele de pe fundul acestuia și de-a lungul marginii.

creastă- deal alungit. Este reprezentat ca linii orizontale alungite care înconjoară creasta crestei și merg de-a lungul versanților acesteia (Fig. 4.4, V). Berghstroke-urile, ca cele ale muntelui, sunt orientate spre exterior. Linia caracteristică a unei creste este aceea care curge de-a lungul crestei sale linia bazinului de apă.

Gol(vale, defileu, râpă, rigolă) - o depresiune alungită într-o direcție. Înfățișat ca linii orizontale alungite cu bergschriches îndreptate spre interior (Fig. 4.4, G). Linia caracteristică a văii este linia de scurgere(thalweg) - o linie de-a lungul căreia curge apa.

Şa(trecerea) - o depresiune între două dealuri (Fig. 4.4, d). Există goluri pe ambele părți ale șeii. O șa este intersecția dintre bazinul hidrografic și liniile de drenaj.

Acest grup include unsprezece semne topografice cele mai importante pe care fiecare turist trebuie să le cunoască.

Turiștii-pietoni folosesc foarte des drumurile pentru a se deplasa pe traseele lor, dar chiar și atunci când turiștii merg fără drumuri și poteci, îi pot servi drept repere.

Toate drumurile pot fi împărțite în trei tipuri principale: căi ferate pentru circulația trenurilor, autostrăzi și drumuri de pământ (anterior, toate aceste drumuri erau numite drumuri trase de cai; transportul cu cai este transportul de mărfuri în căruțe, sănii, căruțe, în care folosind o bucle de remorcher (curea) înhamată la cai.

. Autostrăzi și drumuri de pământ

Autostrăzile sunt drumuri care au o suprafață artificială dură special realizată - piatră (pietrul, pavaj), asfalt sau beton. Pe alocuri încă se mai găsesc autostrăzi din lemn: în nordul țării noastre, în zonele mlăștinoase de lângă Arhangelsk, se mai găsesc drumuri de scânduri, iar în Germania în secolul trecut, pe alocuri drumurile erau făcute din blocuri de lemn armate în o liră cu capul drept. Există, de asemenea, suprafețe de drum cu gresie, cum ar fi parchetul din piatră naturală tăiată.

În secolul trecut, pavajele pietruite (un trotuar este drumul străzilor și aleilor) și chiar drumurile dintre orașe erau foarte frecvente. Adesea, drumurile erau acoperite cu piatră zdrobită - pietre fin sparte. Dar odată cu apariția automobilului în secolul al XX-lea, a apărut nevoia de a face autostrăzi cu o suprafață dură, netedă. Așadar, încă din anii 20 ai secolului trecut, oamenii au început să construiască autostrăzi cu suprafețe de asfalt și apoi beton.

Fiecare autostradă cu o suprafață artificială dură este întotdeauna făcută ușor convexă, astfel încât apa de ploaie să se scurgă în lateral. O parte din terasament este lăsată pe laterale, neacoperită cu asfalt, ci stropită cu nisip, pietriș sau piatră zdrobită (pietriș sau pietricele - piatră mică de râu). Acestea sunt așa-numitele borduri. Iar în spatele marginilor drumurilor, șanțurile (sau șanțurile) se străpung pe ambele părți, în care curge apa.

Semnul de autostradă topografic convențional este format din două subțiri, negre; linii paralele între ele, distanța dintre care este de 0,8 sau 1 mm lățime și umplute cu vopsea roșie (portocalie).

După cum sa menționat deja, semnul autostrăzii nu este scalat în lățime, adică este imposibil să se determine exact lățimea autostrăzii la sol pe baza lățimii semnului de pe hartă (de exemplu, 1 mm) (lungimea a semnului, desigur, corespunde lungimii efective a autostrăzii cu o abatere foarte mică).

Dar pentru toți cei care folosesc autostrăzi pentru a călători de-a lungul acestora (atât civili, cât și în special militari), este foarte important să cunoască dinainte lățimea fiecărei autostrăzi - pentru că de asta depind multe. Prin urmare, pentru fiecare semn de autostradă de pe hartă există un semn suplimentar - o caracteristică alfanumerică a acestei autostrăzi. Această caracteristică

Bățul este format din trei elemente: un număr, un alt număr între paranteze și o literă. Litera denotă materialul cu care este acoperită autostrada: dacă este asfalt, atunci se pune litera „A”, dacă beton este litera „B”, iar dacă autostrada este acoperită cu pietruire sau pavaj (adică, piatră), apoi litera „K”. Primul număr indică lățimea pavajului autostrăzii în metri (adică porțiunea pavată, betonată sau acoperită cu piatră a pavajului autostrada), iar în paranteze este dată o cifră care indică lățimea întregii autostrăzi în metri, adică împreună cu umerii de la marginea interioară a unui șanț până la marginea interioară a altui șanț (Fig. 4).

Acest semn caracteristic este plasat peste semnul autostrăzii într-o locație convenabilă; La desenarea unui semn de autostradă, se face o întrerupere în liniile paralele negre, dar culoarea roșie dintre acestea nu este întreruptă.

Noi, turiștii pietoni, mergem rar pe autostradă. Acest lucru este, în primul rând, nesigur și, cel mai important, neinteresant. Este mai bine să urmați potecile și drumurile care sunt adesea așezate lângă autostrada paralelă cu aceasta. Dar într-un fel sau altul, traseele noastre se intersectează cu autostrăzi și, prin urmare, trebuie să cunoaștem semnul autostrăzii.

Următorul tip de drumuri sunt drumurile de pământ. Solul este pământ, pământ. În consecință, drumurile de pământ sunt drumuri de pământ, neacoperite cu nimic artificial. Ele pot fi împrăștiate parțial sau în întregime cu nisip, pietriș, piatră zdrobită, zgură (shchAzh - cărbune ars), cărămidă spartă, dar aceasta nu este o suprafață dură.

Toate drumurile cu lire sunt împărțite în trei tipuri: drumuri de pământ simple (se mai numesc și drumuri de câmp sau forestiere), drumuri de țară și așa-numitele drumuri de pământ îmbunătățite (abreviat ca UGD).

Un drum de pământ simplu este indicat pe hărți printr-o linie subțire neagră întreruptă (întreruptă), lungimea curselor trebuie să fie de 3-4 mm, iar lungimea distanței dintre curse ar trebui să fie de aproximativ un milimetru (Fig. 5).

Un drum de țară este și un drum de lire, dar este mai important, este mai pătruns și, de regulă, există de multe zeci și chiar sute de ani. Un drum de țară leagă sat de sat, sat de oraș, oraș, gara și autostradă. Dacă un simplu drum de pădure care trece printr-o pădure până la o poiană sau peste un câmp până la un car de fân se poate termina brusc undeva într-o pădure sau un câmp, atunci drumul de pământ nu se va încheia pe neașteptate, dar cu siguranță te va conduce către o zonă populată sau către alta. drum major. Un drum de țară este indicat pe hărțile topografice printr-o linie neagră și subțire (Fig. 6).

Din numele în sine este clar că un drum de pământ îmbunătățit este, de asemenea drum pământ, fără suprafață artificială tare. Se numește îmbunătățit deoarece i se dă o formă ușor convexă (profilată) pentru o mai bună scurgere a apei, stropită cu favia sau piatră zdrobită, compactată cu o rolă și șanțuri săpate pe laterale. Semnul topografic al UGD, ca o autostradă, constă din două linii subțiri negre paralele între ele, dar spațiul dintre ele este de 0,6-0,8 mm lățime și este umplut nu cu portocaliu, ci cu galben (Fig. 7).

Cel mai adesea, turiștii folosesc trasee de drumeții atunci când fac drumeții. O potecă pietonală este, de asemenea, un drum; poți merge pe o bicicletă, o motocicletă sau un cal de-a lungul ei. Dar de obicei este prea îngust pentru mașini și cărucioare.

Nimeni nu așteaptă cărările în mod special; ele apar în mod natural din oamenii care merg constant în aceeași direcție. Căile au o proprietate insidioasă: pot dispărea brusc și pot reapărea în altă parte. Gândiți-vă ce motive s-ar putea întâmpla acest lucru?

Într-o zonă dens populată, adesea o întreagă rețea de poteci poate merge în aceeași direcție deodată, care apoi se unesc și apoi diverg din nou. Acest lucru este obișnuit mai ales în locurile în care turmele de vaci, capre și oi sunt conduse în mod constant. Este imposibil să descrii o astfel de multitudine de căi pe o hartă, astfel încât un grup de căi este afișat cu o cale convențională în direcția corespunzătoare.

În plus, există poteci foarte scurte de la casă la fântână, la iaz, la drumul de pământ; există căi temporare de aceeași vârstă. Toate aceste trasee nu sunt afișate pe hărți. Călătorii trebuie să țină cont de acest lucru. Doar traseele suficient de lungi și existente permanent (uneori numite „vechi de secole”) sunt trasate pe hărți la scară mare.

Semnul de traseu convențional este aproape același cu unul simplu sol drumuri - o linie subțire și neagră întreruptă (liniată, nu punctată, așa cum este uneori numită incorect), dar fiecare cursă are o lungime mai scurtă, egală cu 2 mm, iar distanța dintre curse este puțin mai mică de un milimetru (Fig. 5) .

Pe autostrăzi și alte drumuri importante sunt amplasate posturi kilometrice, care sunt indicate și pe hărțile topografice. Pe hărțile topografice vechi, semnul postului kilometric era reprezentat ca o figură sub forma unui pătrat mic pe un picior (Fig. 8 a), acum este reprezentat ca o simplă cursă neagră scurtă, care este situat perpendicular pe semnul autostrăzii de la linia sa centrală în acea direcție dincolo de semnul autostrăzii, pe partea căruia stau stâlpi cu marcaje kilometrice (Fig. 8 b).

. Căile ferate

În ultimii 25 de ani, semnul topografic feroviar a suferit modificări.

Căile ferate au una sau mai multe șine. O cale este formată din două șine așezate pe traverse de-a lungul cărora circulă trenul. Dacă calea ferată are două șine, aceasta înseamnă că pe secțiune sunt așezate două șine - 4 șine, de-a lungul cărora două trenuri se pot deplasa simultan în direcții diferite. O cale ferată cu șine dublă nu trebuie confundată cu așa-numitele margini pe drumurile cu o singură cale. Astfel de treceri sunt afișate numai pe hărți la scară foarte mare.

Desigur, pot exista nu numai căi ferate cu două șine, ci și cu trei și patru șine. În plus, trebuie să știți că șinele de cale ferată pot fi cu ecartament îngust și cu ecartament larg, de-a lungul cărora circulă trenurile obișnuite de călători și marfă. Și ecartamentul îngust este destinat remorcilor și platformelor mici pe care sunt transportate încărcături mici - cherestea, turbă, lire (nisip, pietriș, piatră zdrobită) etc.

Anterior, semnul feroviar era reprezentat de două linii subțiri paralele negre, golul dintre care era umplut alternativ cu „dame” albe și negre, fiecare cu lungimea de 4 mm (Fig. 9 a). Acum semnul este o linie neagră și groasă (Fig. 9 b). Grosimea sa ajunge la 0,6 mm.

Dar cititorii unei hărți topografice trebuie uneori să știe câte șine are o cale ferată pe fiecare secțiune dată și, în plus, este necesar să știe dacă aceasta sau acea cale ferată este electrificată sau nu. Aceste informații sunt furnizate și de topografice Hartă(Fig. 9).

Două linii scurte peste semnul de cale ferată indică faptul că are două șine. Dacă există o singură pistă, atunci se adaugă o lovitură. Trei lovituri indică faptul că această cale ferată este cu mai multe căi. Dacă cursa transversală are o altă cursă scurtă paralelă cu semnul de cale ferată, aceasta înseamnă că drumul este electrificat. Pe semnele vechi de cale ferată, toate aceste informații erau conținute în spațiile albe ale indicatorului.

La indicatorul gării, un dreptunghi negru în interiorul unui dreptunghi alb este plasat pe latura pe care se află clădirea gării (cladirea gării) de la calea ferată.

. Poduri

Pe drumurile de pământ simple, de regulă, se construiesc poduri de lemn; pe autostrăzi, drumuri de pământ îmbunătățite și pe drumuri de țară importante, podurile sunt cel mai adesea din beton (piatră), dar uneori din lemn. Pe căile ferate, podurile mari peste râuri mari sunt întotdeauna metalice, iar peste râuri mici - beton. Semnele topografice ale podurilor sunt semne formate și non-scale.

Unde se află pe hartă semn indicatoarele de pod, drum și râu sunt sparte (Fig. 10). Un semn explicativ pentru poduri este caracteristicile alfanumerice ale podului.

Aici litera „D” indică materialul din care este construit podul - lemn (dacă pod beton, marcat cu litera „K”). Factorul 3 este înălțimea podului de deasupra; suprafața apei din râu. La numărătorul fracției, prima cifră, 24, este lungimea podului în metri, a doua cifră, 5, este lățimea sa în metri. La numitor, numărul 10 arată capacitatea de încărcare a podului în tone, adică care este greutatea maximă a vehiculului pentru care a fost proiectat podul atunci când a fost proiectat.

Foarte des drumurile se intersectează cu mici râpe uscate și goluri prin care curg pâraie doar primăvara, când zăpada se topește. Pentru a construi un drum printr-o râpă, trebuie să faceți un terasament peste râpă: la urma urmei, mașinile nu pot aluneca abrupt în jos sau urca abrupt pe pante până la capăt. Însă terasamentul va bloca râpa, iar când zăpada începe să se topească în primăvară, în amonte de terasament se va forma un întreg lac. Apa acumulată va eroda treptat terasamentul și drumul se va prăbuși,

se va prăbuși. Pentru a preveni acest lucru, pe toate drumurile din locurile în care traversează râpe, sub terasamente se pune o conductă largă de beton pentru scurgerea apei. Uneori chiar construiesc un arc mare de cărămidă sub drum. Astfel de conducte au un semn topografic propriu (Fig. I). Pentru turiști, aceste conducte de sub drumuri pot servi drept repere bune. Deseori se fac poduri și pe traseele de drumeții, dar foarte mici - doar pentru pietoni. Astfel de poduri (rezidenții le numesc adesea fie comori, fie lave) sunt uneori doar doi bușteni așezați peste un râu de la mal la mal. Dar uneori există poduri pietonale bine echipate, cu balustrade pe una sau chiar ambele părți. Semnul topografic al podului pietonal este foarte simplu (Fig. 12).

Semne convenționale Există contur, liniare și non-scale.

• Contur(zonă) semne sunt prezentate lacuri, de exemplu;
• semne liniare - râuri, drumuri, canale.
• Semne în afara scară De exemplu, fântânile și izvoarele sunt marcate pe planuri, iar așezările, vulcanii și cascadele sunt marcate pe hărțile geografice.

Orez. 1. Exemple de simboluri off-scale, liniare și areale

Orez. Simboluri de bază

Orez. Semne convenționale ale zonei

Izolinii

Există o categorie separată de simboluri - izolinii, adică linii care leagă puncte cu aceleași valori ale fenomenelor descrise (Fig. 2). Se numesc linii de presiune atmosferică egală izobare, linii de temperatură egală a aerului - izoterme, linii de înălțimi egale ale suprafeței pământului - izohipsele sau orizontale.

Orez. 2. Exemple de izolinii

Metode de cartografiere

Pentru a descrie fenomene geografice pe hărți, diverse moduri .Pe calea habitatelor arată zonele de distribuție a fenomenelor naturale sau sociale, de exemplu animale, plante și unele minerale. Indicatoare rutiere folosit pentru a arăta curenții marini, vânturile și fluxurile de trafic. Fundal de înaltă calitate arată, de exemplu, statele pe o hartă politică și fond cantitativ -împărțirea unui teritoriu în funcție de orice indicator cantitativ (fig. 3).

Orez. 3. Metode cartografice: a - metoda zonelor; b - semne de circulatie; c - metoda de fundal de înaltă calitate; d - fond cantitativ - semne punctate

Pentru a arăta magnitudinea medie a unui fenomen pe orice teritoriu, cel mai indicat este să folosiți principiul intervalelor egale. O modalitate de a obține intervalul este de a împărți diferența dintre cel mai mare și cel mai mic indicator la cinci. De exemplu, dacă cel mai mare indicator este 100, cel mai mic este 25, diferența dintre ele este 75, 1/5 este -15, atunci intervalele vor fi: 25-40, 40-55, 55-70, 70- 85 și 85-100 . Când sunt afișate aceste intervale pe o hartă, un fundal mai deschis sau umbrirea rară descrie o intensitate mai mică a fenomenului, tonurile mai închise și umbrirea densă reprezintă o intensitate mai mare. Această metodă de reprezentare cartografică se numește cartogramă(Fig. 4).

Orez. 4. Exemple de cartograme și diagrame de hărți

La metoda diagrame de hartă sunt folosite pentru a arăta amploarea totală a unui fenomen pe un anumit teritoriu, de exemplu, producția de energie electrică, numărul de elevi, rezervele de apă dulce, gradul de teren arabil etc. Diagrama hărții numită hartă simplificată care nu are o rețea de grade.

Relief pe planuri și hărți

Pe hărți și planuri, relieful este afișat folosind linii de contur și marcaje de cotă.

orizontale, după cum știți deja, acestea sunt linii de pe un plan sau hartă care leagă puncte de pe suprafața pământului care au aceeași înălțime deasupra nivelului oceanului (înălțimea absolută) sau deasupra nivelului luat ca punct de referință (înălțimea relativă).

Orez. 5. Imagine a reliefului cu linii orizontale

Pentru a descrie un deal pe un plan, trebuie să-l definiți inaltime relativa, care arată cât de vertical un punct de pe suprafața pământului este mai sus decât altul (Fig. 7).

Orez. 6. Imaginea unui deal într-un avion

Orez. 7. Determinarea înălțimii relative

Înălțimea relativă poate fi determinată cu ajutorul unui nivel. Nivel(din fr. nivel- nivel, nivel) - un dispozitiv pentru determinarea diferenței de înălțime între mai multe puncte. Aparatul, de obicei montat pe un trepied, este echipat cu un telescop adaptat pentru rotație în plan orizontal și un nivel sensibil.

Conduce nivelarea dealurilor - aceasta înseamnă luarea de măsurători ale versanților săi vestici, sudici, estici și nordici de la jos până sus cu ajutorul unei nivele și introducerea în cuie în locurile unde a fost instalat nivelul (Fig. 8). Astfel, patru cuie vor fi introduse în partea de jos a dealului, patru la o înălțime de 1 m de sol dacă înălțimea nivelului este de 1 m etc. După aceasta, pe planul zonei este trasată poziția tuturor cheloanelor și o linie netedă conectează mai întâi toate punctele care au o înălțime relativă de 1 m, apoi 2 m etc.

Orez. 8. Nivelarea unui deal

Vă rugăm să rețineți: dacă panta este abruptă, liniile orizontale de pe plan vor fi situate aproape una de alta, dar dacă este blândă, vor fi departe una de cealaltă.

Liniile mici desenate perpendicular pe liniile orizontale sunt linii berg. Ele arată în ce direcție coboară panta.

Liniile orizontale de pe planuri descriu nu numai dealuri, ci și depresiuni. În acest caz, loviturile berg sunt întoarse spre interior (Fig. 9).

Orez. 9. Reprezentarea diferitelor forme de relief prin linii orizontale

Pantele abrupte ale stâncilor sau râpelor sunt indicate pe hărți prin dinți mici.

Se numește înălțimea unui punct deasupra nivelului mediu al oceanului inaltimea absoluta.În Rusia, toate înălțimile absolute sunt calculate de la nivelul Mării Baltice. Astfel, teritoriul Sankt Petersburg este situat deasupra nivelului apei în Marea Baltică cu o medie de 3 m, teritoriul Moscovei - cu 120 m, iar orașul Astrakhan se află sub acest nivel cu 26 m. Marcajele de altitudine pe hărțile geografice indică înălțimea absolută a punctelor.

Pe o hartă fizică, relieful este reprezentat folosind colorarea strat cu strat, adică cu culori de diferite intensități. De exemplu, zonele cu o înălțime de la 0 la 200 m sunt vopsite în verde. În partea de jos a hărții există un tabel din care puteți vedea ce culoare corespunde cărei înălțimi. Acest tabel este numit scara de inaltime.