Kako je razvođe označeno na karti? Konvencionalni znakovi

Okviri karte i koordinatne linije. Listovi topografskih karata imaju tri okvira: unutarnji, minutni i vanjski. Unutarnji okvir čine segmenti paralela koji ograničavaju područje karte sa sjevera i juga te segmenti meridijana koji ga ograničavaju sa zapada i istoka. Vrijednosti zemljopisne širine i dužine na linijama unutarnjeg okvira povezane su s nomenklaturom karte i ispisane su u svakom kutu.

Između unutarnjeg i vanjskog okvira je minutni okvir, na kojem su označeni podjeli koji odgovaraju jednoj minuti zemljopisne širine (lijevo i desno) i dužine (gore i dolje). Točke na okviru označavaju desetke sekundi.

Pravokutni koordinatni sustav na karti predstavljen je kilometarskom mrežom koju čine koordinatne linije povučene kroz 1 km x I g. Vrijednosti x I g, izraženi u kilometrima, upisani su na izlazima linija izvan unutarnjeg okvira karte.

Planovi u mjerilima 1:5000-1:500 s pravokutnim tlocrtom imaju samo mrežu pravokutnih koordinata. Njegove linije su nacrtane svakih 10 cm.

Konvencionalni znakovi. Na planovima i kartama značajke terena prikazane su konvencionalnim simbolima.

Konvencionalni znakovi razlikuju konturne, nerazmjerne i linearne.

Konturni simboli prikazuju objekte čiji se oblik i veličina mogu prenijeti u mjerilu plana (karte). To uključuje zemljište (šume, vrtove, oranice, livade), akumulacije, au širem opsegu - zgrade i građevine. Obrisi predmeta (konture) na planu prikazuju se točkastim crtama ili crtama određene debljine i boje. Unutar obrisa nalaze se znakovi koji označavaju prirodu predmeta.

Simboli izvan mjerila prikazuju objekte koje je potrebno staviti na plan, ali se ne mogu prikazati u mjerilu (benzinske postaje, bunari, točke geodetske mreže i sl.).

Linearni simboli prikazuju objekte čija je duljina izražena u tlocrtnom mjerilu, ali širina nije izražena (električni i komunikacijski vodovi, cjevovodi, ograde, staze).

Kako bi odražavali karakteristike prikazanih objekata, mnogi simboli popraćeni su opisima s objašnjenjima. Dakle, kada prikazujete željezničku prugu, navedite visinu nasipa i dubinu iskopa, kao i širinu kolosijeka na cesti uskog kolosijeka. Kada prikazujete autocestu, navedite njezinu širinu i materijal premaza; kada se prikazuju komunikacijske linije - broj žica i njihova svrha; kod prikaza šuma - vrsta drveća, prosječna visina, debljina debla i udaljenost između stabala.

Reljefna slika. Na kartama i planovima reljef se prikazuje konturnim linijama, visinskim oznakama i simbolima.

Horizontalne- linije presjeka zemljine površine ekvidistantnim ravnim površinama. Drugim riječima, horizontalne linije su linije jednakih visina. Horizontalne linije, kao i druge točke na terenu, projiciraju se na ravnu površinu Q i primijenjen na plan (Sl. 4.3).

Riža. 4.3. Horizontalno: h– visina reljefnog presjeka; d– polaganje

Razlika h Visine susjednih vodoravnih linija, jednake udaljenosti između sječnih ploha, nazivaju se visina reljefnog presjeka. Vrijednost visine presjeka je potpisana na donjem okviru plana.

Vodoravna udaljenost između susjednih vodoravnih linija naziva se hipoteka. Minimalni položaj na ovom mjestu je okomit na vodoravne linije, - polaganje nagiba. Što je nagib manji, to je nagib strmiji.

Označen je smjer nagiba berg udarci- kratki udarci na nekim horizontalnim linijama, usmjereni prema spuštanju. Na pojedinim vodoravnim crtama ispisane su njihove visine u prijelomu tako da vrh brojeva pokazuje u smjeru uspona.

Horizontalne linije s okruglim vrijednostima visine su deblje i koriste se za odražavanje reljefnih detalja poluvodoravni– isprekidane linije koje odgovaraju polovici visine reljefnog presjeka, kao i pomoćne horizontalne linije kratkim potezima, izvedenim na proizvoljnoj visini.

Prikaz reljefa vodoravnim crtama dopunjen je upisivanjem visinskih oznaka na tlocrtu u blizini karakterističnih točaka reljefa i posebnim simbolima koji prikazuju litice, stijene, usjeke i sl.

Glavni oblici reljefa su planina, kotlina, greben, udolina i sedlo (Sl. 4.4).

Riža. 4.4. Glavni oblici reljefa: A– planina; b– umivaonik; V– greben; G- šuplje; d– sedlo; 1 – linija razvođa; 2 – odvodni vod.

planina(brdo, brežuljak, brežuljak, brežuljak) prikazan je zatvorenim vodoravnim linijama s potezima berga okrenutim prema van (sl. 4.4, A). Karakteristične točke planine su njen vrh i točke u dnu.

Bazen(depresija) također je prikazan zatvorenim vodoravnim linijama, ali s berg potezima okrenutim prema unutra (sl. 4.4, b). Karakteristične točke bazena su točke na njegovom dnu i uz rub.

Greben- izduženo brdo. Prikazan je kao izdužene vodoravne linije koje idu oko vrha grebena i prolaze duž njegovih padina (Sl. 4.4, V). Potezi bergha, poput onih na planini, okrenuti su prema van. Karakteristična linija grebena je ona koja ide duž njegovog vrha vododjelnica.

Šuplje(dolina, klanac, klanac, vododerina) - udubljenje izduženo u jednom smjeru. Prikazan kao izdužene vodoravne linije s bergschriches okrenutim prema unutra (Sl. 4.4, G). Karakteristična linija doline je odvodna linija(thalweg) - linija kojom teče voda.

Sedlo(prolaz) - udubljenje između dva brda (sl. 4.4, d). S obje strane sedla nalaze se udubine. Sedlo je sjecište vodne i odvodne linije.

Ova skupina uključuje jedanaest najvažnijih topografskih znakova koje svaki turist mora znati.

Turisti-pješaci vrlo često koriste ceste za kretanje svojim rutama, ali čak i kada turisti hodaju bez cesta i staza, one im mogu poslužiti kao orijentir.

Sve ceste mogu se podijeliti u tri glavne vrste: željeznice za promet vlakova, autoceste i zemljane ceste (ranije su se sve ove ceste nazivale cestama koje vuču konji; prijevoz konjima je prijevoz robe u kolima, saonicama, kolima, u koje pomoću vučne (pojasne) petlje) upregnuti u konje.

. Autoceste i makadamske ceste

Autoceste su ceste koje imaju posebno izrađenu tvrdu umjetnu podlogu - kamenu (kaldrmu, pločnik), asfalt ili beton. Ponegdje još uvijek možete pronaći drvene autoceste: na sjeveru naše zemlje, u močvarnim područjima u blizini Arkhangelska, još uvijek možete pronaći ceste od dasaka, au Njemačkoj su u prošlom stoljeću ponegdje ceste pravljene od drvenih balvana, ojačanih u funtu s gore gore. Tu su i popločane kolničke površine poput parketa od prirodnog rezanog kamena.

U prošlom stoljeću kaldrme (pločnik je kolnik ulica i uličica), pa čak i prometnice između gradova bile su vrlo česte. Često su putevi bili pokriveni lomljenim kamenom – sitno lomljenim kamenjem. Ali s pojavom automobila u 20. stoljeću pojavila se potreba za izgradnjom autocesta s tvrdom, glatkom površinom. Dakle, od 20-ih godina prošlog stoljeća ljudi su počeli graditi autoceste s asfaltnim, a zatim betonskim površinama.

Svaka autocesta s tvrdom umjetnom podlogom uvijek je napravljena blago konveksno tako da se kišnica kotrlja na strane. Sa strane se ostavlja dio nasipa koji se ne presvlači asfaltom, već se posipa pijeskom, šljunkom ili lomljencem (šljunkom ili oblucima - sitnim riječnim kamenom). To su takozvani rubnjaci. A iza rubova cesta probijaju se s obje strane jarci (ili jarci) u koje se slijeva voda.

Konvencionalni topografski znak za autocestu sastoji se od dva tanka crna znaka; međusobno paralelne linije, razmak između kojih je širok 0,8 ili 1 mm i ispunjen crvenom (narančastom) bojom.

Kao što je već spomenuto, znak za autocestu nije skaliran po širini, odnosno nemoguće je točno odrediti širinu autoceste na terenu na temelju širine znaka na karti (npr. 1 mm) (duljina znaka, naravno, odgovara stvarnoj duljini autoceste s vrlo malim odstupanjem).

Ali za sve koji koriste autoceste da bi se njima kretali (i civili, a posebno vojne osobe), vrlo je važno unaprijed znati širinu pojedine autoceste - jer o tome puno ovisi. Stoga za svaki znak autoceste na karti postoji dodatni znak - alfanumerička karakteristika ove autoceste. Ova karakteristika

Štap se sastoji od tri elementa: broja, drugog broja u zagradama i slova. Slovo označava materijal kojim je autocesta obložena: ako je asfalt, onda se stavlja slovo “A”, ako je beton slovo “B”, a ako je autocesta obložena kaldrmom ili popločanim kamenom (tj. kamen), zatim slovo “K”. Prvi broj označava širinu kolnika autoceste u metrima (tj. asfaltirani, betonirani ili kameni dio kolnika autocesta), a u zagradama je navedena brojka koja označava širinu cijele autoceste u metrima, odnosno zajedno s bankinama od unutarnjeg ruba jednog jarka do unutarnjeg ruba drugog jarka (slika 4).

Ovaj karakterističan znak postavljen je preko puta samog znaka za autocestu na pogodnom mjestu; Prilikom crtanja znaka za autocestu radi se prekid crnih paralelnih linija, ali se crvena boja između njih ne prekida.

Mi turisti pješaci rijetko hodamo autocestom. To je, prije svega, nesigurno i, što je najvažnije, nezanimljivo. Bolje je slijediti staze i ceste koje su često položene uz autocestu paralelno s njom. No, na ovaj ili onaj način, naše se rute sijeku s autocestama i stoga moramo znati znak za autocestu.

Sljedeća vrsta cesta su makadamske ceste. Tlo je tlo, zemlja. Prema tome, makadamske ceste su zemljane ceste, ne prekrivene ničim umjetnim. Mogu biti djelomično ili potpuno posuti pijeskom, šljunkom, drobljenim kamenom, troskom (shchAzh - spaljeni ugljen), slomljenom ciglom, ali to nije tvrda površina.

Sve asfaltne ceste dijele se u tri vrste: jednostavne zemljane ceste (također se nazivaju poljskim ili šumskim cestama), seoske ceste i takozvane poboljšane zemljane ceste (skraćeno UGD).

Jednostavna zemljana cesta označena je na kartama isprekidanom (isprekidanom) crnom tankom linijom, duljina poteza treba biti 3-4 mm, a duljina razmaka između poteza treba biti oko jedan milimetar (slika 5).

I seoski put je funtarski put, ali on je važniji, utabaniji je i u pravilu postoji više desetaka, pa i stotina godina. Seoska cesta povezuje selo s selom, selo s gradom, mjestom, željezničkom stanicom i autocestom. Ako obični šljunak put kroz šumu do čistine ili preko polja do plasta sijena može iznenada završiti negdje u šumi ili polju, onda zemljani put neće završiti neočekivano, nego će vas sigurno dovesti do nekog naseljenog mjesta ili do drugog glavna cesta. Seoska cesta označena je na topografskim kartama punom tankom crnom linijom (slika 6).

Iz samog naziva jasno je da je to i poboljšana zemljana cesta cesta zemljani, bez tvrde umjetne podloge. Naziva se oplemenjenim jer mu se daje blago ispupčen oblik (profilira) radi boljeg odvoda vode, posipa se favijom ili lomljencem, nabija se valjkom i sa strane se iskopaju jarci. Topografski znak UGD-a, poput autoceste, sastoji se od dvije tanke crne linije paralelne jedna s drugom, ali je razmak između njih širok 0,6-0,8 mm i nije ispunjen narančastom, već žutom bojom (slika 7).

Najčešće turisti koriste planinarske staze kada planinare. Pješačka staza je također cesta, po njoj se može voziti bicikl, motocikl ili konj. Ali obično je preuska za automobile i kolica.

Nitko posebno ne postavlja staze, one nastaju prirodno od ljudi koji stalno hodaju u istom smjeru. Staze imaju podmuklo svojstvo: mogu iznenada nestati i ponovno se pojaviti negdje drugdje. Razmislite koji bi se razlozi tome mogli dogoditi?

U gusto naseljenom području često u istom smjeru može ići cijela mreža staza odjednom, koje se zatim spajaju, a zatim ponovno razdvajaju. To je osobito uobičajeno na mjestima gdje se stada krava, koza i ovaca stalno voze. Nemoguće je na karti prikazati toliko mnoštvo putova, pa je skupina putova prikazana s jednom konvencionalnom stazom u odgovarajućem smjeru.

Osim toga, postoje vrlo kratke staze od kuće do bunara, do ribnjaka, do zemljanog puta; postoje privremeni putovi iste dobi. Sve takve staze nisu prikazane na kartama. Putnici to moraju uzeti u obzir. Samo dovoljno duge i trajno postojeće (ponekad nazvane "stoljetnim") staze ucrtane su na karte velikog mjerila.

Konvencionalni znak staze gotovo je isti kao i jednostavan tlo ceste - tanka crna isprekidana (isprekidana, a ne točkasta, kako se ponekad netočno naziva) linija, ali svaki potez ima kraću duljinu jednaku 2 mm, a razmak između poteza je nešto manji od milimetra (slika 5) .

Na autocestama i nekim drugim važnijim prometnicama postavljaju se kilometarski stupići koji su također označeni na topografskim kartama. Na starim topografskim kartama znak za kilometarski stup bio je prikazan kao figura u obliku malog kvadrata na nozi (slika 8 a), sada je prikazan kao jednostavna crna kratka crta koja se nalazi okomito na znak za autocestu. od njegove središnje crte u tom smjeru iza znaka autoceste, s čije strane stoje stupovi s oznakama kilometara (slika 8 b).

. Željeznice

Promijenjen je i topografski znak željeznice u proteklih 25 godina.

Željeznice imaju jedan ili više kolosijeka. Jedan kolosijek čine dvije tračnice položene na pragove po kojima se kreće vlak. Ako željeznica ima dva kolosijeka, to znači da su na dionici položena dva kolosijeka - 4 tračnice, po kojima se mogu istovremeno kretati dva vlaka u različitim smjerovima. Dvokolosiječnu željezničku prugu ne treba brkati s takozvanim sporednim kolosijecima na jednokolosiječnim cestama. Takva križanja prikazana su samo na kartama vrlo velikog mjerila.

Mogu, naravno, biti ne samo dvokolosiječne, nego i trokolosiječne i četverokolosiječne pruge. Osim toga, morate znati da željezničke pruge mogu biti uskotračne i širokotračne, po kojima prometuju redovni putnički i teretni vlakovi. A uski kolosijek namijenjen je malim prikolicama i platformama na kojima se prevoze mali tereti - drvo, treset, funte (pijesak, šljunak, drobljeni kamen) itd.

Prethodno je željeznički znak bio prikazan dvjema tankim crnim paralelnim linijama, među kojima je razmak bio naizmjenično ispunjen crnim i bijelim „kockama“, svaki dug 4 mm (sl. 9 a). Sada je znak puna debela crna linija (slika 9 b). Njegova debljina doseže 0,6 mm.

Ali čitateljima topografske karte ponekad je potrebno znati koliko pruga ima kolosijeka na svakom odsjeku, a osim toga potrebno je znati je li ova ili ona pruga elektrificirana ili nije. Ove podatke također daje topografija karta(slika 9).

Dvije kratke crte preko željezničkog znaka označavaju da ima dva kolosijeka. Ako postoji samo jedan trag, tada se dodaje jedan potez. Tri crte pokazuju da je ova pruga višekolosiječna. Ako poprečni potez ima još jedan kratki potez paralelno sa željezničkim znakom, to znači da je cesta elektrificirana. Na starim željezničkim znakovima svi su ti podaci bili sadržani u bijelim prostorima znaka.

Na znaku željezničkog kolodvora crni pravokutnik unutar bijelog pravokutnika postavlja se na strani na kojoj se od željezničke pruge nalazi kolodvorska zgrada (kolodvorska zgrada).

. Mostovi

Na jednostavnim makadamskim cestama u pravilu se grade drveni mostovi, na autocestama, uređenim makadamskim cestama i važnijim seoskim cestama mostovi su najčešće betonski (kameni), a ponekad i drveni. Na željezničkim prugama veliki mostovi preko velikih rijeka uvijek su metalni, a preko malih rijeka - betonski. Topografski znakovi mostova su oblikovani i nemjerljivi znakovi.

Gdje se nalazi na karti znak znakovi za mostove, ceste i rijeke su polomljeni (slika 10). Znak objašnjenja za mostove je alfanumerička karakteristika mosta.

Ovdje slovo "D" označava materijal od kojeg je most izgrađen - drvo (ako most beton, označen slovom "K"). Faktor 3 je visina mosta iznad; površina vode u rijeci. U brojniku razlomka, prva znamenka, 24, je duljina mosta u metrima, druga znamenka, 5, je njegova širina u metrima. U nazivniku broj 10 pokazuje nosivost mosta u tonama, odnosno kolika je maksimalna težina vozila za koje je most projektiran kada je projektiran.

Vrlo često se putevi presijecaju malim suhim klancima i udubinama kroz koje teku potoci tek u proljeće, kad se snijeg otopi. Da biste izgradili cestu kroz klanac, trebate napraviti nasip preko klanca: na kraju krajeva, automobili ne mogu kliziti strmo dolje ili se strmo penjati uz strmine cijelim putem. Ali nasip će zagraditi klanac, a kada se u proljeće snijeg počne topiti, uzvodno od nasipa nastat će cijelo jezero. Nakupljena voda postupno će erodirati nasip i cesta će se urušiti,

srušit će se. Kako se to ne bi dogodilo, na svim cestama na mjestima gdje prelaze preko usjeka, ispod nasipa postavlja se široka betonska cijev za odvod vode. Ponekad čak grade veliki luk od cigle ispod ceste. Takve cijevi imaju svoj topografski znak (slika I). Turistima ove cijevi ispod cesta mogu poslužiti kao dobar orijentir. Mostovi se često rade i na planinarskim stazama, ali vrlo mali - samo za pješake. Takvi mostovi (stanovnici ih često nazivaju ili blagom ili lavom) ponekad su jednostavno dva debla položena preko rijeke od obale do obale. Ali ponekad postoje dobro opremljeni pješački mostovi s ogradama s jedne ili čak obje strane. Topografski znak pješačkog mosta je vrlo jednostavan (slika 12).

Konvencionalni znakovi Postoje konture, linearne i nerazmjerne.

• Kontura(područje) znakovi prikazana su npr. jezera;
• Linearni znakovi - rijeke, ceste, kanali.
• Znakovi izvan skale Na primjer, bunari i izvori označeni su na planovima, a naselja, vulkani i vodopadi označeni su na geografskim kartama.

Riža. 1. Primjeri izvanmjernih, linearnih i arealnih simbola

Riža. Osnovni simboli

Riža. Konvencionalni znakovi područja

Izolinije

Postoji posebna kategorija simbola - izolinije, tj. linije koje povezuju točke s istim vrijednostima prikazanih pojava (slika 2). Linije jednakog atmosferskog tlaka nazivaju se izobare, linije jednake temperature zraka - izoterme, linije jednakih visina zemljine površine - izohipse ili horizontale.

Riža. 2. Primjeri izolinija

Metode mapiranja

Za prikazivanje geografskih pojava na kartama, razne načine .Putem staništa prikazati područja rasprostranjenosti prirodnih ili društvenih pojava, primjerice životinja, biljaka i nekih minerala. Prometni znakovi koristi se za prikaz morskih struja, vjetrova i tokova prometa. Pozadina visoke kvalitete pokazati, na primjer, države na političkoj karti, i kvantitativna pozadina - podjela teritorija prema bilo kojem kvantitativnom pokazatelju (slika 3).

Riža. 3. Kartografske metode: a - metoda površina; b - prometni znakovi; c - metoda visokokvalitetne pozadine; d - kvantitativna pozadina - točkasti znakovi

Da bi se prikazala prosječna veličina pojave na bilo kojem području, preporučljivo je koristiti načelo jednakih intervala. Jedan od načina da dobijete interval je podijeliti razliku između najvećeg i najmanjeg pokazatelja s pet. Na primjer, ako je najveći pokazatelj 100, najmanji je 25, razlika između njih je 75, njegova 1/5 je -15, tada će intervali biti: 25-40, 40-55, 55-70, 70- 85 i 85-100. Kada se ti intervali prikazuju na karti, svjetlija pozadina ili rijetko sjenčanje prikazuju manji intenzitet pojave, tamniji tonovi i gušće sjenčanje prikazuju veći intenzitet. Ovaj način kartografskog prikaza naziva se kartogram(slika 4).

Riža. 4. Primjeri kartograma i kartografskih dijagrama

Na metodu kartografski dijagrami koriste se za prikaz ukupne veličine pojave na određenom području, na primjer, proizvodnja električne energije, broj učenika, zalihe slatke vode, stupanj obradivosti zemlje itd. Dijagram karte zove se pojednostavljena karta koja nema mrežu stupnjeva.

Reljefni prikaz na planovima i kartama

Na kartama i planovima reljef se prikazuje konturnim crtama i visinskim oznakama.

horizontale, kao što već znate, to su linije na planu ili karti koje povezuju točke na zemljinoj površini koje imaju istu visinu iznad razine oceana (apsolutna visina) ili iznad razine koja se uzima kao referentna točka (relativna visina).

Riža. 5. Slika reljefa vodoravnim crtama

Da biste prikazali brdo na planu, morate ga definirati relativna visina, koji pokazuje koliko je vertikalno jedna točka na zemljinoj površini viša od druge (slika 7).

Riža. 6. Slika brda na ravnini

Riža. 7. Određivanje relativne visine

Relativna visina može se odrediti pomoću razine. Razina(od fr. niveau- razina, razina) - uređaj za određivanje razlike u visini između nekoliko točaka. Uređaj, obično montiran na tronožac, opremljen je teleskopom prilagođenim za rotaciju u vodoravnoj ravnini i osjetljivom libelom.

Ponašanje izravnavanje brda - to znači izmjeriti njegove zapadne, južne, istočne i sjeverne padine od dna do vrha pomoću libele i zabijati klinove na mjestima gdje je libela postavljena (slika 8). Tako će se četiri klina zabiti u podnožju brijega, četiri na visini od 1 m od tla ako je visina nivelete 1 m itd. Posljednji klin se zabija na vrhu brijega. Nakon toga se položaj svih klinova ucrtava na tlocrt površine i glatkom linijom spajaju prvo sve točke koje imaju relativnu visinu od 1 m, zatim 2 m itd.

Riža. 8. Niveliranje brda

Imajte na umu: ako je padina strma, vodoravne linije na planu bit će smještene blizu jedna drugoj, ali ako je blaga, bit će daleko jedna od druge.

Male linije povučene okomito na vodoravne linije su berg potezi. Oni pokazuju u kojem se smjeru spušta padina.

Horizontalne linije na planovima prikazuju ne samo brda, već i depresije. U ovom slučaju, potezi berga su okrenuti prema unutra (slika 9).

Riža. 9. Prikazivanje različitih reljefnih oblika horizontalnim crtama

Strme padine litica ili usjeka označene su na kartama malim zupcima.

Visina točke iznad srednje razine oceana naziva se apsolutna visina. U Rusiji se sve apsolutne visine računaju od razine Baltičkog mora. Tako se područje Sankt Peterburga nalazi iznad razine vode u Baltičkom moru u prosjeku za 3 m, područje Moskve - za 120 m, a grad Astrakhan je ispod ove razine za 26 m. Visinske oznake na zemljopisne karte označavaju apsolutnu visinu točaka.

Na fizičkoj karti reljef se prikazuje slojevitim bojanjem, odnosno bojama različitog intenziteta. Na primjer, područja visine od 0 do 200 m obojana su zelenom bojom. Na dnu karte nalazi se tablica iz koje možete vidjeti koja boja odgovara kojoj visini. Ova tablica se zove visinska ljestvica.