Historia del desarrollo de la presentación de barcos. Proyecto creativo sobre el tema "diseño de barcos".
Ya en la antigüedad, la gente tenía que desplazarse sobre el agua para cazar o acortar su ruta de viaje. Para ello utilizó madera común. Entonces el hombre necesitaba transportar algo y ató varios árboles. Así quedó la primera balsa. Ya en la antigüedad, la gente tenía que desplazarse sobre el agua para cazar o acortar su ruta de viaje. Para ello utilizó madera común. Entonces el hombre necesitaba transportar algo y ató varios árboles. Así quedó la primera balsa.
En la Edad de Piedra, el hombre aprendió a utilizar herramientas y luego, utilizando una piedra, empezó a hacer un agujero en un árbol, y así se creó el primer barco. Pero muchos pueblos fabricaban barcos con pieles de animales, cortezas de árboles, juncos y hojas de palmera. En la Edad de Piedra, el hombre aprendió a utilizar herramientas y luego, utilizando una piedra, empezó a hacer un agujero en un árbol, y así se creó el primer barco. Pero muchos pueblos fabricaban barcos con pieles de animales, cortezas de árboles, juncos y hojas de palmera.
Los primeros barcos, pequeñas embarcaciones de madera de diversas formas que se movían con la ayuda de remos, aparecieron mucho antes de nuestra era en Egipto, Creta, la antigua Grecia y Roma. Los primeros barcos, pequeñas embarcaciones de madera de diversas formas que se movían con la ayuda de remos, aparecieron mucho antes de nuestra era en Egipto, Creta, la antigua Grecia y Roma.
. En el siglo V a.C. aparecieron barcos con varias hileras de remos. Los barcos con dos filas de remos se llamaban birremes y los de tres filas, trirremes. La tripulación del gran barco contaba con varios cientos de personas. . En el siglo V a.C. aparecieron barcos con varias hileras de remos. Los barcos con dos filas de remos se llamaban birremes y los de tres filas, trirremes. La tripulación del gran barco contaba con varios cientos de personas.
En el siglo VII se creó en Venecia un barco más rápido, la galera. Tenía una longitud de 40 a 50 metros, una anchura de 6 metros, una hilera de remos, una tripulación de hasta 450 personas y una velocidad de 7 nudos (13 km/h). Además de los remos, tenía dos mástiles con velas inclinadas. En el siglo VII se creó en Venecia un barco más rápido, la galera. Tenía una longitud de 40 a 50 metros, una anchura de 6 metros, una hilera de remos, una tripulación de hasta 450 personas y una velocidad de 7 nudos (13 km/h). Además de los remos, tenía dos mástiles con velas inclinadas.
La transición de la flota de remo a la de vela se llevó a cabo hasta los siglos XVII y XVIII - Consideremos un velero. Un barco de este tipo solía servir como medio principal para los viajes marítimos de larga distancia. La transición de la flota de remo a la de vela se llevó a cabo hasta los siglos XVII y XVIII - Consideremos un velero. Un barco de este tipo solía servir como medio principal para los viajes marítimos de larga distancia.
La cubierta de un barco así estaba hecha de madera dura, como piedra; los mástiles se elevaban entre 15 y 25 m por encima de la cubierta, es decir, tenían la altura de un edificio de 5 a 8 pisos. Los mástiles tenían travesaños que sostenían las velas. Había muchas cuerdas y escaleras de cuerda tendidas de travesaño en travesaño. La cubierta de un barco así estaba hecha de madera dura, como piedra; los mástiles se elevaban entre 15 y 25 m por encima de la cubierta, es decir, tenían la altura de un edificio de 5 a 8 pisos. Los mástiles tenían travesaños que sostenían las velas. Había muchas cuerdas y escaleras de cuerda tendidas de travesaño en travesaño.
El trabajo se puede utilizar para lecciones e informes sobre el tema "Historia".
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Título de la obra: NAVES DE PEDRO I
Nominación: presentación electrónica
Tipo de trabajo: tema de nominación histórica.
Completado por: Davydov Alexey Mikhailovich
Jefa: Makeeva Zhanna Viktorovna
Balandra "Diana"
Yate "San Pedro"
barco "Poltava"
Galiot "Águila"
Barco "Fortaleza"
Galera "Principium"
barco "Ingermanland"
Balandra "Diana"
Balandra de guerra de PVC de 3 mástiles, que navegó en 1807 - 1813. viaje de larga distancia bajo el mando del famoso navegante ruso V. M. Golovnin. Reconstruido a partir de un vehículo de transporte para el transporte de madera en 1806 por los constructores navales I.V. Kurepanov y A.I. Melekhov. En 1807 se trasladó a Kamchatka por la ruta Kronstadt - Cabo de Hornos - Cabo de Buena Esperanza. En Simon's Town (Sudáfrica) en 1808, debido al estallido de la guerra anglo-rusa, el balandro fue capturado por los británicos, pero en 1809 la tripulación logró sacarlo de la bahía y escapar. "Diana" continuó su viaje y, tras rodear Tasmania desde el sur, llegó a Petropavlovsk-Kamchatsky en mayo de 1809. Navegó desde Kamchatka hasta la América rusa, entregando cargamento para los asentamientos rusos. A bordo del Diana se hizo un inventario de las Islas Kuriles. Después de la captura del comandante del balandro Golovnin por los japoneses en 1811, el oficial superior P. I. Ricord tomó el mando. En noviembre de 1813, el Diana hizo su último viaje, tras el cual sirvió como almacén en el banco de arena del puerto de Peter y Paul. El estrecho entre las islas de Keta y Simushir (islas Kuriles) lleva el nombre del balandro. Desplazamiento 300 toneladas, longitud 27,7 m Armamento: 14 cañones de 6 libras, 4 carronadas de 8 libras, 4 halcones de 3 libras.
Galiot "Águila"
En 1668, los maestros constructores navales rusos construyeron el primer gran velero de combate en el río Oka: la galiota Águila. En longitud (24,5 m), era sólo un poco más grande que una "gaviota" o un arado, pero el doble de ancho (6,5 m). Estaba mucho más profundo en el agua (calado 1,5 m) y los costados eran altos. Tripulación: 22 marineros y 35 arqueros ("soldados de barco"). Este barco de dos pisos llevaba tres mástiles y estaba armado con 22 arcabuces (cañones de seis libras). A diferencia del Frederick, este barco no tenía remos y fue el primer buque de guerra puramente de vela construido en Rusia. Se instalaron velas rectas en el mástil trinquete y el mástil mayor del Eagle, y velas oblicuas en el mástil de mesana. Después de navegar durante algún tiempo a lo largo del Volga y el Mar Caspio, el "Águila" fue capturado en la ciudad de Astracán por los cosacos de Stenka Razin. Esto sucedió en el verano de 1669, después de que llegaran a Astracán el Águila, un yate, un arado armado y dos barcos de acompañamiento. No fue quemado en Astracán junto con el resto de la flotilla del sur, como se suponía anteriormente. Los rebeldes, temiendo que el zar Alexei Mikhailovich usara el buque de guerra contra ellos en el futuro, en la primavera de 1670 lo llevaron al canal de Kutum, donde permaneció durante muchos años hasta que cayó en mal estado. Sin embargo, entró para siempre en la historia de Rusia como el primer velero militar.
Yate "San Pedro"
"San Pedro"- el primer buque de guerra ruso que enarboló bandera rusa en aguas extranjeras. Construido en Holanda en 1693 por orden de Pedro 1 y ese mismo año llegó a Arkhangelsk, el único puerto ruso en ese momento. Este pequeño velero tenía un mástil con velas rectas y oblicuas y estaba armado con 12 cañones. Se colgaron shvets (equilibradores) a los lados para mayor estabilidad en mares agitados. En 1693, Pedro 1 salió en un yate para inspeccionar la costa del Mar Blanco, estuvo a bordo dos veces más: durante un viaje al Monasterio Solovetsky y, más tarde, escoltando a los barcos mercantes extranjeros al Mar Blanco con todo el escuadrón de Buques de guerra rusos. En los años siguientes, el yate "San Pedro" se convirtió en un barco mercante.
Acorazado "Pobedonosets"
El deseo del Estado ruso de aplicar una política exterior activa a mediados del siglo XVIII requirió la reactivación de la flota rusa, que había caído en declive después de la muerte de Pedro I. “Un fortalecimiento significativo de Rusia es impensable sin las acciones de la Armada rusa”: estas palabras de Catalina II fueron brillantemente confirmadas por la historia. En la segunda mitad del siglo XVIII, Rusia libró una feroz lucha por el acceso a los mares Negro y Mediterráneo y también fortaleció su posición en el Mar Báltico. Por tanto, la composición numérica de la flota durante este período de su desarrollo estuvo determinada principalmente por dos factores: la amenaza de Turquía en el sur y Suecia en el Báltico. Legislativamente, la composición cuantitativa y cualitativa de la flota fue determinada por el Estatuto del Personal desarrollado por el Admiralty Collegium y aprobado por el jefe de estado.
El primer acorazado ruso "Poltava"
"Poltava"- el primer acorazado construido en San Petersburgo. Establecido el 15 de diciembre de 1709 en el Almirantazgo Principal de San Petersburgo, botado el 15 de junio de 1712. La construcción de "Poltava", que lleva el nombre de la destacada victoria de las tropas rusas sobre las suecas cerca de Poltava el 27 de junio de 1709, fue dirigida por Pedro I. Longitud - 34,6 ancho - 11,7, calado 4,6 metros, estaba armado con 54 cañones 18, Calibres de 12 y 6 libras. Después de entrar en servicio, este barco participó en todas las campañas de la flota naval rusa del Báltico durante la Guerra del Norte, y en mayo de 1713, cubriendo las acciones de la flota de galeras para capturar Helsingfors, fue el buque insignia de Pedro 1. Después de 1732, este barco , que quedó en mal estado para seguir prestando servicios navales, fue excluido de las listas.
Barco "Fortaleza"
"Fortaleza" - el primer buque de guerra ruso que navegó hacia el Mar Negro y visitó Constantinopla. Construido en Panshin, cerca de la desembocadura del Don. Longitud - 37,8, ancho - 7,3 metros, tripulación - 106 personas, armamento - 46 cañones. En el verano de 1699, la "Fortaleza", bajo el mando del capitán Pamburg, entregó una misión de embajada a Constantinopla, encabezada por el consejero de la Duma Em. Ucraniantsev. La aparición de un buque de guerra ruso cerca de las murallas de la capital turca y de toda la escuadra rusa cerca de Kerch obligaron al sultán turco a reconsiderar su actitud hacia Rusia. Se concluyó un tratado de paz entre Turquía y Rusia.
Este viaje de la "Fortaleza" también se destaca por el hecho de que los marineros rusos realizaron por primera vez mediciones hidrográficas del estrecho de Kerch y la bahía de Balaklava, y también elaboraron los primeros planos de la costa de Crimea. Durante su estancia en Constantinopla, muchos expertos turcos y extranjeros visitaron la fortaleza y elogiaron la construcción naval rusa. En junio del año siguiente, 1700, el barco "Fortaleza" con 170 prisioneros rusos regresó de Turquía a Azov.
Galera "Principium"
La galera fue construida a principios de 1696 en Voronezh según el modelo holandés, el 2 de abril del mismo año, junto con otros dos barcos del mismo tipo, fue botada. Eslora: 38, ancho: 6 metros, altura desde la quilla hasta la cubierta: unos 4 m. Estaba impulsado por 34 pares de remos. El tamaño de la tripulación es de hasta 170 personas. Estaba armado con 6 pistolas. Según el tipo "Principium", con sólo algunas modificaciones, se construyeron otros 22 barcos para participar en la campaña de Azov de Pedro 1. El 3 de mayo de 1696, el "Principium" bajo el mando de Pedro 1 al frente de un destacamento ocho barcos partieron de Voronezh y después de un viaje de 12 días llegaron a Cherkessk con velas. Durante esta transición, Pedro 1 redactó el llamado "Decreto sobre galeras" a bordo, que era un prototipo del "Reglamento Naval", que estipulaba señales diurnas y nocturnas, así como instrucciones en caso de batalla.
El 27 de mayo, este barco entró por primera vez en el Mar de Azov como parte de la flota, y en junio participó en el bloqueo desde el mar de la fortaleza turca de Azov, asediada por tropas rusas, que puso fin con la rendición de su guarnición. Al final de los combates cerca de Azov, la galera fue desarmada y colocada en el Don, cerca de la fortaleza, donde posteriormente fue desmantelada para convertirla en leña debido a su mal estado. En los documentos de esa época se encontraba más a menudo bajo los nombres "Su Alteza" y "Kumondera".
"Inglaterra" el mejor acorazado de pedro i
El barco "Ingermanland" es considerado, con razón, el mejor acorazado de la época de Pedro I. Los dibujos del barco fueron elaborados por el propio zar y confió la construcción al famoso constructor naval Richard Cosenza. El soberano ruso lo conoció mientras estaba en Inglaterra y, al ver el potencial del capitán, lo invitó a mudarse a Rusia y construir barcos militares.
Ya en la antigüedad, la gente tenía que desplazarse sobre el agua para cazar o acortar su ruta de viaje. Para ello utilizó madera común. Entonces el hombre necesitaba transportar algo y ató varios árboles. Así quedó la primera balsa. Ya en la antigüedad, la gente tenía que desplazarse sobre el agua para cazar o acortar su ruta de viaje. Para ello utilizó madera común. Entonces el hombre necesitaba transportar algo y ató varios árboles. Así quedó la primera balsa.
En la Edad de Piedra, el hombre aprendió a utilizar herramientas y luego, utilizando una piedra, empezó a hacer un agujero en un árbol, y así se creó el primer barco. Pero muchos pueblos fabricaban barcos con pieles de animales, cortezas de árboles, juncos y hojas de palmera. En la Edad de Piedra, el hombre aprendió a utilizar herramientas y luego, utilizando una piedra, empezó a hacer un agujero en un árbol, y así se creó el primer barco. Pero muchos pueblos fabricaban barcos con pieles de animales, cortezas de árboles, juncos y hojas de palmera.
Los primeros barcos, pequeñas embarcaciones de madera de diversas formas que se movían con la ayuda de remos, aparecieron mucho antes de nuestra era en Egipto, Creta, la antigua Grecia y Roma. Los primeros barcos, pequeñas embarcaciones de madera de diversas formas que se movían con la ayuda de remos, aparecieron mucho antes de nuestra era en Egipto, Creta, la antigua Grecia y Roma.
En el siglo V a.C. aparecieron barcos con varias hileras de remos. Los barcos con dos filas de remos se llamaban birremes y los de tres filas, trirremes. La tripulación de un gran barco contaba con varios cientos de personas, y en el siglo V aC aparecieron barcos con varias hileras de remos. Los barcos con dos filas de remos se llamaban birremes y los de tres filas, trirremes. La tripulación del gran barco contaba con varios cientos de personas.
En el siglo VII se creó en Venecia un barco más rápido, la galera. Tenía una longitud de metros, una anchura de 6 metros, una hilera de remos, una tripulación de hasta 450 personas y una velocidad de 7 nudos (13 km/h). Además de los remos, tenía dos mástiles con velas inclinadas. En el siglo VII se creó en Venecia un barco más rápido, la galera. Tenía una longitud de metros, una anchura de 6 metros, una hilera de remos, una tripulación de hasta 450 personas y una velocidad de 7 nudos (13 km/h). Además de los remos, tenía dos mástiles con velas inclinadas.
La transición de la flota de remo a la de vela se llevó a cabo hasta los siglos XIX y VIII.- Consideremos un velero. Un barco de este tipo solía servir como medio principal para los viajes marítimos de larga distancia. La transición de la flota de remo a la de vela se llevó a cabo hasta los siglos XIX y VIII.- Consideremos un velero. Un barco de este tipo solía servir como medio principal para los viajes marítimos de larga distancia.
La cubierta de un barco así estaba hecha de madera dura, como piedra; los mástiles se elevaban m por encima de la cubierta, es decir, tenían la altura de un edificio de 58 pisos. Los mástiles tenían travesaños que sostenían las velas. Había muchas cuerdas y escaleras de cuerda tendidas de travesaño en travesaño. La cubierta de un barco así estaba hecha de madera dura, como piedra; los mástiles se elevaban m por encima de la cubierta, es decir, tenían la altura de un edificio de 58 pisos. Los mástiles tenían travesaños que sostenían las velas. Había muchas cuerdas y escaleras de cuerda tendidas de travesaño en travesaño.
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Títulos de diapositivas:
Transporte acuático Historia de la creación Letova I.K. Jardín de infancia nº 81, distrito de Moskovsky.
Para desplazarse a lo largo de ríos y lagos, la gente hacía una balsa.
Entonces apareció un barco. Diferentes pueblos llamaban a los barcos de diferentes maneras: piragua, canoa, canoa.
Se colocó una vela en una gran canoa y resultó ser un velero, un barco.
Además de las velas, se instalaron remos en los barcos. La gente remaba, poniendo el barco en movimiento.
Posteriormente, los barcos comenzaron a equiparse con velas de varios niveles. Así apareció una carabela, una fragata, una goleta.
Al instalar una máquina de vapor en un barco y adaptar las palas, el hombre aprendió a fabricar barcos de vapor.
Más tarde, la máquina de vapor fue reemplazada por una máquina térmica, que funciona con combustible líquido: fueloil. El barco se llamaba barco de motor.
Con la creación del motor térmico aparecieron muchos inventos nuevos. Incluyendo un submarino.
Hoy en día la gente ha construido barcos especiales. Nadan rompiendo el hielo con su fuerte cuerpo. Estos son rompehielos.
Los barcos de extinción de incendios ayudan a combatir los incendios.
Los buques petroleros transportan petróleo.
Barcos: las grúas ayudan a levantar y cargar diversas cargas.
El aeródromo de barcos fue creado para la aviación naval. Desde su pista, un avión puede despegar en medio del océano.
Sobre el tema: desarrollos metodológicos, presentaciones y notas.
Resumen de una lección sobre el estudio del tráfico en el grupo senior “Transporte” Objetivos del programa: consolidar ideas sobre varios tipos de transporte. Reforzar los conocimientos básicos sobre el tráfico rodado y familiarizar a los niños con las señales.
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La construcción naval se originó en la antigüedad debido a la necesidad de contar con barcos de importante tamaño. La construcción naval desarrollada existió en el Antiguo Egipto, Fenicia y la Antigua China. En la Edad Media, se construyeron barcos en cantidades significativas en Bizancio, en los estados del Mediterráneo y del norte de Europa y en la antigua Rusia. Desde el siglo VII, los eslavos orientales han cambiado constantemente su esquema de construcción: de un barco de estructura (de mimbre) cubierto con corteza o cuero (barco antiguo) a un barco embestido y, además, a un barco de tablas. Ya en el siglo VIII se botaban barcos de fondo plano, costados rectos y forro de tablas, con proa puntiaguda y partes de popa truncadas.
Mar Mediterráneo, es decir, más de 5000 a.C. e., de hecho, fue un período de su decadencia y decadencia. Es bastante probable que se produzca un período de decenas de miles de años. Sería bueno comenzar una reseña histórica desde cero, pero no sabemos, y es poco probable que lo sepamos, el momento y el lugar de creación del primer barco con mástil y vela. Es muy probable que la época que tradicionalmente consideramos como la época del inicio de la navegación a vela en Arqueología nos proporcione cada vez más materiales sobre épocas cada vez más antiguas. También se conocen balsas muy antiguas fabricadas con troncos de árboles. Una balsa de este tipo podría estar equipada con un mástil, una vela, un dosel y un remo de dirección extraíble. Se han conservado balsas de este tipo en todos los continentes excepto en Europa. Se considera que la balsa más antigua es la jangada brasileña hecha de troncos de balsa.
El precursor de la construcción naval debe considerarse el oficio de los pueblos primitivos de atar balsas a partir de troncos individuales. El paulatino aumento del tamaño de estos buques condujo a la aparición de un casco de desplazamiento, que se convirtió en una característica integral de los buques de todas las épocas posteriores. Inicialmente, los cascos de desplazamiento eran de tamaño pequeño, pero ya contenían todos los elementos de los barcos modernos. Se adjuntó revestimiento al marco; el principal material estructural era la madera. Con el tiempo, la gente aprendió a conectar piezas individuales en una machihembrada y a sujetar las uniones con pegamento o clavos. Así aparecieron los primeros barcos en condiciones de navegar, para protegerlos de ser abrumados por las olas apareció una cubierta. Posteriormente, ya antes de la era industrial, el diseño de los cascos de los barcos de madera, en principio, no sufrió cambios significativos, ampliándose ampliamente hacia el aumento del tamaño del barco, el número de sus cubiertas, el uso de nuevas especies y variedades de madera, y métodos para preservarlo de la influencia del agua. Las formas externas de los contornos de los barcos se mejoraron constantemente para lograr las características de velocidad, navegabilidad o capacidad de carga del barco especificadas por los constructores navales.
A principios del siglo XIX, cuando comenzaron a construirse máquinas de vapor, apareció el barco de vapor. En 1807, el inventor estadounidense R. Fulton fue el primero en el mundo en construir el barco de vapor de ruedas del río Clermont. Hizo su primer viaje de Nueva York a Albany a lo largo del río Hudson a una velocidad de 5 nudos (unos 9 km/h). En Rusia, el primer barco de vapor "Elizabeth" se construyó en 1815. Su máquina de vapor tenía una potencia de 4 caballos de fuerza. "Elizabeth" navegó entre San Petersburgo y Kronstadt.
Un barco eléctrico es una embarcación cuyo motor es impulsado por un motor eléctrico. Las principales ventajas de un propulsor eléctrico son la capacidad de cambiar rápida y suavemente la velocidad y la dirección de rotación de la propulsión, los bajos niveles de ruido y vibración (lo cual es importante para los barcos de pasajeros).
Un submarino es una clase de barcos capaces de bucear, permanecer y operar bajo el agua durante mucho tiempo. Es el arma principal de las fuerzas submarinas de las armadas de muchos países del mundo. La propiedad táctica más importante de un submarino es el sigilo.
Cuando es necesario cargar carga pesada en un barco de transporte, primero se abren orificios especiales y los tanques de lastre se llenan con agua de mar. El barco se vuelve mucho más pesado y se hunde a una profundidad de 26 metros (la altura de un edificio de ocho pisos).
