Lucrurile utile ale navei. Echipamentul navei și lucruri utile

Lucruri folositoare se referă la părțile metalice sau din plastic ale carcasei, precum și la structurile individuale care nu fac parte din trusa de carcasă, dar sunt conectate ferm la acesta și fac parte din echipamentul său necesar pentru a asigura conditii normale operarea navei. Lucrurile bune includ, de asemenea, găurile de închidere în placarea exterioară, în punțile deschise și pereții etanși și în pereții etanși ai corpului principal. Conform Regulilor Registrului, aceste închideri trebuie să ofere o protecție fiabilă a navei, încărcăturii, pasagerilor și echipajului împotriva valurilor mării și a intemperiilor și, în același timp, să servească mijloace eficienteîmpiedicând răspândirea incendiului.

Elementele utile includ hublouri, ferestre, luminatoare, capace ale trapelor și căminelor de vizitare, uși și scări.

Hublouri, ferestrele și luminatoarele servesc pentru a crea lumină naturală în incinta navei.

Hublourile (Fig. 91) pot fi solide sau batante, adică cu sticlă cu deschidere care permite aerului să intre în cameră. Hublourile instalate pe părțile laterale ale carenei principale sau în primul nivel al suprastructurii navei sunt echipate cu capace de furtună, atârnate în așa fel încât, cu ajutorul lor, dacă sticla este deteriorată, hubloul în sine poate fi sigilat ușor și sigur, asigurarea rezistentei la apa.

Hublourile instalate în corpul exterior al unei nave se numesc hublouri laterale. Au o formă rotundă (diametrul clar pentru cele fixe este de la 200 la 350 mm, pentru cele batante - până la 400 mm) și sunt grele sau normale ca design și diferă prin grosimea sticlei și metoda de batonare. Hublourile grele au sticlă de cel puțin 10 mm cu un diametru clar de până la 200 mm și cel puțin 14 mm cu un diametru de 300-350 mm, cele normale sunt cu aproximativ 2 mm mai subțiri. Hublouri grele cu baton

ar trebui să aibă, în loc de una dintre aripile care să se întindă în hubloul

piuliță, dată cu o cheie specială.

Regulile Registrului guvernează cererea tipuri diferite ferestre laterale în funcție de amplasarea lor deasupra liniei de plutire.

Instalarea hublourilor în locurile în care marginea lor inferioară este situată deasupra liniei de plutire a încărcăturii de vară cu mai puțin de 2,5% din lățimea navei sau mai puțin de 500 mm este strict interzisă. Hublourile din carcasa exterioară a carenei sub puntea pereților etanși, precum și în pereții etanși frontali ai primului nivel de suprastructuri și rufurilor (sau al doilea nivel la o distanță mai mică de 0,25 L de prova) trebuie să fie grele, cu pe ele atârnau permanent huse de furtună.

Orez. 91. Hublo lateral:

A- baton; b- Surd.

1 - scut de întunecare; 2 - corp; 3 - dop; 4 - sticla; 5 - acoperire de furtună;

6 - șurub articulat cu piuliță-fluture; 7 - maner opritor; 8 - canapea; 9 - etanșant

În suprastructuri și ruturi de deasupra primului nivel se instalează hublouri dreptunghiulare de ruf, având dimensiunile clare de 335 x 475, 400x560 și 560x800 mm. Există, de asemenea, ferestre de punte, adică instalate orizontal la nivel cu puntea (diametru de până la 200 mm, grosimea sticlei - cel puțin 15 mm) și hublouri universale (solide) - în pereții suprastructurilor, rufurilor, ușilor, luminatoarelor etc.

Fereastră- jaluzele, batante și coborâtoare - instalate pe nivelurile superioare în cabinele de pasageri, pe verandele închise de promenadă, în spațiile publice din față, în timonerie. Dimensiunile lor nu sunt reglementate.

Lucarne(Fig. 92) oferă acces la lumină și aer în încăperi îndepărtate de partea laterală a navei (MKO, coridoare etc.). Acestea au o coadă acoperită cu un capac impermeabil, în care sunt montate hublouri universale. Capacele pentru luminatoare MKO trebuie să aibă o unitate pentru a le deschide din interior, precum și hublourile a căror sticlă este întărită cu o plasă metalică.

Orez. 92. Luminator camera mașinilor

Capace de trapa însoțitoare concepute pentru a închide trapele care duc la încăperile de dedesubt.

Orez. 93. Capacul este etanș la gaz.

1 - coaming; 2 - garnitură de cauciuc; 3 - panou de acoperire; 4 - dispozitiv central de inchidere; 5 - izolatie; 6 - bucle; 7 - opritor pentru fixarea capacului in pozitie deschisa; 8 - arc pentru a facilita ridicarea capacului

În funcție de locația trapei similare și de scopul incintei în care se află, se folosesc capace permeabile și etanșe la gaz (Fig. 93). Etanșeitatea la apă-gaz a capacelor este asigurată de garnituri și garnituri de cauciuc (aripă, pană individuală și pană centrală).

Orez. 94. Gât

De obicei, capacele trapelor de însoțire sunt atașate la baracuri pe balamale. Capacele mari, grele, au un dispozitiv special de deschidere (de tip arc sau torsiune).

În încăperile care sunt vizitate mai ales rar (tancuri, buncăre, coferdam, fund dublu etc.), în locul trapelor similare se fac gâturi (Fig. 94). Ele sunt închise cu un capac sub formă de tablă de oțel, presate pe știfturi printr-o garnitură până la îmbinarea sudata care mărginește gâtul. Acestea din urmă au de obicei o formă ovală (400x500, 450x600 mm) sau rotundă (diametru 500 mm).

Orez. 95. Ușa este impenetrabilă.

1 - cadru: 2 - foaia usii; 3 - etanșare cu pană (unghiulară); 4 - tracțiune; 5 - mânere de zăvoare din mijloc; 6 - sigiliu nou (mediu); 7 - bucla;

8 - maner cu arc

Designul ușilor depinde de scopul lor. Există uși ușoare (permeabile), etanșe la gaz, clinket, uși antifoc și uși în placarea exterioară a corpului principal - revere.

Uși ușoare (permeabile). pentru cabine, camere publice, sanitare si utilitare sunt din otel, aliaje usoare, lemn sau plastic.

Uși etanșe la apă(Fig. 95) sunt instalate la toate intrările de la punțile deschise la sediul corpului principal al suprastructurilor și a rufurilor, precum și la depozite, ateliere și alte zone de serviciu ale navei.

Sunt realizate din oțel și echipate cu dispozitive de etanșare cu acțiune rapidă (etanșări cu pană cu acționare centrală a pârghiei), care pot fi acționate pe ambele părți.

Impermeabilitatea se realizează prin etanșarea cu o bandă de cauciuc în jurul perimetrului ușii. O ușă etanșă la apă trebuie să reziste la presiunea unei anumite coloane de apă sau la presiunea unui curent de apă dintr-un tun de apă sub presiune, precum și la udarea cu un jet de apă dispersat.

Usi de clinchet(Fig. 96) sunt plasate în pereți etanși sub puntea pereților etanși în cazuri excepționale pentru comunicarea între membrii echipajului sau pasageri între compartimentele etanșe sub puntea pereților etanși. Nu este permisă instalarea ușilor de clinker în pereții etanși dintre calele de marfă, precum și în peretele de etanșare din față.

Orez. 96. Ușă clinchet (orizontală).

1 - panou usi; 2 - rigidizări; 3 - arbore de transmisie; 4 - angrenaj dintat; 5 - cremalieră; 6 - tocul ușii; 7 - motor electric; 8 - cutie de viteze; 9 - arbore de antrenare la distanță; 10 - actionare cu deschidere manuala; 11 - starter; 12 - perete etanș la apă

Ușa clinket este un scut de oțel întărit cu nervuri de rigidizare, alunecând în canelurile de ghidare ale cadrului introdus în peretele etanș. În funcție de direcția de mișcare, există uși de clinker orizontale (glisante) și verticale (coborâtoare).

Impermeabilizarea se realizează datorită potrivirii strânse a marginilor panoului ușii la canelurile de ghidare ale cadrului, care sunt preprocesate pe mașini și montate la fața locului. Mișcarea scutului, adică deschiderea și închiderea ușilor verticale, se produce din cauza rotației șurubului din piulița fixată pe scutul ușii, iar cele orizontale - datorită mișcării cremalierelor fixate pe ușă. scut sub acţiunea unor roţi dinţate rotative.

Rotirea șurubului sau angrenajelor se realizează manual sau cu un motor electric. Controlul se efectuează la fața locului sau de la distanță: de la stația de control a navei (timonerie), unde există indicatori care arată dacă acest moment usa clinket.

Uși ignifuge (ignifuge). concepute pentru a bloca pasajele din pereții etanși de incendiu care împart corpul și suprastructura unei nave în compartimente verticale de incendiu (zone). Pe navele de pasageri, lungimea fiecărui compartiment, adică distanța dintre pereții de incendiu, nu trebuie să depășească 40 m. Ușile de incendiu sunt realizate din oțel și acoperite cu material rezistent la foc pentru izolare. Sunt întotdeauna deschise și numai în caz de incendiu închid automat pasajul: pentru aceasta există un dispozitiv special care asigură închiderea ușii atunci când temperatura aerului din cameră crește peste 80°. In plus, fiecare usa are o inchidere manuala cu telecomanda (de la timonerie).

O ușă de incendiu închisă poate fi deschisă în orice direcție, după care un arc special o readuce în starea închisă (cu excepția cazului în care este blocată în mod special în poziția deschisă).

Conform cerințelor stabilite de Registrul de apărare împotriva incendiilor a navelor, ușile de incendiu rezistente la foc trebuie să împiedice pătrunderea fumului și a focului din compartiment pentru un anumit timp și în condiții de incendiu.

Pereții principali de incendiu iar ușile instalate pe acestea nu trebuie să permită trecerea focului și fumului timp de o oră când temperatura crește la 927° (construcții clasa A-60).

Ușile din clasa A-60 sunt instalate și la intrarea în pasarele, în MKO, posturi de comandă a navelor, săli de cinema etc. Spre deosebire de ușile antifoc rezistente la foc, există uși ignifuge (clasa B-30), care , când temperatura crește în 30 de minute, până la 843° ar trebui să împiedice pătrunderea focului în încăperile adiacente. De obicei, sunt fabricate din materiale plastice de inginerie cu proprietăți ridicate de izolare termică.

Lacports Ele închid găuri în placa exterioară a unei nave pentru încărcarea orizontală a mărfurilor și a vehiculelor.

Din punct de vedere structural, lapporturile sunt realizate sub formă de uși cu deschidere cu balamale sau ca uși de clincher care alunecă de-a lungul pielii exterioare.

Pasareleîmpărțit în interior, extern și extern. Cele interne sunt frontale (hol), înclinate și verticale. Toate scările navei, de regulă, sunt situate de-a lungul navei - este mai sigur să fii pe ele în timpul răsturnării. Sunt din otel sau aliaje usoare (balustradele sunt din plastic). Scara fiecărei nave (Fig. 97) constă dintr-o cordă de arc, trepte și balustrade, una sau două. Scara înclinată are un unghi de înclinare de 55-60°; latime 700-800 mm.

Orez. 97. Scara înclinată a navei.

1 - coarda arcului; 2 - pas; 3 - balustrada

Panta scărilor MKO este de 65-70°. Scările exterioare, precum și scările care duc la bărci de salvare, sunt făcute mai largi - cel puțin 1000 mm.

Pași de paradă Au o lățime mare, în special pe navele de pasageri, o pantă redusă și un design arhitectural și artistic deosebit.

Scări verticale, staționar și portabil, cu lățime de 300-400 mm, folosit pentru ridicarea locală; în plus, sunt instalate în rezervoare adânci (deeptanks), coferdams etc. Un tip de scări verticale sunt scări de bază, constând din console de oțel sudate pe structurile verticale ale carenei.

Scări peste bord sunt folosite pentru ridicarea pe o navă stând la un dig sau la ancorare. Sunt fabricate din aliaje usoare si instalate pe fiecare parte, coborate peste bord folosind grinzi speciale de scara. La scara exterioară se poate modifica înclinarea coardei prorei în funcție de poziția platformei inferioare a scării, determinată de aterizarea vasului și de înălțimea digului sau a oricărei ambarcațiuni de pe care se urcă pe navă.

Datorită legăturii cu balamale a treptelor cu coarda arcului și prezenței unui dispozitiv special, treptele scării rămân orizontale la orice înclinare a coardei arcului.

Întrebări de control

1. Enumerați echipamentul principal al navei.

2. Numiți mijloacele de control activ al navelor.

3. Din ce elemente constă dispozitivul de ancorare?

4. Care este diferența dintre un cabestan și un șliț?

5. Care este scopul dispozitivului bărcii de salvare?

6. Povestește-ne despre principalele tipuri de capace mecanizate pentru trape.

7. La ce sunt destinate ușile clinchet? Care este designul lor?

Precum și părți ale echipamentului navei, echipamente pentru spații interioare și punți deschise.

Articolele utile includ capse, crampoane, ochi, tenditori, sforăitori, cârpi, baloți, baloți, mușcături, ochiuri, gâturi, capace pentru trape, scări, uși, hublouri, balustrade și stâlpi de copertine și altele.

Principalele dimensiuni ale articolelor practice și cerințele pentru fixarea (instalarea) acestora pe o navă sunt reglementate de societățile de clasificare. Majoritatea lucrurilor bune sunt standard.

Surse

• (cu ilustratii)
• sensuri ale cuvântului deel din olandeză în diferite limbi.

Scrieți o recenzie despre articolul „Lucruri bune”

Un fragment care caracterizează lucrurile sensibile

Trupele ruse, după ce s-au retras din Borodino, au stat la Fili. Ermolov, care se dusese să inspecteze poziția, s-a dus la mareșal.
„Nu există nicio modalitate de a lupta în această poziție”, a spus el. Kutuzov l-a privit surprins și l-a forțat să repete cuvintele pe care le spusese. Când a vorbit, Kutuzov i-a întins mâna.
„Dă-mi mâna”, a spus el și, întorcând-o ca să-i simtă pulsul, a spus: „Nu ești bine, draga mea”. Gândește-te la ceea ce spui.
Kutuzov mai departe Dealul Poklonnaya, la șase mile de avanpostul Dorogomilovskaya, a coborât din trăsură și s-a așezat pe o bancă de la marginea drumului. O mulțime uriașă de generali s-a adunat în jurul lui. Contele Rastopchin, sosit de la Moscova, li sa alăturat. Toată această societate strălucită, împărțită în mai multe cercuri, a vorbit între ei despre avantajele și dezavantajele poziției, despre poziția trupelor, despre planurile propuse, despre starea Moscovei și despre problemele militare în general. Toată lumea a simțit că, deși nu fuseseră chemați la asta, deși nu se numea așa, era un consiliu de război. Conversațiile s-au ținut toate în zona problemelor generale. Dacă cineva a raportat sau a aflat știri personale, se spunea în șoaptă și s-a întors imediat la probleme generale: nici glume, nici râs, nici zâmbete nu s-au remarcat nici măcar între toți acești oameni. Toată lumea, evident, cu efort, a încercat să rămână la culmea situației. Și toate grupurile, vorbind între ele, au încercat să stea aproape de comandantul șef (a cărui magazin era centrul în aceste cercuri) și au vorbit ca să-i audă. Comandantul-șef a ascultat și uneori a pus întrebări despre ceea ce se spunea în jurul său, dar el însuși nu a intrat în conversație și nu și-a exprimat nicio părere. În cea mai mare parte, după ce a ascultat conversația unui cerc, s-a întors cu o privire dezamăgită - de parcă nu ar fi vorbit despre ceea ce voia el să știe. Unii au vorbit despre poziția aleasă, criticând nu atât poziția în sine, cât abilitățile mentale ale celor care au ales-o; alții au susținut că o greșeală a fost făcută mai devreme, că bătălia ar fi trebuit să se ducă în a treia zi; încă alții au vorbit despre Bătălia de la Salamanca, despre care a povestit francezul Crosard, care tocmai sosise în uniformă spaniolă. (Acest francez, împreună cu unul dintre prinții germani care au servit în armata rusă, s-au ocupat de asediul Saragosei, prevăzând oportunitatea de a apăra și Moscova.) În al patrulea cerc, contele Rastopchin a spus că el și echipa Moscovei sunt pregătiți. să moară sub zidurile capitalei, dar că totul încă nu poate să nu regrete incertitudinea în care a fost lăsat și că dacă ar fi știut asta înainte, lucrurile ar fi stat altfel... A cincea, arătând profunzimea considerațiile lor strategice, au vorbit despre direcția pe care ar trebui să o ia trupele. Al șaselea a spus o prostie completă. Chipul lui Kutuzov devenea din ce în ce mai îngrijorat și mai trist. Din toate conversațiile acestor Kutuzov a văzut un lucru: nu exista nicio posibilitate fizică de a apăra Moscova în sens deplin aceste cuvinte, adică nu se putea în așa măsură încât dacă vreun comandant-șef nebun ar fi dat ordin de a începe o luptă, atunci s-ar fi produs confuzie și bătălia nu s-ar fi întâmplat până la urmă; nu ar fi fost pentru că toți liderii de vârf nu numai că au recunoscut această poziție ca fiind imposibilă, dar în conversațiile lor au discutat doar ce se va întâmpla după abandonarea neîndoielnică a acestei poziții. Cum puteau comandanții să-și conducă trupele pe un câmp de luptă pe care îl considerau imposibil? Comandanții inferiori, chiar și soldații (care și motivează), au recunoscut și ei poziția ca fiind imposibilă și, prin urmare, nu au putut merge la luptă cu certitudinea înfrângerii. Dacă Bennigsen a insistat să apere această poziție și alții încă o discutau, atunci această întrebare nu mai conta în sine, ci conta doar ca pretext pentru dispută și intrigi. Kutuzov a înțeles asta.

Lucruri detaliate (din deel „parte”) este un termen nautic, o denumire generală pentru unele părți auxiliare ale echipamentului carenei navei, care servesc în principal pentru fixarea și montajul cablajului, precum și părți ale echipamentului navei, echipamentelor interioare și punților deschise.
Articolele utile includ capse, crampoane, ochiuri, tensoare, capcane, caine, bolarde, baloti, mușcături, ochiuri, gâturi, capace pentru trape, pasarele, uși, hublouri, balustrade și stâlpi de copertine.
Principalele dimensiuni ale articolelor practice și cerințele pentru fixarea (instalarea) acestora pe o navă sunt reglementate de societățile de clasificare. Majoritatea lucrurilor bune sunt standard.
Un suport este o tijă curbată cu ochi la capete în care este filet un știft (Fig. 1). Cel mai adesea, știftul este fixat cu un filet, care se află la capătul său și într-unul dintre ochi. În acest caz, capul știftului are un mic cap, în care este plasat o grămadă la înșurubare și deșurubare. În suporturile grele, știftul nu este filetat și este fixat cu un știft.
Forma cătușele de tachelaj poate fi dreaptă sau rotundă. Cele drepte sunt folosite pentru cabluri drepte și de plante. În acest din urmă caz, cu același diametru al tijei, suportul are o lățime mai mare. Suporturile rotunde sunt folosite numai pentru cablurile de instalație.
Pentru a fixa diverse părți folosind un cârlig sau console, ochi rotunzi sau alungiți - capturi - sunt sudați de carena navei. Inelele - ochiuri - sunt adesea trecute prin mucuri, ceea ce simplifică instalarea unui cârlig sau capsă.

Orez. 1 Cătușe de ridicare.
Un tachetă este un lucru practic pe o navă, care este o piesă metalică cu două coarne montată pe punte sau pe altă parte a navei pentru a asigura tachelajul de rulare pe ea (Fig. 2).
Pe navele cu pânze mici, cum ar fi un iaht, tacheta este instalată cu un atașament rigid pe carenă și poate fi folosită pentru acostare, ancora, remorcare și alte frânghii și cabluri.

Orez. 2 Rață.
Ochi - un inel metalic de o formă rotundă eliptică sau de altă formă, înfilat în cap și folosit pentru plasarea cablurilor, lanțurilor, cablurilor, blocurilor, palanelor, blocurilor de colofoniu, suporturilor de conectare și altor elemente de fixare în el.

Orez. 3 Fixarea frânghiilor de ancorare cu un suport în spatele ochiului.
Varietățile ochiului clasic sunt șurubul cu ochi și piulița cu ochi.
Un șurub cu ochi este un inel metalic legat rigid de o tijă cilindrică care are un filet la capăt pentru fixarea la diferite structuri, mecanisme, unități etc. Partea tăiată a tijei este înșurubată în capacul mașinii, carcasa motorului sau elementele încorporate ale structurilor navei.
O piuliță cu ochi are un design similar cu un șurub cu ochi, dar în loc de o tijă filetată cilindrică la baza piuliței cu ochi, există un orificiu cilindric traversant cu un filet pentru înșurubarea produsului pe un șurub de montare.
Snururile sunt dispozitive pentru strângerea strânsă a diferitelor echipamente, precum și pentru fixarea fiabilă în timpul călătoriei. diverse articoleşi încărcătură (Fig. 4). Cel mai comun este un șurub șurub, care constă dintr-un cuplaj care conectează două șuruburi: unul cu filet la dreapta și celălalt cu filet la dreapta.

Orez. 4 Tensii: a - deschis, b - închis, c - pivotant.
1 – cârlig, 2 – suport, 3 – șuruburi, 4 – cuplaj, 5 – cap.
a - drept pentru un cablu de oțel, b - drept pentru un cablu de plante, c - rotund.

Cablul este o gaură rotundă, ovală sau dreptunghiulară în parapet, punte sau lateral, marginită cu un cadru turnat sau cu tijă de metal, folosită pentru a trece și a reduce frecarea lanțului de ancorare, a liniilor de ancorare sau a cablului de remorcare.
Pe navele cu pânze, un hawse era un nume dat prin găuri alungite sau rotunde care erau folosite pentru cablarea cablurilor sau a lanțurilor de ancore. După scopul și locația lor, hawsees se numeau: la prova - frânghie hawse, în mijlocul navei - remorcare, în pupa - stern sau spring hawse.
Mooring hawse - un hawse folosit pentru a trece un cablu, instalat la bordul unei nave, de exemplu într-un bastion. Canalul de ancorare poate avea un design mai complex: cablul atinge doar rolele rotative (canal universal (Fig. 5)) sau scripetele montate într-o cușcă rotativă, care este orientată sub acțiunea tensiunii cablului în direcția dorită (cabulator automat). ).

Orez. 5 Acostă universală de acostare.
Cablă de punte - o deschidere în punte cu un cadru din fontă sau oțel pentru trecerea lanțului de ancore de pe puntea superioară sau de pe puntea castelului în cutia de lanț. Deschiderile cablajelor de punte sunt închise cu un capac metalic special numit capac de cablaj.
Un canal de ancore este o țeavă specială din oțel turnat sau din fontă trecută prin punte prin lateralul navei (prora sau pupa în planul central).
Canalul traulului este o structură de oțel sau fontă fixată pe puntea superioară a secțiunii pupei și folosită pentru a trece și a direcționa părțile dragăminelor ale remorcherelor în spatele secțiunii pupei atunci când se instalează sau se recuperează traulul.
Un canal de curățare este un dispozitiv special în locul unui canal de ancorare, constând din punte și flanșe laterale și un jgheab. Lanțul de ancoră trece în canal în același mod ca și în canal.
Bollard - o pereche de dulapuri cu teren comun pe puntea navei, folosit pentru fixarea cablurilor (Fig. 6).
Pe navele din lemn au fost instalate și socluri din lemn, dar pe navele metalice, bolardele au fost împerecheate cu socluri metalice rotunde turnate împreună cu o bază - o lespede atașată ferm de punte. Bolardele metalice sunt de obicei goale, din oțel sau fontă, mai rar din cupru. O parte din designul bolardelor sunt capacele și boturile care împiedică alunecarea cablului în sus. Prin proiectare, se face o distincție între borne drepte și borne încrucișate, care au o legătură rigidă orizontală între borne.
Pe punte, bollards sunt instalați în apropierea canalelor din prova, pupa și de-a lungul părților laterale ale navei. Bollards sunt folosiți pentru a asigura cablurile așezate în cifre opt în timpul acostării (bollard de acostare) sau al remorcării (bollard de remorcare), iar din punct de vedere istoric, trunchiurile de ancorare au fost, de asemenea, atașate de ele. Pe navele cu pânze, bolardele erau echipate cu scripete pentru tensionarea și fixarea unor echipamente de rulare.
Bollards sunt, de asemenea, numiți bollards pe un dig sau debarcader.

Orez. 6 Bolarzi: a – cruce, b – obișnuit.
Biteng este un piedestal puternic gol, care se ridică deasupra punții unei nave sau nave. Face parte din dispozitivul de remorcare și acostare al navei.
Bitengul are un atașament întărit pe carena navei. Pentru a întări biteng-ul într-o poziție verticală, utilizați un tricot special - biteng - standers.
Batatoarele pot fi si din lemn (initial erau suporturi din lemn), dar cel mai adesea sunt din metal (otel sau fonta).
Biteng poate fi simplu sau dublu. Un biteng pereche poate avea o bară transversală, care se numește biteng - un distribuitor.
Biteng servește următoarele scopuri:
— Reducerea vitezei de gravare a lanțului de ancorare.
— Fixarea cablurilor de remorcare sau a cablurilor de ancorare.
— Oferă o mișcare uniformă în timpul tracțiunii cu frânghie.
— Fixarea acosturilor micilor nave și bărcilor acostate alături.
— Fixarea acosturilor navelor remorcate de un buștean (parte în parte).
O scară este scara unei nave pentru comunicarea între încăperi sau zone deschise de pe punțile carenei, suprastructurilor și rufurilor.
Scările diferă:
1) după locația pe navă: scări interioare și exterioare,
2) în funcție de lățimea deschiderii de lucru - scări cu flux simplu și dublu,
3) conform metodei de fixare - scări fixe, detașabile și portabile,
4) în orientare față de puntea navei - scări înclinate și verticale.
Scările interioare ale navelor de pasageri sunt proiectate artistic, au o lățime mare și o pantă mică.
Suporturi verticale - scări care nu au balustrade și snur, sunt instalate în locuri rar vizitate de oameni (în exterior și în interiorul coșurilor de fum, în mine, cale, turnuri, precum și pe catarge). Capse - scarile constau din tije de otel (capse), sudate una peste alta la un anumit interval.
O scară exterioară, instalată pe nave atunci când este ancorată într-o radă sau la dană, servește la intrarea sau ieșirea din navă pe o barcă (barcă) sau direct pe dig. Scările exterioare se ridică și se coboară folosind scări - grinzi, mecanisme de ridicare echipate cu palan și concepute pentru coborârea, ridicarea și menținerea platformelor inferioare ale scărilor exterioare la un nivel dat.
Furtună flexibilă - o scară din cablu vegetal sau sintetic cu balustre (trepte) din lemn rotunde sau plate este suspendată de împușcat sau coborâtă de-a lungul lateralului vasului. Furtună - pasarela este folosită pentru comunicarea între nave de diferite dimensiuni în mări intense, atunci când utilizarea scării exterioare este dificilă.

Orez. 7 Scara pilotului.

Fiecare navă are: coca navei și elementele sale constitutive de cadru și placare; motoare principale, auxiliare și de urgență; mecanisme de motor și punte; sisteme de nave; dispozitive pentru nave; echipamente interioare; instrumente și unelte; echipamente de salvare și stingere a incendiilor.

Pe lângă toate acestea, există un alt grup de articole de care nicio navă nu se poate lipsi - acestea sunt lucruri folositoare. Sunt de acord că sună oarecum neobișnuit și chiar amuzant, totuși numele lucruri folositoare- E un nume grozav un numar mare articolele utilizate pe fiecare navă, indiferent de dimensiunea și scopul acesteia. Numele a fost introdus în uzul maritim rusesc de către fondatorul flotei noastre, Petru cel Mare, și provine din cuvântul olandez „deel”, care tradus în rusă înseamnă „parte”, „element”, „acționare”, „componentă”.

În zilele noastre, denumirea originală a fost practic scoasă din uz, nu, nu de un termen nou, ci, din păcate, de ignoranță elementară. Pe aproape fiecare navă, în loc de numele corect nu numai pentru întregul grup de părți, ci și pentru fiecare articol separat, se folosește o expresie precum „acest lucru”, „acel lucru”, .... și așa mai departe, și așa mai departe, în funcție de bogăția vocabularului marinar

Într-un manual am găsit o mențiune că Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO) a decis să folosească termenul „echipament de cocă” în loc de termenul „lucruri de lucru”.

Este complet de neînțeles de ce noul hrean „Isovsky” este atât de dulce decât ridichea Petrovsky, încât a fost necesar să se înlocuiască termenul introdus în circulație de către fondatorul flotei. Mai mult, orice unificare a standardelor, a-priori, nu implică pierderea identității naționale de sine a unei națiuni, ceea ce are loc invariabil în cazul eliminării cuvintelor originale din limbă și al introducerii unor termeni impersonali și de neînțeles, mai ales când cuvintele străine sunt folosite fără traducere în rusă, sună sălbatic și provoacă un protest justificat. De exemplu, când un ministru din guvernul nostru „amuzant” spune că „am amânat implementarea acordului semnat cu UE”, el însuși înțelege ce a spus, pentru că majoritatea rușilor care au auzit această frază nu au înțeles exact. ce a vrut să spună ministru „amuzant”. Și se pare că încerca să spună că „am amânat implementarea acordului semnat cu UE”. Sau altul dintre cei „distractive” spune „nu ar trebui să cedem în fața sentimentelor alarmiste”, le întreb pe oameni familiarizați cu Limba engleză Ce părere au ei despre cuvintele acestui „funcționar învățat”, ei răspund că nu au înțeles ce a îngrămădit cu un set de cuvinte, dar se dovedește că a vrut să spună că „nu trebuie să cedem în fața stărilor de anxietate”.

Ei bine, ce putem spune, utilizarea inadecvată a cuvintelor străine, pronunțate simplu în rusă, cu siguranță nu crește nivelul de învățare a acestora în ochii majorității oamenilor, dar cu siguranță îi face să pară „amuzant”. În limba rusă bogată există o mulțime de cuvinte pentru toate ocaziile și mulți termeni care au fost introduși în uz sub formă de cuvinte străine, dimpotrivă, de-a lungul timpului au fost înlocuiți cu semnificații rusești, de exemplu, „gondek”, a devenit în timp. „baterie”, dar cei care și-au păstrat numele a supraviețuit până în prezent, dar nu îl schimbăm pentru a se potrivi dorințelor „IS”, de exemplu termenii „Pärtners” sau „Brukanets”. Sunt de acord că pot ridica o întrebare nedumerită în rândul multor câini de mare sărați, dar la fel cum nu poți șterge un cuvânt dintr-un cântec bun, termenii introduși în circulație cu secole în urmă nu ar trebui îndepărtați nepăsător din terminologia marine.

Ceea ce este și mai rău este că vechiul termen a fost deja împins într-un colț întunecat și prăfuit (după cum știe toată lumea, din anumite motive acest lucru se face foarte repede și ușor în țara noastră), iar noul termen „IS”, în programe de învățare Am uitat să introduc asta pentru că sunt prea mulți absolvenți institutii de invatamant Nu au idee ce înseamnă „echipamentul corpului” sau „utilități”.

Mărfurile includ turnate, forjate, metal și alte părți și componente ale echipamentului navei care nu fac parte din corpul navei și nu au legătură cu echipamentul și mobilierul navei, necesare pentru a asigura funcționarea în siguranță a navei.

Lucrurile bune includ:

1) hublouri rotunde și dreptunghiulare;

2) uși exterioare și interioare de toate tipurile, balustrade pe brațul de sub ușă, uși și detalii;

3) capacele luminatoarelor și căminelor de vizitare a încăperilor utilitare și a ieșirilor de urgență și a căminelor acestora;

4) gâturile în compartimente, cum ar fi cutii cu lanț, coferdam, tuneluri și rezervoare;

5) scări de toate tipurile și echipamentele acestora: scări fixe, portabile, interioare, verticale și de bază;

6) balustrade pe punți, suprastructuri, catarge, platforme și alte garduri;

7) borduri și balustrade;

8) stâlpi de copertine și acoperirile acestora;

9) ancoră și ancoră de ancorare, bolarde, biți, ochi, tenditori, cătușe, paturi, benzi de balot, role, tachete de acostare, pentru drize, steaguri și alte tachelii de rulare;

10) jgheaburi de punte și țevi de scurgere;

11) dispozitive de drenaj pe capotele calelor de marfă;

12) toate tipurile de balamale, cârlige, opritoare, opritoare, console, mânere, închide uși;

13) trape de ventilație cu capace și etanșări;

14) balustradă detașabilă la punctul de acces pentru pilotul de la bordul navei;

15) capacele și ecranele puțurilor de santină;

16) capace de tuburi de măsurare;

17) grupe, grinzi ale pasarelei, mini grinzi, de exemplu pe castelul de deasupra capacului trapei către camera comandantului sau „cală uscată”

18) huse de protecție detașabile și piese pentru fixarea acestora;

19) capete detașabile pe conductele de aer ale tancurilor navei;

20) suporturi pentru scripete și scripetele propriu-zise;

21) pardoseli detașabile și grătare pe platforme și pasarele;

22) pardoseală detașabilă sub scări de furtună de evacuare, scări de acostare, în jurul peloruselor cu repetoare și chicinete cu busole.

Desigur, nu am enumerat toate detaliile legate de lucrurile practice de pe nave, pentru că acest lucru este practic imposibil, ar dura prea mult timp și ar obosi cititorii, iar acest lucru nu este necesar, deoarece chiar și ceea ce este enumerat este suficient pentru a avea un Ideea despre ce părți ale unei nave sunt considerate lucruri practice, de exemplu, pe o barcă cu vâsle, o placă de metal pe bord, cu o gaură și bucșă pentru un rowlock, se referă, de asemenea, la lucruri practice.

Este întotdeauna necesar să lăsați oportunitatea și spațiul imaginației să funcționeze, acest lucru nu numai că întărește și dezvoltă abilitățile mentale generale ale unei persoane, ci și contribuie foarte eficient la faptul că marinarul dezvoltă imaginația spațială profesională, ceea ce îi permite să creeze un imagine virtuală a fiecărei situații și, cel mai important, preziceți posibilele sale evoluții. Acest lucru este necesar atunci când se conduce o navă în spații înguste, ape portuare, râuri înghesuite și zone de apă, în timpul operațiunilor de acostare, așezarea și deancorarea, situații de urgență, operațiuni de salvare și multe alte situații operaționale când, sub presiunea timpului, este necesară colectarea rapidă. informații și să le efectueze analiza, prognoza posibila dezvoltare situații, găsiți opțiuni posibile acțiuni, alegeți-l pe cel mai potrivit în condiții și circumstanțe date și urmați-le.

Cititorii să nu fie surprinși că în acest articol despre lucruri practice luăm în considerare problemele gândirii spațiale, deoarece în munca unui marinar, literalmente, totul este interconectat și fiecare, la prima vedere, detaliu neimportant poate fi critic într-o situație sau alta. important. De fapt, nu există fleacuri și meschine pe navă, dar există observație și o atitudine grijulie față de fiecare detaliu de pe navă. De regulă, baza aproape a oricărei defecțiuni sau accident a fost o defecțiune care a fost ignorată și nu au fost luate măsuri în timp util pentru a o corecta, de foarte multe ori, astfel de detalii erau lucruri practice;

Lucrurile rezonabile, datorită numărului lor mare, devin de foarte multe ori motivul pentru care nava primește comentarii în timpul diferitelor inspecții și audituri. Multe dintre ele pot determina reținerea navei în port, adică la verificarea navei de către un inspector de control portuar, acesta va atribui codul „30” acestei remarci. În acest caz, nava nu va putea părăsi portul până când observația este eliminată și inspectorul o verifică din nou, doar că în acest caz armatorul trebuie să plătească o anumită amendă pentru chemarea din nou a inspectorului.

În timpul exploatării navei, menținerea lucrurilor importante în stare bună de funcționare este preocuparea zilnică a ofițerului șef și a comandantului cu echipajul de punte la dispoziția sa. Prin urmare, atât primul ofițer, cât și comandantul sunt obligați să știe ce este important și cum să le ducă la îndeplinire corect întreținere si intretinere.

Bineînțeles, căpitanul este obligat să exercite conducerea și controlul general, dar numai general, din moment ce atât primatul, cât și comandantul trebuie să aibă un grad suficient de independență.

Dispozitivele navelor sunt împărțite în generale și speciale. Dispozitivele generale ale navei includ dispozitive instalate pe fiecare navă, indiferent de tipul și scopul acesteia:

• Direcție;
• Ancoră;
• Salvare;
• Acostare;
• Marfa.

Dispozitivele speciale sunt asociate cu funcțiile operaționale pentru care este destinată nava (echipament de pescuit, un dispozitiv pentru transferul mărfurilor între nave în marea liberă). Volumul total de muncă la fabricarea și instalarea echipamentelor generale de nave este de aproximativ 2% din intensitatea totală a forței de muncă în construcția navelor. În ciuda diferențelor semnificative de design, elementele principale ale dispozitivelor navei sunt similare din punct de vedere tehnologic și formează grupuri:

• Structuri de susținere (fundații și armături) cu suprafețe de sprijin prelucrate și neprelucrate;
• Mecanisme și mașini de antrenare - centrate (cabinete de cârmă, ancore și ancorare) și necentrate (trolii, șorițe);
• Elemente de transmisie - cutii de viteze, stocuri, lanturi;
• Elemente executive - cârme, ancore, cârlige;
• Elemente conductoare - conducte, țevi de lanț, bare de remorcare.

Instalarea echipamentului navei se realizează element cu element în diferite etape ale construcției navei. Structurile de susținere ale dispozitivelor, bolardele, țevile de ancorare, canalele și alte structuri similare sunt instalate atunci când secțiunile sau blocurile de secțiuni sunt saturate, iar elementele rămase sunt instalate în timpul lucrărilor de amenajare pe rampă și plutitor.

Secvența tehnologică generală de instalare a elementelor echipamentului navei include următoarele operațiuni consolidate:

1. Marcaje de poziție pe vas;
2. Montarea si sudarea structurilor de sustinere;
3. Tratarea (dacă este necesar) a suprafețelor de susținere;
4. Încărcarea mecanismelor de acționare și a mașinilor pe navă; alinierea (dacă este necesar) a mecanismelor de antrenare și a mașinilor;
5. Instalații sanitare și montaj de îmbinări nesudate și de fixare a mecanismelor și mașinilor de antrenare, elementelor de transmisie și de acționare;
6. Tachelajul unui număr de dispozitive (marfă, barcă);
7. Instalare echipamente electrice, cabluri de alimentare, echipamente si instrumente de control;
8. Teste de punere în funcțiune. În funcție de caracteristicile dispozitivelor specifice navei, unele dintre aceste operațiuni pot lipsi.

De exemplu, să ne uităm la tehnologia fundamentală pentru instalarea unor dispozitive generale ale navelor.

Instalarea dispozitivului de ancorare prezentat în Fig. 1, necesită:

• Instalarea țevilor de ancoră și canalelor în carena navei;
• Asamblarea și coaserea unei cutii cu lanț;
• Instalarea antrenării capătului principal al lanțului, șantin, lanț și ancoră, opritoare;
• Verificarea generală a funcționării dispozitivului.

Datorită complexității formelor geometrice, nișa ancorei, canalele ancorei laterale și de punte, împreună cu o secțiune din capătul de prova a carenei navei, precum și ancora și un fragment din lanțul ancorei, sunt modelate pe o piață. într-un copac pe o scară de 1:5 sau 1:10.

La prototipare, este necesar să se respecte condițiile de similaritate mecanică:

• Indicii „m” și „n” înseamnă model și valori naturale;
• P- greutatea ancorei;
• q— greutate 1 liniară m lanț de ancorare;
• k— scară de aspect;
• v— viteza de ridicare a ancorei;
• ƒ — coeficientul de frecare cu privire la cablurile lanțului și ancorei.

Ancorele false, lanțurile de ancore și țevile sunt realizate din oțel, iar suprafețele ghidajelor de ancorare sunt acoperite cu tablă. Acest lucru asigură o frecare egală între modelul și ancorele la scară reală de pe canale.

Aranjarea tălpii în corp este elaborată astfel încât ancora să cadă nestingherită și să fie trasă în corp în orice poziție a picioarelor ancorei. Pe baza aspectului finalizat, sunt produse desene de lucru ale pieselor turnate de ghidaj de ancorare și sunt ajustate dimensiunile și coordonatele locației țevilor de ancoră și a hawsees. Canalele de ancorare sunt instalate la asamblarea secțiunii volumetrice a arcului.

Lanțul de ancore este asamblat din arcuri, conectându-le între ele. Pentru aplicarea semnelor de adâncime, lanțul este marcat în secțiuni de 20 m lungime, începând de la capătul lanțului atașat de ancoră. Lanțul este apoi vopsit. Capătul de rulare al lanțului de ancorare 5 (vezi fig. 1) este conectat la ancoră 1 , iar capătul rădăcinii este trecut prin lateral 2 și punte de punte 4 într-o cutie cu lanț 9 și introdus în verbul-hack 12 ancore lanț de recul. După aceasta, se verifică funcționarea unității. Lanțul este înfășurat pe pinioanele lanțului șantinului 7 sau turlă. Pasul final este instalarea opritoarelor cu lanț sau șurub 6 . La finalizarea instalării elementelor dispozitivului de ancorare, se verifică funcționarea acestuia prin eliberarea și retragerea ancorelor.

Inainte de instalarea mecanismului de guvernare in afara navei, se asambleaza lama carmei si se verifica alinierea acesteia cu stocul. Apoi stocul și penele sunt separate pentru a asigura posibilitatea instalării lor pe vas în timpul instalării. Înainte de instalare, suprafața de susținere a fundației mecanismului de cârmă este prelucrată cu o mașină de frezat portabilă, iar găurile țevii de cârma, balamalele și călcâiele stâlpului de pupa sunt prelucrate cu ajutorul unui dispozitiv de foraj.

Țintele sunt instalate la capetele exterioare ale țevii și călcâiului și se trage o șnur între ele, de-a lungul căreia țintele intermediare sunt centrate și axa teoretică a volanului este străpunsă, cercurile de lucru și de control sunt desenate pe partea superioară și inferioară. capetele țevii și călcâiul. Găurile țevii de cârma sunt plictisite, iar în al doilea rând, călcâiul stâlpului de pupa. Bucșele din bronz pentru stâlp de pupa sunt prelucrate în atelier în funcție de diametrul real al orificiilor pentru montarea prin presare în balamalele stâlpului de pupa, scop în care sunt răcite în azot lichid înainte de instalare.

Sistemul de cârmă este montat pe șuruburi de împingere, iar rulmentul de presiune inferior din călcâiul stâlpului de pupa este fixat temporar de știfturi. Cârma este adusă sub pupa vasului, stocul se introduce prin lagărele inferior și superior cu o macara și se ține pe inelul de susținere de la capătul lagărului inferior. Lama cârmei se pornește cu un robinet și se folosesc palanuri pentru a o pune la loc. Volanul este reglat pe înălțime prin reglarea inelului de compensare 3 , și fixat cu un jug 5 , pe care este suspendat volanul.

Înșurubează conexiunea cu flanșă la stoc și în cele din urmă fixați ambii rulmenți ai stocului. Pe capul stocului este montat un timone cu dibluri, de-a lungul căruia este centrat mecanismul de direcție. După instalarea cârmei, verificați golurile dintre știfturile și bucșele balamalelor stâlpului de pupa, care nu trebuie să depășească valorile admise. La sfârșitul instalării dispozitivului de direcție, palanele sunt utilizate pentru a verifica netezimea deplasării cârmei, indicatorul de întoarcere a cârmei este calibrat, iar limitatoarele de schimbare a cârmei sunt sudate pe carena navei. În paralel cu dispozitivul de direcție, se instalează un sistem de direcție ulei-hidraulic sau alt sistem de direcție și se realizează toate instalațiile electrice. După lansarea navei, mecanismul de cârmă este testat în acțiune în timpul probelor de acostare și pe mare.

Instalarea unui dispozitiv de acostare și remorcare constă în instalarea și fixarea cabestanelor de ancorare sau a troliilor și vederilor. Canalele de ancorare, benzile de balot, bolardele, mușcăturile și rolele sunt instalate la asamblarea secțiunilor de carenă în SSC.

Cele mai comune lucruri utile includ:

• Hublouri;
• Usi si usi de acces;
• Capace de canal și gât;
• Pasarele;
• Garma cu balustrada.

Intensitatea forței de muncă a muncii asociate cu fabricarea și instalarea obiectelor practice este de 1,5-2,0% din intensitatea totală a forței de muncă în construcția navelor.

Lucrurile eficiente sunt instalate în diferite etape ale construcției navei. În secțiuni, de exemplu, sunt instalate carcasele ferestrelor, vizierele acestora, capacele unor trape similare și gâturile. Pe navă, în timpul instalării saturației de pre-izolație, sunt instalate scări de uși, scări și balustrade sunt sudate.

În perioada de postizolare au stabilit:

• Rame de hublo;
• foi de usa;
• Balustrade cu lanț și cablu.

Instalarea obiectelor practice constă în operațiunile de marcare a locației acestora, preinstalare pe chinuri sau fixate cu șuruburi sau știfturi și operațiuni obișnuite de instalații sanitare. Instalarea unei uși etanșe la gaz, de exemplu, implică montarea canatului acesteia pe coajă. Etanșeitatea etanșării ușii este verificată „pentru cretă”, etanșarea este acoperită în jurul perimetrului cu o soluție apoasă de cretă și după ce s-a uscat, ușa este întărită și apoi decojită. În locurile în care există o potrivire slăbită, stratul de cretă rămâne netulburat. O potrivire strânsă a foii de ușă la coaming se realizează prin sudarea locală a coamingului, urmată de șlefuirea zonelor sudate sau îngroșarea locală a garniturii de cauciuc cu garnituri, precum și prin reglarea penelor de etanșare.

După instalare, ușa este testată pentru rezistența la apă prin pulverizarea ei cu un jet de apă de la o duză de incendiu.
Dacă ușa este izolată, atunci se scoate din balamale și, după izolarea și căptușeala cu tablă de oțel zincată, se instalează din nou pe balamale, verificând din nou etanșeitatea la apă.

Capacele de trape similare și ramele ferestrelor sunt montate în același mod.

Scara înclinată este instalată astfel încât treptele sale să fie în poziție orizontală (verificate cu un nivel) iar scara este prinsă cu șuruburi pe suporturi, care sunt instalate conform marcajelor și sudate pe corp.

În funcție de dimensiunile luate la fața locului, balustradele sunt îndoite și realizate, ale căror capete inferioare sunt prinse cu șuruburi pe șirul scării, iar capetele superioare sunt sudate pe stâlpul balustradei sau structura carenei.