Amiralul Senyavin Dmitry Nikolaevich: biografie, bătălii navale, premii, memorie. Tragedia secretă a „amiralului Senyavin Dmitri Nikolaevici Sinyaev ofițer de navă

"Amiralul Senyavin"- crucișător ușor sovietic al Proiectului 68-bis. Și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului în Flota Pacificului. În 1966-1972, a fost reconstruită într-un crucișător de control în cadrul Proiectului 68-U2 și a servit în această calitate până la dezafectare în 1989.

Informații generale

Nava proiectului „68-bis”, în comparație cu proiectul „68-K”, s-a remarcat prin caracteristici de greutate și dimensiune crescute, o cocă complet sudată, un castel de prun extins, condiții de locuibilitate îmbunătățite, putere ușor crescută a aburului motoare cu turbină la turație maximă, artilerie de calibru auxiliar și antiaeriană mai puternică cantitativ, prezența stațiilor radar de artilerie speciale pe lângă mijloacele optice de țintire a armelor la țintă, echipamente de navigație și radio mai moderne și echipamente de comunicații, autonomie sporită (până la 30 de zile) și interval de croazieră (până la 9000 mile). Proiectul 68-bis a fost „proiectul de bază” pentru modificările ulterioare: Proiectul 70-E și navele de control ale proiectelor 68-U1 și 68-U2.

Istoria creației

Predecesorii

Predecesorii crucișătoarelor Project 68-bis au fost crucișătoarele ușoare Project 68-K, înființate înainte de Marea Războiul Patriotic.

Întrucât au intrat în serviciu la începutul anilor 1950 și fiind în acel moment cele mai mari și mai moderne nave de artilerie ale Marinei URSS, crucișătoarele Project 68-K au servit în flotele de Nord, Baltice și Mării Negre - au participat la exerciții, călătorii lungi și vizite în străinătate. a oficialilor URSS. Ultimul dintre crucișătoarele de acest tip, Komsomolets, a supraviețuit tuturor fraților săi, servind ca crucișător de antrenament până în 1979.

Construcție și testare

31 octombrie 1951 - amenajată la șantierul naval nr. 189 („Uzina S. Ordzhonikidze”), Leningrad. În timpul construcției, crucișătorul a primit numărul de serie 437.

Modernizare si renovare

În legătură cu îmbunătățirea calitativă și cantitativă a comunicațiilor, Marina URSS a început să aibă nevoie de nave sediu care să permită organizarea completă a comunicațiilor și coordonarea a numeroase escadroane oriunde în oceanele lumii. Aparatele de crucișătoare de tip Kyiv, concepute inițial, printre alte funcții, să servească drept nave amiral și nave-sediu, erau încă proiectate până la sfârșitul anilor 1960, așa că a apărut ideea transformării mai multor crucișătoare de artilerie ale Proiectului 68 bis în nave sediu. Zhdanov a fost primul care a fost modernizat conform proiectului 68-U1. Turela de calibrul principal din spate a fost demontată pe navă și un heliport a fost instalat pe puntea de caca, iar în locul turelei îndepărtate a fost instalată o suprastructură cu un sistem de apărare aeriană Osa-M. Armele antiaeriene au fost, de asemenea, întărite cu patru puști de asalt gemene AK-230 de 30 mm, cu un sistem de ghidare automată. În plus, nava a primit o gamă semnificativ extinsă de echipamente de comunicații, iar un al treilea catarg (mizzen) a fost adăugat pentru a găzdui stâlpii de antenă.

„Amiralul Senyavin” a început modernizarea mai târziu decât „Jdanov” (la sfârșitul anului 1966) și a fost reconstruit conform proiectului modificat 68-U2. Potrivit acestuia, crucișătorul a pierdut atât turele spate de calibru principal, cât și șase puști de asalt B-11M, dar suprastructura adăugată în locul lor a găzduit și un hangar pentru desfășurarea permanentă a elicopterului Ka-25 și numărul de Instalațiile de turelă de 30 mm au fost mărite la opt. În caz contrar, conversia a fost similară cu Jdanov.

Lansarea rachetei antiaeriene Osa de același tip de Jdanov

Pentru a rezolva principalele sarcini (control și comunicații) ale navei de control pe crucișătorul „Amiral Senyavin”, în timpul reechipării sale, a fost prevăzut un set de posturi pentru postul de comandă amiral al comandantului flotei (comandantul escadronului operațional). Compoziția complexului a inclus: un post operațional de cartier general al grupului, conceput pentru a asigura controlul forțelor flotei (escadrila), precum și a forțelor care interacționează în pregătirea și în timpul desfășurării unei operațiuni; posturi de la sediul de informații și comunicații, precum și amplasarea unui grup operațional de planificare pentru pregătirea materialelor și efectuarea calculelor operațional-tactice la planificarea operațiunilor și a unui grup operațional posterior pentru dezvoltarea măsurilor de logistică și sprijin special al forțelor flotei (escadrila).

Postul operațional al sediului grupului (postul nr. 51 conform numerotării fabricii) cuprindea posturi de control pentru forțele flotei (escadrile), submarine, forțe antisubmarine, rachete și artilerie și nave de debarcare, nave și nave de sprijin, mijloace de combatere a mijloacelor electronice inamice, unități de rachete de coastă, posturi de situație (post principal de informare de luptă), aviație, apărare aeriană, apărare împotriva minei și sprijin pentru navigație, protecție împotriva armelor de distrugere în masă și altele.

Spațiul de lucru al comandantului de flotă (comandant de escadrilă) și al șefului de stat major cu o sală de conferințe a fost dotat pe platforma II (sub timonerie), mărind prova suprastructurii în fața postului de situație. Sediul grupului de planificare operațională a fost amplasat pe amplasamentul I, lângă unul dintre noile carlinge. Posturile complexului de posturi de comandă emblematice au fost echipate cu echipamente de comunicații externe și intra-navă, ajutoare de navigație la distanță, mese tablete și tablete verticale. Postul de situație avea, de asemenea, tablete speciale pentru situația aerului și a suprafeței, precum și un indicator extern de vizibilitate generală.

Echipamentele instalate pe crucișător în timpul modernizării au făcut posibilă crearea a peste 60 de canale de comunicații radio care funcționează simultan în întreaga gamă de frecvențe, asigurând toate tipurile de lucru posibile: telefonie și telegrafie auditivă, tipărire tipar, fototelegrafie, comunicații de ultra-rapidă viteză. , recepția automată a transmisiilor de mare viteză și a comunicațiilor spațiale prin satelit.

Echipamentul postului de comunicații la distanță lungă a furnizat comunicații multicanal prin cablu și linii de relee radio atunci când sunt staționați la baza flotei. Intervalul de comunicare fiabil dintre navă și țărm a ajuns la 8 mii de kilometri, iar când se folosește un repetor - 12 mii km. Pe liniile de comunicație spațială a fost posibilă comunicarea cu orice regiune a Oceanului Mondial prin sateliți.

Era posibil dezvoltare ulterioarăși îmbunătățirea liniilor de comunicație, pentru care pe navă erau rezervate spațiu, masa, capacitatea de alimentare etc. În timpul testării, crucișătorul a avut o comunicare radio stabilă și fiabilă cu multe centre de comunicații (Statul Major al Forțelor Armate ale țării, Statul Major al Marinei și sediul flotei și așa mai departe).

Funcționarea echipamentelor de comunicații a fost asigurată de peste 60 de antene, amplasate ținând cont de funcționarea simultană. diverse mijloace comunicatii radio. Pentru a face acest lucru, s-au instalat antene de recepție și de transmisie la distanțe maxime posibile: transmisie în pupa, recepție în centru și pe castelul de probă. Din cauza dificultăților de amplasare a unui astfel de număr de antene pe navă, pe aceasta a fost instalat un al treilea catarg la o distanță de aproximativ 25 m la pupa de catargul principal, care avea o înălțime de aproximativ 32 m față de linia de plutire, cu antene pt. stația Elm HF și comunicațiile spațiale Tsunami. Pentru a crește fiabilitatea comunicațiilor, au fost utilizate dispozitive de decuplare și amplificatoare de antenă în bandă largă, asigurând funcționarea mai multor receptoare radio pe o antenă.

Echipamentul de comunicații radio era amplasat în șaptesprezece posturi. O creștere semnificativă a compoziției echipamentelor de transmisie de comunicații a necesitat o creștere a suprafeței centrului de transmisie radio disponibil pe platforma I pe partea tribord cu mai mult de 35%; un centru radio de transmisie a fost instalat pe puntea inferioară în același compartiment din partea stângă. Pe castelul pruncios, în partea de mijloc a navei, din cauza prelungirii suprastructurii, au fost amplasate posturi guvernamentale, cu rază lungă și releu radio.

Un post special de comandă de comunicații a fost echipat pentru a ghida, organiza și controla comunicațiile. Datorită creșterii semnificative a consumului de energie, capacitatea instalată a generatoarelor a trebuit să fie mărită cu 30% cu o extindere corespunzătoare a sediului centralei. Amplasarea posturilor și a personalului de luptă, dotarea instalațiilor rezidențiale, medicale, culturale și de bunăstare, industriale și sanitare, a sistemelor și dispozitivelor sanitare care asigură locuibilitatea și condițiile pentru îndatoririle echipajului navei la posturile de luptă au îndeplinit cerințele Marinei. În special, suprastructura adăugată la pupa a oferit un spatiu pentru echipaj și o tipografie puternică.

La reechiparea navei, au folosit un sistem progresiv de aer condiționat cu un singur canal de joasă presiune în zonele rezidențiale, oferind alimentarea cu aer răcit și dezumidificat. Sistemul de aero-refrigerare a posturilor de luptă și a magazinelor de muniție, dușul tuturor posturilor de comandă din sălile mașinilor cu aer răcit a asigurat crearea în acestea. conditii normale supravegherea personalului la temperaturi exterioare ridicate în zonele în care nava operează.

Alimentarea cu apă dulce pe toată perioada de autonomie a călătoriei sale pe bază de provizii (30 de zile) a fost asigurată prin funcționarea unor instalații performante de desalinizare și evaporare.

În 1977, nava a suferit din nou reparații și modernizare la Dalzavod. În timpul modernizării, pe crucișător au fost instalate complexele Kristall și Karat-M.

Caracteristicile crucișătorului după modernizare conform proiectului 68-U2

După modernizarea în cadrul Proiectului 68-U2, datele de bază ale crucișătorului s-au schimbat.

Deplasarea a fost: full 17210, standard 13900 tone; puterea mașinii 2 x 55.000 l. Cu.

Armament: 2 x 3 turele MK-5-bis de 152 mm, 6 x 2 SM-5-1 de 100 mm și 16 x 2 tunuri antiaeriene V-11 de 37 mm, 8 x 2 tunuri antiaeriene automate de 30 mm. tunuri de avioane AK-230, 1 x 2 lansatoare ale sistemului de rachete de apărare aeriană Osa-M.

Descrierea designului

Cadru

Pentru prima dată în practica construcției de crucișătoare sovietice, a fost implementată o cocă complet sudată din oțel slab aliat (în loc de nituită).

Protecția structurală subacvatică a minelor și torpilelor include: un fund dublu al cocii (lungime de până la 154 m), un sistem de compartimente laterale (pentru depozitarea mărfurilor lichide) și pereți longitudinali, precum și 23 de compartimente principale autonome, impermeabile, formate din pereți transversali etanșați. Un rol semnificativ în puterea generală și locală a navei îl joacă sistemul mixt de construcție a carenei - în principal longitudinal - în partea de mijloc și transversal - în capetele sale de la prova și pupa, precum și includerea unei „cetate blindate”. ” în schema de putere a carenei. Locația spațiilor de serviciu și de locuit este aproape identică cu crucișătorul din clasa Chapaev (Proiectul 68-K).

Deplasare 14700/16300 tone.

Dimensiuni 210/205×22/21/4×6,76/7,26 m

Rezervare

Rezervare - grosimea centurii blindate de la 32 la 170 cadru a fost de 100 mm, la capete - 20 mm.

Plata inferioară – 50 mm și 20 mm la capete; fascicul de la prova - 120 mm, pupa - 100 mm.

Turn de comandă: lateral – 130 mm, punte – 30 mm și acoperiș – 100 mm, post de comandă de rezervă – 10 mm.

Conducta de protectie fir – 50 mm.

Stâlpii din interiorul catargului sub formă de turn de sub turnul de comandă sunt de 10 mm, turnul de control este de 13 mm, carcasele telemetrului sunt de 10 mm, stâlpul de vizare stabilizat (SPN-500) și barbetele sale sunt de 10 mm. Canale blindate – 10 m.

Grătare bare și grătare arbori ventilator mașină-cazan – 125 mm.

Compartimentele de direcție și bară aveau pereți de 100 mm și protecție de 50 mm deasupra.

Centrală electrică principală

Centrala electrică principală a navei (GPU) a crucișătoarelor Proiectului 68-bis este, în general, similară cu centrala electrică principală a crucișătoarelor de tip Chapaev (Proiectul 68-k). Este format din două eșaloane autonome situate în opt compartimente. Greutatea de proiectare a centralei electrice a fost de 1911 tone. Include: șase cazane principale de abur, verticale, cu tub de apă, de tip triunghiular KV-68, cu circulație naturală (una în camera cazanelor), dotate cu sistem de presurizare forțată a aerului ventilator în încăperile cazanelor, capacitatea de abur a fiecăreia, la viteza maxima (luand in considerare suprasarcina de 15%) - 115000 kg/h, presiunea aburului de lucru - 25 kgf/cm², temperatura aburului supraincalzit - 370°±20°C, suprafata de incalzire prin evaporare - 1107 m², greutate specifica - 17,4 kg/cp ; Două angrenaje principale turbo (TZA) - tip TV-7, puterea nominală a fiecăreia - 55.000 CP, putere totală maximă proiectată la viteza maximă înainte - 118.100÷128.000 CP, marșarier - 25.270 CP. (25200÷27000 CP), fiecare TPA rotește o linie de arbore, lungimea liniei de arbore pe partea tribord este de 84,9 metri, pe partea stângă (din camera mașinilor pupa) - 43,7 metri, arbori elice cu diametrul de 0,5 m, au rotit două șuruburi din alamă cu un diametru de 4,58 metri și o masă de 16,4 tone fiecare, cu o viteză de rotație de 315 rpm; Mecanisme, dispozitive, conducte, sisteme și fitinguri auxiliare.

Principalele cazane de tip KV-68, construite de șantiere navale, nu mai corespundeau nivelului de dezvoltare a tehnologiei cazanelor din anii 1950 (aveau o greutate specifică relativ mare și parametri de abur scăzuti)... Croazierele Proiectului 68-bis au fost ultimele nave echipate cu cazane de tip KV-68, pe navele sovietice din noua generație nu au instalat aceste cazane.

Principalul tip TPA TV-7, produs de Centrala generatoare de turbine din Kharkov (KhTGZ), pentru a crește fiabilitatea, este echipat cu palete de ghidare reglabile (pale de ghidare) la intrarea treptei active, care au asigurat o reducere a nivelului. a tensiunilor de oboseală la lamele de lucru cu profile active.

Fiecare TPA a lucrat pe propriul arbore (viteza arborelui elicei - 315 rpm). Lungimea arborelui pe partea tribord este de 84,9 m, pe partea stângă (din camera mașinilor de la pupa) - 43,7 m Arbore de elice cu un diametru de 0,5 m rotit două elice din alamă cu un diametru de 4,58 metri și o masă de 4,58 metri. 16,4 tone fiecare.

Două cazane auxiliare de tip KVS-68-bis cu o capacitate de abur de 10,5 t/h asigurau necesarul de încălzire și menajer pentru echipajul din parcare. Generarea de energie electrică a fost asigurată de cinci turbogeneratoare de tip TD-6 și patru generatoare diesel de tip DG-300 cu o putere de 300 kW fiecare.

Greutatea de proiectare a centralei electrice a fost de 1911 tone.

Componența centralei centrale de cazan-turbină (GEM):

Șase cazane principale de abur de tip KV-68;

Două cazane auxiliare tip KVS-68-bis;

Două angrenaje turbo principale, tip TV-7, putere totală - 118.100 CP. (86.800 kW).;

Cinci turbogeneratoare de tip TD-6;

Patru generatoare diesel tip DG-300.

Armament

Artilerie:

12 (4×3) × 152 mm (tunuri B-38 în turnulele MK-5bis)

Flak:

12 (6×2) × 100/56 mm

32 (16×2) × 37 mm (MZA V-11M)

Torpilă:

2 × 5 - 533 mm (PTA-53-68).

Istoricul serviciului

La 7 septembrie 1955, după ce a traversat Ruta Mării Nordului de la Severomorsk la Orientul Îndepărtat, a devenit parte a KTOF.

În mai 1960, a fost trimisă pentru naftalină în Golful Novik, ca parte a celui de-al 82-lea DBK. În februarie 1961 a fost reactivat.

Din 31 decembrie 1966 până în 24 iulie 1972 - modernizat și reconstruit la Dalzavod din Vladivostok într-un crucișător de control conform proiectului 68-U2.

În 1977, nava a suferit din nou reparații și modernizare la Dalzavod.

13 iunie 1978 - în timpul tragerii de probă pe navă, un incendiu și o explozie au avut loc în primul turn de prova al bateriei principale, ucigând 37 de persoane.

TRAGEDIA PACIFICĂ

Pe 13 iunie, Flota Pacificului a sărbătorit o dată tristă - cea de-a 25-a aniversare a exploziei din turela principală a crucișului Amiral Senyavin.

Crusătorul „Amiral Senyavin” - nava amiral a escadronului Pacific - a plecat pe mare pe 13 iunie 1978 pentru a efectua trageri de artilerie cu calibrul principal. În acel an, după vizita Flotei Pacificului și a acestei nave de către secretarul general al Comitetului Central al PCUS Leonid Brejnev, mulți au căutat să urce pe nava amiral. Cunoscuții muncitori culturali, care au sosit cu puțin timp înainte de începerea exercițiilor de la Moscova și Leningrad, nu au omis să viziteze crucișătorul. Unii dintre ei au ieșit în larg să tragă.

Echipa de creație a inclus Alim Keshokov, Mark Zakharov, Lyudmila Shchipakhina, Leonid Rudny, Alexander Nikolaev, șeful departamentului Pravda Serghei Koshechkin și corespondentul permanent al ziarului Krasnaya Zvezda pentru Flota Pacificului, poetul Leonid Klimchenko.

Navele escadrilului au pus ancora și s-au îndreptat spre terenul de antrenament. În urma amiralului Senyavin a fost urmat de un alt crucișător, Dmitri Pozharsky.

Oaspeții au fost informați că mai întâi vor avea loc trageri pregătitoare cu calibrul principal, urmate de trageri de probă. În curând s-au auzit comenzi, iar crucișătorul s-a cutremurat cu întreaga sa carenă - pistolul principal a tras.

...Era ora prânzului. Toți oaspeții s-au adunat în camera de gardă, cu excepția corespondentului permanent al „Steaua Roșii” Leonid Klimchenko. Ca un adevărat jurnalist militar, s-a îndreptat către prima turelă de calibru principal pentru a descrie tot ce s-a întâmplat în timpul tragerii de probă „din interior”. Salvo, al doilea... Oaspeții s-au încurajat și au început să urce pe podul de navigație. După a opta salvă, ceva a bubuit brusc. Crucișătorul tremura mai mult decât de obicei. Din țeava dreaptă ieșea într-un mod ciudat fum, învăluind atât țeava, cât și turela. S-au auzit țipete: „Lungit...”, „Explozie în turn...” În același timp, a sunat o alarmă de urgență...

Versiunea oficială a investigației privind cauzele exploziei de pe crucișătorul Amiral Senyavin a fost concluzia comisiei că, atunci când a fost dat semnalul electric pentru a trage a noua salvă, pistolul drept al turelei nr. 1 nu a tras. Un alt obuz a fost trimis la pistolul încărcat din greșeală. Ca urmare, încărcarea din camera pistolului s-a aprins. Un jet puternic de gaze a aprins încărcăturile pregătite pentru tragere. Un incendiu a izbucnit în turn și s-a extins instantaneu în compartimentul de transfer superior. A avut loc o explozie puternică...

37 de oameni au murit în această tragedie groaznică. Iată numele lor:

căpitan de rangul 2 Klimcenko Leonid Leonidovich,

locotenentul senior Ponomarev Alexander Vasilievici,

Locotenentul Beluga Alexander Vladimirovici,

locotenentul Mardanov Valery Yasavievici,

maistru primul articol Bikbov Rashid Kutuzovich,

maistru clasa I Kurochkin Anatoly Ilici,

maistru al doilea articol Anikin Ivan Iosifovich,

maistru clasa a II-a Shikabutdinov Ramil Samatovici,

maistru al doilea articol Podolko Sergey Nikolaevich,

maistru clasa a II-a Ponomarev Viktor Fedorovich,

maistru clasa a II-a Akulichev Viktor Sergheevici,

maistru clasa a II-a Dadonov Alexander Fedorovich,

maistru clasa a II-a Vinogradov Viktor Mihailovici,

maistru clasa a II-a Budakov Alexander Petrovici,

marinar senior Kulunov Viktor Vasilievici,

marinarul Gilaziev Farid Garievich,

marinarul Galkin Ghenadi Nikolaevici,

marinarul Borodin Alexey Vasilievich,

marinarul Boldyrev Alexander Evgenievici,

marinarul Yudin Anatoly Borisovich,

marinarul Zolotarev Viktor Vasilievici,

marinarul Ortikov Mahamadali Abdullaevich,

marinarul Svinin Alexander Romanovici,

marinarul Suleymanov Nail Mansurovich,

marinarul Cergușevici Yuri Mihailovici,

marinarul Arkhipenko Valery Nikolaevich,

marinarul Anufriev Alexander Nikolaevich,

marinarul Shutov Leonid Semenovici,

marinarul Pinchuk Alexander Stepanovici,

marinarul Lomaev Nikolai Alexandrovici,

marinarul Kostylev Viktor Antonovici,

marinarul Matrenin Anatoly Mihailovici,

marinarul Noskov Vladimir Vasilievici,

marinarul Pronichev Nikolai Pavlovici,

marinarul Prudnikov Ivan Vasilievici,

marinarul Serghei Dmitrievich Skorobogatov,

marinarul Stolyarov Serghei Nikolaevici.

Pe un loc înalt din golful Abrek, golful Strelok, nu departe de dig, unde astăzi există nave de război Flota Pacificului și marinarii care au murit în acea tragedie au fost îngropați. A fost ridicat aici de forțele de personal Complex memorial. Amintirea camarazilor noștri căzuți trăiește în inimile acestei generații de oameni din Pacific.

1992 - vândut unei companii private din India pentru metal.

Aceasta nu a fost o demonstrație, ci o probă (adică, conform planului de antrenament de luptă, trageri de artilerie), au fost avute în vedere 18 salve după tiparul de tragere, nouă au fost efectuate, după cum ați indicat. De la primele două salve (observare) am început să acoperim, adică. lovind ținta, în acest caz scutul remorcat, restul de 7 salve au fost și ele în limite normale. Caracteristicile acestei trageri includ urmatorii factori: 1) 18 salve conform tiparului de tragere in loc de 12 obisnuiti 2) aceasta tragere a fost efectuata optic, i.e. distanța și direcția focului au fost determinate de telemetrie optice și dispozitive de ochire, iar radarele funcționau doar pentru control, acest lucru este mai complicat. 3) rata de foc a fost setată destul de mare (nu mai mult de 12 secunde între salvele adiacente este considerată acceptabilă), viteza reală a fost mai mare -9-10 secunde. Acest factor este luat în considerare în evaluarea generală a fotografierii. În orice caz, lanțul de tragere nu se va închide (nu se va trage nicio lovitură) dacă nu este îndeplinită oricare dintre cele 7 condiții pentru trecerea lui - aceste condiții includ țintirea orizontală (obișnuită pentru turelă) și țintirea verticală (pentru fiecare pistol), după îndeplinirea celor 7 condiții, lanțul se închide trăgând (în textul tău se trimite un semnal electric către turn). Trebuie precizat că echipajul de luptă al turnului era de peste 37 de persoane, nu mult, dar mai mult, adică. Aproape toți au murit. Turnul este format din 1) un compartiment de luptă (turnul în sine, toată lumea a murit) 2) un compartiment superior de reîncărcare - toți au murit) 3) un compartiment inferior de reîncărcare - din 8 persoane, patru au fost ucise. Trebuie menționat că supraviețuitorii sunt din rândul personalului - adică. au servit direct în turn, iar cei patru care au murit erau dintre cei care au venit în fugă - așa numesc marinari care servesc în alte unități, dar conform programului de luptă sunt repartizați la un anumit post de luptă. În condiții de fum, personalul obișnuit și-a regăsit instantaneu, pentru că ei, de fapt, petreceau ziua si noaptea la postul lor, puteau lucra legat la ochi, ceea ce, din pacate, nu putea fi invatat celor care alergau 4) 5) shell si incarca reviste - au fost si decese din cauza fumului, au facut actiuni. pentru a verifica inundarea revistelor, nu toată lumea a reușit să părăsească pivnițele. Printre aceștia se afla și un marinar dintr-o altă unitate de luptă, semnalizatorul Zolotarev, care a coborât să ajute la înmormântări și a murit. Apropo, singura dintre cele 37 de persoane care nu a fost înmormântată într-o groapă comună a fost luată de mama lui pentru înmormântare în patria sa. Cu privire la împușcătura din 8 aprilie 1978. în timpul unei vizite la L.I. Brejnev, atunci tocmai a eșuat, dar au închis ochii la asta. Ziua tragediei a fost ultima zi a unei excursii de 10 zile de campare, crucișătorul trebuia să se întoarcă la bază, dar trebuia să se întoarcă în acest fel. Cu stimă, căpitanul Rezerva de gradul 3 Kharitonov N.B., și la momentul descris, comandantul grupului principal de control al focului de artilerie de calibru, locotenent superior care a participat la acea împușcătură.

Senyavin, Dmitri Nikolaevici

Adjutant general, amiral, senator. Familia lui S. provine dintr-un anume Alekhn Senyavsky care a părăsit Polonia în Rusia în secolul al XVI-lea. Chiar și în timpul domniei lui Petru cel Mare, doi dintre Sinyavin, Ivan și Naum Akimovich, sunt cunoscuți ca fiind unul dintre primii marinari ruși care au primit o educație maritimă nu în străinătate, ci în Rusia. Fiul unuia dintre ei și unchiul lui Dmitri Nikolaevici, Alexey Naumovich Senyavin, a avansat ca marinar în timpul domniei Ecaterinei a II-a, participând la primul război turc. Serviciul naval era astfel cunoscut tradiția familiei în familia Senyavin. Dmitri Nikolaevici S., fiul maiorului Nikolai Feodorovich, s-a născut la 6 august 1763 în sat. Komleve, districtul Borovsky, provincia Kaluga. Nefiind acceptat în corpul de uscat și după ce a absolvit un curs de educație inițială la o școală orășenească împreună cu copiii soldaților, S. a intrat în Corpul Naval în 1773, de unde a fost eliberat cu gradul de aspirant în 1780. În timp ce era încă un aspirant, el terminase deja câteva călătorii; Așa că în 1779, sub comanda căpitanului Burke, a navigat de la Kronstadt la Revel și de acolo la Oceanul de Nord până la Capul Nord și înapoi. Promovarea sa la rang de ofițer a coincis cu încheierea „neutralității armate” și în primul său an de serviciu a trebuit să navigheze de la Kronstadt la Lisabona, un port care a avut o importanță atât de mare în viața personală mult mai târziu. La întoarcerea din această călătorie, S. a fost repartizat în flota Azov. El a slujit aici pe nava „Khotyn”, pe care Hanul Shagin-Girey, care a fugit din Crimeea și a căutat protecția Rusiei, a fost transportat la Voronezh. În 1783, Crimeea a fost anexată, iar S. a servit ca adjutant sub contraamiralul Mackenzie, care a fortificat golful Akhtiar, viitorul port al Sevastopolului. Aici S. a devenit cunoscut creatorului „proiectului grecesc”, Prince. Potemkin. În 1786, pentru a vindeca o febră, S. a fost trimis la Constantinopol, al cărui nume era atunci asociat cu multe vise de restabilire a unei Grecie independente. În anul următor, a fost martor la călătoria Ecaterinei a II-a în Crimeea, a fost prezentat împărătesei și a fost tratat cu amabilitate de ea. În același an, a început un al doilea război cu Turcia, care nu s-a împăcat cu pierderea Crimeei; S. a avut un rol proeminent în acest război. Datorită energiei sale personale, calmului și neînfricării, nava Preobrazhenie, pe care a fost căpitan de pavilion sub contraamiralul Gr. Voinovici. S. a luat parte și la bătălia cu turcii din escadrila Sevastopol, care a fost trimisă pe mare pentru a îndepărta forțele turcești de la Ochakov, asediată de Potemkin. Cea mai proeminentă faptă a sa în timpul acestui război a fost o expediție pe țărmurile sudice ale Mării Negre. Trecând de la Sinop la Kafa, el a distrus multe fortificații de coastă și a scufundat până la 12 nave turcești. Premiul pe care l-a primit pentru aceasta - Vladimir gradul IV - este pentru prima dată când o comandă a fost distinsă cu o fundă în semn de distincție specială. După încheierea păcii cu turcii, S. a continuat să slujească în Flota Mării Negre. De la sfârșitul anului 1800 până în 1803 a fost căpitan al portului Herson; din 1803 până în 1804 - Sevastopol. Anul acesta, deja cu gradul de contraamiral, a fost numit comandant naval la Revel, unde a rămas până în 1805. Astfel, școala practică maritimă a lui S. era Marea Neagră; Răspunsurile la toate întrebările politicii noastre legate de această mare sunt determinate în mare măsură de opiniile S. Turciei și Orientul creștin sunt principalele sale interese. Intrând pe terenul oficial în anii anexării Crimeei și visând expulzarea turcilor din Europa și restabilirea Greciei, S. a privit întotdeauna problema răsăriteană din punctul de vedere al sprijinirii populației creștine a Turciei prin Rusia și împlinindu-și cu onestitate datoria față de ei de către aceasta din urmă, ca putere europeană majoră. Idealist-politician de direcție națională, S. a încercat să-și pună în practică părerile ca figură independentă ceva mai târziu, când a început lupta Rusiei și a Europei împotriva lui Napoleon, dar când aceasta nu căpătase încă un caracter definitiv național. În 1798, S., în calitate de comandant al navei „Sf. Petru”, a participat la expediția viceamiralului Ușakov, trimis să elibereze Insulele Ionice de francezi, simultan cu campania lui Suvorov în Italia. S. a luat insula Sf. Maurus și i s-a încredințat, de asemenea, stabilirea unei administrări adecvate pe această insulă. În 1804, când S. era deja comandantul naval la Revel, la aflarea planurilor lui Napoleon de a pune mâna pe Insulele Ionice și pregătirea flotei Toulon pentru aceasta, S. a fost instruit să plece la Corfu pentru a lua sub comanda sa tot pământul. și forțele navale ale Republicii Ionice, așteptând ajutor din partea Rusiei. Escadrila lui S., formată dintr-o nave de 84 de tunuri, patru nave de 74 de tunuri și o fregată de 32 de tunuri, a navigat pe 10 septembrie 1805 de la Marea Baltică la Portsmouth și trebuia să se deplaseze de acolo pentru a se alătura escadrilei Amiral. Nelson, care a învins la acea vreme flota franceză la Trafalgar. După ce a evitat cu succes o coliziune cu navele franceze (escadrila lui Rochefort) care au supraviețuit înfrângerii Trafalgar în fața Gibraltarului, S. a intrat în Marea Mediterană și a ajuns la Corfu pe 18 ianuarie 1806. S. i s-a ordonat: 1) să apere Republica Insulele Ionice de Napoleon; 2) să nu permită francezilor să intre în posesiunile grecești sau turcești; 3) să ofere asistență generalului Lessi, care a apărat Regatul Napoli. Ultimul punct al acestei prescripții după înfrângerea Austerlitz a devenit imposibil chiar și după îndepărtarea genei din Marea Mediterană. Lassie S. a fost aici comandant-șef al tuturor forțelor noastre, atât terestre cât și maritime, având cu el 13.000 de trupe terestre, aproximativ 8.000 de marinari și peste 1.000 de tunuri. Situația a fost complicată de faptul că potrivit Păcii de la Presburg dintre Austria și Franța, la care Rusia nu a aderat, Dalmația a fost cedată Franței. S. a avut de-a face cu doi dușmani: deschis - francezi și secret - foștii noștri aliați austriecii. Având în vedere în principal întărirea influenței ruse în rândul populației slave din Peninsula Balcanică, S. a încercat să profite de atitudinea de neîncredere a dalmaților și muntenegrenilor față de austrieci și slavi. După ce s-a stabilit pe insula Corfu, S. a întocmit un plan de ocupare a Boca di Cataro pentru a distruge influența franceză, a bloca toate porturile cedate de Austria lui Napoleon și a împiedica francezii să intre în Ragusa. A început să pună în aplicare cu succes acest plan, a ocupat Boca di Cataro și s-a întâlnit cu deplină simpatie din partea populației locale, în principal în persoana mitropolitului muntenegrean Petar Njegos; locuitorii locali au echipat până la 30 de nave și au desfășurat până la 12.000 de voluntari. Acțiunile lui S. au căpătat un caracter atât de impresionant, încât a reușit să-i oblige pe austrieci să elibereze navele noastre, pe care le reținuseră din ordinul lui Napoleon la Trieste, și făcea deja un plan de transfer al teatrului de operațiuni militare din Corfu în Dalmația și, întrerupând comunicarea maritimă a acestei țări cu Spania, zădărnicesc astfel planurile lui Napoleon pentru Grecia. De la bun început însă, S. a întâmpinat dificultăți semnificative din partea diplomației noastre. În martie 1806, a primit cel mai înalt ordin de a părăsi Marea Adriatică și de a merge cu escadrila la Cernoye, ceea ce nu l-a împiedicat să continue operațiunile militare împotriva francezilor. În mijlocul acestor acțiuni la Ragusa, în iunie a venit ordinul de a preda Boca di Cataro austriecilor pentru a fi transferat de către aceștia din urmă lui Napoleon. Populația, aflată despre acest ordin, s-a rătăcit, iar S. a decis să ia măsuri extreme. El a sugerat ca muntenegrenii să trimită o deputație la suveran pentru a cere revocarea deciziei, iar până atunci a promis că va continua lupta împotriva francezilor. Acest lucru i-a sporit mult importanța printre locuitorii coastei dalmate și asediul trupele franceze, stabilit la Ragusa, a continuat. Până la sfârșitul lunii iulie, în ciuda notificării că suveranul a aprobat cursul lui S., situația a devenit și mai dificilă; vestea aprobării a venit de la Sankt Petersburg, iar de la Paris comisarul rus Ubri a raportat că a semnat un acord între Rusia și Franța privind condițiile transferului Boca di Cataro în Franța, inviolabilitatea regiunii Ragusin și independența Insulele Ionice; această independență și inviolabilitate nu era însă garantată de nimic. S. a decis să nu acorde atenție acțiunilor lui Ubry la Paris, s-a abătut de la orice relație cu austriecii și francezii și a anunțat că va aștepta ordine de la însuși suveran. La sfârșitul lunii iulie, el a fost deja informat că suveranul nu a aprobat termenii de pace semnați de Ubri și a ordonat revizuirea acestora, făcând cererea de independență a Dalmației și Boca di Cataro o cerință indispensabilă. Lupta a continuat, S. s-a deplasat spre nord de-a lungul Mării Adriatice și a început să ocupe grupul de insule Curzolo, Braco și Liesino, situat la nord de Ragusa. Lupta lui S. cu francezii a stârnit împotriva lui acțiuni ostile din partea lui Ali Pașa de Yaninsky, guvernatorul turc din Grecia, iar la 18 decembrie 1806, Turcia, la insistențele Franței, a declarat deschis război Rusiei. Escadrila lui S. și-a mutat operațiunile în Arhipelagul și Marea Marmara, unde ar fi trebuit să fie aliați ai britanicilor. Apariția ei aici a dus la aceeași mișcare a populației grecești din Morea și Arhipelag, la care fuseseră deja aduși dalmații și muntenegrenii. Noile succese ale lui S. trebuiau să contribuie la întărirea acestei mișcări. S. a ocupat insula Tenedos, care a dat în mâinile sale intrarea în Marea Marmara, iar lângă insula Ibibros a învins o escadrilă turcească la 21 iunie 1807. Negocierile care au început la Tilsit trebuiau să implice negocieri de pace cu Turcia; S. a primit ordin să se abțină de la alte acțiuni ofensive. În condițiile acestei păci, S. a trebuit să părăsească Arhipelagul, oferind guvernului francez o mediere în încheierea unui tratat de pace între Rusia și Turcia. Și întrucât Tratatul de la Tilsit a confirmat condițiile Tratatului de la Presburg, atât Dalmația, cât și Boca di Cataro urmau să fie transferate francezilor. Tot ce făcuse S. a fost distrus, Rusia a cedat locul său în Mediterana lui Napoleon, iar la 5 octombrie 1807, după ce a trecut de Gibraltar, escadrila lui S. a intrat. Oceanul Atlantic . La intrarea în ocean, S. a făcut o oprire în portul Lisabona. Motivul pentru aceasta a fost atât vremea nefavorabilă, cât și circumstanțele politice. Anglia, care nu a acceptat medierea Rusiei în negocierile sale cu Franța, după ce Pacea de la Tilsit a scos la iveală o atitudine ostilă față de Rusia. S., evident, va trebui să se confrunte cu flota engleză, care cu greu ar fi de acord să-l lase în Marea Baltică, iar pentru aceasta trebuia să-și facă griji să-și repare navele. În raport cu noii noștri aliați, francezii, el s-a comportat, însă, extrem de independent. Plecarea în Brazilia a prințului regent portughez, care fugea de Napoleon, nu a întâmpinat niciun obstacol de la S. S. a acceptat să acţioneze de comun acord cu francezii numai după ordinul personal al Împăratului Suveran, făcut acestuia prin Ministrul Marinei P.V. și chiar și după aceea, el a încercat brusc să distingă acțiunile ostile ale francezilor împotriva britanicilor de dorința lor de a-și stabili stăpânirea în Portugalia și Spania. Ajutându-i în primul caz, s-a comportat complet pasiv în ultimul. - Eșecurile francezilor din Spania au dus și la predarea mareșalului Junot în fața britanicilor din Portugalia, cu care S a trebuit să acționeze în principal Chiar și mai devreme, el fusese ordonat de către Cel mai înalt să lupte cu britanicii până la ultima ocazie ca ultimă soluție, prin aterizarea echipajului la mal, ardeți navele. În timpul capitulării, Junot S. a încercat să convingă portul Lisabona să fie considerat neutru pentru navele rusești. Când această condiție nu a fost acceptată de britanici, S. a reușit totuși să se asigure că escadrila rusă a fost predată britanicilor doar pentru păstrare și a fost considerată ca un gaj față de nava engleză până la încheierea păcii amiralul său și a întregului echipaj; a primit dreptul de a se întoarce liber în Rusia, iar steagul rus nu trebuie să fie coborât până când amiralul nu părăsește nava (Tratatul de la Lisabona, 23 și 24 august 1807). La 26 septembrie a aceluiași an, S., însoțit de o escadrilă engleză, a sosit la Portsmouth, iar pe toată durata călătoriei, amiralul englez Cotton i-a acordat vechime și i-a acordat onoruri în funcție de rang. S. a rămas în Anglia aproximativ un an și la 24 septembrie 1809, a ajuns la Sankt Petersburg, călătorind din Anglia în Rusia cu o navă de transport engleză: împăratul Alexandru I l-a primit extrem de rece. „Fermitatea și independența arătate de amiralul S. în refuzul de a preda Boca di Cotaro”, spune Shișkov în notele sale, „l-au înfuriat pe Napoleon și au afectat atitudinea însuși împăratului rus față de el. La cererea lui Napoleon, lui S. i s-a interzis chiar intrarea în palat." Abia în 1811 a fost numit comandant al portului Revel. Intenția sa de a se alătura miliției în timpul Războiului Patriotic a fost respinsă de suveran, iar la 21 aprilie. , 1813 a fost demis prin petiţie Abia după urcarea pe tron ​​a lui Nicolae I. a intrat din nou în serviciu A fost avansat general adjutant în 1826, fiind numit senator la 6 decembrie 1826. Războiul turc, S. a visat să se vadă față în față cu vechiul său dușman în apele cunoscute ale Mării Negre, în schimb, i s-a ordonat să conducă navele noastre de la Kronstadt la Portsmouth și a făcut ultima călătorie de la Revel la Kronstadt în septembrie 1828 pe vreme extrem de nefavorabilă și el însuși și-a condus nava, fără să părăsească cârma nici un minut S. a murit la Sankt Petersburg la 5 aprilie 1831. Era bine educat și avizat memoria unui om cu caracter dificil, dar extrem de independent și independent în părerile sale, dovadă fiind activitățile sale din 1805-1809. Această activitate are sens istoric; este un episod interesant, deși puțin cunoscut din istoria relațiilor franco-ruse de la început XIX până în 1812 și ilustrează bine situația în care s-au aflat figurile crescute în tradițiile politice ale Ecaterinei a II-a în timpul domniei nepotului ei.

Biografia scrisă de mână a D.N.S., aparține lui Imp. Istoricul rus. Pentru societate. - Lista oficială. - „Cartea Genealogică Rusă”, ed. „Antichitatea rusă”, vol. I, p. 293. - Dicționarul lui Bantysh-Kamensky. - „Schițe biografice ale unor persoane înfățișate pe Monumentul Mileniului Rus”, ed. 1862 - „Armeria rusă”. - Biografia lui S., scrisă de Artsimovici, în „Colecția Mării”, 1855, nr. 4, 5, 8, 10, 12; 1861 Nr. 9. - „Însemnări ale amiralului Shishkov”. - Weydemeyer, „Curtea și oamenii remarcabili ai Rusiei în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea”. - „Biografii ale primilor amirali ruși sau experiență în istoria flotei ruse”. - Arkas, „Istoria flotei Mării Negre”. - V. B. Bronevsky, „Notele unui ofițer de marină”. - P. P. Svinin, „Amintiri ale Marinei”.

M. Polievktov.

(Polovtsov)

Senyavin, Dmitri Nikolaevici

(1763-1831) - amiral. A luat parte la construcția portului Akhtiar (Sevastopol), în timpul celui de-al doilea război turcesc sub Ecaterina a II-a s-a remarcat în bătălia de lângă Varna; în 1798, după un asediu încăpățânat, a luat cetatea ocupată de francezi pe insula St. De asemenea, maurii au contribuit foarte mult la succesul asediului Corfului. A participat la aproape toate războaiele din timpul lui Alexandru.

mier. Bantysh-Kamensky, „Senyavin” („Biblioteca pentru lectură”, 1838, vol. XXXI); Artsymovich, „D. N. Senyavin” (Sankt Petersburg, 1855).

(Brockhaus)

Enciclopedie biografică mare. 2009 .

Vedeți ce este „Senyavin, Dmitri Nikolaevich” în alte dicționare:

Senyavin, Dmitri Nikolaevici- Dmitri Nikolaevici Senyavin. SENYAVIN Dmitri Nikolaevici (1763 1831), comandant naval rus, amiral (1826). În timpul războiului ruso-turc din 1806 12, comandant al unei escadrile din Marea Adriatică și Egee (1806 07), a câștigat victorii în Dardanele și Athos... Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

Senyavin (Dmitri Nikolaevici, 1763 1831) amiral. A participat la construcția portului Akhtiar (Sevastopol); în timpul celui de-al doilea război turcesc sub Ecaterina a II-a, s-a remarcat în bătălia de lângă Varna; în 1798, după un asediu încăpățânat, a fost ocupat de francezi... ... Dicţionar biografic

- (1763 1831) Comandant naval rus, amiral (1826), membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg (1826). În timpul războiului ruso-turc din 1806, 12 au comandat o escadrilă în Marea Adriatică și Egee. (1806 07). A învins flota turcească în Dardanele și Athos... ... Dicţionar enciclopedic mare

- (1763 1831), comandant naval, amiral (1826), general adjutant (1825), senator (1826), membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg (1826). Absolvent al Corpului de Cadeți Nobiliari Navali (1780). S-a remarcat în bătălia navală de la Capul Kaliakra (31 iulie 1791) în... ... Sankt Petersburg (enciclopedie)

Wikipedia are articole despre alte persoane cu acest nume de familie, vezi Senyavin. Dmitri Nikolaevici Senyavin Data nașterii ... Wikipedia

- (1763 1831), comandant naval, amiral (1826), membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg (1826). În timpul războiului ruso-turc din 1806 12 el a comandat o escadrilă în Marea Adriatică și Egee (1806 07). A învins flota turcească în bătăliile din Dardanele și Athos... ... Dicţionar enciclopedic

Dmitri Nikolaevici Senyavin 1763 1831 Locul nașterii provincia Komlevo Kaluga Afiliere ... Wikipedia

Senyavin, Dmitri Nikolaevici- SENYA/VIN Dmitri Nikolaevici (1763 1831) comandant naval rus, amiral (1826). Absolvent al Corpului Naval (1780). Din 1783 în Flota Mării Negre. În timpul războiului ruso-turc din 1787-1791. s-a remarcat în bătălia de la Capul Kaliakra. În timpul campaniei mediteraneene F.F.... ...

Dmitri Nikolaevici Senyavin- vezi Senyavin, Dmitri Nikolaevici... Dicţionar biografic marin

1763 1831 Locul nașterii provincia Komlevo Kaluga Afiliere ... Wikipedia

amiralul Senyavin

Satul Komlevo este situat lângă Borovsk. Aproape a fuzionat cu orașul. Satul este situat pe un deal, pe malul unui lac. Dacă conduci pe stradă. Lenin din centrul de la catedrală până la capătul orașului și nu vă întoarceți nicăieri, apoi vom ajunge la periferie, în dreapta va fi fabrica de pânze a SA „Runo” - fosta fabrică a fraților Polezhaev . Mergem drept, iar după 500 de metri suntem deja în sat. Întregul drum de la centrul orașului Borovsk la Komlev este de un kilometru și jumătate. Aici era moșia Senyavinilor, care au dat flotei ruse atât de mulți marinari celebri. Cel mai faimos din această familie nobilă a fost amiralul Dmitri Nikolaevici Senyavin.

În centrul satului se afla Biserica lui Ioan Botezătorul, construită în 1712, care conținea trei înmormântări sub plăci de fontă și cripta familiei Senyavin. El a fost botezat în această biserică. Au fost cinci înmormântări ale senyavinilor. Nu se știe cine a fost îngropat cripta a fost distrusă în anii 30. Când au fost deschise, două sicrie au fost găsite în picioare pe patru scaune sculptate. Când au fost deschise sicriele, acestea conțineau un bărbat în uniformă militară cu nasturi de aur, cu o sabie și o femeie într-o rochie de mătase verde și cercei. Păreau de parcă ar fi în viață, dar în fața ochilor noștri au început să se prăbușească și s-au transformat în praf. Morții au fost jefuiți, scaunele au fost duse de localnici, iar vântul a suflat mult timp resturi de mătase verde prin tot satul...

Biserica însăși a fost bombardată în anii 1960. Clopotul de la biserică a fost scos în 1941 și transportat la Catedralăîn centrul orașului, unde a atârnat până când toate clopotele au fost înlocuite în vremea noastră. Pe locul bisericii se află un consiliu sătesc și un semn comemorativ ridicat în anul 1996 în memoria comandantului naval.
Casa Senyavinilor era situată în dreapta bisericii, drumul ducea de la casă, pe lângă biserică până la lac. Casa conținea picturi și gravuri cu bătălii navale, instrumente de navigație, portrete ale marinarilor, hărți și alte lucruri legate de mare.
S-au scris multe despre familia Senyavin, așa că nu voi descrie întreaga sa istorie în detaliu.
O voi spune pe scurt.
Din casa lui Dmitri Senyavin, la vârsta de zece ani, a fost trimis la Corpul Cadeților Navali din Sankt Petersburg. Tatăl lui Dmitri a fost ofițer de marină și, după pensionare, a locuit cu familia sa pe moșia sa din satul Komlevo. Dmitri Nikolaevici și-a amintit mai târziu că s-a despărțit de tatăl său la ușa Corpului de cadeți: „Tatăl s-a așezat în sanie, i-am sărutat mâna, m-a încrucișat și a spus: „Iartă-l pe Mitiukha, nava a fost lansată, dată în mâinile lui Dumnezeu, a plecat. !” - și a dispărut instantaneu din vedere.”
Este demn de remarcat aici că D.N. Senyavin nu și-a părăsit casa pentru totdeauna. La un moment dat a venit la Komlevo și chiar a dat în judecată pentru moșie.
Familia Senyavin și-a început istoria maritimă cu vărul lui Dmitri Nikolaevici, Naum Akimovich, care a ajuns la rangul de vice-amiral sub Petru I. Naum Senyavin a devenit celebru pentru victoria sa navală majoră în bătălia de lângă pr. Ezel în 1719 în timpul Războiului de Nord.

Bătălia Ezel 1719, între nave rusești și suedeze pe 24 mai (4 iunie) lângă insulă. Ezel (Saaremaa) în timpul Războiului de Nord 1700-21. (1866 Artistul Bogolyubov Alexey Petrovici)

Unchiul lui Dmitri Nikolaevici, Alexey Senyavin, a fost și el amiral.
D. N. Senyavin a absolvit Corpul de Cadeți Navali în 1780. Din 1783 în flota Mării Negre. În timpul războiului ruso-turc din 1787-91, a luat parte la bătălia de la Capul Kaliakria. A comandat cuirasatul „Sf. Peter" în campania mediteraneană a lui Ushakov 1798-1800. Conducerea unui detașament de nave, în noiembrie 1798. a capturat cetatea franceză de pe insula St. Mauri, au luat parte la asaltul de pe Corfu. În 1806 a comandat flota rusă în Marea Adriatică, care, împiedicând capturarea Insulelor Ionice de către francezi, a capturat o serie de cetăți importante (Cattaro și alții). În timpul celei de-a doua expediții în arhipelag din 1807. Flota rusă din Marea Egee sub comanda lui Senyavin a efectuat o blocare a Dardanelelor, a învins flota turcă în Bătălia de la Dardanele și Bătălia de la Athos. Drept urmare, a fost asigurată dominația nedivizată a flotei ruse în Arhipelag.
Senyavin a dezvoltat tactica forțelor flotei dezvoltate de F. F. Ushakov, folosind manevra și concentrarea forțelor pentru a lovi navele amirale inamice, precum și acțiunile coordonate ale grupurilor tactice de nave în direcțiile principale și auxiliare. El a dat dovadă de abilități diplomatice extraordinare, mai ales în timpul războiului anglo-rus din 1807-1812, când escadrila rusă s-a aflat într-o situație dificilă la Lisabona. Cu toate acestea, Alexandru I a fost nemulțumit de acțiunile independente ale lui Senyavin în Marea Mediterană și de negocierile sale cu britanicii. La întoarcerea la Sankt Petersburg, a fost numit în funcția secundară de comandant al portului Revel (1811), iar în 1813 a fost demis.

În 1825 Din cauza deteriorării relațiilor ruso-turce, Senyavin a fost readus în serviciu, numit comandant al Flotei Baltice și a primit gradul de general adjutant. În 1826 a fost avansat amiral. În același an a fost ales membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg. Senyavin a comandat flota până în 1830 și a primit insigna de diamant a Ordinului lui Alexandru Nevski. Dar toate acestea s-au întâmplat deja sub Nicolae I.

Au fost multe în viața lui D.N. Senyavin, atât fapte militare, cât și călătorii pe mare îndepărtate, rușine și onoare binemeritată.

Dmitri Nikolaevici Senyavin a murit în 1831. Împăratul Nicolae I a fost prezent la înmormântarea sa. El a comandat escorta de onoare a Regimentului de Gărzi de viață Preobrazhensky, iar înmormântarea solemnă a fost organizată de el. Senyavin a fost înmormântat în Catedrala Lavrei Alexandru Nevski din Sankt Petersburg. Pe placa de stejar era o inscripție: „Dmitri Nikolaevici Senyavin, general adjutant și amiral, n. 6 august 1763, murit la 5 aprilie 1831”.
Senyavin D.N. a manifestat o mare preocupare pentru nevoile personalului, i-a tratat uman pe marinari și a fost foarte popular printre aceștia. Un grup de insule din arhipelagul Insulelor Caroline, capetele din golful Bristol din Marea Bering și din sud-estul insulei Sahalin, precum și o serie de nave de război ale flotei ruse și sovietice poartă numele lui Senyavin.