Setări optime de imprimare. Despre ABS de la FD Plast

Bună dimineaţa Colegii! De mult îmi doream să fac un experiment vizual cu plasticul de la FD Plast. Eu însumi imprimez cu plastic de la această companie de destul de mult timp, iar cu parametrii de imprimare ajustați cu precizie, rezultatul este foarte bun. Pentru experiment, am realizat cel mai simplu model, unde există forme rotunde și unghiulare. În timpul experimentului, voi schimba temperatura extruderului și raportul de alimentare. Diametrul tijei, conform indicațiilor producătorului, este de 1,75 mm (măsurat cu un șubler). Material - plastic ABS de la FD Plast (bobina 1 kilogram, negru). Imprimantă – Picaso 3D Designer. Imprimanta este curată, masa este calibrată, camera de imprimare este închisă, nu există curent.

Temperatura unui strat - 245C.

Temperatura straturilor rămase este de 245C.

Raport de alimentare: 0,99

Înălțimea stratului - 0,2 mm.

Duza - 0,3 mm.

Viteza de imprimare – 60 mm.

După cum putem observa, debordarea plasticului este evidentă, suprafața este aspră. Piesa s-a dovedit a fi foarte rezistentă și s-a desprins foarte ușor de pe masă.

Temperatura unui strat - 250C.

Temperatura straturilor rămase este de 250C.

Raport de alimentare: 0,91

Temperatura de masă pentru primul strat este de 115C.

Temperatura mesei în timpul tipăririi este de 105C.

Aderență – o soluție de plastic ABS în acetonă.

Înălțimea stratului - 0,2 mm.

Duza - 0,3 mm.

Viteza de imprimare – 60 mm.

Suprafața s-a dovedit a fi foarte netedă, deși dacă te uiți cu atenție poți observa totuși un mic preaplin de plastic, abia sesizabil la ochi. Pe partea din spate a pătratului putem observa un preaplin semnificativ de plastic (poate că acest lucru se datorează faptului că imprimanta încheie ciclul de imprimare a stratului în acest moment, iar viteza de imprimare este prea mare), voi efectua următorul test la o viteza de imprimare mai mica (45mms.) si la temperaturi mai scazute masa si extruder.

Temperatura unui strat - 240C.

Raport de alimentare: 0,93

Temperatura de masă pentru primul strat este de 110C.

Temperatura mesei în timpul tipăririi este de 105C.

Aderență – o soluție de plastic ABS în acetonă.

Înălțimea stratului - 0,2 mm.

Duza - 0,3 mm.

Viteza de imprimare – 45 mm.

Suprafața frontală s-a dovedit a fi netedă, dar din nou preaplinul de plastic este vizibil și puțin mai vizibil decât în ​​testul 2. Din nou, cu reversul putem observa afluxuri, dar este deja semnificativ mai mic decât în ​​testele 1 și 2. În următorul test voi reduce raportul de alimentare la 0,87 și voi lăsa temperaturile patului și ale extruderului la fel.

Temperatura unui strat - 240C.

Temperatura straturilor rămase este de 235C.

Raport de alimentare: 0,87

Temperatura de masă pentru primul strat este de 110C.

Temperatura mesei în timpul tipăririi este de 105C.

Aderență – o soluție de plastic ABS în acetonă.

Înălțimea stratului - 0,2 mm.

Duza - 0,3 mm.

Viteza de imprimare – 45 mm.

Suprafața s-a dovedit a fi foarte netedă, aproape fără căderi. În spatele pieței, aproape totul este și el normal. Parametrii de imprimare din testul numărul 4 s-au dovedit a fi cei mai optimi. În următorul test, voi reduce temperatura extruderului cu 5 grade și raportul de alimentare cu 0,02 unități, lăsând temperatura patului aceeași.

Temperatura unui strat - 235C.

Temperatura straturilor rămase este de 230C.

Raport de alimentare: 0,85

Temperatura de masă pentru primul strat este de 110C.

Temperatura mesei în timpul tipăririi este de 105C.

Aderență – o soluție de plastic ABS în acetonă.

Înălțimea stratului - 0,2 mm.

Duza - 0,3 mm.

Viteza de imprimare – 45 mm.

Suprafața s-a dovedit a fi bună, textura plastică este netedă pe întreaga suprafață a piesei, cu o ușoară excepție a marginilor posterioare ale pătratului.

Acum voi încerca să printez o bufniță de test folosind parametrii pe care i-am folosit în testul numărul 5. Și, apropo, iată rezultatul generalizat al testului. Despre bufniță: am setat înălțimea stratului la 0,15 mm, umplerea la 0%, înălțimea modelului la 70 mm. Voi spune imediat că la imprimarea primului strat, suprafața s-a dovedit a fi perfectă: linii netede și netede, umplerea este, de asemenea, ridicată (umplerea stratului 100% fără defecte vizibile).

Și iată bufnița:

Dacă aveți ceva de adăugat la acest subiect, asigurați-vă că scrieți observațiile și gândurile dvs. în comentarii.

Fie ca Forța să fie cu tine...

Astăzi, mașinile noi sunt echipate cu o varietate de sisteme, cu ajutorul cărora chiar și șoferii începători pot face față cu ușurință comenzilor. Unul dintre primele sisteme este considerat a fi sistemul de frânare antiblocare. Sistemul ABS este instalat chiar și în configurațiile de bază ale mașinii. Aceasta este o unitate electromecanica care, in situatii dificile de drum precum drumurile alunecoase, umede sau inghetate, controleaza franarea vehiculului. În esență, aceasta este mâna dreaptășofer, mai ales un începător.

Frânare corectă fără ABS

Fiecare șofer ar trebui să fie conștient de faptul că nu este suficient să folosești pur și simplu pedala de frână la timp. Pentru că dacă apăsați puternic frânele la viteză mare, roțile mașinii vor fi blocate, rezultând nicio tracțiune între roți și suprafața drumului. Suprafața drumului poate fi diferită, astfel încât viteza de alunecare a roților va fi diferită. Ca urmare, vehiculul devine incontrolabil și poate derapa cu ușurință. Dacă proprietarul mașinii nu are experiență, atunci controlul direcției mașinii poate depăși capacitățile sale.


Cel mai important lucru la o astfel de frânare este să împiedicați blocarea rigidă a roților, provocând derapajul vehiculului. Pentru a evita astfel de cazuri, se recomandă utilizarea frânării intermitente. Pentru a efectua o astfel de frânare corectă, este necesar să apăsați și apoi să eliberați periodic pedala de frână la intervale mici și în niciun caz nu trebuie să țineți apăsată pedala de frână până când se oprește complet. Cu această tehnică simplă de frânare, puteți controla mașina indiferent de calitatea suprafeței drumului.

Cu toate acestea, este necesar să se țină cont de un simplu factor uman - un șofer într-o situație neprevăzută poate deveni confuz și toate regulile de frânare pot zbura pur și simplu din cap. Pentru a controla vehiculul în astfel de situații de urgență, a fost dezvoltat un sistem de frânare antiblocare.

Care este secretul modului în care funcționează ABS?

Este important să știți pe ce principiu funcționează ABS, pentru că are legătură strânsă cu un sistem de control, ceea ce înseamnă că, în consecință, nivelul de siguranță al șoferului și pasagerului. Așadar, ideea principală a sistemului este că atunci când șoferul apasă pedala de frână, are loc controlul instantaneu, iar forța de frânare este redistribuită către roți. Prin aceasta, mașina este controlabilă în orice condiții și se realizează efectul de reducere a vitezei. Cu toate acestea, nu se poate baza doar pe diverse sisteme suplimentare, deoarece șoferul trebuie să-și stăpânească propria mașină - lungimea distanței de frânare și comportamentul în situații de urgență. Se recomandă testarea capacităților mașinii pe piste de curse specializate pentru a preveni situațiile lipicioase pe șosea pe viitor.


Există, de asemenea, unele particularități ale funcționării ABS. De exemplu, atunci când un șofer decide să nu mai miște o mașină echipată cu sistem ABS, la apăsarea pedalei de frână, se simte o ușoară vibrație pe pedală și se poate auzi un sunet însoțitor asemănător unui „clichet”. Vibrațiile și sunetul sunt un semn că sistemul funcționează. Între timp, senzorii citesc indicatoarele de viteză, iar unitatea de control monitorizează presiunea din interiorul cilindrilor de frână. Astfel, nu permite blocarea roților, dar încetinește cu smucituri rapide. Datorită acestui lucru, viteza mașinii scade fără derapaj, ceea ce vă permite să controlați vehiculul până când acesta se oprește. Chiar și pe drumuri alunecoase, cu ABS, șoferul trebuie doar să păstreze controlul asupra direcției mașinii. O astfel de frânare perfectă și controlată este posibilă numai datorită sistemului ABS.

Trebuie subliniați următorii pași:

  1. Eliberarea presiunii din cilindrul de frână.
  2. Menține presiunea continuă în cilindru.
  3. Creșterea presiunii la nivelul corespunzător în cilindrul de frână însuși.

Este important de știut că unitatea hidraulică dintr-un vehicul este montată în sistemul de frânare la rând direct după cilindrul principal de frână. În ceea ce privește electrovalva, este un fel de robinet care permite intrarea și blochează fluxul de lichid către cilindrii de frână înșiși.

Procesele de control și operare ale sistemului de frânare al vehiculului sunt efectuate în conformitate cu informațiile primite de unitatea de control ABS de la senzorii de viteză.


În timpul procesului de frânare, ABS descifrează informațiile de la senzorii de viteză a roților, datorită cărora viteza vehiculului scade uniform. Dacă vreo roată se oprește, un semnal este trimis instantaneu de la senzorii de viteză către unitatea de control. După ce a primit un astfel de semnal, modulul de comandă îndepărtează blocajul prin activarea supapei de eliberare, care blochează intrarea lichidului în cilindrul de frână a roții. În acest moment, pompa returnează lichidul în acumulator. Când viteza roții crește până la viteza admisă, unitatea de comandă va da comanda de a închide supapa de evacuare și de a deschide supapa de admisie. După aceasta, pompa este pornită, care va pompa presiune în cilindrul de frână, drept urmare roata va continua să frâneze. Aceste procese sunt efectuate instantaneu și durează până când vehiculul se oprește definitiv.

Esența funcționării ABS discutată este cel mai nou sistem cu patru canale, în care sunt monitorizate toate roțile vehiculului.

Alte tipuri cunoscute

  1. Monocanal constă dintr-un senzor situat pe puntea spate, a cărui sarcină este să distribuie forța de frânare în mod sincron la patru roți. Acest tip de sistem are o singură pereche de supape, datorită cărora presiunea variază simultan pe întregul circuit.
  2. Două canale - efectuează controlul pereche al roților, care sunt situate pe o parte.
  3. Cel cu trei canale este format din trei senzori de viteza: unul este montat pe puntea spate, iar restul sunt montati separat pe rotile din fata. În tipul de sistem menționat există trei perechi de supape (admisie și ieșire). Acest tip de ABS funcționează controlând individual roțile din față și o pereche de roți din spate.

Comparând diferite tipuri ABS, putem concluziona că diferența lor se manifestă doar în numărul diferit de supape și senzori de control al vitezei înșiși. Cu toate acestea, esența sistemului dintr-un vehicul, precum și ordinea proceselor care au loc, sunt identice pentru toate tipurile de sisteme.

Istoricul implementării sistemului

Inginerii de la principalele companii de automobile au lucrat cu sârguință pentru a dezvolta ABS în prima jumătate a anilor '70. Chiar și primele sisteme au avut destul succes și deja în acel deceniu sisteme similare au început să fie instalate în mașinile produse în serie.


Inițial, pe mașini erau instalați senzori mecanici doar pe o axă, care trimiteau date către modulul de control despre modificările presiunii în circuitele de frânare. Dezvoltatorii din Germania au dus această zonă cu un pas mai departe și au început să folosească senzori fără contacte, iar acest lucru, la rândul său, a catalizat transferul de informații către blocul logic. În plus, numărul alarmelor false a scăzut, iar datorită eliminării suprafețelor de frecare, uzura a dispărut. Sistemul modern funcționează pe același principiu care a fost folosit în primele sisteme de frânare antiblocare.

Componentele sistemului de frânare antiblocare

Ipotetic, structura ABS este absolut simplă și constă din următoarele dispozitive:

Acesta din urmă joacă rolul „inteligenței” sistemului (calculatorului), așa că nu este greu de imaginat ce rol joacă. În ceea ce privește senzorii de control al vitezei și corpul supapei, este necesară o analiză mai aprofundată.

Cum funcționează senzorul de viteză?


Senzorii care controlează viteza funcționează pe principiul inducției electromagnetice. O bobină cu miez magnetic este fixată rigid în cutia de viteze a axei motoare. De asemenea, fixat în butuc este o roată dințată, care se rotește paralel cu roata. Această rotație modifică apoi parametrii câmp magnetic, care ca răspuns provoacă apariția unui curent. Puterea curentului electric va crește direct proporțional cu viteza de rotație a roților. Pornind de la această forță, la rândul său, se creează un semnal și se transmite către unitatea electronică de control. Impulsurile sunt transmise de la patru senzori de viteză, care vin în două tipuri: activ și pasiv și diferă, de asemenea, prin design.

Tipul activ de senzor funcționează cu un manșon magnetic. Transmiterea unui semnal binar se realizează prin citirea etichetei acestuia. Datorită vitezei de rotație, nu există erori și, ca urmare, date precise ale pulsului.

Tipul pasiv folosește un pieptene specific în blocul butucului. Datorită unor astfel de semnale, senzorul este capabil să determine viteza de rotație. Este important să țineți cont de un dezavantaj al acestui design - la viteze mici poate duce la inexactitate.

Unitate hidraulica

Unitatea hidraulica include:

  • rezervor de stocare lichid de frana - acumulator hidraulic;
  • electrovalve de intrare și ieșire, datorită cărora este reglată presiunea în cilindrii de frână ai vehiculului. Fiecare tip de ABS diferă prin numărul de perechi de supape;
  • Datorită pompei universale, presiunea necesară este pompată în sistem, drept urmare lichidul de frână este furnizat de la acumulatorul hidraulic și, atunci când este necesar, acesta este preluat înapoi.

Unele dezavantaje ale ABS

Unul dintre cele mai mari dezavantaje ale sistemului de frânare antiblocare este că eficiența acestuia depinde de calitatea și starea suprafeței drumului. Dacă suprafața drumului nu este suficient de bună, distanța de frânare este mult mai mare. Acest lucru se datorează faptului că din când în când roata pierde contactul sau tracțiunea cu asfaltul și se oprește din rotație. ABS detectează acest tip de oprire a roții ca blocare și astfel oprește frânarea. În momentul în care roțile lovesc asfaltul, comanda programată nu este de acord cu ceea ce este necesar în acest caz, iar sistemul în sine trebuie reconstruit din nou, ceea ce necesită timp și mărește distanța de frânare. Acest efect poate fi minimizat doar prin reducerea vitezei vehiculului.


În cazul unei suprafețe de drum neuniforme, de exemplu, zăpadă - asfalt sau gheață - asfalt, dacă întâlniți o porțiune de drum udă sau alunecoasă, ABS evaluează suprafața și adaptează procesul de frânare la drumul dat. În același timp, când roțile lovesc asfaltul, ABS-ul este refăcut din nou, ceea ce mărește din nou lungimea liniei de frânare.

Pe drumurile neasfaltate, sistemul de frânare convențional funcționează mult mai bine și mai fiabil decât sistemul de frânare antiblocare. La urma urmei, în timpul frânării normale, o roată blocată împinge solul, creând un mic alunecare care face imposibilă deplasarea mai departe. vehicul. Datorită acestui lucru, mașina se oprește foarte repede.

Un alt defect al sistemului de frânare antiblocare este că la viteze mici, sistemul este complet dezactivat. În cazurile în care drumul este în vale și în același timp alunecos, trebuie să rețineți că o frână de mână fiabilă poate fi necesară pentru frânare. Prin urmare, trebuie să fie întotdeauna în stare de funcționare.

Nu există nicio prevedere pentru dezactivarea regulată a sistemului de frânare antiblocare la mașini. Uneori, șoferii doresc să dezactiveze acest sistem. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți ștecherul din bloc. De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că, la mașinile noi, redistribuirea forțelor de frânare între osii depinde și de ABS. Prin urmare, prin frânare, roțile din spate sunt blocate complet.

Este important de reținut că sistemul ABS este o completare excelentă la sistemul de frânare al mașinii, datorită căruia puteți controla mașina în cele mai dificile și neobișnuite situații. În ciuda acestui fapt, nu ar trebui să uităm că este imposibil să te bazezi complet pe mașină. De asemenea, șoferul trebuie să depună eforturi mari pentru a ține situația sub control.

Video

O zi bună, dragi pasionați de mașini! Cel mai probabil, printre noi nu există șofer care să nu fi experimentat măcar o dată un sentiment de neputință în momentul frânării. Când mașina continuă să se miște, și deloc în direcția pe care o dorește șoferul. Derapaj.

Din fericire, ingineria nu stă pe loc. Șoferul modern este înarmat cu un sistem precum ABS. Să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemului și să vedem dacă este posibil să purjați singur frânele ABS.

Ce este ABS auto

ABS (Anti-lock Braking System) este un sistem de frânare antiblocare care previne blocarea roților în timpul frânării de urgență.

Sarcina principală a ABS este de a regla viteza de rotație a tuturor roților. Acest lucru se realizează prin schimbarea presiunii din sistemul de frânare al mașinii. Procesul are loc folosind semnale (impulsuri) de la fiecare senzor de roată care intră în unitatea de control ABS.

Cum funcționează sistemul antiblocare
Zona de contact a roților mașinii este relativ staționară pe suprafața drumului. Potrivit fizicii, roțile sunt afectate de așa-numitele. forța de frecare statică.

Ținând cont de faptul că forța de frecare statică este mai mare decât forța de frecare de alunecare, cu ajutorul ABS, rotația roților este efectiv încetinită la o viteză care corespunde cu viteza mașinii în momentul frânării.

În momentul în care începe frânarea, sistemul de frânare antiblocare începe să determine constant și destul de precis viteza de rotație a fiecărei roți și să o sincronizeze.

Dispozitiv sistem de frânare antiblocare
Iată principalele componente ale ABS:

  • senzori instalați pe butucii roților unui autoturism: viteză, accelerație sau decelerare;
  • supape de control instalate în linia sistemului principal de frânare. Ele sunt, de asemenea, componente ale modulatorului de presiune;
  • Unitate de control electronic ABS. Sarcina sa este de a primi semnale de la senzori și de a controla funcționarea supapelor.

Sângerarea frânelor cu ABS, ținând cont de caracteristicile sistemului

Sângerarea unui sistem de frânare ABS va necesita să aveți anumite abilități tehnice. În plus, nu va fi de prisos să studiezi mai întâi manualul privind proiectarea și întreținerea sistemului de frânare al mașinii tale.

Caracteristici ale frânelor de sângerare cu ABS

  • la mașinile care au un bloc de supape hidraulice, un acumulator hidraulic și o pompă într-o singură unitate, înlocuirea lichidului de frână și scurgerea sistemului de frânare cu un sistem de frânare antiblocare se face în același mod, trebuie să opriți sistemul prin scoaterea sigurantei. Aerarea circuitelor se efectuează cu pedala de frână apăsată, racordul de aerisire RTC trebuie deșurubat. Aprinderea este pusă și pompa expulzează aerul din circuit. Șurubul de aerisire este strâns și pedala de frână este eliberată. O lumină de defecțiune stinsă este o dovadă că acțiunile dvs. au fost corecte.
  • Sângerarea sistemului de frânare cu ABS, în care modulul hidraulic cu supape și acumulatorul hidraulic sunt separate în unități separate, se realizează folosind un scaner de diagnosticare pentru a prelua informații de la ECU ABS. E puțin probabil să ai unul. Prin urmare, sângerarea frânelor cu ABS de acest tip ar trebui, cel mai probabil, să fie făcută de dvs. la o stație de service.
  • Aerizarea sistemului de frânare cu ABS și sisteme de activare electronică (ESP sau SBC) se efectuează numai în condiții de service.

Cum se scurge frânele ABS

Acest lucru este important! Trebuie reținut că presiunea din sistemul de frânare ajunge la 180 atm. Prin urmare, pentru a preveni eliberarea lichidului de frână, înainte de a deconecta conductele de frână pe orice sistem cu ABS, este necesară descărcarea acumulatorului de presiune. Pentru a face acest lucru, cu contactul oprit, apăsați pedala de frână de 20 de ori.

Tehnologie de purjare a sistemului de frânare cu ABS

Sângerarea frânelor cu ABS, ca și purtarea unui sistem de frânare convențional, se face cu un asistent. Opriți contactul (poziția „0”). Deconectați conectorii de pe rezervorul lichidului de frână.

Frane pe roata fata:

  • puneți furtunul pe racordul de purjare;
  • deschideți spatele fitingului;
  • pedala de frână este apăsată până la capăt și menținută în poziția apăsată;
  • observăm eliberarea unui amestec „aerisit”;
  • strângeți fitingul și eliberați pedala.

Frana roata spate dreapta:

  • puneți furtunul pe racordul de purjare, deșurubați-l cu o tură;
  • apăsați pedala de frână până la capăt, rotiți cheia de contact în poziția „2”. În acest caz, pedala de frână este ținută în poziția apăsată;
  • o pompă în funcțiune va elimina aerul din sistem. Adică, de îndată ce lichidul de frână începe să iasă fără bule de aer, închideți fitingul și eliberați frâna.

Frana roata spate stanga

  • furtunul se pune pe fiting și se deșuruba 1 tură;
  • NU apăsați pedala de frână;
  • o pompă care funcționează împinge amestecul „aerisit”;
  • apăsați pedala de frână până la jumătate și strângeți fitingul;
  • eliberați pedala și așteptați până când pompa se oprește complet.

În ordine inversă: cheia de contact la „0”, conectați conectorii la rezervorul lichidului de frână, verificați scurgerile sistemului de frânare (vezi indicatorul de defecțiune ABS).

Succes la curățarea frânelor ABS.

Scoaterea aerului din conducte și cilindri este o operațiune obligatorie, care este însoțită de schimbarea lichidului de frână, înlocuirea furtunurilor sau a cilindrilor de lucru. Sângerarea frânelor cu ABS diferă de o procedură similară la mașinile fără ABS. Acest lucru se datorează prezenței supapelor și a unui acumulator hidraulic, din care aerul nu poate fi îndepărtat în mod standard.

Dispozitiv pentru sistemul de frânare antiblocare (ABS).

La franare, ABS regleaza presiunea fluidului in cilindrii de lucru, impiedicand blocare completă rotile Datorită acestui fapt, distanța de frânare este redusă, iar șoferul continuă să controleze traiectoria vehiculului chiar și în timpul frânărilor intense pe zăpadă, nisip sau asfalt umed.

Principiul de funcționare al sistemului abs. Video:

Sistemul de frânare antiblocare include următoarele piese:

  • Unitate de control. Electronice care modifică presiunea prin deschiderea și închiderea supapelor de bypass. Acesta analizează informații despre rotația roților. Când roata se oprește, supapa eliberează parțial presiunea și tamponul apasă mai puțin.
  • Senzori care controlează viteza de rotație. Dispozitivele sunt montate pe butuci de roți și funcționează datorită efectului Hall. Ei transmit informații către ECU.
  • Bloc hidraulic. Se compune din acumulatori hidraulici, supape solenoide pentru intrare și ieșire, o pompă acționată electric și camere de amortizare.

În poziția lor normală, supapele de evacuare sunt închise și împiedică lichidul să părăsească cilindrul. În consecință, admisiile sunt deschise și nu împiedică creșterea presiunii atunci când este apăsată pedala. Când mașina frânează, lichidul intră în cilindru, crescând presiunea din acesta. Dacă roata începe să încetinească prea brusc, ECU închide supapa de admisie, prevenind blocarea. Dacă este necesar, se trimite un semnal pentru deschiderea supapei de eliberare, care reduce presiunea la o valoare la care roata este deblocată.

Tipuri și tipuri de sisteme antiblocare ABS

Pe baza numărului de circuite de control, există trei tipuri de sisteme de frânare antiblocare:

  • cu un singur canal- când o roată este blocată, toate patru sunt eliberate;
  • cu două canale- declanșarea are loc pe baza datelor de la cea mai bună roată (prag înalt) sau cea mai proastă (prag scăzut);
  • cu patru canale- fiecare roata este reglata separat, ceea ce asigura eficienta maxima la franare.

Important! Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme cu patru canale.

În funcție de locația componentelor și de caracteristicile de întreținere, există trei tipuri de ABS:

  • cu componente (modul hidraulic, supape, acumulator și pompă) amplasate într-o singură unitate;
  • cu componente distanțate sub formă de unități diferite;
  • Cu sisteme suplimentare SBC și ESP.

În ciuda designului complicat, este foarte posibil să înlocuiți singur lichidul de frână ABS.

Cum să scurgeți frânele ABS corect și rapid

Procedura de purjare a frânelor este influențată de designul sistemului, locația componentelor și prezența modulelor electronice suplimentare. Trebuie să începeți prin a elibera presiunea din acumulatorul hidraulic. Pentru a face acest lucru, trebuie să opriți contactul (nu este necesar să porniți motorul) și să pompați pedala.

Un secret simplu pentru pomparea rapidă a frânelor. Video:

Citiți cum să curățați frânele ABS și să faceți aprovizionare cu următoarele materiale, piese, accesorii și unelte:

  • cheie;
  • un furtun de cauciuc (eventual din plastic) cu un diametru corespunzător grosimii vârfului fitingului;
  • lichid de frana;
  • recipient (neapărat transparent) în care vei scurge lichidul de frână vechi.

Nu te poți lipsi de un asistent care trebuie să apese pedala la comandă. Veți efectua manipulări cu fitingurile care asigură îndepărtarea lichidului.

Sângerarea frânelor ABS, în care componentele sunt amplasate într-o singură unitate, diferă puțin de procedura standard. Singurul lucru pe care trebuie să-l faceți este să opriți sistemul trăgând siguranța. Această metodă funcționează pe Lada domestice.

Puteți profita de pompa încorporată. Apoi va trebui să pompați cu contactul pus sau chiar cu motorul pornit. Procedura de purjare a frânelor începe cu cilindrul din față drept și arată astfel:

  • deconectați borna senzorului de control al nivelului fixat pe capacul vasului de expansiune;
  • scoateți capacul;
  • deschideți rezervorul de frână;
  • umpleți rezervorul până la refuz cu lichid de frână;
  • puneți furtunul pe vârful fitingului;
  • coborâți capătul furtunului într-un recipient pentru a colecta lichidul;
  • deschideți fitingul rotind-o un sfert sau jumătate de tură;
  • pentru a activa sistemele electronice, puneți contactul;
  • eliberați frâna;
  • așteptați până când pompa elimină amestecul aerisit;
  • eliberați pedala de frână;
  • Strângeți fitingul cu o cheie.

Schema de sângerare a frânei nu este diferită la orice mașină. În primul rând, aerul este eliminat din circuitul „departe” (pentru mașinile „cu volan pe stânga” este pe dreapta), apoi din circuitul „aproape”.

Important: Când sângerați, monitorizați nivelul lichidului de frână. Dacă scade sub minim, sistemul se va umple cu aer. Apoi lucrarea trebuie făcută din nou.

Pentru a purja un sistem cu componente situate în locuri diferite, este necesar un tester de diagnosticare. Se conectează la mașină și vă permite să controlați componentele electronice folosind un smartphone sau un computer. În acest caz, va trebui, de asemenea, să deșurubați fitingurile și să scurgeți lichidul aerisit. Cu toate acestea, nu este necesară nicio manipulare a pedalei. În schimb, supapele și pompa electrică trebuie activate folosind elementele de meniu corespunzătoare. În acest fel, puteți să vă scurgeți sistemele de pe VW Passat B6 și alte mașini moderne.

Sângerarea frânelor folosind Priora ca exemplu

Înainte de a curăța frânele ABS, va trebui să conduceți mașina într-o groapă. Acest lucru va permite accesul ușor la fitingurile de pe cilindrii de lucru din spate și va elimina necesitatea demontării discurilor în timpul funcționării. La o Priora, procedura de pompare a franelor cu ABS nu difera de cea adoptata pentru mai mult modele simple. Singura diferență este că munca trebuie efectuată prin pornirea mai întâi a contactului. În acest caz, supapele solenoide vor fi în poziția deschisă.

Sângerarea frânelor pe o Priora. Video:

Lucrarea începe din partea dreaptă din spate și se face astfel:

  • deconectați firele de la capacul rezervorului;
  • deșurubați capacul;
  • Umpleți rezervorul cu lichid de frână până la refuz;
  • scoateți capacul de protecție;
  • slăbiți fitingul folosind o cheie cheie;
  • conectați un tub la vârful fitingului;
  • coborâți tubul în recipient;
  • pompați pedala de frână;
  • apăsați și mențineți apăsat în această stare (aveți nevoie de un asistent pentru aceasta);
  • deschideți armătura rotind-o cu o cheie;
  • așteptați până când lichidul curge afară (pedala de frână coboară);
  • strângeți fitingul;
  • pompați pedala și eliberați „frâna” până când lichidul care nu conține bule de aer iese din tub;
  • strângeți bine fitingul de scurgere;
  • scoateți tubul cu cheia;
  • pune capacul.

După aceasta, este necesar să repetați lucrul pe cei trei cilindri rămași. Pentru a accesa fitingurile de pe cilindrii din față, va trebui să ridicați mașina cu cric și să scoateți janta.

Pomparea frânelor folosind exemplul „Grants” și „Kalina”

Tehnologia de pompare a frânelor cu ABS la modelele Kalina și Granta nu este diferită de cea descrisă în secțiunea pentru Priora. Prin urmare, îl puteți utiliza în siguranță1, este potrivit pentru întreaga gamă de modele a mărcii VAZ.

Sfat: După scurgerea frânelor, nu vă grăbiți să părăsiți imediat garajul. Este necesar să verificați funcționalitatea sistemului lor. Asigurați-vă că nu există scăderi sau scurgeri ale pedalei.

Dispozitiv special pentru purjarea frânelor

Există un dispozitiv de purjare a frânei la vânzare care vă permite să înlocuiți în mod independent lichidul de pe mașini cu ABS și să scăpați cu ușurință de aerul din sistem. Nici măcar nu ai nevoie de un asistent pentru asta.

Dispozitiv pentru purjarea frânelor. Video:

A trecut vremea când echipamentul prin satelit era un lux, toată lumea își permite să instaleze cel puțin un set de echipamente prin satelit. am pe în acest moment Există două antene de satelit: prima de 90 cm pentru un Sirius 4.8E cu 3 sateliți plus două fluxuri Amos 4E și Hotbird 13E, a doua satelit de 90 cm ABS 75E. Și am vrut să instalez o a treia antenă de 60cm, tot pe ABS 75E. Am vrut să-l dublez, pentru că 60 cm este suficient pentru acest satelit și voi configura antena veche pentru Yamal 90E și Intelsat 85E. Am instalat singur antenele și, prin urmare, vă spun cum se face. De fapt, broasca a zdrobit plata prima dată, iar după aceea am instalat-o prietenilor mei fără probleme, chiar și cu un multifeed.

Pentru instalare vom avea nevoie de: un televizor, un set de echipamente de satelit în sine (o antenă de satelit, un suport de montare și elemente de fixare pentru acesta, un cap de convertizor, un cablu coaxial și doi conectori F, un tuner-receptor), un instrument pentru instalarea, în cazul meu pe un perete vertical (un burghiu cu ciocan cu burghiu, o șurubelniță figurată sau o cheie, un nivel mic), precum și pentru calcularea direcției antenei de hărți Yandex și o busolă cu azimut.

Determinarea direcției (azimutului) unei antene parabolice
În primul rând, deschid hărți Yandex și intru în căutare locația în care îl voi instala. Intru în satul Novootradnoye și văd în colțul din dreapta sus al hărții coordonate geografice, le notez pe o bucată de hârtie.

Conectez receptorul, apăs pe meniu, caut fila „Ghid prin satelit”.

Introduc datele notate pe o bucată de hârtie și dau clic pe „Calculați”

Acum știu azimutul 131, la care se află satelitul, iar unghiul de înclinare al antenei este de 25. Singurul lucru care mai rămâne de făcut este să te uiți la busola în direcția în care va fi instalată antena, să selectezi sudul- peretele estic și treceți la atașarea suportului

Instalarea suportului și a antenei
Pentru a cheltui cele 500 de ruble în plus, am făcut singur suportul dintr-un unghi de 40*40*3mm, un tub de 30mm și o bucată de armătură de 12mm.
Am tăiat metalul folosit. Au fost 4 colțuri, de 23 cm fiecare, un tub de 25 cm și fitingurile au fost tăiate cu ochiul în timpul asamblarii. Am sudat cu arc întreaga structură, am făcut găuri de montare de 8 mm, am șlefuit-o până devine strălucitoare și am vopsit-o cu vopsea grund metal. Totul a durat cel mult 30 de minute.

Am ales un loc pentru instalare pe perete, am făcut o gaură cu un burghiu de 12 mm și am asigurat suportul cu un diblu, nu până la capăt. Am nivelat suportul, am făcut semne pe perete folosind găurile rămase și am îndepărtat suportul, am făcut găuri cu același burghiu și l-am asigurat. Este bine de fixat cu dibluri la cheie pentru fixarea toaletelor. Am avut o problemă, casa era veche și zidăria era pe lut, diblul s-a prins în cusătură. Pentru a mă asigura că antena a fost fixată corect, fără a scoate suportul de pe perete, am făcut două găuri cu un burghiu simplu de 8 mm, fără bara de protecție, și am fixat-o pe o ancoră cu o piuliță. Atârnat și tras în direcții diferite, fixat perfect, puteți agăța o farfurie

Folosind harta de acoperire, mă uit la ce placă trebuie să instalez. Este convenabil ca în partea de jos a paginii să existe un tabel cu dimensiuni și calitatea semnalului

Este mai bine să colectați placa pe pământ. Întorc capul convertorului la 8 grade față de axa orizontală, dacă te uiți din față a antenei atunci spre dreapta

Fixez placa asamblată și nu strâng complet piulițele pentru a putea fi rotită. Încă o dată iau busola, o țin de sus clar deasupra centrului antenei și o rotesc orizontal la azimutul dorit. Fac un semn pe suport (tub) și suportul antenei cu un marker.

Configurarea antenei. Căutare prin satelit
In fata mea la sol conectez televizorul si tunerul, cablul la tuner prin F si a doua margine la capul convertorului. Toate conexiunile cu rețeaua au fost oprite. Conectorul F de pe convertor este izolat cu bandă electrică, deoarece tunerul este conectat galvanic la rețea prin condensatori din sursa de alimentare (aici intră în joc) și îmi dă un șoc electric. Îl instalez peste un foișor metalic împământat, care conduce bine curenții. Deși poate doar eu sunt cel care mă „dracu” atât de bine

Când totul este conectat, puteți continua la configurarea tunerului. Intru in sectiunea de montaj si caut ABS 75E din gama KU. Eu aleg TP 11559V22000 pentru CU, dupa parerea mea este cel mai puternic. Intervalul depinde de alegerea convertorului. Dacă este banda C, atunci luăm ABS 75E C. În consecință, TP-ul va fi diferit. Dezactivez complet DiSEqC

Mă urc înapoi la antenă și mă mișc încet pe verticală, încercând să prind semnalul. Dacă nu există semnal, rotesc ușor antena în orice direcție față de marcaj și repet înclinările verticale. Nu am găsit nimic, va trebui să întorc placa în cealaltă direcție, mă întorc la marcaj și fac la fel. Nu degeaba a pus semnul. După o jumătate de oră de probleme, găsesc satelitul ABS 75E.

Fac o scanare de test cu o căutare în rețea și văd cum este calitatea altor TP-uri disponibile

Mă întorc la antenă și stabilesc procentul maxim de calitate pentru cel mai slab TP. Uneori este suficient să rotesc puțin convertorul, dar de data aceasta a trebuit să răsucesc puțin antena.

Ei bine, acum pot strânge toate șuruburile și pot conecta placa la tunerul pe care îl voi folosi. Am scanat toate TP-urile, din nou cu o căutare în rețea, și am găsit 22 de canale, dintre care 10 au rămas Apropo, dacă în viitor satelitul este conectat la „disek”, va trebui să schimbați numărul în setări. . Puteți afla numărul pe comutatorul DiSEqC, sunt semnați.

Sper că acest articol îi va ajuta pe mulți cu instalarea și configurarea antenei parabolice
P.S. Acum este ora 5.30. Am scris articolul 3 ore, l-am verificat o jumătate de oră și voi petrece încă o oră pregătindu-l, adăugând poze etc. Am uitat să scriu cum să scanez canalele prin satelit, dar vă voi spune în articol