Istoria dezvoltării navelor prezentare. Proiect creativ pe tema „aspect nave”

Chiar și în cele mai vechi timpuri, oamenii trebuiau să se deplaseze pe apă pentru a vâna sau a-și scurta traseul de călătorie. Pentru aceasta a folosit lemn obișnuit. Apoi bărbatul a trebuit să transporte ceva și a legat mai mulți copaci împreună. Așa a ieșit prima plută. Chiar și în cele mai vechi timpuri, oamenii trebuiau să se deplaseze pe apă pentru a vâna sau a-și scurta traseul de călătorie. Pentru aceasta a folosit lemn obișnuit. Apoi bărbatul a trebuit să transporte ceva și a legat mai mulți copaci împreună. Așa a ieșit prima plută.

În epoca de piatră, omul a învățat să folosească unelte, apoi, folosind o piatră, a început să scoată o gaură într-un copac și așa a fost creată prima barcă. Dar multe popoare au făcut bărci din piei de animale, scoarță de copac, stuf și frunze de palmier. În epoca de piatră, omul a învățat să folosească unelte, apoi, folosind o piatră, a început să scoată o gaură într-un copac și așa a fost creată prima barcă. Dar multe popoare au făcut bărci din piei de animale, scoarță de copac, stuf și frunze de palmier.

Primele corăbii - vase mici din lemn de diferite forme, care se mișcă cu ajutorul vâslelor, au apărut cu mult înaintea erei noastre în Egipt, Creta, Grecia Antică și Roma. Primele corăbii - vase mici din lemn de diferite forme, care se mișcă cu ajutorul vâslelor, au apărut cu mult înaintea erei noastre în Egipt, Creta, Grecia Antică și Roma.

. În secolul al V-lea î.Hr. au apărut corăbii cu mai multe rânduri de vâsle. Navele cu două rânduri de vâsle se numeau bireme, iar cele cu trei rânduri se numeau trireme. Echipajul navei mari era în număr de câteva sute de oameni. . În secolul al V-lea î.Hr. au apărut corăbii cu mai multe rânduri de vâsle. Navele cu două rânduri de vâsle se numeau bireme, iar cele cu trei rânduri se numeau trireme. Echipajul navei mari era în număr de câteva sute de oameni.

În secolul al VII-lea, la Veneția a fost creată o navă mai rapidă, galera. Avea o lungime de 40-50 de metri, o lățime de 6 metri, un rând de vâsle, un echipaj de până la 450 de oameni și o viteză de 7 noduri (13 km/h). Pe lângă vâsle, avea două catarge cu pânze înclinate. În secolul al VII-lea, la Veneția a fost creată o navă mai rapidă, galera. Avea o lungime de 40-50 de metri, o lățime de 6 metri, un rând de vâsle, un echipaj de până la 450 de oameni și o viteză de 7 noduri (13 km/h). Pe lângă vâsle, avea două catarge cu pânze înclinate.

Tranziția de la flotă de canotaj la navigație a fost efectuată până în secolele XVII-XVIII - Luați în considerare o barcă cu pânze. O astfel de navă obișnuia să servească drept mijloc principal de călătorii pe mare pe distanțe lungi. Tranziția de la flotă de canotaj la navigație a fost efectuată până în secolele XVII-XVIII - Luați în considerare o barcă cu pânze. O astfel de navă obișnuia să servească drept mijloc principal de călătorii pe mare pe distanțe lungi.

Puntea unei asemenea corăbii era făcută din lemn tare, ca piatra; catargele se ridicau cu 15-25 m deasupra punții, adică aveau înălțimea unei clădiri de 5-8 etaje. Catargele aveau bare transversale care susțineau pânzele. Erau multe frânghii și scări de frânghie întinse de la bară la bară transversală. Puntea unei asemenea corăbii era făcută din lemn tare, ca piatra; catargele se ridicau cu 15-25 m deasupra punții, adică aveau înălțimea unei clădiri de 5-8 etaje. Catargele aveau bare transversale care susțineau pânzele. Erau multe frânghii și scări de frânghie întinse de la bară la traversă.

Lucrarea poate fi folosită pentru lecții și rapoarte pe tema „Istorie”

Prezentările gata făcute despre istorie sunt destinate atât studiului independent de către elevi, cât și profesorilor în timpul lecțiilor. Atunci când folosesc o prezentare de istorie în procesul educațional, profesorii petrec mai puțin timp pregătindu-se pentru lecție și sporesc asimilarea materialului de către elevi. În această secțiune a site-ului puteți descărca prezentări gata făcute despre istorie pentru clasele 5,6,7,8,9,10, precum și multe prezentări despre istoria patriei.

Titlul lucrării: NAVE LUI PETER I

Nominalizare: prezentare electronică

Tipul lucrării: tema nominalizării istorice

Completat de: Davydov Alexey Mikhailovici

Șef: Makeeva Zhanna Viktorovna

Sloop „Diana”

Iahtul „Sfântul Petru”

nava "Poltava"

Galiot „vulturul”

Nava „Cetatea”

Galeria „Principium”

nava „Germania”

Sloop „Diana”

Sloop de război cu 3 catarge din PVC, care a navigat în 1807 - 1813. călătorie pe distanțe lungi sub comanda celebrului navigator rus V. M. Golovnin. Reconstruit dintr-un vehicul de transport pentru transportul lemnului în 1806 de către constructorii navali I.V. și A.I. În 1807 s-a mutat în Kamchatka pe traseul Kronstadt - Capul Horn - Capul Bunei Speranțe. În Simon's Town (Africa de Sud) în 1808, din cauza izbucnirii războiului anglo-rus, sloop-ul a fost capturat de britanici, dar în 1809 echipajul a reușit să-l scoată din golf și să fugă. „Diana” și-a continuat călătoria și, după ce a ocolit Tasmania dinspre sud, a ajuns la Petropavlovsk-Kamchatsky în mai 1809. Ea a călătorit din Kamchatka în America Rusă, livrând marfă pentru așezările rusești. Un inventar al Insulelor Kuril a fost făcut de la bordul Diana. După capturarea comandantului de sloop Golovnin de către japonezi în 1811, ofițerul superior P. I. Ricord a preluat comanda. În noiembrie 1813, Diana a făcut ultima sa călătorie, după care a servit drept depozit pe malul de nisip din portul Peter and Paul. Strâmtoarea dintre insulele Keta și Simushir (Insulele Kuril) este numită după sloop. Deplasare 300 tone, lungime 27,7 m Armament: 14 tunuri de 6 lire, 4 caronade de 8 lire, 4 șoimi de 3 lire.

Galiot „vulturul”

În 1668, maeștrii constructori naval ruși au construit prima navă mare cu vele de luptă pe râul Oka - Eagle galliot. În lungime (24,5 m) era doar puțin mai mare decât un „pescăruș” sau plug, dar de două ori mai lat (6,5 m). Stătea mult mai adânc în apă (curentă 1,5 m), iar părțile laterale erau înalte. Echipaj - 22 de marinari și 35 de arcași („soldații navelor”). Această navă cu etaj avea trei catarge și era înarmată cu 22 de archebuze (tunuri de șase lire). Spre deosebire de Frederick, această navă nu avea vâsle de vâsle și a fost prima navă de război cu vele construită în Rusia. Pânzele drepte au fost instalate pe catargul de probă și catargul principal al Vulturului, iar vele oblice pe catargul de mijloc. După ce a navigat ceva timp de-a lungul Volgăi și Mării Caspice, „Vulturul” a fost capturat în orașul Astrakhan de către cazacii lui Stenka Razin. Acest lucru s-a întâmplat în vara anului 1669, după ce Vulturul, un iaht, un plug înarmat și două bărci însoțitoare au ajuns în Astrakhan. El nu a fost ars în Astrakhan împreună cu restul flotilei de sud, așa cum se presupunea anterior. Rebelii, temându-se că țarul Alexei Mihailovici va folosi nava de război împotriva lor în viitor, în primăvara anului 1670 au condus-o în Canalul Kutum, unde a stat mulți ani până când a căzut în paragină. Dar, cu toate acestea, ea a intrat pentru totdeauna în istoria Rusiei ca prima navă militară cu vele.

Iahtul „Sfântul Petru”

"Sfântul Petru"- prima navă de război rusă care arborează steagul rus în apele străine. Construit în Olanda în 1693 la ordinul lui Petru 1 și în același an a ajuns în Arhangelsk - singurul port rusesc la acea vreme. Această mică navă cu pânze avea un catarg cu pânze drepte și oblice și era înarmată cu 12 tunuri. Shvets (echilibratoare) au fost atârnate de-a lungul lateralelor pentru o mai mare stabilitate în mare agitată. În 1693, Petru 1 a ieșit pe un iaht pentru a inspecta coasta Mării Albe. A mai fost la bord de două ori: în timpul unei călătorii la Mănăstirea Solovetsky, iar mai târziu, a escortat nave comerciale străine la Marea Albă cu întreaga escadrilă. nave de război rusești. În anii următori, iahtul „Sf. Petru” a fost transformat într-o navă comercială.

Cuirasatul „Pobedonosets”

Dorința statului rus de a urma o politică externă activă la mijlocul secolului al XVIII-lea a necesitat renașterea flotei ruse, care căzuse în declin după moartea lui Petru I. „O întărire semnificativă a Rusiei este de neconceput fără acțiunile lui Marina Rusă” - aceste cuvinte ale Ecaterinei a II-a au fost confirmate strălucit de istorie. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, Rusia a purtat o luptă acerbă pentru accesul la Marea Neagră și la Marea Mediterană și și-a consolidat, de asemenea, poziția în Marea Baltică. Prin urmare, compoziția numerică a flotei în această perioadă a dezvoltării sale a fost determinată în principal de doi factori: amenințarea din partea Turciei în sud și Suedia în Marea Baltică. Legislativ, componența cantitativă și calitativă a flotei a fost determinată de Statutul Personalului elaborat de Colegiul Amiralității și aprobat de șeful statului.

Primul cuirasat rusesc „Poltava”

"Poltava"- primul cuirasat construit la Sankt Petersburg. Așezat la 15 decembrie 1709 la Amiraalitatea Principală din Sankt Petersburg, lansat la 15 iunie 1712. Construcția „Poltavei”, numită după victoria remarcabilă a trupelor ruse asupra suedezilor de lângă Poltava la 27 iunie 1709, a fost condusă de Petru I. Lungime - 34,6 lățime - 11,7, pescaj 4,6 metri, a fost înarmat cu 54 de tunuri 18, Calibre de 12 și 6 lire. După intrarea în serviciu, această navă a participat la toate campaniile flotei navale rusești baltice în timpul Războiului de Nord, iar în mai 1713, acoperind acțiunile flotei de galere de a captura Helsingfors, a fost nava amiral a lui Peter 1. După 1732, această navă , care a căzut în paragină pentru continuarea serviciului naval, a fost exclus de pe liste.

Navă "Fortăreață"

"Fortăreață" - prima navă de război rusă care a navigat în Marea Neagră și a vizitat Constantinopolul. Construit în Panshin, lângă gura Donului. Lungime - 37,8, lățime - 7,3 metri, echipaj - 106 persoane, armament - 46 tunuri. În vara anului 1699, „Cetatea”, sub comanda căpitanului Pamburg, a predat o misiune de ambasadă la Constantinopol, condusă de consilierul Dumei Em. Ukraintsev. Apariția unei nave de război rusești în apropierea zidurilor capitalei turce și a întregii escadrile rusești de lângă Kerci, l-au obligat pe sultanul turc să-și reconsidere atitudinea față de Rusia. A fost încheiat un tratat de pace între Turcia și Rusia.

Această călătorie a „Cetății” se remarcă și prin faptul că marinarii ruși au făcut pentru prima dată măsurători hidrografice ale strâmtorii Kerci și golfului Balaklava și, de asemenea, au întocmit primele planuri ale coastei Crimeei. În timpul șederii la Constantinopol, mulți experți turci și străini au vizitat Cetatea și au lăudat construcția de nave rusești. În iunie a anului următor, 1700, nava „Fortăreața” cu 170 de prizonieri ruși s-a întors din Turcia la Azov.

Galeria „Principium”

Galeria a fost construită la începutul anului 1696 în Voronezh după modelul olandez la 2 aprilie a aceluiași an, împreună cu alte două nave de același tip, a fost lansată. Lungime - 38, lățime - 6 metri, înălțime de la chilă la punte - aproximativ 4 m A fost condus de 34 de perechi de vâsle. Dimensiunea echipajului este de până la 170 de persoane. Era înarmat cu 6 tunuri. Conform tipului „Principium”, cu doar câteva modificări, alte 22 de nave au fost construite pentru a participa la campania Azov a lui Petru 1. La 3 mai 1696, „Principium” sub comanda lui Petru 1, în fruntea unui detașament. din opt nave au părăsit Voronej și după o călătorie de 12 zile au ajuns la Cerkessk cu pânze. În timpul acestei tranziții, Petru 1 a scris la bord așa-numitul „Decret cu privire la galere”, care era un prototip al „Regulamentului naval”, care prevedea semnale de zi și de noapte, precum și instrucțiuni în caz de luptă.

La 27 mai, această navă a intrat pentru prima dată în Marea Azov ca parte a flotei, iar în iunie a participat la blocada de la mare a cetății turcești Azov, asediată de trupele ruse, care a luat sfârșit. odată cu predarea garnizoanei sale. La sfârșitul luptei de lângă Azov, galera a fost dezarmată și așezată pe Don lângă cetate, unde a fost ulterior demontată pentru lemne de foc din cauza deteriorării sale. În documentele din acea vreme a fost găsit mai des sub denumirile „Alteța Sa” și „Kumondera”.

"Germania" cel mai bun cuirasat al lui Petru I

Nava „Ingermanland” este considerată pe bună dreptate cel mai bun cuirasat din vremurile lui Petru I. Desenele navei au fost întocmite chiar de țar, iar acesta a încredințat construcția celebrului constructor naval Richard Cosenza. Suveranul rus l-a întâlnit în Anglia și, după ce a văzut potențialul comandantului, l-a invitat să se mute în Rusia și să construiască nave militare.

Primele corăbii - vase mici din lemn de diferite forme, care se mișcă cu ajutorul vâslelor, au apărut cu mult înaintea erei noastre în Egipt, Creta, Grecia Antică și Roma. Primele corăbii - vase mici de lemn de diferite forme, care se mișcă cu ajutorul vâslelor, au apărut cu mult înaintea erei noastre în Egipt, Creta, Grecia Antică și Roma.

În secolul al V-lea î.Hr. au apărut corăbii cu mai multe rânduri de vâsle. Navele cu două rânduri de vâsle se numeau bireme, iar cele cu trei rânduri se numeau trireme. Echipajul unei nave mari număra câteva sute de oameni În secolul al V-lea î.Hr. au apărut nave cu mai multe rânduri de vâsle. Navele cu două rânduri de vâsle se numeau bireme, iar cele cu trei rânduri se numeau trireme. Echipajul navei mari era în număr de câteva sute de oameni.

În secolul al VII-lea, la Veneția a fost creată o navă mai rapidă, galera. Avea o lungime de metri, o lățime de 6 metri, un rând de vâsle, un echipaj de până la 450 de persoane și o viteză de 7 noduri (13 km/h). Pe lângă vâsle, avea două catarge cu pânze înclinate. În secolul al VII-lea, la Veneția a fost creată o navă mai rapidă, galera. Avea o lungime de metri, o lățime de 6 metri, un rând de vâsle, un echipaj de până la 450 de persoane și o viteză de 7 noduri (13 km/h). Pe lângă vâsle, avea două catarge cu pânze înclinate.

Tranziția de la flotă de canotaj la navigație a fost efectuată până în secolele XIX-VIII - Luați în considerare o barcă cu pânze. O astfel de navă obișnuia să servească drept mijloc principal de călătorii pe mare pe distanțe lungi. Tranziția de la flotă de canotaj la navigație a fost efectuată până în secolele XIX-VIII - Luați în considerare o barcă cu pânze. O astfel de navă obișnuia să servească drept mijloc principal de călătorii pe mare pe distanțe lungi.

Puntea unei asemenea corăbii era făcută din lemn tare, ca piatra; catargele se ridicau deasupra punții cu m, adică aveau înălțimea unei clădiri de 58 de etaje. Catargele aveau bare transversale care susțineau pânzele. Erau multe frânghii și scări de frânghie întinse de la bară la bară transversală. Puntea unei asemenea corăbii era făcută din lemn tare, ca piatra; catargele se ridicau deasupra punții cu m, adică aveau înălțimea unei clădiri de 58 de etaje. Catargele aveau bare transversale care susțineau pânzele. Erau multe frânghii și scări de frânghie întinse de la bară la bară transversală.

Pentru a utiliza previzualizările prezentării, creați un cont Google și conectați-vă la el: https://accounts.google.com

Subtitrările diapozitivelor:

Transport pe apă Istoria creației Letova I.K. Grădinița nr. 81, raionul Moskovski.

Pentru a se deplasa de-a lungul râurilor și lacurilor, oamenii au făcut o plută.

Apoi a apărut o barcă. Diferite popoare numeau diferit bărcile: pirogă, canoe, canoe.

O velă a fost atașată de o canoe mare și s-a dovedit a fi o navă cu pânze - o barcă.

Pe lângă pânze, pe nave erau instalate vâsle. Oamenii au vâslit, punând nava în mișcare.

Mai târziu, navele au început să fie echipate cu pânze cu mai multe niveluri. Așa a apărut o caravelă, o fregată, o goeletă.

Instalând un motor cu abur pe o navă și adaptând paletele, omul a învățat să facă bărci cu aburi.

Mai târziu, motorul cu abur a fost înlocuit cu un motor termic, care funcționează cu combustibil lichid - păcură. Nava a fost numită navă cu motor.

Odată cu crearea motorului termic, au apărut multe invenții noi. Inclusiv un submarin.

În zilele noastre oamenii au construit nave speciale. Ei înoată rupând gheața cu corpul lor puternic. Acestea sunt spărgătoare de gheață.

Navele de stingere a incendiilor ajută la combaterea incendiilor.

Navele petroliere transportă petrol.

Nave - macaralele ajută la ridicarea și încărcarea diverselor mărfuri.

Aerodromul-navă a fost creat pentru aviația navală. De pe pista sa, un avion poate decola în mijlocul oceanului.

Pe tema: dezvoltări metodologice, prezentări și note

Rezumatul unei lecții privind studiul traficului în grupul de seniori „Transport” Obiectivele programului: consolidarea ideilor despre diverse tipuri de transport. Consolidați cunoștințele de bază despre traficul rutier și familiarizați copiii cu indicatoarele.

[[("type":"media","view_mode":"media_large","fid":"3841931","attributes":("alt":"","class":"media-image"," înălțime":"270","lățime":"480"))]] ...

GCD pentru dezvoltarea vorbirii la copii 5-6 ani. Subiect lexical „Transport” (note de lecție) GCD privind dezvoltarea vorbirii pentru copiii de 5-6 ani. Subiect lexical „Transport” (note de lecție)

GCD pentru dezvoltarea vorbirii pentru copii 5 – 6 ani Tema lexicală „Transport” Scop: extinderea și activarea vocabularului Obiective: Corecționale și educaționale: 1. Consolidarea cuvintelor.

Tehnologia individualizării pregătirii și dezvoltării „Plan-caz-analiza”. Proiect „Transport” în grupa de mijloc. Subiectul zilei: „Transportul în comun”

Este oferit un plan detaliat pentru activitățile profesorului conform standardului educațional de stat federal pentru educația preșcolară, începând cu adunarea de dimineață a copiilor în grup și terminând cu adunarea de seară....

Constructia navala isi are originea in vremuri stravechi din cauza nevoii de nave de dimensiuni semnificative. Construcția navală dezvoltată a existat în Egiptul Antic, Fenicia și China Antică. În Evul Mediu, navele au fost construite în cantități semnificative în Bizanț, în statele din Marea Mediterană și Europa de Nord și în Rusia Antică. Începând cu secolul al VII-lea, slavii estici și-au schimbat constant schema de construcție: de la o navă cu cadru (răchită) acoperită cu scoarță sau piele (navă veche) la o ambarcațiune bătută și, mai departe, la o navă cu scânduri. Deja în secolul al VIII-lea au fost lansate nave cu fund plat, cu laturi drepte și căptușeală de scânduri, cu prova ascuțită și părți trunchiate de pupa.

Marea Mediterană, adică mai mult de 5000 î.Hr. e., de fapt, a fost o perioadă de declin și declin. O perioadă de zeci de mii de ani este destul de probabilă. Ar fi bine să începem o trecere în revistă istorică de la zero, dar nu știm și este puțin probabil să știm vreodată momentul și locul creării primei bărci cu catarg și velă. Este foarte probabil ca perioada pe care o consideram in mod traditional ca fiind perioada inceputului navigatiei cu vele in Arheologie sa ne furnizeze din ce in ce mai multe materiale despre epoci din ce in ce mai vechi. Sunt cunoscute și plute foarte vechi făcute din trunchiuri de copaci. O astfel de plută ar putea fi echipată cu un catarg, velă, baldachin și vâslă de cârmă detașabilă. Plutele de acest tip au fost păstrate pe toate continentele, cu excepția Europei. Cea mai veche plută este considerată a fi jangada braziliană făcută din trunchiuri de balsa.

Precursorul construcțiilor navale ar trebui să fie considerat meșteșugul oamenilor primitivi în legarea plutelor din buștenii individuali. Creșterea treptată a dimensiunii acestor nave a dus la apariția unei coci cu deplasare, care a devenit o caracteristică integrală a navelor pentru toate timpurile ulterioare. Inițial, corpurile de deplasare erau de dimensiuni mici, dar conțineau deja toate elementele navelor moderne. Învelișul a fost atașat de cadru; materialul structural principal a fost lemnul. De-a lungul timpului, oamenii au învățat să conecteze părți individuale într-o limbă și un canal și să fixeze îmbinările cu lipici sau cuie. Astfel, au apărut primele nave navigabile, pentru a le proteja de a fi copleșite de valuri a apărut o punte. Ulterior, deja înainte de epoca industrială, proiectarea carenelor de nave din lemn nu a suferit, în principiu, modificări semnificative, extinzându-se pe scară largă spre creșterea dimensiunii navei, a numărului punților sale, a utilizării de noi specii și soiuri de lemn, și metode de conservare a acestuia de influența apei. Formele exterioare ale contururilor navelor au fost îmbunătățite în mod constant pentru a atinge caracteristicile de viteză, navigabilitate sau capacitate de transport ale navei specificate de constructorii de nave.

La începutul secolului al XIX-lea, când au început să fie construite motoare cu abur, a apărut o navă cu aburi. În 1807, inventatorul american R. Fulton a fost primul din lume care a construit vasul cu aburi pe râul Clermont. A făcut prima sa călătorie de la New York la Albany, de-a lungul râului Hudson, cu o viteză de 5 noduri (aproximativ 9 km/h). În Rusia, primul vas cu aburi „Elizabeth” a fost construit în 1815. Motorul lui cu abur avea o putere de 4 cai putere. „Elizabeth” a făcut o croazieră între Sankt Petersburg și Kronstadt.

O navă electrică este o navă al cărei motor este antrenat de un motor electric. Principalele avantaje ale unei acționări electrice sunt capacitatea de a schimba rapid și fără probleme viteza și direcția de rotație a propulsiei, nivelurile scăzute de zgomot și vibrații (ceea ce este important pentru navele de pasageri).

Un submarin este o clasă de nave capabile să se scufunde și să rămână și să opereze sub apă pentru o perioadă lungă de timp. Este principala armă a forțelor submarine ale marinelor din multe țări din întreaga lume. Cea mai importantă proprietate tactică a unui submarin este stealth.

Când este necesar să încărcați o marfă grea pe o navă de transport, mai întâi se deschid găurile speciale și rezervoarele de balast sunt umplute cu apă de mare. Nava devine mult mai grea și se scufundă la o adâncime de 26 de metri (înălțimea unei clădiri cu opt etaje).