Siguranța la incendiu la o locomotivă electrică. Aprob instructiunile pentru asigurarea securitatii la incendiu la locomotive si material rulant multiplu

Federația Rusă Instrucțiuni ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia

Instrucțiuni pentru asigurarea securității la incendiu la locomotive și material rulant cu unități multiple

setați marcaj

INSTRUCȚIUNI
PENTRU ASIGURAREA SIGURANȚEI LA INCENDIU PE LOCOMOTIVĂ ȘI MATERIAL RULANT MOTOR-MOTOR

CONFIRM:

(Așa cum a fost modificată prin Directiva Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 4 octombrie 2001 N E-1672u)

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Prezenta instrucțiune stabilește prevederile de bază și cerințele de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu unități multiple de transport feroviar în exploatare. Federația Rusă.

Instrucțiunile sunt obligatorii pentru toți lucrătorii din transportul feroviar implicați în exploatarea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple.

Toată documentația de exploatare și reparație recent publicată privind prevenirea și utilizarea incendiilor specii existente Echipamentele de stingere a incendiilor de pe locomotive și material rulant cu unități multiple trebuie să respecte cu strictețe aceste Instrucțiuni. La dezvoltarea și introducerea de noi tipuri de echipamente de stingere a incendiilor, utilizarea acestuia se realizează conform documentației tehnice a dezvoltatorilor înainte de a fi inclusă în această Instrucțiune.

1.2. Responsabilitatea pentru siguranța la incendiu a locomotivelor în exploatare și a materialului rulant cu unități multiple revine:

mașiniști - pentru locomotivele și materialul rulant multiplu pe care le-au acceptat;

manageri de depozit - pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități alocate depozitului;

șefi de drumuri și șefi de secții rutiere - pentru starea locomotivelor și, respectiv, a materialului rulant multiplu al secției rutiere și rutiere;

ingineri șefi ai instalațiilor de reparații - pentru locomotive și material rulant cu unități multiple în reparație.

1.3. Pe baza acestei instrucțiuni, ținând cont de caracteristicile de proiectare ale locomotivelor, materialului rulant multiplu exploatat la depozit și echipamentelor de stingere a incendiilor utilizate pe acestea, se elaborează instrucțiuni specifice pentru fiecare tip (serie) de locomotivă, material rulant multiplu, care sunt coordonate cu serviciul departamental de securitate rutiera si avizate de seful instalatiilor de locomotiva de serviciu si se afiseaza in depozit in locurile vizibile amenajate in acest scop. Responsabilitatea pentru implementarea lor revine șefilor depoului și adjuncților acestora. (Așa cum a fost modificată prin Directiva Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 4 octombrie 2001 N E-1672u).

1.4. Cerințele acestei instrucțiuni trebuie luate în considerare la elaborarea regulilor întreținere, reparații curente și majore pentru fiecare tip specific (serie) de locomotivă și material rulant cu unități multiple.

1.5. Șefii depourilor și directorii uzinelor de reparații, pe baza unei analize a lucrărilor anterioare și a incendiilor care au avut loc, elaborează și implementează anual măsuri de reducere a pericolului de incendiu al locomotivelor și al materialului rulant cu unități multiple, precum și desemnează prin ordine pe cei responsabili cu transportul stingerea măsurilor de prevenire a incendiilor prevăzute în această instrucțiune în timpul întreținerii și reparațiilor locomotivelor și materialului rulant cu unități multiple.

1.6. Managerii depozitului elaborează și coordonează cu serviciul departamental de securitate rutieră programe de formare pentru șoferi și șoferi asistenți, care ar trebui să cuprindă:

reguli de securitate la incendiu pentru locomotive și material rulant cu unități multiple;

responsabilitățile echipajului locomotivei în timpul recepției, exploatării și livrării locomotivelor sau a materialului rulant cu unități multiple în ceea ce privește siguranța la incendiu;

măsuri şi mijloace tehnice privind prevenirea și detectarea în timp util a incendiilor;

acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia;

instalarea sistemelor de stingere a incendiilor si de alarmare a incendiilor.

1.7. Șefii depourilor și directorii uzinelor de reparații elaborează și coordonează cu serviciul departamental de securitate rutieră programe de formare pentru lucrători și angajați legate de întreținerea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple, care ar trebui să conțină:

principalele componente periculoase de incendiu și cauzele incendiilor la locomotive și material rulant cu unități multiple;

cerințe pentru normele de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu unități multiple în timpul întreținerii și reparațiilor;

instalarea sistemelor de stingere a incendiilor și de alarmare a incendiilor, metode de reparare a acestora și măsuri de siguranță în timpul întreținerii și reparației acestora;

acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia.

1.8. Programele de formare ar trebui să fie dezvoltate pe baza unor materiale specifice legate de operarea sau repararea efectivă a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități într-un anumit depozit sau uzină.

Pentru a acoperi subiectele acoperite de programul de formare, ar trebui să folosiți mostre la scară reală, modele și machete educaționale, diagrame, postere, tablete cu desene, fotografii, precum și mijloace tehnice de predare (epidiascoape, retroproiectoare etc.).

1.9. Șefii depourilor și directorii uzinelor de reparații, de comun acord cu serviciul departamental de securitate rutieră, trebuie să stabilească prin ordinele lor:

a) procedura și calendarul claselor conform programului minim tehnic de incendiu;

b) procedura de trimitere la studii a persoanelor nou angajate conform programului aprobat;

c) o listă a lucrătorilor asociați cu întreținerea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple care trebuie să urmeze pregătire. Șoferii și șoferii asistenți sunt instruiți fără excepție. Șoferii și șoferii asistenți ai materialului rulant cu mai multe unități care nu au lucrat anterior în timpul sezonului de încălzire trebuie să urmeze formare înainte de începerea acestuia;

d) locul de instruire în cadrul programului minim tehnic de incendiu;

e) o listă a funcționarilor care sunt responsabili cu desfășurarea cursurilor. (Așa cum a fost modificată prin Directiva Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 4 octombrie 2001 N E-1672u).

1.10. La finalizarea studiului privind siguranța la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple, conducătorii auto și asistenții mecanici, precum și lucrătorii implicați în repararea locomotivelor și materialului rulant cu unități multiple, trebuie să susțină teste.

Rezultatele testelor sunt documentate într-un protocol (act). Cei care nu au trecut testele nu au voie să lucreze.

1.11. Controlul asupra oportunității și calității desfășurării cursurilor de siguranță la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple este atribuit conducerii serviciului departamental de securitate rutieră, iar înregistrarea celor care fac obiectul instruirii este atribuită persoanelor desemnate de șefii și directorii de depozit. a instalaţiilor de reparaţii.

În ed. Directiva Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 4 octombrie 2001 N E-1672u

1.12. Frecvența desfășurării orelor de desfășurare cu efectuarea ulterioară a încercărilor în depozitele de locomotive cu echipaje de locomotivă și reparatori, precum și cu alți lucrători asociați cu repararea și întreținerea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, privind problemele și acțiunile de protecție împotriva incendiilor în caz de un incendiu - cel puțin de două ori pe an.

2. ÎNTREȚINEREA LOCOMOTIVELOR ȘI A MATERIALULUI RULANT AUTOMOTOR

2.1. Reguli de securitate la incendiu

2.1.1. Este interzisă depozitarea sau transportul de obiecte străine în cabinele conducătorului auto, în încăperile cu motorină, în camerele de înaltă tensiune, în camerele echipamentelor și în alte încăperi de service ale locomotivelor și materialului rulant cu unități multiple. Spațiile de service și toate componentele locomotivelor și materialului rulant cu unități multiple trebuie păstrate curate în orice moment.

Scrumierele trebuie instalate și asigurate în cabinele șoferului în locuri convenabile pentru echipajul de întreținere. Aruncarea mucurilor de țigară și chibriturile nestinse pe ferestre este interzisă.

2.1.2. Lubrifianții trebuie păstrați numai în recipiente metalice (cutii, uleiuri etc.) cu gât îngust și capace etanș, iar capetele de ștergere, atât curate, cât și murdare, trebuie păstrate în cutii metalice și găleți cu capace. Depozitarea lubrifianților și a materialelor de curățare este permisă numai în zonele strict desemnate ale compartimentelor de service sau în cutii speciale de sub caroserie.

2.1.3. Toate dispozitivele de protecție ale echipamentelor electrice trebuie să fie în perfectă stare de funcționare.

Secțiunile transversale ale cablurilor purtătoare de curent, firele către acestea, precum și dispozitivele de împământare trebuie să respecte cerințele din desene.

Intrările în cabluri, firele de putere și de joasă tensiune și dispozitivele electrice, benzile terminale, cutiile adaptoarelor și ieșirile din acestea trebuie efectuate folosind etanșări și bucșe adaptoare în conformitate cu cerințele desenelor și regulilor de reparație.

Conexiunile electrice trebuie să aibă contacte fiabile. Distanța dintre piesele purtătoare de curent și cele legate la pământ trebuie să se încadreze în limitele stabilite de desenele echipamentelor relevante.

2.1.4. Dacă anumite secțiuni ale circuitului electric sunt deconectate din orice motiv, firele electrice trebuie deconectate de la bornele de pe ambele părți. Capetele deconectate trebuie izolate cu grijă și legate pentru a preveni contactul cu contactele electrice și piesele mobile.

2.1.5. Firele electrice și părțile și componentele individuale ale echipamentelor electrice situate în locuri unde pot fi expuse la ulei sau combustibil trebuie să fie acoperite cu vopsele rezistente la ulei sau protejate în mod fiabil cu conducte, carcase etc.

2.1.6. Nu este permisă utilizarea echipamentelor de protecție nestandard sau a echipamentelor care nu corespund circuitului dat în ceea ce privește curentul de funcționare.

2.1.7. Este interzisă operarea echipamentelor electrice fără jgheaburi de arc, cu izolația cablurilor deteriorate, contacte slăbite, conectarea cablurilor electrice între ele cu răsucire la rece sau pornirea sau oprirea forțată a contactelor releului.

2.1.8. Cuptoarele electrice instalate trebuie să aibă doar un design închis, cu carcase utile, bine armate și izolate de structurile adiacente din materiale inflamabile.

În trenurile diesel și electrice, părțile interioare ale dulapurilor vestibulului cu echipamente electrice, camere de încălzire electrică și conducte de încălzire a încălzitorului la o lungime de 1,5 m de camere trebuie să fie izolate în mod fiabil de structurile adiacente din materiale inflamabile.

2.1.9. Vă rugăm să rețineți Atentie speciala pentru a se asigura că carcasele cuptoarelor electrice și locurile în care sunt furnizate firele electrice sunt curățate de obiecte străine și resturi.

2.1.10. Cuptoarele electrice, radiatoarele electrice, conductele de ventilație, spațiile aeriene ale vestibulelor, dulapurile cu dispozitive electrice și echipamente similare trebuie curățate sistematic de praf, materiale inflamabile și resturi. La fiecare depozit se stabilesc perioade specifice de curățenie în funcție de tipul de locomotivă (material rulant cu mai multe unități) și de condițiile de funcționare.

2.1.11. Pentru fabricarea conexiunilor flexibile pentru conductele de ventilație ale motoarelor de tracțiune și a altor sisteme, precum și manșoane de protecție pentru cablurile de alimentare, trebuie utilizat material neinflamabil sau puțin inflamabil care își păstrează proprietățile în timpul funcționării.

2.1.12. Este interzisă blocarea trecerilor și ieșirilor în mașinile cu material rulant multiunități. Este interzisă transportul în vagoane de mărfuri periculoase (lichide inflamabile, gaze, explozivi și substanțe toxice etc.). Buteliile de gaz domestice cu o capacitate de cel mult 5 litri pot fi transportate în vagoane.

2.1.13. Scurgerile de ulei sau combustibil în conducte, motoare diesel, compresoare, cutii de viteze și alte componente nu sunt permise.

2.1.14. Curățarea produselor petroliere de pe acoperișuri, a spațiului de sub pardoseala încăperii cu motorină, paleți și alte containere special concepute pentru colectarea produselor petroliere, curățarea tobelor și parascânteilor de depozitele de carbon, verificarea și curățarea conductelor de drenaj ale locomotivelor diesel, trenurilor diesel și autoturismele trebuie efectuate în conformitate cu cerințele normelor relevante pentru reparații și întreținere.

2.1.15. Umplerea rezervoarelor de combustibil ale locomotivelor diesel, trenurilor diesel și vagoanelor trebuie să se facă sub nivelul superior cu cel puțin 50 mm, ținând cont de proprietatea combustibilului de a se extinde atunci când temperatura exterioară crește și când dispozitivele de încălzire a combustibilului sunt pornite. Duza de realimentare este scoasă din gâtul rezervorului numai după ce curgerea combustibilului a încetat complet.

Duza de realimentare trebuie să aibă dispozitive pentru înșurubarea pe gâtul rezervorului, eliminarea electricității statice și oprirea rapidă a alimentării cu combustibil.

După umplerea cu combustibil, capacele rezervorului trebuie să fie bine închise. Fumatul este interzis la realimentarea rezervoarelor de combustibil.

2.1.16. La locomotivele diesel, în sălile mașinilor trenurilor și vagoanelor diesel, se interzic și:

a) să folosească focul deschis (torțe, lumânări, flăcări etc.) pentru iluminat și alte scopuri;

b) fum într-o cameră de motorină și lângă baterii;

c) îmbrăcăminte de protecție uscată și alte materiale inflamabile pe motoarele diesel, motoarele electrice, generatoare, țevi de eșapament și alte locuri cu pericol de incendiu;

d) lasa supapele indicatoare ale motoarelor diesel deschise;

e) se spală corpul și componentele cu benzină și kerosen.

2.1.17. Pentru locomotive diesel, trenuri diesel și vagoane, unde proiectarea sistemului de evacuare diesel prevede instalarea unor dispozitive de oprire a scânteilor, acestea din urmă trebuie să fie în stare bună de funcționare, iar ecranele să nu aibă arsuri. În timp util, acestea trebuie curățate de particulele nearse și de depunerile de carbon, precum și reglementarea golurilor care asigură evacuarea, care trebuie să corespundă desenelor.

2.1.18. Locomotivele cu abur care funcționează cu combustibil solid trebuie să fie echipate cu dispozitive de oprire a scânteilor și un furtun de cauciuc pentru umezirea cărbunelui. Prezența golurilor în dispozitivele de stingere a scânteilor în locurile în care aripile și alte foi sunt conectate între ele, în locurile în care este atașată plasa, lângă con, țevi de lucru cu abur etc. mai mult de 2 mm, precum și ochiurile cu dimensiuni ale celulelor care nu corespund desenelor nu sunt permise.

Este interzisă curățarea focarelor cu eliberare de zgură în timp ce trenul este în mișcare și în locuri neamenajate.

2.1.19. Locomotivele cu abur care funcționează cu combustibil lichid sunt echipate cu dispozitive de închidere în apropierea rezervorului de ulei și a duzei. Scurgerile de combustibil din injector cu robinetele închise nu sunt permise.

2.1.20. Este interzis la locomotivele cu abur;

a) așezați cabina șoferului și tenderul cu materiale de curățare și alte materiale inflamabile;

b) folosiți focul deschis la realimentarea și inspectarea rezervorului de combustibil;

c) lăsați trapele rezervorului de combustibil deschise și cutiile de fum necurățate de funingine și fum;

d) lucrul cu rezervoare și dispozitive de închidere defecte;

e) depăşesc temperatura maximă de încălzire a combustibilului stabilită de laboratorul depozitului;

f) lăsați combustibilul vărsat necurățat;

g) încalcă procedura de pornire sau oprire a funcționării duzei și instrucțiunile pentru încălzirea cu ulei a locomotivelor cu abur.

a) cu încălcarea cerințelor prezentei subsecțiuni (2.1);

b) cu defecțiunile enumerate în clauza 12.4 din Regulile tehnice de exploatare și consemnate în jurnalul de stare tehnică a locomotivei (formular TU-152);

c) cu un set incomplet sau cu echipament de stingere și alarmă incendiu defecte.

2.1.22. Este interzisă instalarea cuptoarelor pentru încălzirea incintelor conductoarelor care însoțesc locomotivele și materialul rulant cu unități multiple, trimise în stare nefuncțională, cu abateri de la documentația de proiectare aprobată.

2.2. Echipamente pentru stingerea incendiilor si sisteme de alarmare la incendiu

2.2.1. Locomotivele și materialul rulant cu unități multiple sunt prevăzute cu stingătoare, echipamente de stingere a incendiilor, echipamente și unelte de mână în conformitate cu tabelul din aceste instrucțiuni.

2.2.2. Locomotivele diesel cu caroserie de tip vagon, autovehiculele de trenuri diesel și vagoane, în plus, sunt echipate cu instalații de stingere a incendiilor în conformitate cu documentele de proiectare aprobate în modul prescris. În cazul în care, din motive obiective, instalația de stingere a incendiilor lipsește, este defectă sau nu este încărcată cu agent de stingere a incendiilor, este permisă funcționarea temporară în cazuri excepționale cu permisiunea șefului direcției rutiere, eliberată pentru fiecare caz concret. Totodată, pe lângă stingătoarele indicate în tabel, locomotivele diesel principale cu caroserie de tip vagon trebuie să fie echipate cu stingătoare cu pulbere sau CO cu o capacitate de cel puțin 5 litri, iar trenuri și vagoane diesel - cu două stingătoare cu pulbere sau CO cu o capacitate de minim 5 litri

fiecare.

2.2.3. Locomotivele diesel principale utilizate în traficul de mărfuri și deservite de un singur mecanic trebuie să fie echipate cu o instalație de stingere a incendiilor cu regim de funcționare automat (pornirea instalației și a procesului de stingere a incendiului fără intervenție umană).

2.2.4. Mașinile cu material rulant cu mai multe unități, ale căror interioare sunt convertite pentru a vizualiza programe video (showroom-uri video), sunt echipate cu echipamente suplimentare de stingere a incendiilor. Mijloacele suplimentare de stingere a incendiilor și amplasarea acestora trebuie să respecte documentele de proiectare și specificațiile tehnice special dezvoltate pentru conversiile auto de acest tip trenuri diesel sau trenuri electrice și omologate în modul prescris.

2.2.5. Locomotivele diesel care funcționează cu gaz natural lichefiat și comprimat sunt prevăzute cu mijloace de stingere a incendiilor în conformitate cu cerințele specificatii tehnice pentru această locomotivă.

2.2.6. Locomotivele cu abur furnizate sub trenuri cu sarcină de descărcare, pe lângă mijloacele de stingere a incendiilor date în tabel, sunt echipate cu două stingătoare de incendiu: stingătoare cu spumă cu o capacitate de 10 litri sau stingătoare cu pulbere cu o capacitate de cel puțin 5 litri. fiecare.

________________

*Anexele nu sunt furnizate.

Echipamentele trebuie furnizate numai cu stingătoare de incendiu complet încărcate și sigilate, echipate cu etichete care indică data (luna și anul) încărcării și data următoarei reîncărcări, control și examinare tehnică, în funcție de tipul de stingător. Este permisă dotarea cu stingătoare de incendiu, în care, în loc de etichetă, conținutul acestuia este aplicat cu vopsea ștanțată pe corp pe partea opusă duzei.

2.2.8. La locomotivele electrice, trenurile electrice, precum și la locomotivele cu abur care funcționează cu combustibil lichid, gălețile de incendiu trebuie umplute cu nisip uscat.

2.2.9. Pe trenurile diesel, stingătoarele și găleții sunt permise* în mod uniform în toate zonele de service ale autoturismelor.

________________

* Corespunde cu originalul. - Nota producătorului bazei de date.

2.2.10. Pe trenurile electrice, stingătoarele și echipamentele de incendiu sunt amplasate în mod egal în încăperile de service ale vagoanelor principale, iar instrumentele de incendiu sunt plasate în cutii de sub vagon.

2.2.11. Pe secțiile electrice cu trei mașini, stingătoarele și echipamentele de incendiu sunt amplasate în încăperile de service ale autoturismului, iar uneltele de mână ale pompierilor sunt amplasate în cutiile de sub mașină.

2.2.12. Locomotivele electrice, locomotivele diesel cu caroserie de tip vagon și sălile mașinilor autovehiculelor de trenuri diesel și vagoane sunt echipate cu alarme automate de incendiu, iar interioarele trenurilor diesel și ale trenurilor electrice sunt echipate cu sistemul „Semnal” de comunicare cu conducător auto.

2.2.13. Locomotivele și materialul rulant multiplu, în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate, trebuie să sufere modernizare pentru a fi echipate cu instalații de stingere a incendiilor și sisteme de avertizare la incendiu sau înlocuirea celor existente cu altele mai avansate conform documentației de proiectare aprobată în modul prescris.

2.2.14. In cabinele conducatorului de locomotive si material rulant multiplu trebuie instalate la loc vizibil avizele cu informatiile necesare despre actiunile in caz de incendiu si regulile de utilizare a instalatiilor de stingere a incendiilor.

3. PREVENIREA INCENDIILOR PE LOCOMOTIVĂ ȘI MATERIAL RULANT MOTOR-MOTOR

3.1. Prevenirea incendiilor se realizează printr-un set de măsuri organizatorice și tehnice care vizează prevenirea incendiilor la locomotive și material rulant cu unități multiple, limitarea răspândirii acestuia, precum și crearea condițiilor pentru stingerea cu succes a incendiilor.

3.2. Principalul mijloc de asigurare a securității la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant multiunități este finalizarea în timp util, integral și cu înaltă calitate a lucrărilor prevăzute de sistemul de întreținere și reparații preventive programate, precum și de instrucțiuni elaborate și aprobate. în conformitate cu clauza 1.3 din prezenta instrucţiune .

3.3. Amploarea lucrărilor efectuate în depou pe perioada întreținerii și reparațiilor, precum și starea tehnică a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple în ceea ce privește asigurarea securității lor la incendiu, trebuie să respecte cerințele stabilite de Ministerul Căilor Ferate pentru acest tip de locomotivă. (material rulant unitate motor).

Pe lângă lucrările planificate în timpul reparațiilor curente, se realizează modernizarea parțială a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple pentru a crește siguranța la incendiu a componentelor, pieselor și ansamblurilor individuale. Modernizarea trebuie efectuată pe baza instrucțiunilor Ministerului Căilor Ferate conform documentației de proiectare de lucru aprobată.

3.4. Amploarea lucrărilor în timpul reparațiilor majore, precum și starea tehnică a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple în ceea ce privește asigurarea securității acestora la incendiu, trebuie să respecte cerințele stabilite de Ministerul Căilor Ferate pentru acest tip de locomotivă (material rulant unități motorizate). ). În plus, în timpul reparațiilor majore, modernizarea trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate. Este interzisă darea în exploatare a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități din reparații majore care nu au suferit modernizarea instalațiilor de stingere a incendiilor conform instrucțiunilor Ministerului Căilor Ferate sau alte modernizări menite să sporească siguranța la incendiu.

Fabricarea, întreținerea, repararea și exploatarea rezervoarelor de instalații de stingere a incendiilor trebuie, în plus, să respecte cerințele Regulilor de supraveghere a cazanelor de abur și a rezervoarelor de aer ale materialului rulant al Ministerului Căilor Ferate.

3.6. Este interzisă punerea în funcțiune pentru toate tipurile de întreținere și reparare a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple care nu dispun de un set complet de echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu standardele clauzei 2.2 din prezenta instrucțiune, cu stingerea incendiilor defecte sau neîncărcate. instalatii, precum si cu alarme de incendiu defecte.

3.7. Este interzisă trimiterea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități pentru reparații majore în uzină sau transferarea acestora pe alte drumuri dacă acestea nu au un set complet de echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu standardele clauzei 2.2 din prezenta instrucțiune.

La expedierea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități în stare nefuncțională, soluția de spumă apoasă din rezervoarele instalațiilor de stingere a incendiilor cu spumă trebuie drenată, conducta trebuie purjată, iar stingătoarele și alte echipamente de incendiu trebuie să fie amplasate în încăperile conductoarelor.

3.8. După ce o locomotivă sau material rulant cu mai multe unități a fost supusă întreținerii TO-3 și a tuturor tipurilor de reparații de rutină, trebuie să se facă o înregistrare în registrul de stare tehnică a locomotivei (formular TU-152) de către un funcționar desemnat prin ordin al managerului depozitului. : „Locomotiva diesel este echipată cu echipament de stingere a incendiilor, sistemul de alarmă de incendiu este funcțional, sistemul de stingere a incendiilor este funcțional și încărcat complet” și semnat.

Notă. Pentru locomotive și material rulant cu unități multiple care nu sunt echipate cu alarmă de incendiu sau instalație de stingere a incendiilor, intrarea este scurtată corespunzător.

4. RESPONSABILITĂȚIILE ECHIPAJULUI DE LOCOMOTIVĂ LA ACCEPTAREA ȘI LIVRAREA LOCOMOTIVELOR ȘI A MATERIALULUI RULANT DE MAȘINĂ, ÎN PISTĂ ȘI LA COMBATEREA INCENDIILOR

4.1. Responsabilități în timpul recepției și livrării

4.1.1. Echipajul locomotivei este obligat să revizuiască jurnalul de stare tehnică a locomotivei acceptate (material rulant multiunități). Dacă există înregistrări ale defecțiunilor în acesta, verificați eliminarea acestora, acordând o atenție deosebită înregistrărilor legate de securitatea la incendiu. Dacă astfel de defecțiuni nu sunt eliminate, conducătorul nu trebuie să accepte locomotiva (material rulant cu mai multe unități) în funcțiune.

4.1.2. Când acceptați o locomotivă (material rulant al unității de motor), după întreținerea tehnică TO-3 și toate tipurile de reparații de rutină, ar trebui să vă asigurați că există o înregistrare în jurnalul de stare tehnică (formular TU-152) despre caracterul complet și funcționalitatea echipamente de stingere a incendiilor și de alarmă de incendiu în conformitate cu cerințele paragrafului 3.8 din acest manual. Dacă o astfel de intrare lipsește, conducătorul este obligat să solicite intrarea acesteia și nu trebuie să accepte locomotiva (material rulant cu mai multe unități) până la efectuarea unei astfel de înscrieri.

4.1.3. Este necesar să se asigure că locomotiva acceptată (material rulant al unității de motor) îndeplinește cerințele regulilor de siguranță la incendiu (clauza 2.1).

Efectuați verificări și verificări prevăzute în manualele de exploatare și întreținere aprobate pentru acest tip de locomotivă (material rulant multiunități) și alte documente normative și tehnice. Acordați o atenție deosebită locurilor, unităților și componentelor structurale care prezintă un risc crescut de incendiu.

4.1.4. Componentele principale care prezintă un risc crescut de incendiu, și motive posibile incendiu sunt prezentate în Anexa 5* la aceste instrucțiuni. La acceptarea unei locomotive (material rulant de unitate motor), echipa trebuie, pe baza unei inspecții externe a componentelor periculoase de incendiu, să se asigure că acestea sunt în stare tehnică bună.

________________

*Anexele nu sunt furnizate.

Dacă se constată defecte, acestea trebuie remediate. O atenție deosebită trebuie acordată curățeniei zonelor periculoase de incendiu, prezența obiectelor străine, scurgerile, acumularea de ulei sau motorină, capete libere, cârpe, cârpe etc.

4.1.5. Echipajul locomotivei trebuie să verifice disponibilitatea echipamentelor de stingere a incendiilor în conformitate cu standardele clauzei 2.2 și starea lor de funcționare. Extinctoarele sunt verificate pentru sigilii și data inspecției. Un stingător care nu este sigilat sau nu a trecut următoarea inspecție în termenul stabilit este considerat defect și trebuie înlocuit.

4.1.6. La locomotivele diesel și la trenurile diesel echipate cu sisteme de stingere a incendiilor cu spumă se verifică următoarele:

a) disponibilitate integrală soluție apoasă concentrat de spumă în rezervor;

b) prezența furtunurilor și a generatoarelor de spumă;

c) poziţia supapelor şi prezenţa etanşărilor pe supapele de pornire.

4.1.7. La locomotivele diesel și la trenurile diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor cu pulbere se verifică următoarele:

a) prezența furtunurilor și a duzelor de incendiu;

b) poziţia supapelor;

c) prezența etanșărilor pe robinete, blocuri întrerupătoare și gâturile de umplere ale rezervoarelor. Dacă lipsește vreuna dintre garnituri, se verifică prezența pulberii de stingere a incendiilor în rezervor și, dacă este necesar, se reîncarcă.

4.1.8. La locomotivele diesel, trenurile diesel și automotoarele echipate cu sistem de stingere a incendiilor cu gaz, se verifică următoarele:

a) presiunea în butelii cu agent de stingere a incendiilor, care nu trebuie să fie mai mică decât cea stabilită pentru o anumită temperatură ambiantă;

b) absența deteriorării mecanice a stingătoarelor instalației și a capetelor obturatoarelor acestora (aduneri, modificări vizibile de formă, coroziune severă etc.);

c) prezența etanșărilor pe mânerele acționării manuale, pe întrerupătoarele basculante pentru pornirea instalației, pe piulițele de îmbinare care fixează colectoarele de armăturile capetelor supapelor, pe piulița oarbă de îmbinare de la capătul distribuției. conductă.

4.1.9. La locomotive, trenuri diesel și vagoane echipate cu un sistem automat de alarmă de incendiu se verifică funcționarea acestuia. Circuitul este considerat a fi în stare bună de funcționare dacă, la aplicarea energiei, alarma luminoasă se aprinde în condițiile prevăzute pentru acest tip de locomotivă diesel (tren diesel). Semnalul sonor nu ar trebui să sune.

La locomotive, trenuri diesel și vagoane, unde acest lucru este prevăzut de proiect, circuitul automat de alarmă de incendiu este verificat prin simularea activării unui detector de incendiu. În acest caz, semnalul sonor ar trebui să pornească, iar lumina ar trebui să se aprindă sau să se stingă, în funcție de modul în care este prevăzut de proiectarea acestui sistem automat de alarmă de incendiu.

4.1.10. La trenurile electrice și la trenurile diesel echipate cu sistemul „Semnal” pentru comunicarea dintre cabine și șofer, se verifică funcționarea acestuia.

4.1.11. La predarea unei locomotive (material rulant de unitate motor), conducătorul auto, făcând o înregistrare despre reparațiile necesare în jurnalul de stare tehnică, trebuie, în plus, să noteze:

a) cazuri de incendiu, indicând unde și când au avut loc, ce mijloace de stingere a incendiului au fost folosite pentru stingerea lor;

c)* despre activarea instalației de stingere a incendiilor, în ce împrejurări a fost pornită, durata de funcționare și alte date necesare pentru evaluarea eficienței și a stării tehnice a acesteia după utilizare.

________________

4.2. Responsabilități pe parcurs

4.2.1. În timpul deplasării cu trenul, precum și cu o rezervă, asistentul mecanic de locomotivă este obligat să verifice periodic, în conformitate cu instrucțiunile locale, care sunt aprobate de șeful serviciului de locomotive de pe drum, să verifice încăperile de motorină (mașini) ambelor. secțiuni (pe locomotive cu trei secțiuni - trei secțiuni), acordând o atenție deosebită raportului conducătorului auto cu privire la starea componentelor periculoase de incendiu și la rezultatele inspecției. În acest caz, asistentului șoferului îi este interzis să părăsească cabina de comandă atunci când urmărește semnale de interdicție.

4.2.2. Procedura de inspectare și întreținere a materialului rulant multiunități de-a lungul traseului trebuie stabilită de șeful serviciului de locomotivă al drumului, ținând cont de condițiile locale.

4.2.3. În timpul călătoriei cu un tren de marfă, echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze vagoanele de tren pentru a detecta în timp util un incendiu și a lua în timp util măsuri în conformitate cu clauza 4.4 din prezentele instrucțiuni.

4.2.4. Pe lângă inspecțiile de mai sus, echipajul locomotivei trebuie să inspecteze periodic motorina și sălile mașinilor prin ușile din cabina șoferului și compartimentul echipajului în ferestrele deschise ale cabinei.

Acolo unde proiectarea camerelor de înaltă tensiune și a dulapurilor cu dispozitive electrice permite (prezența ferestrelor, a paravanelor etc.) să le inspecteze fără a deschide ușile, trebuie monitorizată periodic absența contactelor de scântei.

4.2.5. Pe locomotive diesel, trenuri diesel și vagoane, în plus, încăperile diesel și componentele periculoase de incendiu trebuie inspectate:

a) după pornirea motorului diesel;

b) la încălzirea motoarelor diesel în timpul opririlor de lungă durată la stațiile intermediare, cel puțin la fiecare 15-30 de minute;

c) la încălzirea motoarelor diesel în depozitele circulante și principale cel puțin după o oră.

4.2.6. De-a lungul traseului locomotivelor diesel, trenurilor diesel și vagoanelor, echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze vidul din carterul motorinei cu ajutorul unui manometru diferenţial. Dacă vidul scade față de norma stabilită, trebuie să se afle motivele și să se ia măsurile necesare în conformitate cu manualul de operare și întreținere aprobat.

4.2.7. Dacă este necesar, asamblați o situație de urgență schema electrica trebuie asamblat direct de conducător sau sub direcția acestuia folosind fire electrice de secțiune transversală corespunzătoare circuitului dat folosind cleme. Nu este permisă dezactivarea dispozitivelor de protecție la introducerea unui circuit de urgență, dacă ele însele nu au fost motivul asamblarii acestuia.

Șoferul trebuie să facă o înregistrare în jurnalul de stare tehnică TU-152 despre toate cazurile de asamblare a unui circuit electric de urgență, indicând motivul și locația conexiunilor.

4.2.8. Legăturile de siguranță ale siguranțelor detașabile și ale siguranțelor nedemontabile trebuie înlocuite numai cu siguranțe standard care îndeplinesc cerințele circuitului electric.

4.2.9. La declanșarea semnalelor automate de alarmă de incendiu, echipajul locomotivei trebuie să verifice imediat corectitudinea semnalului de incendiu și să înceapă stingerea acestuia în conformitate cu regulile prevăzute în clauza 4.4 din prezentele instrucțiuni.

4.2.10. Dacă semnalul se dovedește a fi fals din cauza funcționării necorespunzătoare a detectorului de incendiu, se iau măsuri pentru a restabili sistemul automat de alarmă de incendiu și a-l aduce în poziția inițială.

4.3. Responsabilități pentru nămolul fierbinte din depozit

4.3.1. Atunci când așează o locomotivă diesel, un tren diesel sau un vagon cu motor diesel în funcțiune, echipajul locomotivei, înainte de a pleca, trebuie:

a) asigurați-vă că în conducta de alimentare cu aer există aer comprimat la o presiune egală cu presiunea de lucru;

b) verificați funcționarea circuitului automat de alarmă de incendiu în conformitate cu paragraful 5.1, Anexa 3*;

________________

*Anexele nu sunt furnizate.

c) dacă există o instalație de stingere a incendiilor cu pulbere cu un mod automat, comutați controlul instalării în acest mod prin pornirea comutatorului comutator corespunzător de pe unitatea situată în cabina șoferului. Acolo unde este prevăzut de design, indicatorul „Automat la încălzire” ar trebui să se aprindă.

4.3.2. După încheierea opririi la cald sau când echipajul locomotivei se află pe o locomotivă diesel (tren diesel, vagon), acele instalații la care nu există un interval de timp între activarea detectorului de incendiu și punerea în funcțiune a instalației trebuie să fie imediat. transferat în modul semi-automat. Dacă există un indicator „Automat la încălzire”, acesta ar trebui să se stingă.

În cazul în care proiectarea prevede un interval de timp între activarea detectorului și pornirea instalației, alegerea modului este determinată de șofer.

4.4. Acțiuni ale echipajului locomotivei în timpul unui incendiu asupra unui tren

4.4.1. Responsabilitatea pentru organizarea și gestionarea stingerii incendiului, evacuarea pasagerilor, salvarea materialului rulant și a mărfurilor înainte de sosirea pompierilor revine șoferului în caz de incendiu:

pe un tren de marfă pe drum;

în trenuri diesel, trenuri electrice și vagoane, indiferent de locul incendiului.

La trenurile de marfă cu tracțiune multiplă, conducătorul locomotivei de conducere este responsabil.

În cazul unui incendiu la un tren de călători, mecanicul de locomotivă acționează la instrucțiunile conducătorului trenului, care este responsabil cu organizarea și dirijarea stingerii incendiului.

În stații, conducătorul unei locomotive de tren de marfă acționează la instrucțiunile șefului de stație sau adjuncților acestuia, iar în lipsa acestora, ofițerului de serviciu al stației.

4.4.2. În cazul în care este detectat un incendiu pe o locomotivă sau pe un tren, conducătorul auto este obligat să ia măsuri pentru oprirea trenului, cu respectarea următoarelor cerințe și condiții:

a) este strict interzisă oprirea trenurilor cu vagoane aprinse, indiferent de tipul de marfă: pe poduri de cale ferată, pasaje supraterane, viaducte, pasaje supraterane, în tuneluri, sub poduri, lângă posturi de transformare, posturi de tracțiune, clădiri combustibile sau alte locuri care creează amenințarea cu răspândirea rapidă a incendiului sau împiedicarea organizării stingerii incendiului și evacuării pasagerilor;

b) în unele cazuri, când se descoperă un incendiu într-un tren de marfă pe o porțiune nefavorabilă a căii (o săpătură, un terasament înalt etc.) sau când nu este posibilă stingerea incendiului cu mijloacele disponibile, mecanicul de tren. , după ce a verificat din documente că nu sunt persoane în apropiere pe vagoanele de pompieri de mărfuri periculoase, clasele 1-3*, poate continua până la cea mai apropiată stație, raportând despre incendiu și tipul de încărcătură arsă către dispeceratul trenului sau ofițerul de serviciu. la gara spre care se îndreaptă trenul, pentru ca aceștia să poată lua măsuri de chemare a pompierilor și pregătirea echipamentelor de stingere a incendiilor;

________________

* Materiale explozive, gaze lichefiate si dizolvate sub presiune; lichide inflamabile.

c) oprirea trenului pe linii de cale ferată electrificate trebuie să se efectueze astfel încât vagoanele în ardere sau o locomotivă să nu fie amplasate sub traverse rigide sau flexibile, izolatoare secţionale, comutatoare de aer, precum şi la joncţiunea tronsoanelor de ancorare;

d) în cazul unui incendiu într-un vagon cu încărcătură descărcată, trenul trebuie oprit într-un loc astfel încât, în cazul unei explozii într-un vagon în flăcări, oamenii și animalele să fie protejate de moarte sau otrăvire, iar stația, depozitul și alte clădiri, poduri și material rulant situate pe șine - de avarii și incendii;

e) în caz de incendiu la o locomotivă diesel sau un autovehicul al unui tren diesel echipat cu instalație de stingere a incendiilor cu spumă sau pulbere, în timpul frânării, presiunea maximă posibilă a aerului în rezervoarele principale de aer, necesară pentru funcționarea eficientă; a instalației, trebuie întreținut. După frânare, mânerul macaralei operatorului trebuie să fie plasat în poziția de suprapunere fără putere.

4.4.3. Concomitent cu luarea măsurilor de oprire a trenului, mecanicul trebuie să tragă o alarmă de incendiu și, folosind radioul trenului sau orice alt tip de comunicare posibil în situația actuală, să anunțe incendiul dispeceratului trenului sau ofițerului de serviciu de la cea mai apropiată stație pe care să o sune. departamentul de pompieri.

4.4.4. Incendiul pe liniile de cale ferată electrificată prezintă un pericol deosebit, deoarece firele și structurile rețelei de contact sunt sub o tensiune nominală de 3 kV pentru curent continuu și 25 kV pentru curent alternativ.

În cazul unui incendiu într-un tren pe o secțiune electrificată, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

a) în cazul în care se produce un incendiu pe acoperișul unei locomotive sau al vagonului și în alte cazuri când există pericol de electrocutare în timpul operațiunilor de stingere a incendiului, conducătorul auto este obligat să informeze despre aceasta dispeceratul trenului sau ofițerul de gară și, la data concomitent cu apelarea pompierilor, solicitați eliminarea tensiunii din rețeaua de contact la locul unde a oprit trenul;

b) la stingerea unui incendiu, este interzisă apropierea de fire și alte părți ale rețelei de contact și liniilor aeriene la o distanță mai mică de 2 m până la eliminarea tensiunii și de firele rupte ale rețelei de contact și liniile aeriene - la o distanță mai mică de 10 m până la împământare;

c) utilizarea apei sau a spumei pentru stingerea incendiilor este permisă numai după ce s-a scos tensiunea din rețeaua de contact și liniile aeriene și au fost împământate în modul stabilit.

Rețelele de contact și liniile aeriene fără împământare sunt considerate sub tensiune, chiar dacă tensiunea este îndepărtată.

Tensiunea se consideră a fi îndepărtată numai atunci când s-a primit permisiunea scrisă de la electricianul din zona rețelei de contact pentru stingerea incendiului, indicând în ea numărul de ordine al dispecerului de energie, de la ce dispozitive s-a scos tensiunea și timpul de stingere. îndepărtarea tensiunii.

În cazurile în care sosirea unui electrician și obținerea permisiunii scrise necesită timp în care se poate produce un incendiu semnificativ consecințe periculoase, permisiunea poate fi acceptată prin radio. Autorizația trebuie să indice numărul comenzii înregistrate a dispecerului de energie, de la ce dispozitive a fost scoasă tensiunea și momentul în care a fost scoasă tensiunea. După ce a primit permisiunea, conducătorul unei locomotive electrice sau al trenului electric trebuie să utilizeze un kilovoltmetru pentru a verifica dacă nu există tensiune în rețeaua de contact, o împământare în modul prescris și să raporteze acest lucru responsabilului de stingere a incendiilor. Când nu este posibil să se verifice dacă nu există tensiune în rețeaua de contact și, de asemenea, este imposibil să o împământăm fiabil, este necesară permisiunea scrisă a electricianului.

Pe liniile electrificate ale stațiilor de curent continuu echipate cu deconectatoare staționare de rețea de contact cu o lamă de împământare, nu este necesară instalarea de tije de împământare portabile. Conform ordinului înregistrat al dispecerului de energie, un angajat care are dreptul de a face acest lucru oprește întrerupătorul și concomitent pune la pământ rețeaua de contact cu cuțitul de împământare al acestui deconectator. Cu curent alternativ, în plus, tijele portabile de împământare trebuie instalate la o distanță între ele de cel mult 200 m.

Permisiunea de stingere a incendiului în acest caz este o notificare către ofițerul de serviciu al stației despre oprirea întreruptorului și împământarea rețelei de contact cu cuțitul de împământare al acestui deconectator, care trebuie înregistrată în jurnalul de funcționare indicând numărul de comandă al dispecerului de energie. și momentul în care deconectatorul a fost oprit.

Deconectarea rețelei de contact și a liniilor aeriene este anunțată suplimentar prin comunicare prin difuzor;

d) stingerea pieselor în ardere ale locomotivelor, vagoanelor sau mărfurilor aflate la o distanță mai mică de 2 m de firele și structurile rețelei de contact și liniile aeriene aflate sub tensiune este permisă numai cu stingătoare cu dioxid de carbon și pulbere;

e) stingerea obiectelor arse aflate la o distanta de 7 m sau mai mare de reteaua de contact si liniile aeriene care sunt sub tensiune, precum si a incendiilor in interiorul locomotivelor, vagoanelor acoperite, vagoanelor cu material rulant cu mai multe unitati in zone electrificate este permisa fara inlaturarea tensiunii. . În acest caz, este necesar să vă asigurați că fluxul de apă sau spumă nu atinge rețeaua de contact și alte obiecte vii;

f) la finalizarea stingerii incendiului, conducătorul auto, dacă este conducătorul lucrării conform clauzei 4.4.1 din prezentele instrucțiuni, trebuie să se asigure că persoanele sunt îndepărtate din părți ale rețelei de contact aflate la o distanță de cel puțin 2 m, iar apoi marcați timpul de finalizare a lucrării pe o copie a permisului scris deținut de electricianul din zona rețelei de contact.

4.4.5. În cazul unui incendiu la o locomotivă electrică, conducătorul auto este obligat să:

a) mutați mânerul controlerului de pe o locomotivă electrică cu curent continuu sau comutatorul principal de aer al unei locomotive electrice cu curent alternativ în poziția zero, opriți comenzile mașinilor auxiliare, opriți comutatorul de mare viteză, coborâți pantograful și opriți trenul;

c) să ia măsuri pentru a menține trenul pe loc și a opri comutatorul bateriei;

d) asigurați-vă că pantografele sunt coborâte și că firul de contact nu atinge acoperișul sau echipamentele de pe acesta;

e) să înceapă, împreună cu un asistent, să stingă incendiul folosind stingătoarele disponibile și nisip uscat;

f) în cazul în care incendiul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, decuplați locomotiva electrică (sau una dintre secțiunile acesteia) și îndepărtați-o la aproximativ 50 m de vagoane, posturi de transformare, posturi de tracțiune, clădiri din lemn și alte tipuri periculoase de incendiu. obiecte.

4.4.6. În cazul unui incendiu la o locomotivă diesel, conducătorul auto este obligat să:

a) mutați mânerul controlerului în poziția zero, opriți motorul diesel al tronsonului care arde și opriți trenul, dacă este posibil, pe o cale neelectrificată;

b) declanșează o alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din prezentele instrucțiuni;

c) întrucât propagarea incendiului într-un incendiu la o locomotivă diesel are loc rapid, imediat, dacă împrejurările o permit, fără a aștepta oprirea trenului, trimiteți un asistent pentru stingerea incendiului;

d) să ia măsuri pentru menținerea trenului în loc, să oprească toate dispozitivele de comandă de pe panoul de comandă și comutatorul bateriei;

e) în cazul unui mic incendiu, stingeți-l folosind stingătoarele disponibile;

f) la locomotivele diesel echipate cu instalație de stingere a incendiilor, în cazul unui incendiu semnificativ sau când stingătoarele nu pot stinge incendiul, pornește instalația și începe stingerea incendiului, în conformitate cu instrucțiunile din Anexa 2* la prezentele instrucțiuni. ;

________________

*Anexele nu sunt furnizate.

g) dacă incendiul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, decuplați locomotiva diesel și îndepărtați secțiunea de ardere de vagoane, clădiri din lemn și alte structuri. După aceasta, dacă există pericolul de propagare a incendiului dintr-o secțiune în ardere la alta, decuplați secțiunile la o distanță sigură.

4.4.7. În cazul în care se produce un incendiu într-un tren de marfă aflat pe drum, conducătorul de locomotivă este obligat să:

a) opri trenul, ia măsuri pentru menținerea acestuia pe loc și identifică vagonul în care a fost descoperit incendiul;

b) deschide coletul cu documentele de transport, stabilește denumirea mărfii din mașinile incendiate și adiacente, iar dacă există marfă periculoasă, cantitatea acesteia, numărul cardului de urgență și dimensiunea zonei de pericol;

c) declanșează o alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din prezentele instrucțiuni;

d) înainte de sosirea pompierilor, organizează stingerea incendiilor cu toate mijloacele disponibile, ghidându-se după instrucțiunile de stingere pentru acest tip de marfă. Pentru mărfurile periculoase, este necesar să se țină cont de dimensiunile zonei de pericol indicate în cardul de urgență.

4.4.8. Stingerea unui incendiu într-un tren de marfă trebuie să respecte următoarele cerințe:

a) în caz de incendiu într-un vagon încărcat cu fibră de bumbac și alte mărfuri similare, echipajul locomotivei, după oprirea trenului, va organiza stingerea incendiului la fața locului. Este necesar să se elimine arderea în flăcări a baloturilor folosind mijloacele disponibile fără a le descărca. Stingerea finală a incendiului cu descărcarea mărfii se efectuează pe șinele gării;

b) în caz de incendiu la vagoane cu marfă inflamabilă, echipajul locomotivei, concomitent cu apelarea pompierilor, decuplează trenul și îndepărtează vagoanele în flăcări de altele la o distanță de 200 m și într-un loc în care nu există obiecte periculoase pentru incendiu pe o rază de aproximativ 200 m;

c) în cazul unui incendiu în rezervoarele cu lichide inflamabile (inflamabile) și combustibile (CL), rezervoarele care arde trebuie să fie îndepărtate din tren într-un loc în care nu există obiecte periculoase pentru incendiu pe o rază de aproximativ 200 m. , inclusiv substații de transformare și de tracțiune. Dacă există pericol de explozie a rezervoarelor cu lichide inflamabile, raza unei astfel de zone trebuie să fie de cel puțin 250 m Stingerea lichidelor inflamabile și a lichidelor inflamabile înainte de sosirea pompierilor se efectuează cu stingătoare cu spumă și pulbere, pământ și. nisip. Lichidul care scăpa este evacuat prin șanțuri în săpături naturale și artificiale, gropi și șanțuri, cu umplere simultană cu pământ. Dacă este necesar, se creează metereze de pământ de protecție sau canale de deviere;

d) în caz de incendiu într-un vagon cu gaze comprimate și lichefiate în cilindri, echipajul locomotivei se decuplă și îndepărtează vagonul care arde de tren cu 200 m și, în același timp, începe să-l stingă cu ajutorul mijloacelor de stingere a incendiilor aflate la acesta. eliminarea. La mașinile însoțite de conducători, stingerea incendiului se efectuează de către conducători, echipajul locomotivei nu participă la stingerea incendiului. Dacă focul a devenit mare, de ex. Incendiul s-a răspândit în întregul vagon; este interzisă stingerea acestuia cu mijloacele de care dispune echipajul de locomotivă și descărcarea buteliilor înainte de sosirea pompierilor. În astfel de cazuri, după scoaterea vagonului care arde la o distanță de 200 m, echipajul locomotivei își va organiza paza pentru a împiedica accesul persoanelor în vagon. Persoanele desemnate să păzească trăsura trebuie să se afle în spatele acoperișului într-o zonă sigură.

În cazul unui incendiu de tanc gaz lichefiat iar dacă există pericolul exploziei acestuia, rezervorul de ardere trebuie dus la o distanță sigură și securitatea acestuia trebuie organizată. Este interzisă stingerea unui astfel de rezervor cu stingătoare;

Dacă în tren există mărfuri periculoase, pe lângă cerințele enumerate mai sus, trebuie respectate instrucțiunile conținute în cardul de urgență pentru această marfă periculoasă.

4.4.9. Dacă se produce un incendiu într-un tren electric, conducătorul auto este obligat să:

a) mutați mânerul controlerului în poziția zero, opriți comutatorul de comandă (la trenurile de curent continuu) sau comutatorul principal (la trenurile de curent alternativ), coborâți toate pantografele, opriți trenul și luați măsuri pentru a-l menține pe loc;

b) declanșează o alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din prezentele instrucțiuni;

c) asigurați-vă că toate pantografele sunt coborâte și că firul de contact, care ar putea fi ars, nu atinge mașinile;

d) dacă este necesar, să informeze călătorii despre incident prin intermediul comunicațiilor radio cu trenul;

e) debarca pasagerii dintr-un vagon incendiat si vagoane aflate in pericol;

f) încuie cabina din care era controlat trenul electric și încep, împreună cu un asistent și un conductor, să stingă incendiul folosind stingătoarele și nisipul disponibile;

g) în cazul în care incendiul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, să ia măsuri de decuplare a trenului și deplasarea vagonului care arde la o distanță care să excludă posibilitatea extinderii incendiului la vagoane învecinate sau la clădirile și structurile aflate în apropierea acestuia, dar nu mai puțin de 50 m.

4.4.10. În cazul în care se produce un incendiu pe un tren diesel sau autoturism, conducătorul auto este obligat să:

a) mutați mânerul controlerului în poziția zero și opriți motorul diesel. La trenurile diesel DPI, motorina auxiliară ar trebui, de asemenea, oprită. Opriți toate dispozitivele de control de pe panoul de comandă, opriți trenul diesel (vagonul) și luați măsuri pentru a-l menține pe loc;

b) declanșează o alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din prezentele instrucțiuni;

c) dacă este necesar, să informeze călătorii despre incident prin intermediul comunicațiilor radio cu tren;

d) debarca pasagerii dintr-un vagon incendiat si vagoane aflate in pericol;

b)* în caz de incendiu într-o remorcă sau în interiorul unui autovehicul, începe, împreună cu un asistent și un conducător, să stingă incendiul folosind stingătoarele disponibile;

________________

*Numerotarea corespunde cu originalul. - Nota producătorului bazei de date.

f) în cazul unui mic incendiu în sala de mașini a unui tren diesel sau vagon, stingeți-l cu stingătoarele disponibile;

g) în cazul unui incendiu semnificativ în spațiul mașinilor, când stingătoarele nu pot stinge incendiul, pornește instalația de stingere a incendiului și începe stingerea incendiului conform instrucțiunilor din Anexa 2* la prezentele instrucțiuni;

*Anexele nu sunt furnizate.

h) în cazul în care incendiul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, să ia măsuri de decuplare a trenului diesel sau automotorului (dacă are vagoane remorcate) și deplasarea vagonului care arde la o distanță care exclude posibilitatea extinderii incendiului în vecinătatea autoturisme sau cele situate în apropierea clădirii și structurilor, la cel puțin 50 m și, împreună cu pompierii sosiți, stinge incendiul.

4.4.11. Procedura pentru acțiunile echipajului de locomotivă la oprirea unui tren pe o porțiune trebuie să respecte cerințele Regulilor de Exploatare Tehnică a Căilor Ferate în vigoare, iar procedura de împrejmuire trebuie să respecte Instrucțiunile de Semnalizare pe Căile Ferate actuale.

4.4.12. După stingerea incendiului, este interzisă alimentarea cu tensiune a unei locomotive electrice sau a unui tren electric și pornirea motoarelor diesel la locomotivele diesel, la trenurile diesel și la vagoane unde s-au produs avarii la dispozitivele și firele electrice.

O locomotivă electrică sau secțiune electrică avariată de incendiu trebuie să meargă la depozit cu pantografele coborâte și circuitul de comandă deconectat.

Instrucțiunile pentru asigurarea securității la incendiu la locomotive și material rulant cu unități multiple TsT-TSUO/4159, aprobate la 10.10.83, se consideră că și-au pierdut forța în transportul feroviar al Federației Ruse din momentul introducerii acestei instrucțiuni.

Fiecare locomotivă și echipă de reparații trebuie să cunoască și să respecte prevederile și cerințele de bază de securitate la incendiu în conformitate cu instrucțiunile de asigurare a securității la incendiu la locomotive și material rulant multiunități, precum și instrucțiunile locale care sunt elaborate de serviciile de locomotivă și coordonate. cu serviciile de securitate feroviare militarizate. În depozitele de locomotive, lucrătorii (inclusiv șoferii și asistenții acestora) sunt instruiți în domeniul securității la incendiu.

Programele de instruire pentru echipajele de locomotivă includ următoarele subiecte:

Principalele componente periculoase de incendiu pe tipul de material rulant de tracțiune pe care lucrează șoferul sau asistentul acestuia;

Cauzele incendiilor la acest tip de locomotivă sau material rulant cu unități multiple;

Reguli de securitate la incendiu, respectarea acestora la recepția, exploatarea și livrarea materialului rulant de tracțiune;

Mijloace și măsuri tehnice de prevenire și depistare la timp a incendiului;

Acțiuni ale șoferului în caz de incendiu; instalarea sistemelor de stingere a incendiilor si de alarmare a incendiilor; tehnici si metode de stingere a incendiilor.

La finalizarea studiului de securitate la incendiu, membrii echipajelor de locomotivă susțin teste.

De prevenire a incendiilor. Un incendiu la o locomotivă sau la un material rulant cu mai multe unități poate apărea din cauza:

Încălzirea firelor și a rezistențelor peste temperaturile admise; acțiunea unui arc electric în cazul unui dispozitiv de stingere a arcului defect al aparatului sau apariției unui incendiu circular de-a lungul colectoarelor mașinilor electrice;

Activarea intempestivă a protecției;

Manipularea neatentă a focului deschis, în special într-un mediu cu gaze inflamabile;

Scântei care lovesc părțile inflamabile;

Încălzirea materialelor inflamabile;

Defalcarea gazelor în carter și aprinderea vaporilor de ulei.

Pentru prevenirea incendiilor, este necesar să se verifice starea echipamentului de protecție, a contactelor și a firelor (în zonele accesibile), eliminând prompt deteriorarea izolației. Dispozitivele de siguranță trebuie să fie în deplină stare de funcționare. Siguranțele non-standard sau siguranțe care nu au o legătură sigură calibrată nu pot fi utilizate!

Intrările de cabluri, fire de alimentare și fire de circuit de control în dispozitivele electrice, cutiile adaptoare și șinele de prindere trebuie să aibă bucșe și etanșări. Trebuie să existe un contact sigur la conexiunile electrice. Firele deconectate de la dispozitiv trebuie, de asemenea, deconectate de la sursa de alimentare. Capetele lor sunt izolate și asigurate astfel încât să nu poată atinge părți ale aparatului sau părțile împământate.

Conductele de ventilație, camerele și canalele de încălzire a radiatoarelor electrice, spațiile aeriene ale vestibulelor, dulapurile cu dispozitive electrice și echipamente similare trebuie curățate sistematic de praf, materiale inflamabile și resturi. Manșoanele de protecție pentru cablurile de alimentare, conexiunile flexibile pentru conductele de ventilație ale motoarelor de tracțiune și alte părți trebuie să fie realizate din material neinflamabil sau puțin inflamabil, care își păstrează proprietățile în timpul funcționării.

În timpul inspecției echipamentelor electrice, este necesar să monitorizați starea suprafeței izolatoarelor și să o ștergeți prompt de praf și murdărie.

Dacă pe locomotivă apare un miros de ars și se detectează material rulant cu mai multe unități sau încălzirea locurilor individuale, este necesar să se afle urgent motivele și să le elimine.

Când inspectați materialul rulant electric DC, trebuie să verificați sistematic funcționarea contactoarelor care închid secțiunile reostatului de pornire, iar în perioadele de accelerare, nu funcționează mult timp cu reostatul pornit.

Pe locomotive și material rulant multiunități nu trebuie să lăsați cârpe sau capete de bumbac, în special cele înmuiate în ulei sau combustibil, în camerele de înaltă tensiune, în apropierea aparatelor și cuptoarelor, în cabina șoferului, în apropierea unităților de încălzire și a camerelor reostatelor, lângă toba de eșapament și bateriile.

Inspecția și repararea bateriei este permisă numai atunci când se utilizează o lampă portabilă cu capac și carcasă de protecție. Aprinderea chibriturilor, fumatul sau folosirea unei flăcări deschise cu o torță sau o lumânare este strict interzisă din cauza posibilei explozii a gazelor degajate!

Firele electrice și părțile și componentele individuale ale echipamentelor electrice situate în locuri unde pot fi expuse la ulei sau combustibil sunt acoperite cu vopsele rezistente la ulei sau protejate în mod fiabil cu carcase, conducte etc.

Nu ar trebui să existe scurgeri de ulei sau combustibil în conducte, motoare diesel, compresoare, cutii de viteze și alte componente. La locomotivele diesel și în sălile de mașini ale trenurilor și vagoanelor diesel, focul deschis (torțe, lumânări, flăcări etc.) nu trebuie utilizat pentru iluminat sau alte scopuri. Este interzisă uscarea îmbrăcămintei de protecție și a altor materiale inflamabile pe motoarele diesel, generatoare, motoare electrice, țevi de eșapament etc. Nu este permisă lăsarea supapelor indicatoare ale motoarelor diesel deschise. În niciun caz, corpurile și unitățile nu trebuie spălate cu benzină și kerosen!

Neîndeplinirea promptă a combustibilului vărsat și a uleiului și a capetelor de bumbac înmuiate în ele poate duce la o explozie a vaporilor acestora și un incendiu atunci când se folosește un foc deschis. O imagine similară poate apărea atunci când se fumează și se folosește un foc deschis la realimentarea rezervoarelor de locomotive diesel sau trenuri diesel. La realimentare, furtunul este deconectat numai după ce alimentarea cu combustibil s-a oprit. În acest caz, în rezervor trebuie să rămână cel puțin 5 cm de la suprafața combustibilului până la peretele superior al rezervorului pentru a compensa expansiunea combustibilului din cauza temperaturii crescute.

Lubrifianții trebuie depozitați în cutii metalice sau recipiente cu capace strânse, iar materialele de tamponare și ștergere trebuie depozitate în cutii metalice și găleți cu capace. În trenurile electrice, acestea sunt depozitate în cutii de sub vagon.

Echipajelor de locomotivă le este interzis să transporte explozivi și substanțe toxice, materiale inflamabile și combustibile pe locomotive și în vagoane (cu excepția aprovizionării necesare cu lubrifianți). În trenurile electrice și diesel, călătorilor le este interzis, de asemenea, să transporte aceste substanțe, să aglomereze vestibule, pasaje și zone de tranziție cu articole și bagaje voluminoase, folosind focul și fumatul. Călătorii trebuie să fie informați sistematic despre acest lucru prin intermediul rețelei radio de tren.

Când trenul este în mișcare, ar trebui să acordați atenție absenței scânteilor de la atingerea plăcuțelor de frână ale roții atunci când frânele sunt eliberate.

Echipamente de stingere a incendiilor. Pentru a stinge incendiile la locomotive și la materialul rulant cu mai multe unități, utilizați agenții primari de stingere a incendiilor indicați în tabel. 19.2.

Toate echipamentele de stingere a incendiilor de pe trenurile electrice și secțiunile cu patru vagoane sunt amplasate în locurile destinate acestora: stingătoare, găleți cu nisip uscat - în încăperile de service ale vagoanelor principale și instrumente de stingere a incendiilor - în cutii de sub vagon.

Fiecare stingător de incendiu trebuie să fie complet încărcat și să aibă sigilii care indică pe etichetă sau pe corp data încărcării și data următoarei reîncărcări, control și examinare tehnică. Stingătoarele sunt montate pe suporturi speciale, permițându-le să fie îndepărtate rapid dacă este necesar. În sezonul rece, când o locomotivă sau materialul rulant cu mai multe unități este nefuncțională pentru o perioadă lungă de timp, stingătoarele cu spumă sunt îndepărtate pentru a nu le dezgheța.

Locomotivele diesel, trenurile diesel și vagoanele sunt echipate cu sisteme speciale de stingere a incendiilor: automate cu gaz, spumă de aer sau pulbere. Prima determină alimentarea automată cu gaz de stingere a incendiilor în încăperea cu motorină.

Locomotivele diesel 2TE116, 2TE10V, 2TE10L, TEZ, TEP60 sunt echipate cu instalatii de stingere a incendiilor cu spuma de aer. Instalația include un rezervor 8 (Fig. 19.1) cu un volum de 0,25...0,3 m3, care contine o solutie 4% de agent spumant P01 in apa, doua mixere

4, Țevi și fitinguri. Pentru a pune instalația în funcțiune, deschideți robinetul de pornire 2. Aer comprimat de la conducta de alimentare 1 intră în conducta de aer 12, cu robinetul închis 6 apasă inelul de siguranță 10 din folie și intră în rezervor 8. Cu robinetul deschis 5 de la rezervor la conductă 11 Soluția de agent de spumă este furnizată la malaxor sub presiune și prin furtunuri flexibile din cauciuc. 4.

Deschiderea mânerului robinetului 3 pe tot drumul, îndreptați soneria mixerului spre foc și stingeți-l cu spuma care se scurge. După stingerea incendiului

Orez. 19.1. Schema instalatiei de stingere a incendiilor cu aer-spuma

Închideți supapa de pornire 2, robinete 3 pe mixer și puneți mixerele la loc. Atingeți 6 servește la suflarea conductei de spumă cu aer comprimat. Lichidul de stingere a incendiului este golit complet prin supapă. 9.

Pentru ca atunci când rezervorul este încărcat, sistemul să nu funcționeze fals în cazul unei scurgeri de aer în supapa de pornire 2, pe conducta de conectare a conductei de aer 12 cu un rezervor, există un bonk 7 cu un orificiu cu diametrul de 1 mm prin care aerul iese din conducta de aer.

Indicat în tabel. 19.2 standardele pentru mijloacele primare de stingere a incendiilor se aplică locomotivelor diesel și trenurilor diesel echipate cu sisteme de stingere a incendiilor.

Locomotivele electrice, locomotivele diesel cu caroserie de tip vagon și sălile mașinilor autovehiculelor de trenuri diesel și vagoanelor sunt echipate cu alarme automate de incendiu. Include senzori de temperatură sau relee de protecție termică, o lumină de avertizare pe consola șoferului și un semnal sonor. Interioarele trenurilor electrice și ale trenurilor diesel sunt echipate cu sistemul „Semnal”, care asigură comunicarea între mașini și șofer.

La acceptarea unei locomotive sau material rulant cu mai multe unități, echipajul locomotivei trebuie să verifice prezența și funcționalitatea echipamentelor de stingere a incendiilor, condițiile de depozitare a combustibililor și lubrifianților, iar la locomotivele diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor, funcționarea sistemelor de alarmă ale aceste instalații prin citirea lămpilor de semnalizare când sunt pornite mașinile și butoanele corespunzătoare.

Stingerea incendiilor pe material rulant electric.În caz de incendiu aprins Locomotiva electricaȘoferul trebuie să mute mânerul controlerului șoferului (sau arborele comutatorului de grup) în poziția zero, să oprească mașinile auxiliare, comutatorul cu acțiune rapidă sau principal, să coboare pantograful, să oprească trenul și să ia măsuri pentru a-l menține pe loc. Prin oprirea comutatorului bateriei, se declanșează o alarmă de incendiu. În același timp, prin intermediul comunicației radio cu trenul, conducătorul semnalează incendiul dispeceratului trenului sau ofițerului de serviciu de la cea mai apropiată stație pentru a suna pompierii.

Șoferul trebuie să se asigure că pantografele sunt coborâte și că firul de contact (care poate fi ars) nu atinge acoperișul sau echipamentul electric de acoperiș. Dacă firul de contact atinge echipamentul electric de pe acoperiș sau pantograful este blocat în poziția ridicată, precum și în cazurile în care există pericol de electrocutare la stingerea unui incendiu, este necesar să se solicite eliminarea tensiunii din rețeaua de contact. prin comunicații radio cu trenuri. Înainte de aceasta, este interzisă apropierea de fire și alte părți ale rețelei de contact și linii aeriene la o distanță mai mică de doi metri și de fire rupte - la o distanță mai mică de 10 m.

În același timp, șoferul începe să stingă incendiul cu stingătoare. Stingerea pieselor care arde aflate la mai puțin de doi metri de firele și structurile rețelei de contact și liniile aeriene sub tensiune este permisă numai cu dispozitive cu pulbere și dioxid de carbon.

În caz de incendiu în vagon Trenuri electriceȘoferul trebuie să sune alarma de incendiu, să oprească controlerul, mașinile auxiliare, întrerupătorul cu acțiune rapidă sau principal, să oprească întrerupătorul de comandă, să coboare toate pantografele, să oprească trenul și să ia măsuri pentru a-l ține. Apoi, el este obligat să raporteze incendiul prin radio tren dispecerului sau ofițerului de serviciu de la cea mai apropiată stație și să încuie cabina de lucru.

Dacă este necesar, șoferul anunță pasagerii despre incident prin radio și organizează evacuarea pasagerilor din mașinile aflate în pericol. Apoi se asigură că firul de contact nu atinge echipamentul acoperișului mașinilor și începe să stingă incendiul.

Dacă se produce un incendiu pe Locomotivă diesel sau tren diesel, șoferul mută mânerul controlerului în poziția zero și oprește motorul diesel, iar pe un tren diesel, motorul diesel auxiliar. De asemenea, oprește toate butoanele de pe panoul de comandă, întrerupătoarele mașinilor electrice auxiliare și bateriei, informează dispeceratul sau ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații despre incendiu prin radioul trenului, oprește trenul și ia măsuri pentru a-l reține și emite un sunet. o alarma de incendiu.

Dacă în camera de motorină se află persoane când se produce un incendiu la locomotivele diesel care au instalație automată de stingere a incendiilor cu gaz, acestea trebuie să părăsească aceasta intrând în cabină și închizând ermetic ușa în urma lor. Dacă agentul de stingere a incendiilor pătrunde în cantități mari în cabina șoferului, membrii echipajului locomotivei își pun măști de gaze. Când se oprește furnizarea de agent de stingere a incendiilor, șoferul purtând mască de gaz intră în camera de motorină și o inspectează. Obiectele mocnite și fierbinți se sting cu agenți de stingere manual. Camera de motorină este ventilată prin deschiderea ferestrelor și ușilor și pornirea ventilatorului.

Când o locomotivă diesel este echipată cu o instalație de incendiu cu spumă de aer, în caz de incendiu, conducătorul trebuie să oprească controlerul, mașinile auxiliare și motorul diesel al secțiunii de ardere. După frânare, mânerul robinetului șoferului trebuie să fie setat în poziția de oprire fără curent, deschideți unul dintre robinetele de instalare, aduceți furtunul cu mixerul la sursa de ardere, rotiți mânerul robinetului mixerului până la capăt și direcționați un flux de spumă în centrul de ardere.

În toate cazurile de incendii pe material rulant, este interzisă oprirea trenului pe poduri de cale ferată, pasaje supraterane, viaducte, pasaje supraterane, în tuneluri, sub poduri, pasaje supraterane, în apropierea posturilor de tracțiune, posturilor de transformare și a altor structuri combustibile care reprezintă o amenințare de apariție rapidă. raspandirea incendiului sau impiedica organizarea stingerii incendiului si evacuarii pasagerilor. Sursa incendiului nu trebuie să se afle sub bare transversale rigide sau flexibile ale rețelei de contact, izolatoare secționale, comutatoare de aer sau secțiuni de ancorare.

Firele de ardere, dispozitivele electrice și mașinile pot fi stinse numai cu stingătoare cu dioxid de carbon sau cu pulbere și nisip uscat. Trebuie avut în vedere faptul că durata de funcționare și lungimea jetului stingătoarelor cu dioxid de carbon OU-2 sunt de 8 s și 1,5 m; OU-5 - 9 s și 2 m; OU-8 - 20 s și 3,5 m Stingerea echipamentelor electrice cu stingătoare cu spumă sau apă este inacceptabilă! Obiectele care arde, elementele structurale și piesele din lemn din interiorul mașinilor care nu sunt asociate cu echipamente electrice se sting cu stingătoare cu spumă. De exemplu, extinctorul OHP-Yu funcționează timp de 60 s și produce o lungime a jetului de cel puțin 6 m. Cu toate acestea, nu trebuie să vă apropiați de firele și echipamentele electrice la o distanță mai mică de 2 m.

Părțile exterioare ale mașinilor și acoperișurilor pot fi stinse cu stingătoare cu spumă și apă în zonele electrificate numai atunci când tensiunea este îndepărtată din rețeaua de contact și aceasta este împământă. O rețea de contact fără împământare este considerată activă.

În cazurile în care distanța dintre materialul rulant care arde și rețeaua de contact este mai mare de 7 m, este posibilă stingerea incendiului fără a îndepărta tensiunea din acesta. În acest caz, este necesar să se asigure că fluxul de apă sau spumă nu cade pe părțile rețelei de contact care sunt sub tensiune.

Un curent de spumă sau apă se îndreaptă spre focul vizibil, spre locurile celei mai intense arderi și în calea răspândirii focului, iar pe pereții verticali - și mai sus, pentru ca atunci când curge în jos să stingă focul.

Când este necesară detectarea surselor ascunse de ardere, este necesară dezasamblarea elementelor structurale. Căile de incendiu răspândite prin canalele de ventilație, între pereți despărțitori etc. sunt deschise înainte și după locul de ardere și apoi deasupra sau în apropierea locului de ardere.

Dacă un incendiu amenință bateria, trebuie (pe lângă deschiderea comutatorului acestuia) să scoateți siguranțele, să îndepărtați sau să tăiați mai multe jumperi între elementele din bateria în sine și să închideți ermetic capacul cutiei.

În cazul în care mecanicul vede că nu va fi posibil să stingă singur un incendiu pe materialul rulant de tracțiune, acesta trebuie să solicite trenul de pompieri, să decupleze trenul și să conducă vagonul sau locomotiva care arde la o distanță de cel puțin 50 m, izolându-l. de la alte mașini, structuri din lemn și alte obiecte periculoase pentru incendiu.

După ce un incendiu în care firele și dispozitivele electrice au fost deteriorate a fost stins, nu este permisă alimentarea cu tensiune a locomotivei sau a materialului rulant cu mai multe unități. Materialul rulant electric deteriorat este adus la depozit cu pantografele coborâte și circuitele de control deconectate.

1.1. Materialul rulant al flotei feroviare în exploatare trebuie să îndeplinească cerințele de siguranță la incendiu stabilite în standardele de stat, din industrie și în alte documente de reglementare.

1.2. Lista persoanelor responsabile cu asigurarea securității la incendiu în materialul rulant și responsabilitățile acestora sunt stabilite în paragraful 2 al capitolului 1 din prezentele Reguli, precum și în instrucțiunile relevante pentru asigurarea securității la incendiu în materialul rulant.

1.3. Șefii depozitelor și uzinelor de reparații trebuie să se asigure că sunt îndeplinite cerințele de siguranță la incendiu atunci când se efectuează reparațiile KR-1, KR-2 și reparațiile curente ale materialului rulant în totalitate și nu permit punerea în funcțiune a acestuia cu defecțiuni care ar putea duce la un incendiu, precum și în cazurile de nerespectare a lucrărilor de modernizare a unităților periculoase și a echipamentelor de stingere a incendiilor reglementate de planul Ministerului Căilor Ferate.

1.4. Este interzisă punerea în funcțiune după lucrări de întreținere și reparații a materialului rulant care nu dispune de un set complet de echipamente primare de stingere a incendiilor, cu instalații de stingere a incendiilor defecte sau neîncărcate, alarme de incendiu defecte, precum și ieșiri de urgență și sisteme de eliminare a fumului defecte pe autoturisme de pasageri.

1.5. Este interzisă blocarea pasajelor, vestibulelor și ieșirilor în autoturismele, trenurile diesel și electrice, precum și transportul de mărfuri periculoase (lichide inflamabile, gaze, explozivi și substanțe toxice etc.).

1.6. Cuptoare electrice, încălzitoare electrice, conducte de ventilație; spațiul superior al vestibulelor, dulapurilor cu dispozitive electrice și alte componente și echipamente periculoase pentru incendiu trebuie curățat de praf, materiale inflamabile și resturi. Frecvența de curățare se stabilește în fiecare depozit în funcție de condițiile de funcționare a materialului rulant.

1.7. Lucrătorii și angajații asociați cu întreținerea și repararea materialului rulant, precum și echipajele de locomotivă și tren, trebuie să urmeze pregătire tehnică de incendiu conform programelor elaborate de șefii depozitelor și instalațiilor de reparare a materialului rulant relevante. Persoanele care nu au absolvit pregătirea sau nu au promovat teste în cadrul programelor de pregătire nu au voie să lucreze.

1.8. Nu este permisă eliberarea de locomotive pentru trenuri și plecarea acestora din punctele de înmatriculare și rotație cu prezența încălcărilor de mai sus ale prezentelor Reguli, precum și fără echipament de stingere a incendiilor.

1.9. Responsabilitățile echipajului locomotivei de-a lungul traseului și la stingerea unui incendiu sunt determinate de „Instrucțiunile pentru asigurarea securității la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple”.

2. Locomotive diesel și trenuri diesel

2.1. Camerele diesel ale locomotivelor și trenurilor diesel, camerele echipamentelor, bateriile, cabinele șoferului și alte componente ale locomotivelor și trenurilor diesel trebuie păstrate curate în orice moment.

Scrumierele trebuie instalate în cabinele șoferului în locuri convenabile pentru echipajul de întreținere. Aruncarea mucurilor de țigară și chibriturile nestinse pe ferestre este interzisă.

2.2. Lubrifianții trebuie depozitați în recipiente metalice (cutii, bidoane de ulei etc.) cu capace etanș.

Capetele de ștergere, curate și unse cu ulei, trebuie depozitate separat în cutii metalice cu capace. Cutiile trebuie să fie amplasate în zonele desemnate ale compartimentelor de serviciu sau în cutii speciale de sub caroserie.

2.3. Dispozitivele de protectie ale instalatiilor electrice trebuie mentinute in buna stare. Intrări pentru cabluri, fire, benzi terminale; Cutiile de tranziție și ieșirile din acestea trebuie realizate folosind etanșări și bucșe de tranziție. Conexiunile electrice trebuie să aibă un contact sigur, iar firele deconectate trebuie să fie izolate și asigurate.

2.4. Dacă anumite secțiuni ale circuitului electric sunt deconectate, firele trebuie deconectate de la bornele de pe ambele părți. Capetele deconectate trebuie izolate unele de altele și asigurate pentru a preveni contactul cu contactele electrice și piesele mobile.

2.5. Firele electrice, piesele și ansamblurile echipamentelor electrice situate în locuri unde pot fi expuse la ulei sau combustibil trebuie să fie acoperite cu vopsele rezistente la ulei sau protejate cu conducte, carcase etc.

2.6. Este interzis să lucrați fără jgheaburi cu arc cu izolația deteriorată a firelor electrice și contacte slăbite.

2.7. Cuptoarele electrice de tip închis trebuie asigurate și izolate de structurile adiacente din materiale combustibile cu oțel de acoperiș peste material izolator incombustibil cu o grosime de cel puțin 10 mm.

2.8. În trenurile diesel și trenurile electrice, suprafețele interioare ale dulapurilor vestibulului cu echipamente electrice, camerelor de încălzire electrică și conductelor de încălzire a încălzitorului pe o distanță de 1,5 m de camere trebuie izolate cu oțel pentru acoperiș peste material izolator incombustibil cu o grosime de la minim 5 mm.

2.9. Conexiunile flexibile pentru conductele de ventilație ale motoarelor de tracțiune și ale altor sisteme, precum și manșoanele de protecție pentru cablurile de alimentare trebuie să fie realizate din materiale neinflamabile sau puțin combustibile.

2.10. La efectuarea reparațiilor și întreținerii de rutină a TO-3, acoperișurile locomotivei trebuie curățate de produse petroliere; amortizoare si parascantei din depozitele de carbon, precum si verificarea si curatarea conductelor de drenaj ale locomotivelor diesel si trenurilor diesel.

2.11. Scurgerile de ulei și combustibil în conducte, motoare diesel, compresoare, cutii de viteze și alte componente nu sunt permise.

2.12. Rezervoarele de combustibil ale locomotivelor diesel și ale trenurilor diesel trebuie să fie umplute sub nivelul superior cu cel puțin 50 mm, ținând cont de creșterea volumului de motorină odată cu creșterea temperaturii aerului și atunci când dispozitivele de încălzire a combustibilului sunt pornite. Duza de realimentare trebuie îndepărtată de gâtul rezervorului numai după ce alimentarea cu combustibil s-a oprit complet. Duza de realimentare trebuie să aibă dispozitive pentru înșurubarea pe gâtul rezervorului, eliminarea electricității statice și oprirea rapidă a alimentării cu combustibil. După umplerea rezervoarelor cu combustibil, capacele rezervorului trebuie să fie bine închise.

2.13. La locomotivele diesel și la trenurile diesel este interzis:

folosiți focul deschis (torțe, lumânări, flăcări etc.) pentru iluminat și alte scopuri;

fumatul într-o cameră cu motorină, lângă baterii și în timpul umplerii rezervoarelor de combustibil;

utilizați echipamente de protecție nestandard sau neconforme pentru circuitul dat în ceea ce privește curentul de funcționare;

depozitați și transportați obiecte străine (materiale) în compartimentul de motorină, camera de înaltă tensiune, puțurile frigiderului și în alte locuri;

îmbrăcăminte de protecție uscată și alte materiale pe motoare, generatoare, țevi de eșapament și alte zone cu pericol de incendiu;

lăsați supapele indicatoare ale motoarelor diesel deschise;

lăsați locomotivele nesupravegheate cu motoarele diesel în funcțiune;

spălați corpurile și componentele cu benzină sau kerosen.

Toată documentația de exploatare nou emisă la depozit privind prevenirea incendiilor și utilizarea tipurilor existente de echipamente de stingere a incendiilor pe locomotivele diesel din seria TEP70, TEP70BS trebuie să respecte cu strictețe aceste Instrucțiuni.

1.3. Responsabilitatea pentru siguranța la incendiu a locomotivelor în exploatare revine:

mecanici - pentru locomotivele pe care le-au acceptat; adjuncții șefilor depoului pentru exploatare - pentru locomotivele alocate depoului.

1.4. Monitorizarea oportunității și calității instruirii și instruirii privind siguranța la incendiu în timpul exploatării locomotivelor și înregistrarea celor care fac obiectul instruirii sunt responsabilitatea conducătorilor-instructori ai echipajelor de locomotivă.

2.1. Reguli de securitate la incendiu.

2.1.1. Este interzisă depozitarea sau transportul de obiecte străine în cabinele conducătorului auto, în încăperile cu motorină, în camerele de înaltă tensiune, în camerele echipamentelor și în alte încăperi de service ale locomotivelor. Spațiile de service și toate componentele locomotivei trebuie menținute curate în orice moment.

2.1.3. Toate dispozitivele de protecție ale echipamentelor electrice trebuie să fie în perfectă stare de funcționare.

Secțiunile transversale ale cablurilor purtătoare de curent, firele către acestea, precum și dispozitivele de împământare trebuie să respecte cerințele din desene.

2.1.4. Dacă anumite secțiuni ale circuitului electric sunt deconectate din orice motiv, firele electrice trebuie deconectate de la bornele de pe ambele părți.

Capetele deconectate trebuie izolate cu grijă și legate pentru a preveni contactul cu contactele electrice și piesele mobile.

2.1.6. Nu este permisă utilizarea echipamentelor de protecție nestandard sau a echipamentelor care nu corespund circuitului dat în ceea ce privește curentul de funcționare.

2.1.8. Cuptoarele electrice instalate trebuie să aibă doar un design închis, cu carcase utile, bine armate și izolate de structurile adiacente din materiale inflamabile.

În trenurile diesel, părțile interioare ale dulapurilor vestibulului cu echipamente electrice, camere de încălzire electrică și conducte de încălzire a încălzitorului la o lungime de 1,5 m de camere trebuie să fie izolate în mod fiabil de structurile adiacente din materiale inflamabile.

2.1.9. O atenție deosebită trebuie acordată asigurării că carcasele cuptoarelor electrice și locurile în care sunt furnizate firele electrice sunt curățate de obiecte străine și resturi.

2.1.12. Scurgerile de ulei sau combustibil în conducte, motoare diesel, compresoare, cutii de viteze și alte componente nu sunt permise.

2.1.13. Curățarea produselor petroliere de pe acoperișuri, a spațiului de sub pardoseala încăperii cu motorină, a paleților și a altor containere special concepute pentru colectarea produselor petroliere, curățarea tobelor și parascânteilor de depozitele de carbon, verificarea și curățarea conductelor de drenaj ale locomotivelor diesel trebuie efectuată. în conformitate cu cerințele normelor de reparații și întreținere relevante.

2.1.14. Umplerea rezervoarelor de combustibil ale locomotivelor diesel trebuie făcută sub nivelul superior cu cel puțin 50 mm, ținând cont de proprietatea combustibilului de a se extinde atunci când temperatura exterioară crește și când dispozitivele de încălzire a combustibilului sunt pornite. Duza de realimentare este scoasă din gâtul rezervorului numai după ce curgerea combustibilului a încetat complet. Duza de realimentare trebuie să aibă dispozitive pentru înșurubarea pe gâtul rezervorului, eliminarea electricității statice și oprirea rapidă a alimentării cu combustibil. După umplerea cu combustibil, capacele rezervorului trebuie să fie bine închise. Fumatul este interzis la realimentarea rezervoarelor de combustibil.

2.1.15 La locomotivele diesel, în plus, este interzis:

a) să folosească focul deschis (torțe, lumânări, flăcări etc.) pentru iluminat și alte scopuri; b) fum într-o cameră de motorină și lângă baterii;

c) îmbrăcăminte de protecție uscată și alte materiale inflamabile pe motoarele diesel, motoarele electrice, generatoare, țevi de eșapament și alte locuri cu pericol de incendiu;

d) lasa supapele indicatoare ale motoarelor diesel deschise;

e) se spală corpul și componentele cu benzină și kerosen.

2.1.16. Pentru locomotivele diesel, unde proiectarea sistemului de evacuare a motorinei prevede instalarea de dispozitive alimentate cu scântei, acestea din urmă trebuie să fie în stare bună de funcționare, iar grilele să nu aibă arsuri. Acestea trebuie curățate de particulele nearse și funingine în intervalul de timp prescris.

2.2. Echipamente pentru stingerea incendiilor si sisteme de alarmare la incendiu

2.2.1. Locomotivele sunt prevăzute cu stingătoare și echipamente de incendiu:

Locomotive diesel de manevrare cu caroserie tip capotă (TGM, TEM, ChME):

1 stingător cu dioxid de carbon (CO) cu o capacitate de 5 sau 8 l;

Locomotive diesel de linie principală cu caroserie de tip vagon (2TE116, TEP70):

1 stingător cu pulbere (OP) cu o capacitate de 5 sau 10 l,

2 găleți de foc;

Locomotive electrice:

2 stingătoare cu pulbere (OP) cu o capacitate de 5 sau 10 litri fiecare,

2 stingătoare cu dioxid de carbon (CO) cu o capacitate de 5 sau 8 litri fiecare,

2 găleți de foc.

2.2.2. Locomotivele diesel, în plus, sunt echipate cu instalații de stingere a incendiilor în conformitate cu documentele de proiectare aprobate în modul prescris.

TEP70BS este instalat pe locomotive diesel sistem automatizat detectie incendiu (AFOP) tip TEP70A.55.10.000 (GAS).

Pe locomotive diesel TEP70 - instalatii de stingere a incendiilor cu gaz tip TEP70.55.02.000

(OS-8M) si stingerea incendiilor cu aer-spuma tip TEP70.55.01.002.

Pe locomotivele diesel 2TE116 și 2TE116u există sisteme de stingere a incendiilor cu pulbere de tip 2TE116.90.22.000 I1 și de același tip cu unitatea BPSU-2.

Pe locomotivele diesel 2TE116 Nr. 1384, 1673 există un sistem de stingere a incendiilor cu pulbere de tip SPST EL4-04 T 1826.00.00.

În cazul în care, din motive obiective, instalația de stingere a incendiilor de pe acestea lipsește, este defectă sau nu este încărcată cu un agent de stingere a incendiilor, în cazuri excepționale se admite funcționarea temporară cu permisiunea adjunctului șefului de drum de administrație teritorială, eliberată pentru fiecare. caz concret. Totodată, pe lângă stingătoarele indicate în tabel, locomotivele diesel principale cu caroserie de tip vagon trebuie să fie echipate cu un stingător cu pulbere sau CO 2 cu o capacitate de cel puțin 5 litri.

2.2.4. Echipamentul trebuie furnizat numai cu stingătoare de incendiu complet încărcate și sigilate, echipate cu etichete care indică data (luna și anul) încărcării și data următoarei reîncărcări, control și inspecție tehnică, în funcție de tipul de stingător. Este permisă dotarea cu stingătoare de incendiu, în care, în loc de etichetă, conținutul acestuia este aplicat cu vopsea ștanțată pe corp pe partea opusă duzei.

2.2.5. Gălețile de foc trebuie umplute cu nisip uscat.

2.2.6. Locomotivele trebuie să fie supuse modernizării pentru a le dota cu instalații de stingere a incendiilor și sisteme de avertizare la incendiu sau înlocuirea celor existente cu altele mai avansate conform documentației de proiectare aprobată în modul prescris.

2.2.7. În cabinele mecanicilor de locomotivă trebuie instalate la loc vizibil avizele cu informațiile necesare despre acțiunile în caz de incendiu și regulile de utilizare a instalațiilor de stingere a incendiilor.

3. PREVENIREA INCENDIILOR LA LOCOMOTIVE

3.1. Prevenirea incendiilor se realizează printr-un set de măsuri organizatorice și tehnice care vizează prevenirea incendiilor pe locomotive, limitarea răspândirii acestuia, precum și crearea condițiilor pentru stingerea cu succes a incendiului.

3.2. Principalul mijloc de asigurare a securității la incendiu a locomotivelor este finalizarea, la timp, integral și cu înaltă calitate, a lucrărilor prevăzute de sistemul de întreținere și reparații preventive programate.

3.4. Este interzisă punerea în funcțiune pentru toate tipurile de întreținere a oricăror locomotive care nu dispun de un set complet de echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu standardele clauzei 2.2 din prezenta instrucțiune, cu instalații de stingere a incendiilor defecte sau neîncărcate, precum și cu un sistem de alarmă de incendiu defect.

3.5. Este interzisă trimiterea locomotivelor pentru reparații majore în uzină sau transferarea acestora pe alte drumuri care nu au un set complet de echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu standardele clauzei 2.2 din prezenta instrucțiune.

La expedierea locomotivelor în stare nefuncțională, soluția apoasă de agent spumant din rezervoarele instalațiilor de stingere a incendiilor cu spumă trebuie drenată, conducta trebuie purjată, iar stingătoarele de incendiu și alte echipamente de incendiu trebuie să fie amplasate în încăperile conductorilor.

3.6. După ce locomotiva a suferit întreținere tehnică TO-3 și toate tipurile de reparații curente, trebuie făcută o înscriere în registrul de stare tehnică a locomotivei (formular TU-152) de către un funcționar desemnat prin ordin al șefului depozitului de service: „Locomotiva diesel este echipată cu echipament de stingere a incendiilor, sistemul de alarmă de incendiu este funcțional, sistemul de stingere a incendiilor este funcțional și încărcat complet” și semnat.
Notă: Pentru locomotivele care nu sunt echipate cu alarmă de incendiu sau instalație de stingere a incendiilor, intrarea este scurtată corespunzător.

4. RESPONSABILITĂȚIILE ECHIPAJULUI LOCOMOTIVĂ LA ACCEPTAREA ȘI PREDAREA LOCOMOTIVELOR, PE CARE ȘI LA COMBATEREA INCENDIILOR

4.1. Responsabilități în timpul recepției și livrării locomotivei:

4.1.1. Echipajul locomotivei este obligat să revizuiască jurnalul de stare tehnică a locomotivei acceptate, formular TU-152. Dacă există înregistrări ale defecțiunilor în acesta, verificați eliminarea acestora, acordând o atenție deosebită înregistrărilor legate de securitatea la incendiu. Dacă astfel de defecțiuni nu sunt corectate, conducătorul nu trebuie să accepte locomotiva în funcțiune.

4.1.2. Când acceptați locomotiva, după toate tipurile de întreținere și toate tipurile de reparații de rutină, ar trebui să vă asigurați că echipamentul de stingere a incendiilor, o scară de frânghie, autosalvatori, cabine de control - scrumiere, funcționalitatea alarmei de incendiu și prezența în jurnalul de stare tehnică a locomotivei (formular TU-152) sunt complet echipate și în stare bună de funcționare înregistrări de tipul: „Locomotiva diesel este dotată cu echipament de stingere și evacuare a incendiilor, sistemul de alarmă de incendiu este funcțional, instalația de stingere a incendiilor. este operațional și complet încărcat.” Dacă locomotiva nu este echipată cu echipament de stingere și evacuare a incendiilor, instalația de alarmă și (sau) de stingere a incendiilor sunt defecte, conducătorul nu trebuie să accepte locomotiva.

4.1.3. Este necesar să vă asigurați că locomotiva acceptată respectă cerințele reglementărilor de siguranță la incendiu (a se vedea clauza 2.1 din aceste instrucțiuni).

Efectuați verificări și verificări prevăzute în manualele de exploatare și întreținere aprobate pentru acest tip de locomotivă și alte documente normative și tehnice. Acordați o atenție deosebită locurilor, unităților și componentelor structurale care prezintă un risc crescut de incendiu.

4.1.4. Principalele componente ale locomotivelor și MVPS, care prezintă un risc crescut de incendiu, și posibilele cauze ale incendiului sunt prezentate în Anexa 1 la aceste instrucțiuni. La acceptarea locomotivei, brigada trebuie, pe baza unui control extern al componentelor periculoase de incendiu, să se asigure că acestea sunt în stare tehnică bună.

4.1.5. Echipajul locomotivei trebuie să verifice disponibilitatea echipamentelor de stingere a incendiilor în conformitate cu standardele clauzei 2.2 și starea bună a acestora. Extinctoarele sunt verificate pentru sigilii și data inspecției. Un stingător care nu este sigilat sau care nu a trecut inspecția obișnuită în intervalul de timp stabilit este considerat defect și trebuie înlocuit.

4.1.6. La locomotivele diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor cu spumă se verifică următoarele:

a) prezența unui volum întreg de soluție apoasă a agentului spumant în rezervor;

b) prezența furtunurilor și a generatoarelor de spumă;

c) poziţia supapelor şi prezenţa etanşărilor pe supapele de pornire.

4.1.7. La locomotivele diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor cu pulbere se verifică următoarele:

a) prezența furtunurilor și a duzelor de incendiu;

b) poziţia supapelor;

4.1.8. La locomotivele diesel echipate cu sistem de stingere a incendiilor cu gaz se verifică: a) presiunea în butelii cu agentul de stingere a incendiului, care nu trebuie să fie mai mică decât cea stabilită pentru temperatura ambiantă dată;

b) absența deteriorării mecanice a stingătoarelor, instalațiilor și capetelor acestora, supapelor (aduneturi, modificări vizibile de formă, coroziune severă etc.);

4.1.9. La locomotivele echipate cu un sistem automat de alarmă de incendiu se verifică funcționalitatea acestuia. Circuitul este considerat a fi în stare bună de funcționare dacă, la alimentarea cu curent, alarma luminoasă se aprinde în condițiile prevăzute pentru acest tip de locomotivă diesel. Semnalul sonor nu ar trebui să sune. La locomotive, unde acest lucru este prevăzut în proiect, circuitul automat de alarmă de incendiu este verificat prin simularea activării unui detector de incendiu. În acest caz, semnalul sonor ar trebui să pornească, iar lumina ar trebui să se aprindă sau să se stingă, în funcție de modul în care este prevăzut de proiectarea acestui sistem automat de alarmă de incendiu.

4.1.10. La predarea locomotivei, conducătorul auto, făcând o înscriere despre reparațiile necesare în jurnalul de stare tehnică, trebuie, în plus, să noteze:

a) cazuri de incendiu, indicând unde și când au avut loc, ce mijloace de stingere a incendiului au fost folosite pentru stingerea lor;

c) privind activarea instalației de stingere a incendiilor, în ce împrejurări a fost pornită, durata acțiunii și alte date necesare pentru evaluarea eficienței și a stării tehnice a acesteia după utilizare.

4.2. Responsabilitati pe parcurs:

4.2.1. Pe parcursul traseului, pe fiecare porțiune cu semafor verde, cu tren, precum și cu rezervă, asistentul mecanic de locomotivă este obligat să verifice încăperile de motorină (mașini) ale ambelor secții, acordând o atenție deosebită stării de pericol de incendiu. componente și raportați șoferului rezultatele inspecției. În acest caz, asistentului șoferului îi este interzis să părăsească cabina de comandă atunci când urmărește semnale de interdicție.

4.2.2. Procedura de inspecție și întreținere de-a lungul traseului trebuie efectuată în conformitate cu cerințele specificate în clauza 4.2 din Instrucțiunile pentru asigurarea securității la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu unități multiple Nr. TsT-TSUO-175 din 27 aprilie 1993, luând ținând cont de condițiile locale.

4.2.5. Pe locomotivele diesel, în plus, încăperile diesel și componentele periculoase de incendiu trebuie inspectate:

a) după pornirea motorului diesel;

b) la încălzirea motoarelor diesel în timpul opririlor de lungă durată la stațiile intermediare, cel puțin la fiecare 15-30 de minute;

c) la încălzirea motoarelor diesel în depozitele circulante și principale cel puțin după o oră.

4.2.6. Pe parcursul traseului locomotivelor diesel, echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze vidul din carterul motorului cu ajutorul unui manometru diferenţial. Dacă vidul scade față de norma stabilită, trebuie să se afle motivele și să se ia măsurile necesare în conformitate cu manualul de operare și întreținere aprobat.

4.2.7. Dacă este necesară asamblarea unui circuit electric de urgență, acesta trebuie asamblat direct de către șofer sau sub îndrumarea acestuia, folosind fire electrice de o secțiune transversală corespunzătoare circuitului dat folosind cleme. Nu este permisă dezactivarea dispozitivelor de protecție la introducerea unui circuit de urgență, dacă ele însele nu au fost motivul asamblarii acestuia.

Șoferul trebuie să facă o înregistrare în jurnalul de stare tehnică TU-152 despre toate cazurile de asamblare a unui circuit electric de urgență, indicând motivul și locația conexiunilor.

4.2.8. La declanșarea semnalelor automate de alarmă de incendiu, echipajul locomotivei trebuie să verifice imediat corectitudinea semnalului de incendiu și să înceapă stingerea acestuia în conformitate cu regulile prevăzute în clauza 4.4 din prezentele instrucțiuni.

4.2.9. Dacă semnalul se dovedește a fi fals din cauza funcționării necorespunzătoare a detectorului de incendiu, se iau măsuri pentru a restabili sistemul automat de alarmă de incendiu și a-l aduce în poziția inițială.

4.3. Responsabilități în timpul depozitării la cald a locomotivelor diesel la depozit:

4.3.1. La instalarea unei locomotive diesel pentru staţionare cu motorul diesel pornit, echipajul locomotivei, înainte de plecare, este obligat să:

a) asigurați-vă că în conducta de alimentare cu aer există aer comprimat la o presiune egală cu presiunea de lucru; b) se verifică funcționalitatea circuitului automat de alarmă de incendiu;

4.3.2. După încheierea opririi la cald sau când echipajul locomotivei se află pe locomotiva diesel, acele instalații la care nu există un interval de timp între răspunsul pompierului de la emițător și punerea în funcțiune a instalației trebuie să fie imediat transferate în semi- mod automat. Dacă există un indicator „Automat la încălzire”, acesta ar trebui să se stingă. În cazul în care proiectarea prevede un interval de timp între activarea detectorului și pornirea instalației, alegerea modului este determinată de șofer.

4.4. Acțiuni ale echipajului de locomotivă în caz de incendiu într-o locomotivă și tren:

4.4.1. Responsabilitatea pentru organizarea și gestionarea stingerii incendiilor, evacuarea pasagerilor, salvarea materialului rulant și a încărcăturii înainte de sosirea pompierilor revine șoferului dacă se produce un incendiu într-un tren de marfă de-a lungul rutei. La trenurile de marfă cu tracțiune multiplă, conducătorul locomotivei de conducere este responsabil. În cazul unui incendiu la un tren de călători, mecanicul de locomotivă acționează la instrucțiunile conducătorului trenului, care este responsabil cu organizarea și dirijarea stingerii incendiului.
În stații, conducătorul unei locomotive de tren de marfă acționează la instrucțiunile șefului de stație sau adjuncților acestuia, iar în lipsa acestora, ofițerului de serviciu al stației. 4.4.2. În cazul în care se constată un incendiu pe o locomotivă sau pe un tren, conducătorul auto este obligat să ia măsuri pentru oprirea trenului, cu respectarea următoarelor cerinţe şi condiţii: a) este strict interzisă oprirea trenurilor cu vagoane în flăcări, indiferent de tipul de marfă: pe poduri de cale ferată, pasageri, viaducte, pasageri, în tuneluri, sub poduri, lângă posturi de transformare, substații de tracțiune, clădiri combustibile sau alte locuri care creează amenințarea de răspândire rapidă a incendiului sau împiedică organizarea stingerii incendiului și evacuării călătorilor; b) în unele cazuri, când se descoperă un incendiu într-un tren de marfă pe o porțiune nefavorabilă a căii (o săpătură, un terasament înalt etc.) sau când nu este posibilă stingerea incendiului cu mijloacele disponibile, mecanicul de tren. , după ce a verificat din documente că nu se află persoane în apropiere pe vagoanele de pompieri de mărfuri periculoase, clasele 1-3, poate continua până la cea mai apropiată stație, raportând despre incendiu și tipul de încărcătură arsă dispeceratul trenului sau ofițerul de serviciu la gara spre care se îndreaptă trenul, pentru ca aceștia să poată lua măsuri de chemare a pompierilor și pregătirea echipamentelor de stingere a incendiilor; c) oprirea trenului pe linii de cale ferată electrificate trebuie să se efectueze astfel încât vagoanele în ardere sau o locomotivă să nu fie amplasate sub traverse rigide sau flexibile, izolatoare secţionale, comutatoare de aer, precum şi la joncţiunea tronsoanelor de ancorare;

e) în cazul unui incendiu la o locomotivă diesel echipată cu instalație de stingere a incendiilor cu spumă sau pulbere, în timpul frânării este necesară menținerea presiunii maxime posibile a aerului în rezervoarele principale de aer, care este necesară pentru funcționarea eficientă a instalației. . 4.4.3. Concomitent cu luarea măsurilor de oprire a trenului, mecanicul trebuie să tragă o alarmă de incendiu și, folosind radioul trenului sau orice alt tip de comunicare posibil în situația actuală, să anunțe incendiul dispeceratului trenului sau ofițerului de serviciu de la cea mai apropiată stație pe care să o sune. departamentul de pompieri. 4.4.4. Incendiul pe liniile de cale ferată electrificată prezintă un pericol deosebit, deoarece firele și structurile rețelei de contact sunt sub o tensiune nominală de 3 kV pentru curent continuu și 25 kV pentru curent alternativ.

În cazul unui incendiu într-un tren pe o secțiune electrificată, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

b) la stingerea unui incendiu, este interzisă apropierea de fire și alte părți ale rețelei de contact și liniilor aeriene la o distanță mai mică de 2 m până la eliminarea tensiunii, iar de firele rupte ale rețelei de contact și liniile aeriene la o distanță mai mică de 10 m până la împământare;

c) utilizarea apei sau a spumei pentru stingerea incendiilor este permisă numai după ce s-a scos tensiunea din rețeaua de contact și liniile aeriene și au fost împământate în modul stabilit.

Rețelele de contact și liniile aeriene fără împământare sunt considerate ca fiind sub tensiune, chiar dacă tensiunea este îndepărtată.

În cazurile în care sosirea unui electrician și obținerea permisiunii scrise necesită timp în care se poate produce un incendiu semnificativ cu consecințe periculoase, permisiunea poate fi acceptată prin radio. Autorizația trebuie să indice numărul comenzii înregistrate a dispecerului de energie, de la ce dispozitive a fost scoasă tensiunea și momentul în care a fost scoasă tensiunea. După ce a primit permisiunea, conducătorul de locomotivă electrică trebuie să utilizeze un kilometru pentru a verifica dacă nu există tensiune în rețeaua de contact, o împământare în modul prescris și să raporteze acest lucru responsabilului de stingere a incendiilor. Când nu este posibil să se verifice dacă nu există tensiune în rețeaua de contact și, de asemenea, este imposibil să o împământăm fiabil, este necesară permisiunea scrisă a electricianului.

Deconectarea rețelei de contact și a liniilor aeriene este anunțată suplimentar prin comunicare prin difuzor;

e) stingerea obiectelor care arde aflate la o distanta de 7 m sau mai mare de reteaua de contact si liniile aeriene aflate sub tensiune, precum si incendiile in interiorul locomotivelor in zone electrificate este permisa fara inlaturarea tensiunii. În acest caz, este necesar să vă asigurați că fluxul de apă sau spumă nu atinge rețeaua de contact și alte obiecte vii;

4.4.5. În cazul unui incendiu la o locomotivă diesel, conducătorul auto este obligat să:

a) mutați mânerul controlerului în poziția zero, opriți motorul diesel al tronsonului care arde și opriți trenul, dacă este posibil, pe o cale neelectrificată;

b) sună o alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3. această instrucțiune;

d) să ia măsuri pentru menținerea trenului în loc, să oprească toate dispozitivele de comandă de pe panoul de comandă și comutatorul bateriei;

e) în cazul unui mic incendiu, stingeți-l folosind stingătoarele disponibile;

f) la locomotivele diesel echipate cu instalație de stingere a incendiilor, în cazul unui incendiu semnificativ sau când stingătoarele nu pot stinge incendiul, pornește instalația și începe stingerea incendiului în modul specificat la paragraful 4.5 din prezentele instrucțiuni.

4.4.6. În cazul în care se produce un incendiu într-un tren de marfă aflat pe drum, conducătorul de locomotivă este obligat să:

a) opri trenul, ia măsuri pentru menținerea acestuia pe loc și identifică vagonul în care a fost descoperit incendiul;

c) declanșează o alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din prezentele instrucțiuni;

4.4.7. Stingerea unui incendiu într-un tren de marfă trebuie să respecte următoarele cerințe:

a) în cazul unui incendiu la vagoane cu marfă inflamabilă, echipajul locomotivei, concomitent cu apelarea pompierilor, decuplează trenul și îndepărtează vagoanele în flăcări de altele la o distanță de 200 m și într-un loc în care nu există obiecte periculoase pentru incendiu pe o rază de aproximativ 200 m;

b) în caz de incendiu într-un vagon încărcat cu fibră de bumbac și altă marfă similară, echipajul locomotivei, după îndeplinirea cerințelor din clauza 4.4.8a), organizează stingerea incendiului la fața locului. Este necesar să se elimine arderea în flăcări a baloturilor folosind mijloacele disponibile fără a le descărca. Stingerea finală a incendiului cu descărcarea mărfii se efectuează pe șinele gării;

Dacă focul a devenit mare, de ex. Incendiul s-a răspândit în întregul vagon; este interzisă stingerea acestuia cu mijloacele de care dispune echipajul de locomotivă și descărcarea buteliilor înainte de sosirea pompierilor. În astfel de cazuri, după scoaterea vagonului care arde la o distanță de 200 m, echipajul locomotivei își va organiza paza pentru a împiedica accesul persoanelor în vagon. Persoanele desemnate să păzească trăsura trebuie să se afle în spatele acoperișului într-o zonă sigură.

În cazul în care un rezervor de gaz lichefiat se aprinde și există pericolul de explozie a acestuia, rezervorul care arde trebuie dus la o distanță sigură și asigurată securitatea acestuia. Este interzisă stingerea unui astfel de rezervor cu stingătoare;

e) în cazul unui incendiu într-un vagon cu materiale explozive (EM), echipajul locomotivei este obligat să decupleze imediat trenul, să îndepărteze vagonul care arde de alt material rulant la o distanță de siguranță specificată în cardul de urgență, dar nu mai puțin de 800 m și apoi acționează în conformitate cu cerințele stabilite în cardul de urgență pentru acest tip de marfă sau instrucțiunile deținute de persoanele însoțitoare, dacă există. Dacă în tren există mărfuri periculoase, pe lângă cerințele enumerate mai sus, trebuie respectate instrucțiunile conținute în cardul de urgență pentru această marfă periculoasă. 4.4.8. Procedura pentru echipajul de locomotivă la oprirea unui tren pe o porțiune trebuie să respecte cerințele Regulilor de exploatare tehnică a căilor ferate și ale Instrucțiunilor actuale pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căi ferate, iar procedura de împrejmuire este în conformitate cu Instrucțiunile de semnalizare pe căile ferate actuale.

4.4.9. După stingerea incendiului, este interzisă alimentarea cu tensiune a locomotivei electrice și pornirea motoarelor diesel la locomotivele diesel unde s-au produs avarii la dispozitivele electrice și firele.

4.5. Procedura de utilizare a sistemelor de stingere a incendiilor pe locomotive în caz de incendiu.

4.5.1. Dacă se produce un incendiu, opriți locomotiva (trenul), puneți mânerul macaralei șoferului după frânare în poziția de oprire fără putere sau puneți mânerul combinat al macaralei în poziția închis, opriți locomotiva diesel, coborâți toate pantografele pe electric. locomotiva, opriți comutatorul bateriei, activați instalația de stingere a incendiilor.

4.5.2. Activarea unui sistem de stingere a incendiilor cu spumă aer:

Deschideți una dintre supapele de pornire 3(1) sau 3(2) situate în vestibule;

Luați generatorul 5(1) sau 5(2);

Extindeți manșonul 4(1) sau 4(2);

Îndreptați generatorul spre sursa incendiului și deschideți supapa 2(1) sau 2(2).

Pentru a stinge rapid un incendiu, utilizați ambele generatoare simultan.

După stingerea incendiului, îndepărtați soluția de spumă apoasă rămasă din conductă și readuceți instalația în poziția inițială.

4.5.3. Activarea unei instalații de stingere a incendiilor cu gaz:

1 – stingător de incendiu (OS-8MD), 2 – conductă de pulverizare,

3(1), 3(2) – dispozitiv de pornire manuală (cablu), 4 – maneta obturatorului,

5 – comutați într-un bloc cu o cheie specială.

Anexa nr. 1

la Instrucţiunile pentru asigurarea securităţii la incendiu pe locomotive

din " 26 » _ Septembrie _2014

Principalele componente periculoase de incendiu ale locomotivelor diesel TEP70, TEP70BS,

Cauzele incendiilor la locomotivele diesel sunt asociate cu posibile avarii ale echipamentelor diesel sau electrice, precum și întreținere necorespunzătoare. Diesel în sine reprezintă un obiect de pericol sporit din cauza temperaturi mari componentele sale principale și prezența materialelor inflamabile (combustibil, ulei) în sistemele sale și posibilitatea scurgerilor acestora. Cu toate acestea, cauza unui incendiu poate fi doar orice încălcare a stării sale tehnice normale. Astfel, o defalcare a gazelor în carter (din cauza arderii fundului pistonului) poate duce la o explozie a vaporilor de ulei și eliberarea acestora din carter în camera de motorină. Dacă există o defecțiune a sistemului de lubrifiere, uleiul intră în părțile neizolate ale galeriilor de evacuare și ale tobelor de eșapament diesel care au o temperatură ridicată.

Dacă uleiul intră pe părți ale echipamentului electric al unei locomotive diesel, poate duce și la un incendiu. În plus, dispozitivele electrice în sine pot provoca un incendiu dacă nu sunt întreținute corect (scântei ale mașinilor și dispozitivelor, scurtcircuit la carcasă, transfer de arc, ungerea firelor și a contactelor, utilizarea siguranțelor nestandardizate sau a rezistențelor necorespunzătoare etc. ).

Caracteristicile dezvoltării incendiilor pe locomotivele diesel sunt posibilitatea răspândirii lor ascunse și rapide sub podeaua încăperii cu motorină în prezența contaminanților și a reziduurilor de materiale de curățare de acolo. Pericolul crescut ca o locomotivă diesel să ia foc pe linie atunci când se deplasează cu un tren impune ca aceasta să fie echipată cu echipament de stingere a incendiilor.

Echipamentul de stingere a incendiilor pentru locomotivele diesel constă de obicei din

o instalație convențională de stingere a incendiilor, stingătoare portabile și un sistem automat de alarmă de incendiu pentru detectarea rapidă a incendiului.

Prezența echipamentelor de stingere a incendiilor pe locomotivele diesel moderne este indicată în tabel. 12.1.

Instalația de stingere a incendiilor utilizată pe locomotivele diesel principale se bazează pe principiul de funcționare al unei unități alimentate cu aer. Se compune (Fig. 12.9) dintr-un rezervor 4 cu un volum de 290 l, două mixere 3 cu furtunuri și conducte. Rezervorul, situat în partea din spate a încăperii de motorină sub acoperiș (locomotiva diesel 2TE10V) sau pe podea (TEZ), este umplut cu 270 litri de apă și 11,6 litri de spumant P01 (4% din volumul total de soluția). Soluția de stingere a incendiului rezultată are un raport de randament al spumei de 25-35, adică randamentul spumei atunci când soluția este utilizată complet este de la 7.000 la 10.000 de litri. Instalația este conectată prin robinetele 1 la sistemul de aer al locomotivei diesel. Deschiderea oricăruia dintre robinete pornește mixerele.

Aerul, care trece prin robinetul 1 și prin supapa de presiune maximă 5, reglată la o presiune de 0,25-0,28 MPa, intră în rezervorul 4 și stoarce soluția în mixere 3 prin furtunurile 2.

Totodată, prin alte conducte printr-o supapă de presiune maximă de 6”, reglată la o presiune de 0,15-0,16 MPa, aerul comprimat curge direct către malaxoare, unde, când robinetul bateriei este deschis, fluxul de lichid este pulverizat cu aer în difuzor cu formare intensă de spumă Pe priză Difuzorul mixerului are un inel cu plasă fină, care sporește pulverizarea și formarea de spumă a soluției. Vârful cilindric al mixerului facilitează direcționarea jetului spre foc obiect.

Lungimea fluxului de spumă din mixer ajunge la 4-5 m Timpul de funcționare al instalației printr-un mixer este de 10-12 minute, după două - jumătate.

Instalația poate fi folosită pentru stingerea incendiilor nu numai la o locomotivă diesel, ci și în apropierea căii ferate (în măsura în care lungimea furtunurilor și raza de acțiune a jetului o permit).

Sistemul automat de alarmare la incendiu pe locomotivele diesel este format din senzori termici - detectoare de caldura si dispozitive de semnalizare. Senzorii sunt termistori care au proprietatea unui efect de releu. Circuitul este conceput pentru a declanșa senzori la o temperatură de + 90±10 °C. Senzorii sunt amplasați în cele mai periculoase locuri de incendiu ale locomotivei diesel (18 bucăți în camera de motorină, 2 bucăți în dreapta și 1 bucată în camerele de înaltă tensiune din stânga). Dispozitivul de semnalizare este o cutie de semnalizare în cabină, deasupra mesei asistentului șoferului. Are patru lămpi de avertizare care indică locația incendiului (camera diesel și camerele de înaltă tensiune din prima și a doua secțiune) și două butoane pentru verificarea funcționalității sistemului. Concomitent cu aprinderea lămpii de semnalizare, este activat un semnal sonor, care este folosit ca sonerie de box.

Siguranța la incendiu la o locomotivă electrică. Aprob instructiunile pentru asigurarea securitatii la incendiu la locomotive si material rulant multiplu

Instrucțiuni pentru asigurarea securității la incendiu la locomotive și material rulant cu unități multiple

INSTRUCȚIUNI PENTRU ASIGURAREA SIGURANȚEI LA INCENDIU PE LOCOMOTIVĂ ȘI MATERIAL RULANT MOTOR-MOTOR

1. DISPOZIȚII GENERALE

2. ÎNTREȚINEREA LOCOMOTIVELOR ȘI A MATERIALULUI RULANT AUTOMOTOR

3. PREVENIREA INCENDIILOR PE LOCOMOTIVĂ ȘI MATERIAL RULANT MOTOR-MOTOR

4. RESPONSABILITĂȚIILE ECHIPAJULUI DE LOCOMOTIVĂ LA ACCEPTAREA ȘI LIVRAREA LOCOMOTIVELOR ȘI A MATERIALULUI RULANT DE MAȘINĂ, ÎN PISTĂ ȘI LA COMBATEREA INCENDIILOR

2. Locomotive diesel și trenuri diesel

INSTRUCȚIUNI
PENTRU ASIGURAREA SIGURANȚEI LA INCENDIU PE LOCOMOTIVĂ ȘI MATERIAL RULANT MOTOR-MOTOR