중전차 마우스. 독일 초중전차 Maus 독일 전차 Maus의 무게는 얼마입니까?
히틀러가 가장 좋아하는 아이디어이자 금속으로 구현된 질량 측면에서 가장 큰 전차(188톤 - 전투 중량)인 Maus(Porsche 205 또는 Panzerkampfwagen VIII Maus라고도 함)는 Ferdinand Porsche가 설계하고 제작했습니다.
전차의 시동은 히틀러가 1942년 7월 8일에 개최한 회의에서 시작될 수 있습니다. F. Porsche 교수와 A. Speer가 회의에 참석했고 총통은 그들에게 최대한의 장갑 보호 기능을 갖추고 150mm 구경 총으로 무장할 "돌파구 탱크" 작업을 시작하라고 지시했습니다. 또는 128mm.
여러 회사가 탱크 제작에 참여했습니다. 포탑과 차체는 Krupp에서 생산했고 Daimler-Benz는 추진 시스템을 담당했으며 Siemens는 변속기 요소를 제조했습니다. 탱크 자체는 Alkett 공장에서 조립되었습니다.
탱크는 당시 높은 기술 수준으로 설계되었습니다. 그래서 멀티롤러를 사용했습니다. 차대트랙 폭은 1.1m입니다. 이 섀시 설계는 직렬 중전차의 성능을 크게 초과하지 않는 특정 지면 압력을 차량에 제공했습니다. 전차의 주요 특징 중 하나는 2문 무장, 강력한 전방위 장갑, 좌우 궤도를 위한 전자 기계식 독립 변속기였습니다.
전차 승무원은 5명으로 구성되었습니다. 3명은 포탑에, 2명은 전면 제어실에 있었습니다.
1943년 5월 14일, 히틀러는 실물 크기의 목조 모형 Maus를 선물 받았습니다.
1943년 12월, Daimler-Benz MV 509 항공기 엔진과 목재 포탑을 장착한 최초의 전차 프로토타입이 해상 시험에 들어갔습니다. 해상 시험을 통해 상당히 만족스러운 결과를 얻은 후 차량에 내부 장비 세트와 포병 발사를 위한 실제 포탑이 설치되었습니다. 또 다른 프로토타입에는 Daimler-Benz MB 517 디젤 엔진이 장착되었습니다. 그러나 그것은 변덕스럽고 작동이 신뢰할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.
페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 개발한 마우스(Maus) 프로젝트는 1944년 8월 부분적으로만 시행되었습니다. Maus 전차의 두 가지 프로토타입이 제작되었습니다(205/2 및 205/1).
10대의 생산 차량 생산에 관한 모든 작업은 히틀러의 개인 명령으로 1944년 말에 중단되었습니다. 독일은 기본 유형의 무기 생산을 위한 생산 능력과 원자재가 급격히 부족합니다.
마우스 탱크는 전투에 사용되지 않았습니다. 붉은 군대가 접근하자 독일군은 프로토타입을 폭파했습니다. 1945년 4월 21일, Kumersdorf 기차역 근처에서 우리 군대는 반쯤 파괴된 205/2 전차를 노획했습니다.
1945년에 탱크의 일부가 Stetin 시로 운송된 후 페리를 타고 Leningrad로 이동한 다음 Kubinka로 이동하여 탱크 훈련장으로 이동했습니다. Kubinka에서는 보존된 부품으로 탱크 하나를 조립했습니다. 1951~52년에 이 전차는 포병 사격장에서 포격 테스트를 거쳤습니다.
현재 마우스 탱크는 갑옷 박물관의 Kubinka에 전시되어 있습니다. 탱크 부대, 포탑 205/2와 선체 205/1로 구성됩니다.
TTX:
탱크 마우스
분류 초중전차
전투 중량 t 188
배치도: 전면 제어실, 중앙 엔진실, 후면 전투실
승무원 5명
이야기
생산연도 1942-1945
발행 수량, 개 2(완전히 제작됨) + 9(공장에서 다양한 완성 단계로)
기본 연산자
치수
총을 앞으로 향한 길이, mm 10200
케이스 너비, mm 3630
높이, mm 3710
지상고, mm 500
예약
갑옷 유형: 주조 및 압연 강철, 표면 경화
신체 이마(상단), mm/deg. 200 / 52°
신체 이마(하단), mm/deg. 200 / 35°
선체 측면(상단), mm/deg. 185 / 0°
선체 측면(하단), mm/deg. 105+80 / 0°
선체 선미(상단), mm/deg. 160 / 38°
선체 후면(하단), mm/deg. 160 / 30°
바닥, mm 55-105
하우징 지붕, mm 50-105
터렛 전면, mm/deg. 240
건 마스크, mm/deg. 100-220
타워 측면, mm/deg. 210 / 30°
타워 피드, mm/deg. 210 / 15°
타워 지붕, mm 65
군비
주포 구경 및 브랜드 128 mm KwK.44 L/55,
75mm KwK40 L/36
총 유형: 소총
배럴 길이, 구경 55(128mm),
75mm의 경우 36.6
총 탄약 61 × 128 mm,
200×75mm
각도 VN, 도. -7…+23
잠망경 명소 TWZF
기관총 1 × 7.92mm
MG-42
유동성
엔진 유형 V자형
12기통 기화기 수냉식 터보차저
엔진 출력, l. 와 함께. 1080(첫 번째 사본) 또는 1250(두 번째 사본)
고속도로 속도, km/h 20
고속도로의 순항 범위, km 186
특정 전력, l. s./t 5.7(첫 번째 사본) 또는 6.6(두 번째 사본)
서스펜션 유형: 수직 스프링에 쌍으로 연동됨
특정 지면 압력, kg/cm² 1.6
제2차 세계 대전 중 가장 큰 전차인 독일 초중전차 Type 205는 겸손하고 눈에 띄지 않는 이름인 "Mouse"("마우스")를 지녔지만, 이 "마우스"의 질량은 "Panthers" 네 마리의 질량과 같았습니다. 아니면 세 마리의 "호랑이"! 처음에는 잘 강화된 방어선을 돌파하기 위해 이러한 차량을 탱크로 사용할 계획이었다면 전쟁이 끝날 무렵 적군 탱크 대형의 전진을 막을 수 있는 또 다른 "기적의 무기"로 간주되었습니다. 군대.
이 거대한 기계의 "아버지"는 1941년 말에 초중전차의 설계 및 건설을 명령하고 주요 전술적, 기술적 특성을 설정한 제3제국의 총통인 아돌프 히틀러(Adolf Hitler)로 간주될 수 있습니다. 1942년 7월 8일, 히틀러, 알베르트 슈페어, 페르디난트 포르쉐 교수가 참석한 전차군 개발에 관한 회의가 열렸는데, 총통은 128mm 또는 150mm 구경포로 무장한 전차 작업을 시작하라고 지시했습니다. 히틀러가 제안한 또 다른 옵션은 180mm 구경 대포를 장착한 돌격포였습니다. 강력한 주포 외에도 차량은 정면 장갑 - 200mm, 측면 -180mm, 포탑 - 200mm 등 우수한 장갑을 갖춰야 했습니다.
포르쉐는 늘 그렇듯 히틀러의 제안을 주저 없이 받아들였다. 그러나 심각한 경제적 및 원자재상의 어려움이 있었고 의심의 여지없이 탱크의 출현이 크게 지연되어야했습니다. 디자인 작업, 탱크의 연속 생산은 부족한 원자재, 강철 및 비철금속에 크게 의존했습니다. 게다가, 탱크 승무원들 사이에는 그러한 거대한 탱크의 전투 능력이 만족스럽지 못할 것이라는 믿음이 널리 퍼져 있었습니다. 그러나 이 모든 것에도 불구하고 탱크 작업이 시작되었습니다. 1942년 6월 8일, 포르쉐 교수는 작품의 디자인과 기술적인 측면만을 담당하고, 알베르트 슈페어는 개발을 생산에 옮기는 일을 담당하기로 결정되었습니다.
처음에는 탱크에 디젤 엔진을 설치할 계획이었는데, 이는 기화기 엔진과 달리 더 경제적이어서 추가 연료 탱크가 필요하지 않았습니다. 또한 디젤 연료는 휘발유보다 접근하기 쉽고 저렴했으며 디젤 엔진은 서리에 더 강해 동부 전선에서 매우 중요했습니다. 그러나 Speer는 기성품 엔진을 사용하면 새로운 발전소를 만드는 데 필요한 시간을 절약할 수 있기 때문에 포르쉐에게 탱크에 직렬 Daimler-Benz 항공기 기화기 엔진을 사용할 것을 요청했습니다. 처음부터 Speer는 Type 205 "Maus"로 명명된 새 전차의 설계 특징을 자세히 설명했습니다.
탱크 작업을 시작하기로 예정된 설계국에는 다음을 포함한 많은 전문가가 포함되었습니다.
엔지니어 Karl Rabe - 포르쉐 디자인 국장;
엔지니어 Erwin Komeda - 선체 디자이너;
엔지니어 Leopold Schmidt - 섀시 및 트랙 디자이너;
엔지니어 Ulrich – 유성 기어박스 설계자;
엔지니어 Walter Schmidt - 기계 부품 설계자;
엔지니어 Otto Zadnik - 전기 장비 설계자(Siemens(베를린)와 협력)
엔지니어 Karl Frohlich - Porsche KB의 기어박스 부서 책임자;
엔지니어 Schlichter - 탱크의 해상 시험을 담당합니다.
엔지니어 Herbert Kaes - 무기 공급 회사 및 Kumersdorf 훈련장과의 커뮤니케이션을 담당합니다.
엔지니어 Willy Mueller - 베를린 포르쉐 대표;
Karl Gensberger - 테스트 드라이버(중전차 VK 4501 - Tiger "(P)"를 테스트한 사람은 바로 그 사람이었습니다).
Porsche 교수는 이미 VK 4501 Tiger (P) 전차에 사용된 복합 발전소를 새 전차에 사용하는 것이 가장 좋다는 결론에 도달했습니다. 이 발전소는 발전기를 구동하는 내연 기관으로 구성되었습니다. 전류. 발전기는 바퀴를 회전시키는 전기 모터에 전류를 생성했습니다. 히틀러는 Tiger (P)에 대한 그러한 계획에 반대했지만 그러한 계획은 새로운 기계에 채택되었습니다. Type 205 전차는 내연기관 1개와 소위 쌍발발전기 1개를 사용한 반면, Tiger(P)는 내연기관 2개와 발전기 2개를 사용했습니다.
지상군 군비총국(Heereswaffenamt)은 수행 중인 작업을 검사하고 마감일을 모니터링하기 위해 Haenel 대령을 보냈습니다. 그러나 그는 그러한 대형 탱크를 건설하는 문제에 전혀 무능했으며 그의 유일한 임무는 다음과 같습니다. 작업은 1943년 5월 5일에 완료되었습니다.
1942년 11월 말, 포르쉐는 다임러-벤츠가 가까운 미래에 Type 205 탱크에 새로운 디젤 엔진을 제공할 수 없다는 사실을 알게 되었습니다. 사용할 수 있는 유일한 엔진은 수냉식 기화기 엔진인 다임러-벤츠였습니다. MB 509(MB 509는 항공기 DB603의 변형임) 새로운 발전소에서는 선체 설계 변경과 전류 발전기 연결 수정이 필요했습니다.
1943년 1월 3일, 히틀러는 포르쉐에게 Type 205 전차의 작업 상황에 대한 보고서를 요구했습니다. 회의 중에 포르쉐는 미래 전차의 목조 모델을 보여주었고 이는 총통의 관심을 불러일으켰습니다. 이 프로젝트에 대해서는 진정하세요.
1943년 1월 12일 Heereswaffenamt는 탱크 부품 및 조립품의 제조업체와 공급업체를 확인했습니다. Krupp AG는 차체와 포탑을, Daimler-Benz는 내연 기관을, Siemens-Schuckert는 전기 모터와 발전기를, Skoda는 섀시를, Almerkische Kettenfabrik은 기타 장비를 생산했습니다. 또한 탱크의 최종 조립은 Alkett 회사에서 수행될 예정이었습니다.
1943년 1월 21일, Heereswaffenamt와 Almerkische Kettenfabrik 사이에 정규 협상이 이루어졌습니다. 군부는 새 전차를 최대한 빨리 동부전선에 파견하기 위해 작업 속도를 높일 것을 주장했다. WaPruef 6(장갑 차량 부서)의 대표자 중 한 명인 Kniepkamp 공병 대령은 전차의 기동성에 대한 질문을 제기했고 Ferdinand Porsche는 Type 205 전차를 운전하는 것이 Tiger 또는 Tiger 전차보다 어렵지 않을 것이라고 대답했습니다. 표범.
1943년 2월 2일 포르쉐 교수는 베를린에서 하에넬(Haenel) 대령을 만났고 후자는 Type 205 탱크에 포병 무기 외에 화염방사기와 1000리터의 가연성 혼합물을 장착해야 한다고 보고했습니다. . 수석 설계자의 반대에도 불구하고 Heereswaffenamt는 무기 변경을 고집했습니다.
1943년 2월 10일에 열린 다음 회의에서 프로젝트에 참여한 모든 회사는 탱크에 화염방사기를 설치하는 것에 반대했습니다. 이로 인해 탱크 중량이 4900kg(최대 179300kg) 증가하게 되었기 때문입니다. 결과적으로, 탱크 질량이 증가하면 섀시 설계도 변경되어야 합니다. 처음에는 마우스에도 Tiger(P)와 동일한 서스펜션을 사용할 계획이었고, 무게가 증가함에 따라 섀시 디자인도 변경해야 했습니다.
1943년 2월 말, 슈투트가르트 기술 연구소에서 발전소 및 엔진 냉각 시스템 테스트가 성공적으로 수행되었습니다. 테스트는 Kamm 교수가 주도했습니다.
1943년 4월 6일, 군부장관 Albert Speer는 Type 205 Maus 전차의 작업 진행 상황을 점검했습니다. 이때까지 탱크의 실제 크기 목재 모델이 이미 준비되었습니다. 포르쉐는 모델을 분해하고 총통에게 시연하기 위해 1943년 4월 10일까지 베르히테스가덴으로 운송하라는 지시를 받았지만 모델이 이미 분해되자 운송이 취소되었습니다.
1943년 5월 6일, 모델은 다시 분해되어 라스텐부르크에 있는 총통의 본부인 "늑대의 은신처"로 옮겨졌고, 5월 14일 히틀러에게 시연되었습니다. 제3제국의 지도자는 전차를 "개선"할 기회를 놓치지 않았고 전차에 128mm 포가 아닌 150mm 포를 장착하라고 명령했습니다. 1943년 6월 8일, Krupp 회사는 더 강력한 주포를 수용할 수 있도록 포탑 설계를 변경하라는 명령을 받았습니다.
개별 구성 요소 및 어셈블리를 개발하는 동안 지속적인 지연이 발생했습니다. 이러한 지연은 탱크 부품을 생산하는 회사의 불일치, "수직적" 종속 및 회사 간의 "수평적" 연결 부족으로 설명되었습니다. 예를 들어, 전자기 기어박스에 대한 작업은 엔지니어 Karl Rabe가 국군 최고 본부(Oberkommando der Heeres)에 개인적으로 호소한 후에야 시작되었으며 엔지니어 von Wiedman인 Friedrichshafen의 Zahnradfabrik 이사는 작업을 시작하고 싶지 않았습니다. 직접적인 주문 없이 "위".
7월 16일에 엔진 테스트가 다시 시작되었고 1943년 8월 초에 Type 205/2로 지정된 두 번째 프로토타입을 제작하기로 결정되었습니다. 생산된 Maus 탱크는 Daimler-Benz MB 517 디젤 엔진으로 구동될 예정이었습니다.
1943년 8월 1일, Type 205/1로 명명된 첫 번째 프로토타입의 조립이 Almerkische Kettenfabrik GmbH에서 시작되었습니다. 폭격으로 피해를 입은 크루프 공장에서 필요한 부품이 제 시간에 도착하지 않아 조립이 늦게 시작되었습니다.
1943년 10월 27일 전차의 연속 건설 시작 시기를 결정하기 위한 회의가 열렸지만 포르쉐 교수와 칼 라베 모두 이를 명확하게 정의할 수 없었습니다. 회의에서 첫 번째 시리즈의 규모는 탱크 152대로 결정되었습니다.
1943년 12월 24일, Type 205/1 전차의 첫 시험 운전이 이루어졌습니다. 이 시점에서는 포탑이 아직 준비되지 않았으며 대신 포탑의 질량에 해당하는 하중이 탱크에 설치되었습니다. 시운전은 군부처가 인지하지 못한 채 진행됐다. 또 다른 심각한 위반 사항은 탱크 사진 촬영이었는데, 이 역시 엄격히 금지되었습니다. 프로토타입은 비좁은 조립실을 빠져나갈 때 매우 뛰어난 기동성을 보여주었습니다. 탱크 205/1은 Karl Gensberg가 운전했습니다. 정비공 중 한 명이 전면 장갑에 쥐를 그리고 "MAUS"라고 썼는데, 이는 탱크의 거대한 크기를 고려하면 매우 영리했습니다. 탱크를 운전할 기회가 있었던 사람들에 따르면 Maus는 PzKpfw IV보다 제어하기가 더 쉬웠습니다.
1944년 초, Type 205/1 전차가 Boeblingen으로 보내져 차량 성능 테스트가 시작되었습니다. 1월 11일부터 14일 사이에 프로토타입은 특수한 14축 플랫폼에 적재되어 베를린에서 테스트 현장으로 운반되었습니다. 목적지 역에 도착한 마우스는 부착된 경사로를 따라 플랫폼 아래로 미끄러져 내려갔고 밤(23:30)에 제7예비 전차대대(7. Panzer Ersaz) 소속 Hindenburg Keserne의 격납고까지 약 5km를 운전했습니다. 압테일룽). 다음날 훈련장(총 약 2000m) 주변에서 조향 테스트와 시운전이 이뤄졌다. 테스트 결과 탱크는 지면에 500mm 가라앉아도 주행 특성을 유지하는 것으로 나타났습니다. 기어박스가 아직 충분히 개선되지 않았기 때문에 탱크는 낮은 기어로 구동되었습니다. 후진하는 동안 선로의 과도한 처짐이 드러났습니다. 이를 제거하기 위해 트랙 장력 메커니즘이 변경되었습니다. 테스트와 병행하여 탱크 메커니즘과 장비의 최종 설치가 이루어졌습니다. 1944년 1월 21일 실험 센터의 대표인 에세르 대령과 호프만 소령이 테스트를 참관했고, 1944년 1월 31일 페르디난트 포르쉐가 직접 테스트 현장을 방문했습니다. 테스트 진행 상황을 자세히 문서화하고 촬영했습니다. 2월 1일과 2일에는 전차의 메커니즘을 검사하고 조정했으며, 1944년 2월 3일에는 WaPruef 대표이자 엔지니어인 Schmidt가 참석한 가운데 정기적인 해상 시험(약 2000m)이 수행되었습니다. 전체적으로 1944년 2월 3일까지 Type 205/1 전차는 약 16km를 주행했습니다. 2월 4일부터 2월 25일까지 다음 테스트 주기가 진행되었습니다. 이에 앞서 2월 2일부터 6일까지 탱크 구성품과 어셈블리의 윤활 시스템을 완전히 점검했습니다. 2월 7일에 프로토타입은 약 20km를 이동했고(포르쉐 교수가 직접 탱크를 타고 8km를 주행했습니다), 다음날에는 22.4km를 더 주행했습니다.
다음 테스트 주기는 1944년 2월 25일부터 3월 17일까지 Böblingen에서 진행되었습니다. 1944년 2월 25일, 직경 4000미터의 원형에서 해상 시험이 수행되었습니다. 3월 1일, 탱크는 직경 약 4,100미터의 원을 그리며 움직이고 있었습니다. 이번 여행 동안 탱크의 기동성이 테스트되었습니다. "마우스"는 최대 25°의 경사를 극복할 수 있는 것으로 밝혀졌습니다. 1944년 3월 9일에 전차는 5,200m를 더 주행했습니다. 동시에 경사면 주행용 특수 기어에 대한 테스트도 수행되었습니다. 이번에는 마우스가 최대 43°의 경사면을 따라 이동할 수 있었습니다. 1944년 3월 10일, 두 번째 프로토타입 205/2가 Böblingen 훈련장에 도착했습니다. 이날 탱크 205/1은 8,200m를 덮었습니다. 또한 탱크 205/1은 엔진이나 포탑 없이 Böblingen에 도착한 두 번째 프로토타입을 견인하는 데 사용되었습니다.
1944년 3월 14일, 프로토타입 205/1은 깊이 1m, 경사도 43°의 물 장애물을 극복했습니다. 1943년 11월, 12.8cm KwK 44 주포, 128mm 구경이 Maus 전차에 장착될 준비가 되었습니다. 나중에 주포 명칭이 12.8 cm KwK 82로 변경되었습니다. 주포 테스트는 Meppen(Merrep)의 테스트 현장에서 이루어졌습니다. 1944년 6월 6일 프로토타입 205/1에 포탑이 설치되었고, 1944년 10월 3일 무기가 설치되었으며 모든 장비를 갖춘 Maus가 Kumersdorf 훈련장에서 테스트되었습니다.
두 번째 프로토타입 205/2는 1944년 3월 10일에 거의 준비되었습니다. 그러나 포탑과 엔진은 아직 탱크에 설치되지 않았습니다. 1944년 10월에야 Daimler-Benz MB 517 디젤이 설치되었습니다. 엔진을 설치한 직후 탱크가 Kumersdorf로 보내졌습니다. 엔진 테스트 중 엔진과 발전기 사이의 잘못된 연결로 인해 구동축이 파열되었습니다. 작업이 성급하게 진행되어 장치 조립에 오류가 발생했습니다. 두 프로토타입 모두 Kumersdorf에서 테스트되었지만 이 테스트에 대한 신뢰할 수 있는 정보는 없습니다. 실험적인 촬영이 진행됐는지 여부도 알려지지 않았다.
1944년 중반, 구멍이 있는 실험용 도로 바퀴가 205/2 탱크에 설치되어 어떻게든 차량의 무게를 줄이고 싶었지만 곧 다시 견고한 주조 바퀴로 교체되었습니다. 1944년에 마우스 탱크의 세 번째 프로토타입이 조립된 것으로 추정됩니다.
1944년 말, 히틀러는 초중전차에 대한 모든 작업을 중단하라고 명령했습니다. 이 주문은 동시 개발 중인 Maus와 동급 E-100 전차에 관한 것입니다. 엄청난 설계와 조직 작업이 낭비되었지만 탱크 개발 과정에서 많은 혁신적인 아이디어가 제안되었다는 점은 인식할 가치가 있지만 제3제국의 극복할 수 없는 원자재 문제로 인해 초중전차 생산은 처음부터 완전히 비현실적으로 만들었습니다. . 전후 전차 건설 발전의 역사가 보여 주듯이 미래는 중형 전차와 중전차에 달려 있다고 말할 가치가 있습니다. 여기에는 "쥐"와 같은 괴물이 있을 곳이 없었습니다.
전투용
1945년 봄, 두 대 모두(또는 세 대 모두?) Type 205 프로토타입이 Kumersdorf에 있었습니다. 붉은 군대가 훈련장에 진입하면 모든 프로토타입은 파괴될 준비가 되어 있었습니다. 마지막 순간에 1945년 4월 21일 적군이 점령한 훈련장을 방어하기 위해 탱크를 사용해야 한다는 새로운 명령이 내려졌습니다. 낡은 탱크 205/2는 Kumersdorf 기차역 근처에서 포획되었습니다. 전차가 승무원에 의해 폭파되었는지, 아니면 전투에서 손상되었는지는 알 수 없습니다. 훈련장 방어를 위해 남은 탱크가 어떻게 사용되었는지에 대한 정보는 없습니다.
1945년 8월 하반기, 특수 포획 팀이 부분적으로 분해된 상태의 Type 205 전차 두 대를 Kumersdorf에서 Stetin으로 수송했습니다. 아마도 205/1과 205/2였을 것입니다. 나중에 두 전차 모두 페리를 타고 레닌그라드로 이동했고, 더 나아가 쿠빈카의 전차 훈련장으로 이동했습니다.
그곳에서 두 개의 탱크 중 하나가 1951-1952년에 "조립"되어 테스트되었습니다. Kubinka에 전시된 Type 205 "Mouse" 전차는 205/1 차체와 205/2 포탑으로 구성됩니다.
제3제국은 중량 80톤이 넘는 초중전차를 만들려고 반복적으로 시도했지만 대량 생산을 조직하는 것은 불가능했습니다. 디자이너 Ferdinand Porsche의 지시에 따라 제작된 초중전차의 유일한 실제 사례는 PzKpfw VIII Maus(즉, "마우스")로 명명되었습니다. 총 2가지 모델이 생산되었습니다. 그러나 그들은 전투에 참여할 기회가 전혀 없었습니다.
후에 남북 전쟁스페인에서는 유럽 국가들이 장갑차에 있어 기동성 매개변수가 극도로 중요해졌음을 인정해야 했으며, 제1차 세계대전 중전차 시대는 돌이킬 수 없는 과거가 되었습니다. 그러나 젊었을 때 세계 대전에 참여한 장군들은 대형 장갑차가 다층 방어선을 돌파하는 데 효과적이며 적의 사기를 저하시키는 데 더 효과적이라는 것을 잘 기억했습니다. 따라서 탱크 요구 사항 개정에도 불구하고 제 2 차 세계 대전 직전의 강대국 중 어느 누구도 초중 장갑차 제작을 포기하지 않았습니다.
1941년부터 몇몇 회사는 독일군을 위한 100톤 전차를 제작하기 위해 노력해 왔으며, 개발이 진행됨에 따라 전차의 무게는 170톤으로 늘어났습니다. 처음에 이 프로젝트의 코드명은 "Mammoth"였지만 보안 강화를 위해 "Mouse"로 이름이 변경되었습니다.
1943년 5월에 전차의 나무 모형이 히틀러에게 보여졌고, 히틀러는 이에 기뻐하며 전차 생산을 시작하라고 명령했습니다. 같은 해 12월, Maus의 첫 번째 해상 시험이 시작되었습니다.
전차의 길이는 주포를 포함해 10.2m로 후기 독일 중장갑차의 배경에서 크게 눈에 띄지 않았습니다(주포를 포함한 PzKpfw VI Ausf. B Tiger II의 길이는 10.2m였습니다). 마우스의 높이는 Tiger-2보다 그리 높지 않았습니다. 3.6m 대 3.09m입니다. 그리고 너비 측면에서 "마우스"는 두 번째 "호랑이"보다 완전히 열등했습니다. 3.6 대 3.75 미터입니다. 그러나 마우스의 무게 (188 톤)는 여전히 기록입니다 ( "Tiger-2"의 무게는 거의 3 배 적은 70 톤). 예약으로 인해 도착했습니다. 포방패의 가장 두꺼운 부분은 240mm였습니다. 탱크 측면 장갑은 180mm, 전면 장갑은 200mm였습니다. 비교를 위해 두 번째 Tiger의 최대 장갑 두께는 150mm에 달했습니다. Maus는 128mm KwK-44 L/55와 75mm KwK-40 등 두 개의 쌍포로 무장했습니다. 탱크는 시속 40km까지 가속할 수 있습니다. 그러나 거대한 무게(188톤)로 인해 마우스는 당시 존재했던 다리를 건널 수 없었고 이로 인해 이동성이 제한되었습니다.
일부 보고서에 따르면 탱크는 히틀러의 거주지를 보호하는 데 사용될 계획이었습니다. 그러나 Fuhrer 자신은 더 필요한 장비 생산에 자원을 이전해야했기 때문에 결국 Maus 생산을 거부했습니다.
1945년에 출시된 두 Maus 모델은 베를린에서 남쪽으로 30km 떨어진 Kummersdorf 근처의 훈련장에 배치되었습니다. 적군 부대가 현장을 빠르게 점령한다는 위협과 관련하여 독일군 사령부는 샘플을 폭파하기로 결정했습니다. 폭발한 두 샘플 모두 붉은 군대에 의해 포획되었으며, 그 후 소련 엔지니어들이 탱크 한 대를 조립하여 쿠빈카 훈련장으로 보내져 오늘날까지 보관되어 있습니다. 이 전시는 아직도 진행 중입니다.
"Maus"는 독일 디자이너의 유일한 초중량 개발은 아니었지만 작업 모델로 구현된 유일한 제품이었습니다. 예를 들어, Krupp 회사는 R.1000 Ratte라는 초중형 자주포를 기반으로 자주포를 만들려고 시도했지만 이 프로젝트의 도면조차 현재까지 도달하지 못했습니다.
Maus는 탱크이며, 그 역사는 "더 많을수록 좋다"라는 일반적인 표현이 항상 정당화되는 것은 아니라는 것을 분명히 보여줍니다. 이러한 글로벌 사업이 실패하게 된 원인은 무엇이며, 전설적인 '마우스'가 그토록 유명한 이유는 무엇입니까?
'마우스'의 탄생
Maus 초중전차는 지금까지 금속으로 제작된 것 중 가장 거대합니다. 이는 1942년부터 1945년까지 제3제국에 의해 구상되고 실행되었습니다. 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)의 지휘 아래.
출현에 대한 주도권은 최대 장갑과 높은 수준의 무기를 갖춘 강력한 "돌파구 탱크"의 개발을 명령한 아돌프 히틀러 자신의 것입니다. 처음에는 경영진 중 일부가 아이디어의 무용성에 대한 우려를 표명했음에도 불구하고 포르쉐는 1942년 6월에 탱크 생산에 대한 공식 주문을 받았습니다.
이 "거상"은 시험 운전 전에 정면 갑옷에 작은 쥐를 그리고 그의 창조물 인 Maus에 서명 한 기계공 중 한 사람의 가벼운 손에서 그 이름을 얻은 것으로 믿어집니다. "아기"의 질량이 당시 가장 인기 있었던 세 전차인 Tigers의 무게와 같았기 때문에 매우 재치 있고 상징적으로 보였습니다. 그러나 탱크는 공식적으로 이름을 여러 번 변경했습니다. 원래 버전은 Mammut - "Mammoth"처럼 들렸습니다. 디자인을 여러 번 변경한 후 이름도 변경되었습니다. 이제 이름이 변경되었습니다. 상징"Object 205"또는 Mauschen 탱크 - "Little Mouse". 그리고 Fuhrer가 디자인을 검토하고 개인적으로 승인한 경우에만 탱크가 "성장"하여 최종 "성인"이름 인 Maus- "Mouse"를 받았습니다.
Maus 탱크의 설명 및 특성
선체의 몸체는 이질적인 장갑판으로 만들어졌으며 내부는 4개의 가로 구획과 3개의 세로 구획으로 나누어졌습니다. 3개의 전력부서와 통제소가 '건너편'으로 조직됐다.
왼쪽 세로 구획에는 800리터 연료 탱크, 엔진 라디에이터(물 및 오일), 발전기용 물 라디에이터, 배기 시스템(머플러, 배기관 및 머플러 라디에이터, 공기 필터가 있는 송풍기 팬)이 포함되어 있습니다. . 보조 발전기 및 엔진, 배터리, 도구 상자, 128mm 대포 탄약 랙도 여기에 있습니다. 오른쪽 세로 구획은 거울 이미지에서 왼쪽 구획을 완전히 반복했습니다.
중앙(중간) 구획에는 트윈 발전기, 브레이크 시스템 및 변속기와 함께 주 엔진이 들어 있습니다. 운전자와 무선 통신사를 위한 장소도 있었습니다.
탱크의 전체 승무원은 6명으로 구성되었습니다. 전투실 상단에는 총 사령관, 장전수 두 명, 전차 사령관이 위치할 타워가 있었습니다.
Maus는 거대한 크기와 무게에도 불구하고 최첨단 탱크입니다. 다중 롤러 섀시와 넓은 트랙(1100mm)을 사용하여 다른 중전차와 거의 동일한 완전히 허용 가능한 특정 지면 압력을 제공했습니다.
서스펜션 및 섀시
Maus 중전차는 다소 흥미로운 궤도 디자인을 가지고 있었습니다. 전투 차량의 각 애벌레는 112개의 트랙(56개의 고체 및 복합 트랙)으로 구성되었습니다. 일체형 트랙은 부드러운 내부 부분(가이드 능선이 있는 런닝머신)이 있는 성형 주조로 만들어졌습니다. 복합재는 3개의 부품으로 조립되었으며 그 중 2개(외부 부품)는 교체 가능했습니다. 이 트랙 디자인은 표면 마찰로 인한 마모를 최소화하고 트랙의 무게를 줄이는 데도 도움이 되었습니다.
기술적인 세부 사항을 너무 깊이 조사하지 않고도 Maus를 설계할 때 설계자들은 전통적으로 다른 독일 중전차에 사용된 토션 바 서스펜션에 관해 마음을 바꿔야 했다는 점만 알 수 있습니다. 사실 이러한 유형의 서스펜션을 사용하려면 존재가 필요했습니다. 큰 수탱크 본체에 기술적 구멍이 있어 특정 어려움이 발생했습니다. 따라서 일련의 상담과 테스트를 거쳐 특정 단점에도 불구하고 완충 스프링을 사용하기로 결정했습니다.
탑
우선, 마우스는 엄청난 두께의 장갑으로 유명한 전차입니다. 역시 압연 시트로 용접된 포탑에는 200mm 두께의 전면 장갑층이 있었습니다. 30°(경사각 - 15°) 각도로 기울어진 측면 플레이트와 후면 부분의 장갑 두께는 210mm로 훨씬 더 두껍습니다.
정상 상태에서 포탑의 회전은 3쌍의 롤러 베어링을 사용하여 수행되었으며 포탑을 선체 위로 직접 내릴 수 있는 추가 변위 메커니즘이 제공되었습니다. 이 기능은 타워의 견고성을 보장하는 데 사용되었으며 선체는 완전히 방수되었습니다.
탱크 포탑 후면에는 탄약 적재 해치가 있었고 포탄 랙은 특수 회전 바닥에 배치되었습니다. 지붕에는 두 개의 해치와 전기 드라이브가 장착된 Ø180mm 공기 필터가 장착되어 있습니다. 또한 연막탄 발사기, 조준경, 거리 측정기 및 관측 잠망경도 있었습니다. 또한 해치 커버에는 소형 무기 사용을 위한 허점이 장착되었습니다.
선체와 갑옷
"마우스"의 몸체는 다양한 두께의 압연 장갑판을 용접하여 만든 구조였습니다. 다른 장갑차와 달리 독일 탱크 Maus에는 해치나 균열이 없는 "블라인드" 전면 및 후면 섹션이 장착되었습니다. 전면 및 후면 장갑 시트는 필요한 경사각과 측면에 수직으로 배치되었습니다.
"마우스"껍질의 두께가 전체 표면에 걸쳐 동일하지 않았다는 점은 주목할 만합니다. 본체 윗부분에서는 185mm이고 바닥쪽으로 갈수록이 두께는 점차적으로 105mm로 동일해졌습니다. 그러나 이것은 "장갑성"에 전혀 영향을 미치지 않았습니다. 사실 외부 장갑은 보루 역할을 했고 내부 우물에는 80mm 두께의 추가 장갑이 있었습니다.
조립의 용이성을 높이기 위해 탱크 지붕을 조립식으로 제작했으며 스킨 시트의 두께가 동일하지 않았습니다. 포탑 아래는 50mm, 제어실이 있는 곳은 최대 105mm였습니다. 바닥에는 55mm에서 105mm까지 다양한 장갑 보호 두께가 있습니다. 다른 부분몸체는 강화되었지만 앞부분은 강화되었습니다.
엔진 및 변속기
두 개의 프로토타입이 동시에 제작되었기 때문에 이를 “최대한” 실험해 볼 필요가 있었습니다. 이와 관련하여 각각에는 자체 엔진 버전이 설치되어 있습니다.
- 첫 번째는 수냉식 12기통 탱크 디젤 엔진(Daimler-Benz 개발)이 장착되어 있습니다.
- 두 번째 Maus는 "탱크" 요구에 맞게 변환된 항공 기화기 DB603 A2를 받은 탱크입니다.
전기 기계식 변속기를 사용하여 이 헐크를 운전할 때 상당한 경감이 이루어졌으며 이로 인해 피스톤 엔진의 서비스 수명이 연장되었습니다.
Maus 전송 회로는 발전기의 에너지를 자체 요구 사항뿐만 아니라 수중 횡단과 같은 다른 전투 차량의 요구 사항도 충족할 수 있도록 설계되었습니다.
군비
Maus는 단순히 거대한 크기의 탱크이기 때문에 적절한 무기가 필요합니다. 많은 논쟁 끝에 최종 선택은 75mm와 128mm 구경의 2연장 포 2문을 설치하는 것이었습니다. 첫 번째에는 200발의 탄약이 있었고 두 번째에는 68발이 있었습니다. 또한 "마우스" 전차에는 1000발의 탄약을 장착할 수 있는 7.92mm 기관총 2문이 장착되었습니다. 또한 구경 15-20mm의 대공포를 설치할 공간이 제공되었습니다.
왜 작동하지 않았나요?
그들은 처음에 히틀러가 초강력 기계를 만들려는 아이디어에 대해 침착하고 심지어 시원하다고 말합니다. 1943년 5월 총통이 미래 전차의 실물 크기 목재 모델을 선보이면서 모든 것이 바뀌었습니다. 그는 히틀러가 즉시 시제품 생산을 시작하고 가능한 한 빨리 대량 생산을 시작하도록 명령했다는 인상을 받았습니다.
그러나 이러한 계획은 실현될 운명이 아니 었습니다. Maus는 전투에 참여하지 못한 전차입니다. 요점은 주로 약 188톤에 달하는 엄청난 크기와 무게에 있었습니다. 당시에는 도로 교량 하나도 그러한 무게를 지탱할 수 없었기 때문에 "돌파구 탱크"는 이동 지형이 너무 제한되어 있어 오직 운송 수단으로만 운송할 수 있었습니다. 철도. 사실, 그럼에도 불구하고 그것은 "물새"였으며 저수지 바닥을 따라 이동할 수 있었고 해안에 위치한 다른 전투 차량으로부터 전력과 제어를받을 수있었습니다.
자신이 가장 좋아하는 장난감에 대한 흥미를 잃은 히틀러 자신이 대량 생산 작업을 중단했다는 정보가 있습니다. 그리고 이런 종류의 생산에는 독일의 엄청난 생산 능력이 필요했는데, 당시 독일인들은 그런 능력이 없었습니다.
"마우스"의 마지막 피난처
"마우스"가 단 한 발의 총도 발사하지 않았기 때문에 제3제국의 거창한 프로젝트가 비참하게 실패했다는 것은 아주 분명합니다. 1945년 봄, 다가오는 붉은 군대 부대로부터 그들의 아이디어를 구하기 위해 독일군 사령부는 전투 테스트를 통과하지 못한 두 프로토타입을 모두 파괴하려고 필사적으로 시도했습니다. 그러나 이것은 그렇게 쉬운 일이 아닌 것으로 판명되었습니다. 그중 한 명만이 심각한 부상을 입었습니다.
위에 게시된 사진의 Maus 전차는 소련 엔지니어들이 프로토타입 잔해를 모아 조립했으며 1946년 5월 쿠빈카의 장갑 훈련장으로 인도되어 최종 피난처를 찾았습니다.
독일의 초중전차 Maus는 모든 요새를 파괴하고 적 포탄에 거의 무적이며 엄청난 화력을 보유해야 했습니다. 이를 위해 그는 두꺼운 갑옷, 대구경 총 및 독창적인 디자인을 받았습니다. 나중에 마우스는 임박한 패배로부터 독일을 구하기 위해 고안된 또 다른 기적의 무기가 되었습니다.
이 모든 계획은 오늘날 박물관에 하나의 전시물로 끝나는 것으로 역사를 통해 알려져 있습니다. 왜 이런 일이 발생했는지, 그리고 독일에 더 많은 자원이 있었다면 상황이 달라졌을지 여부에 대해 기사에서 배우게 될 것입니다.
창조
아돌프 히틀러는 크기와 힘이 뛰어난 무기를 좋아했기 때문에 1941년 말까지 보호와 화력 측면에서 기존의 모든 전차보다 뛰어난 초중전차를 만들겠다는 아이디어를 떠올린 것은 놀라운 일이 아닙니다.
1942년 7월 8일, 전차 전력 개발에 관한 회의를 마친 후 페르디난트 포르쉐는 새로운 전차를 설계하기 시작했습니다. 방어가 잘 된 곳을 돌파하는 데 사용할 예정이었기 때문에 장갑은 이마 200mm, 측면 180mm에 달할 것으로 예상되었습니다. 주포는 128mm 또는 150mm의 대구경이어야 했습니다.
1943년 1월 3일 히틀러는 나무 모형을 보여 열정적으로 받아들였고, 같은 해 4월 6일 실물 크기의 나무 모형이 조립되어 5월 14일 히틀러에게 시연되었습니다.
8월 1일 마우스의 첫 번째 프로토타입 조립이 시작되었고 12월 24일 처음으로 자체 전원으로 테스트에 나갔으나 타워를 조립할 시간이 없었기 때문에 대신 부하가 설치되었습니다. .
1944년 1월부터 4월까지 Böblingen에서 해상 시험이 진행되어 Maus 전차의 뛰어난 조종성과 기동성, 물의 장애물과 40° 이상의 가파른 경사를 극복하는 능력을 입증했습니다.
1944년 말, 전선의 상황이 점점 악화되고 자원이 부족해지자 히틀러는 초중전차와 관련된 모든 작업을 중단하라는 명령을 내렸고, 1945년 봄에는 프로토타입 3대가 모두 폭파되었습니다. 포획을 방지하기 위해.
1945년 8월, Maus 두 대가 분해되어 Kubinka의 탱크 훈련장으로 보내져 첫 번째 모델의 차체와 두 번째 모델의 포탑으로 구성된 하나로 조립되었습니다. 지금 박물관에 있는 사람이 바로 그 사람이다.
디자인 및 레이아웃
Maus에는 특정 요구 사항이 있었기 때문에 레이아웃이 다소 특이했습니다. 포탑은 매우 강하게 뒤로 이동했고 선체는 칸막이로 4개 구획으로 나뉘었으며 장갑은 구분이 잘 되지 않았습니다. 즉, 위치에 관계없이 두께가 거의 동일하여 똑같이 튼튼했습니다.
무게는 188톤에 달했고 승무원은 6명이었습니다. 페르디난드 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 사랑한 다소 독창적인 전기 변속기도 있었습니다.
액자
정면 장갑은 55° 각도에서 200mm, 측면 장갑은 180mm에 도달했지만 경사가 없어 보호 수준이 급격히 떨어졌습니다. 섀시를 보호하기 위해 본체 측면에 100mm 두께의 스크린이 있습니다. 후방 장갑판은 35° 각도에서 160mm였습니다. 흥미로운 기능바닥의 두께는 광산을 견딜 수 있도록 전면 부분이 105mm이고 나머지 부분이 55mm였습니다.
본체 자체는 용접되었으며 시트는 강도를 높이기 위해 원통형 핀이 있는 직사각형 장부로 연결되었습니다.
내부는 칸막이로 건물을 4개의 구획으로 나누었습니다.
제어실은 운전석과 무선 통신사를 위한 좌석, 탱크 제어 장치, 무선 장비 및 소화기가 있는 전면에 위치했습니다. 상단에는 장갑 덮개와 잠망경으로 덮인 해치가 있었고 하단에는 예비 해치가 있었고 측면에는 1560 리터 용량의 연료 탱크가있었습니다.
그 뒤에는 엔진, 라디에이터, 냉각 시스템 및 오일 탱크가 있는 엔진실이 있었습니다. 이러한 배열은 엔진실이 선미 근처에 위치한 탱크보다 메커니즘에 대한 접근이 더 어려웠기 때문에 불편을 초래했습니다.
격실은 선체 중앙에 있었고 배터리 충전 및 포탑 구동 장치에 전원을 공급하는 메커니즘인 포탄 36개를 수용하는 역할을 했습니다. 바닥 아래에는 기어박스와 발전기 블록이 있었습니다.
선미에는 견인 모터와 기어박스가 포함된 변속기실이 있었습니다.
탑
탱크의 포탑도 거의 동일한 강도의 장갑과 용접 구조를 가지고 있었습니다. 이마의 두께는 220mm이고 둥글며 포방패는 240mm, 측면은 30° 각도에서 210mm, 후면은 15° 각도에서 210mm입니다.
포탑은 롤러가 있는 3개의 트롤리 위에 놓인 포탑 링에 용접되었습니다. 수평 고정을 위해 6개의 트롤리가 추가로 사용되었습니다. 회전 드라이브는 수동 복제가 가능한 전자 기계식이었고 2가지 속도를 가졌습니다.
내부에는 탄약고, 주포신을 정화하기 위한 압축기, 그리고 4명의 승무원이 있었습니다. 왼쪽에는 잠망경 조준경이 있었고 지붕에도 입체 거리계를 설치할 계획이었습니다.
지붕에는 해치 2개와 팬 1개, 장갑 보호 기능이 있는 잠망경 조준경과 근접 전투용 은폐 장치가 있었습니다. 포탄을 적재하기 위해 뒷벽에 해치가 만들어졌습니다.
물의 장애물을 극복하기 위해 타워를 어깨 끈 위로 완전히 낮춰 견고함을 확보할 수 있습니다.
군비
Maus는 KwK 44 L/55로 이름이 변경된 대전차 128mm Pak 44 L/55를 장착했으며 우수한 탄도와 함께 엄청난 관통력을 갖추고 있었습니다. 실제로 전쟁 후 1949 년에야 공격을 견딜 수있는 탱크 인 IS-7이 등장했기 때문에 그 특성은 중복되었습니다.
보조 무기의 역할은 주포와 쌍을 이루는 7.5cm KwK L/36 포에 할당되었으며 탄약 적재량은 200발로 이 중 125발은 포탑에, 나머지는 차체에 보관되었습니다. 7.92mm 기관총, 박격포 및 대공 기관총 설치 기능도있었습니다.
이 설계를 통해 모든 총에서 표적 사격을 수행할 수 있었지만 탄도가 다르기 때문에 동시에 두 총에서 표적 사격을 하는 것은 불가능했습니다.
엔진 및 변속기
Maus 탱크에는 Ferdinand에 설치된 것과 유사한 복합 발전소가 장착되었습니다. 견인 모터용 전류를 생성하는 발전기에 기계적으로 연결된 내연 기관입니다.
가솔린 Daimler-Benz DB-603A2는 1080hp의 출력을 개발했습니다. 작업량은 44.5 리터였습니다. 스타터는 장비의 추가 발전기 역할을 하며 엔진 시동 후 즉시 임무를 수행했습니다.
전기 모터의 출력은 544 마력이었습니다. 각각은 반전하고 회전과 함께 원활하게 전원을 변경할 수 있습니다. 이는 마우스 관리를 크게 촉진하고 다양한 모드회전 및 제동.
차대
설계 단계에서도 토션 바 서스펜션을 포기하기로 결정했지만 완전히 성공하지 못한 것으로 판명되었고 탱크의 엄청난 무게로 인해 설계자는 다양한 트릭을 생각해 내야했습니다.
따라서 마우스의 하부 구조는 24개의 동일한 보기로 구성되어 두 줄로 서 있고 한 쌍으로 하나의 브래킷에 부착되어 선체의 측면과 보루 사이에 고정되었습니다. 완충 스프링은 충격 흡수 요소로 사용되었습니다.
내부 충격 흡수 기능이 있는 로드 휠 2개가 각 보기에 부착되었습니다. 이 디자인은 유지 관리가 좋지만 무게가 무겁다는 점이 특징입니다.
나중에 두 번째 프로토타입에서는 경량 롤러를 사용하려는 시도가 있었지만 이 아이디어는 포기되었습니다.
구동 휠은 뒤쪽에 위치하고 가이드 휠은 앞쪽에 있으며 캐터필라 장력 메커니즘이 있습니다.
발문
초중전차 Maus는 적어도 이론적으로는 독일을 승리로 이끌 수 있는 기적의 무기가 되지 못했습니다. 겉으로는 인상적이었던 갑옷은 약했습니다. 총질량마우스와 불합리한 경사각은 마우스를 더욱 약화시켰습니다. 강력한 무장은 중복되었고, 전차의 거대한 크기와 낮은 기동성은 적군의 훌륭한 표적이 되었으며, 과도한 무게로 인해 수송이 어렵고 다리를 건너는 것이 불가능했습니다.
이러한 모든 단점은 높은 비용과 생산의 복잡성, 그리고 부족한 재료의 필요성으로 인해 보완되었습니다.
마우스가 아무리 강력하고 장엄해 보일지라도 전장에서는 효과가 없으며 그만한 가치가 없습니다. 역사가 우리에게 입증되었듯이, 더 간단하고 저렴한 탱크를 많이 생산하는 것이 훨씬 더 합리적인 것으로 판명되었습니다.