북극항로를 따라 혜성 레이더의 항해. 북극해 항로를 따라 소련 북부로 전환하는 파시스트 침입자

소련에서 제2차 세계대전이 끝난 후 수십 년 동안, 1940년 여름 태평양 작전을 위해 소련 쇄빙선이 북해 항로를 따라 동쪽으로 향하는 독일 침입자 코멧(Komet)의 호위 정보는 다음과 같이 축소되었습니다. 특별하고 때로는 폐쇄된 출판물에 몇 줄. 동시에, 독일군 사령부가 코드명 "Fall Grün"("Green Case")을 부여한 이 작전은 50년대 미국, 영국, 덴마크, 독일의 해군 역사가들의 작업에서 다루어졌습니다. 1953년에는 전 레이더 사령관이었던 퇴역 로버트 아이센(Robert Eyssen) 제독의 회고록 "북동 항로를 따라 혜성에 관하여"가 스위스에서 출판되었고, 이후 60년대에는 혜성의 전쟁 일기(War Diary of the Comet)가 출판되었습니다. 이 극비 작전에 대해 아주 솔직하게 말했습니다.

승무원은 장거리 항해에 대한 풍부한 경험과 특별 훈련을 받은 최고의 전문가들로 구성되었습니다. 배에는 270명의 승무원을 수용할 수 있을 만큼 충분한 객실이 있었습니다. 최소 1년 동안 지속되는 자율 항해를 기반으로 식량과 장비 공급이 이루어졌습니다. 다양한 보급품 덕분에 선박은 열대, 북극 및 남극 해역에서 운항할 수 있었습니다. 썰매, 모피 옷, 스키도 잊혀지지 않았습니다.
열대 모양, 모기장, 심지어 야만인을 위한 장신구 - 바다에서 길을 잃은 섬의 주민들. 배는 경순양함보다 나쁘지 않은 강력한 무기를 받았습니다. 함포 6문, 속사 대공포 9문, 어뢰 발사관 5문, 지뢰 400개를 갖추고 있었습니다. 선상에는 비밀 지뢰 매설을 위한 고속정이 타고 있었습니다. 군비는 연막 설치 장비와 강력한 라디오 방송국으로 보완되었습니다. 연료 공급 장치가 장착된 선박에는 Arado Flugzeugwerke, GmbH에서 제조한 Ar-196 수상 비행기가 탑재되어 50,000마일을 이동할 수 있었습니다. 많은 독일 전함은 항공모함 기반 항공기와 같은 항공기로 무장했습니다. 이는 Kriegsmarine 해군 항공의 요구를 충족하도록 특별히 설계되었습니다.

로버트 아이센(Robert Eyssen) 소장.

배의 사령관은 북극 항해에 대한 광범위한 경험을 갖춘 최고의 수위계 전문가로 명성을 얻은 경험 많은 해군 장교 인 Zur See 선장 (1 등급 선장 직급과 유사) Robert Eissen으로 임명되었습니다. 그는 재능 있는 해군 전문가, 저명한 수로학 과학자, 끈기 있고 창의적이며 의지가 강한 선박 사령관이자 특정 조건과 상황에서 싸우는 방법을 아는 지적이고 강한 사람이었습니다.
소련 지도부는 독일 측과의 오랜 협상 끝에 순양함을 호위하기로 동의했습니다. 이전에 체결된 화염병-리벤트로프 조약(1939)과 무역 협력에 관한 비밀 협정(1940)에도 불구하고 소련 지도부는 외관상 중립을 유지하기를 원했기 때문에 작전의 비밀에 큰 관심을 기울였습니다. 처음에는 보조 순양함 4척을 포함해 26척을 호위하기로 합의했으나 이후 여러 가지 어려움으로 인해 한 척으로 제한하기로 결정되었습니다. 이 배는 혜성이 되었습니다.
소련의 쇄빙선 증기선 Semyon Dezhnev로 위장한(Kristiansand로 돌아옴) 배는 노스케이프를 돌고 Kolguev 섬 북쪽 지역에 도달했습니다. 그곳에서 승무원의 전투 훈련과 수로 연구에 참여하는 동안 그는 경로의 다음 구간에서 그와 동행해야 할 소련 선박의 접근을 잠시 기다렸습니다 (당시 중립 소련은 비밀리에 동의했습니다) 혜성이 북극해 항로를 따라 러시아 북부 해안을 따라 통과하도록 도와주세요.

어려운 빙상 상황으로 인해 소련 쇄빙선과의 만남이 여러 차례 연기되었습니다. 마침내 8월 13일 베를린에서 온 라디오그램에 따르면 쇄빙선 레닌호가 마토치킨 샤 해협에서 그들을 기다리고 있을 것이라고 보고되었습니다. 다음날 집결지에서 약속된 호위선을 찾지 못한 Eyssen은 조종사 없이 해협에 들어갔고 여기서 배의 캐러밴을 가진 레닌이 일주일 전에 떠났다는 것이 밝혀졌습니다. 두 명의 소련 조종사를 태운 Komet (이번에는 상선 Donau)은 Kara Sea를 따라 여행을 계속했지만 쇄빙선이 이미 멀리 떨어져 있고 여기에있는 것이 안전하지 않았기 때문에 곧 다시 돌아와야했습니다.

8 월 19 일 추가 진행 허가를 받았지만 25 일에만 쇄빙선 레닌과의 만남이 있었고 그들을 Laptev Sea로 데려가 Komet을 쇄빙선 Joseph Stalin에게 넘겼습니다. 얼음으로 덮인 지역을 간신히 통과한 Komet은 자유수를 통해 산니코프 해협까지 스스로 여행을 계속했습니다. 여기서 그는 쇄빙선 "Malygin"을 만났지만 후자의 속도가 느리기 때문에 Eyssen은 자신의 위험과 위험에 따라 서비스를 거부했습니다. 베어 아일랜드 사이를 통과한 그는 쇄빙선 라자르 카가노비치(Lazar Kaganovich)를 만나 동시베리아해를 따라 여행을 계속했습니다. 어려운 얼음 조건에서도 동쪽으로의 추가 전진이 수행되었습니다. 9월 1일 밤, 혜성에서 조종 오류가 발생했지만 우리 정비공의 도움으로 가까스로 수리되었습니다.

배가 이미 공개되어 아이온 섬 지역에 있었을 때, 북해 주요 항로의 수장인 I.D. 파파닌으로부터 독일 선박을 배의 반환을 구실로 요구하는 방사선 사진이 수신되었습니다. 독일에 적대적인 적들이 베링 해협 지역에 나타났습니다. Eyssen은 이를 거부했고 결국 더 동쪽으로 나아갈 수 있는 허가를 받았습니다. '코메트'는 홀로 남은 여정을 계속해 9월 초 베링해협을 통과했다. 버려진 Anadyr Bay에 잠시 정차하는 동안 이전에 일장기 아래 항해했던 Komet은 다시 소련 Dezhnev로 위장하여 1940년 9월 10일 태평양으로 진입했습니다.

이것은 Kriegsmarine 선박이 북해 항로를 통과한 유일한 시간이었습니다. 레이더가 획득한 데이터는 나중에 독일 순양함과 잠수함이 북극 전투 작전 중에 사용했습니다.

9 월 10 일, 일본 선박 "Tokio Maru"로 가장 한 "Komet"가 공개 된 후 4 대의 일본 유조선에 부착되었고 그러한 "중대"는 조용히 미국 순찰선을 통과했습니다. 이 에피소드에는 다양한 버전이 있습니다. 일본인은 아무것도 눈치 채지 못했거나 전략적 동맹국의 배를 조용히 도왔습니다. 어쨌든 이러한 상황이 공개되자 욱일승천국에서는 전통적인 외교적 항의가 이어졌습니다.

그래서 1940 년 11 월 영국 연합 국가의 무자비한 수송선 사냥꾼 인 독일 보조 순양함 (습격 자) "Komet"이 태평양에 나타났습니다. "남부" 항로를 통해 태평양, 태평양 해역에서 16척의 수송선이 빠르게 침몰하고, 천연고무 화물을 싣고 있던 네덜란드 수송선 "트리온"을 나포하고, 외딴 섬 나우루의 석유 저장 시설과 인산염 공장을 포격으로 파괴하고, 다른 많은 불행을 야기했습니다.

지난 세기의 90년대에는 Fall Grün(Green Case) 계획에 따라 나치 침입자의 행동에 대해 많은 글이 기록되었습니다. 그러므로 "Komet"이 태평양에서 한 일에 대해 다시 자세히 설명할 필요가 없습니다. 그러나 말하자면 이 이야기를 처음부터 생각해 보면 1939년 12월 30일과 1940년 1월 2일 회의에서도 독일 해군 총사령관 에리히 대제독이 Raeder는 동남아시아 국가의 항구에 갇힌 독일 선박 35척을 구출해야 한다고 히틀러에게 보고했으며 당시 외국 선박의 항해가 완전히 차단된 북극 항로를 사용했습니다.

그런 다음 "그린 케이스" 계획 실행의 주요 부분은 1940년 여름 무르만스크에서 베링 해협까지 북해 항로를 따라 항해하는 동안 일부 독일 침입자가 통과해야 하는 필요성으로 인식되었다는 것이 밝혀졌습니다.

계획의 이 부분을 성공적으로 이행한 책임은 당시 모스크바 주재 독일 대사관의 무관이었던 경험이 풍부한 Wehrmacht 정보 장교 von Baumbach에게 있었습니다.

그러나 소련에서 노련한 정보 장교의 활동을 설명하는 것은 우리 책의 계획에 포함되어 있지 않지만 그의 활동에 대해서는 부분적으로 다루겠습니다.

그러나 북해 항로를 따라 Komet 레이더가 통과하고 전쟁 기간 동안 깊은 북극 후방에서 Kriegsmarine 잠수함과 Luftwaffe 항공기의 활발한 작전을 보장했던 여러 비밀 기지 생성을 준비하는 데있어 사령관의 역할은 가치가 있습니다. 특별히 이야기하지만 거의 서정적인 소개부터 시작하겠습니다.

1940년 7월의 태양은 노바야제믈야(Novaya Zemlya)의 바위 꼭대기와 구스뱅크(Goose Bank)의 광택나는 표면을 간신히 따뜻하게 데웠고, 이를 따라 낚시 트롤 어선 RT-312 "Abrek"이 천천히 백해의 목구멍을 향해 걸어갔습니다.

선장의 감시를 받고 있는 1등 항해사 발렌틴 다르타우(Valentin Dartau)는 습관적으로 황량한 바다를 조사했습니다. 갑자기 그의 눈에는 돛대가 두 개 달린 배의 회색 실루엣이 지평선에서 빠르게 솟아오르는 모습이 보였다.

바다 "거울"에 약탈적으로 달라붙는 낯선 사람은 바렌츠 해를 칼로 자르는 것 같았습니다. 30분 만에 그 실루엣은 국기가 없는 신비한 배로 변했다. 30분이 더 지나자 집회 선박은 흩어졌습니다. 태양이 이상한 배의 선미에 새겨진 비문을 비췄을 때 Dartau는 그 이름을 "Danube"로 읽었고 모항 아래에는 Leningrad를 읽었습니다.

국기를 올리지 않은 회색 유령은 곧 콜게프 섬 근처에서 옅은 안개 속으로 사라졌습니다.

312번함의 일등항해사는 극지 해역에서 이름을 들어본 적도 없고 어떤 이유로 회의 시 국기를 표시하고 싶지 않은 선박과의 이 특이한 만남에 대해 일지에 기록하라는 명령을 내렸습니다. 그것이 어떤 종류의 낯선 사람인지 Dartau는 몇 년 후에야 알게 되었습니다. 지금은 "Danube"라는 이름을 기억해 봅시다.

여기에는 몇 가지 추가 설명이 필요합니다. 사실 제 2 차 세계 대전이 발발하면서 많은 수의 독일 선박이 발트해와 북해 외부에 있었고 중립 항구 나 우호국 항구로 피신해야했습니다. 당시 콜라만에만 30여 척이 넘는 독일 수송선이 집결했고, 결국 가까스로 무사히 독일로 귀환했지만, 이미 극야의 밤이 찾아왔습니다.

그러나 위에서 쓴 것처럼 많은 독일 선박과 귀중한 화물이 동남아시아 항구에 단단히 갇혀 있습니다. 인도양, 특히 군용 대서양을 통과하는 것은 제국에 매우 귀중한 화물을 실은 비무장 수송에 매우 위험했습니다. 동시에 소련은 영국 해군이 이 지역에 침투하는 것을 결코 허용하지 않았기 때문에 북해 항로가 나치 선박에게 절대적으로 안전하다는 것이 제국 지도자들에게 분명했습니다. 사실 소련 북극해에서 나치까지의 항해 조건은 사실상 알려지지 않았습니다. 따라서 무르만스크에서 태평양까지 북해 항로를 따라 빠르게 이동하고 항해 조건에 대한 포괄적인 정보를 제공할 수 있는 정찰함이 필요했습니다.

처음에 이러한 정찰 횡단을 위해 Kriegsmarine 사령부는 고속 선박인 바나나 운반선 "Iller"를 선택했습니다. 이 선박은 1939년 가을부터 다른 제국 선박과 함께 콜라 베이에서 폐쇄되었습니다. 그러나 Norddeutsche Lloyd가 소유하고 선체가 더 강한 화물 여객선 Ems를 북해 항로를 따라 이동하기로 결정했습니다. 나중에 밝혀 졌 듯이 그의 군단의 힘은 아마도 소련 측과의 협상에서만 나타 났지만 이번 교체의 주된 이유는 아니었을까요?

1939년 12월, Ems는 긴급 수리 및 개조를 위해 함부르크 Howaldtswerke 공장 부두로 인도되었습니다. 공장에서 6개월 간의 공장 재장비를 마친 후 Ems는 세계 해양의 다양한 지역에서 적 군함을 적극적으로 사냥하기 위한 보조 순양함 Komet(나중에 이름이 더 많이 지정됨)으로 바뀌었습니다. 프리깃 레이더는 Keptel 선장이 지휘했습니다.

변환 과정에서 접이식 방패로 위장한 150mm 함포 6문, 어뢰 발사관 10개(역시 위장막 아래에 있음), 9문 대공포총포. 항해를 시작하기 전에 400개의 정박 지뢰(더 큰 침입자의 표준보다 훨씬 더 많음), 은밀한 지뢰 부설을 위해 특별히 설계된 고속정, 대량의 포탄과 어뢰가 탑재되었습니다.

Arado 유형의 수상 비행기도 특별 선박 격납고에 보관되었습니다. 항공기를 탑재함으로써 침입자는 얼음을 포함한 바다에서 장거리 정찰을 수행할 수 있었습니다. 선박의 무선 통신 및 무선 정찰은 러시아어와 영어에 능통한 6명의 우수한 무선 통신사에 의해 제공되었습니다.

공식적으로 순양함은 연료를 보급하지 않고도 북해 항로를 따라 태평양으로 이동할 수 있는 대량의 연료를 탑재하고 있었습니다. 그건 그렇고, 침입자의 보유물에 또 무엇이 있었는지는 일반적으로 알려져 있지 않습니다. 이 책임 있는 원정대의 책임자는 로버트 아이센(Robert Eissen) 선장으로 임명되었으며, 그는 제1차 세계 대전 중 보조 순양함 Meteor에 탑승하여 무르만(Murman) 해안에서 여러 군사 작전에 참여했으며 1915년 6월 백해 목구멍(Throat of the White Sea)에 지뢰를 건설했습니다. . 나중에 R. Eyssen은 북극 연구를 위해 특별히 제작된 새로운 Meteor의 사령관으로 임명되었습니다. 그는 그린란드와 아이슬란드의 얼음 경계 근처에서 수문학 작업에 참여하면서 북극 해역의 항해 특징을 잘 연구했습니다.

전쟁 후 밝혀진 바와 같이 바나나 운반선 Iller를 Ems 증기선으로 교체하는 것은 선체 강도의 차이가 아니라이 선박의 승무원 수에 상당한 차이가 있습니다.

따라서 바나나 선박의 승무원은 35명의 선원으로 구성되었고 Ems의 승무원은 270명으로 구성되었습니다.

따라서 Iller를 통과하는 경우 북극 어딘가에 비밀리에 배달 될 예정인 "특별 승객"은 소련 조종사로부터 숨기는 것이 거의 불가능했습니다 (배에 탑승하는 데 따른 어려움은 말할 것도 없습니다). 다른 문제는 선박이며 선박의 건물은 최대 300명까지 자유롭게 수용할 수 있습니다. 여기에서 충분히 많은 수의 "특별 승객"이 승무원들 사이에서 쉽게 "길을 잃을" 수 있으며 적절한 순간과 적절한 장소에서 레이더 보드에서 조용히 사라지고 Abwehr가 특별 결정한 사업을 수행합니다. 상태!

Abwehr 직원은 1939년 6월 특정 "승객"(그들끼리 독일어만 사용함)이 소련 사냥선 "Murmanets"를 타고 카라 해에 와서 착륙했을 때 나치 "전문가"를 북극으로 인도하는 관행을 숙달했습니다. 여기 다양한 북극 섬에 있습니다. 공식 문서에서는 그러한 그룹을 "레닌그라드 북극 연구소의 연구원"이라고 불렀지만 소련 승무원의 출입이 엄격히 금지된 방에 살았습니다. 이 "과학자" 중에 독일 해군 정보 장교가 있었는지 여부는 추측할 가치가 없습니다. 왜냐하면 이 "연구원"은 모두 Nordenskiöld 군도와 Minin skerries 섬에 상륙했기 때문입니다. 불행히도, 전쟁이 끝난 후에야 우리 관할 당국은 이러한 "북극 연구소 연구원"그룹의 착륙 장소가 거의 항상 "Graf Zeppelin"의 비행 경로를 따라 위치했다는 사실에 주목했습니다.

그러나 그때에도 Ems의 주요 재장비와 북극 항해 준비에 대한 사실이 이미 소련 관련 당국에 알려졌어야 했다는 것이 절대적으로 분명했지만, 이는 일어나지 않았습니다. 그리고 1940 년 7 월 3 일 두 명의 지뢰 찾기와 함께 침입자 "Komet"가 Gotenhafen (Gdynia)을 떠나 노르웨이 항구 Bergen으로 향했습니다.

침입자가 뤼겐(Rügen) 등대를 지나갈 때 특수 Do-18 수상 비행기에 붙잡혔는데, 그 목적은 침입자에 탑승한 두 명의 "승객"을 추가로 수송하는 것이었습니다. 선박의 무선 그룹) 및 Wilfried Karsten 중위 (두 번째 항해사에 도착한 사람). 그러나 이는 당시 소련 관할 당국도 인지하지 못했던 겉보기에 계획되지 않은 회의의 시작일 뿐이었습니다.

실제로 U-56 잠수함과 Esso 유조선은 노르웨이 해안에서 Komet을 기다리고있었습니다. 이 회의가 어떤 목적으로 필요했는지는 아직 완전히 불분명합니다. 결국 공식 데이터에 따르면 레이더의 엔진은 매우 경제적이어서 추가 급유 없이 선박이 태평양으로 자유롭게 이동할 수 있었습니다. 게다가 잠수함과의 만남도 있었는데, 북극 작전과는 전혀 관련이 없을 것 같았다.

7 월 9 일, 이미 소련의 쇄빙 증기선 Semyon Dezhnev였던 Komet은 Vergen을 떠나 동쪽으로 향했습니다. 일반적으로 레이더의 이름은 탐색 영역에 따라 지속적으로 변경됩니다. 실제로 그는 소련 선박 Semyon Dezhnev 및 Danube, 독일 모터 선박 Donau 및 일본 증기선 Tokyo Maru를 포함하여 최소 5세트의 선박 문서를 보유하고 있었습니다.

승인된 계획에 따라 Kometa의 북극해 통과는 북해 항로 본부(GU NSR)의 쇄빙선의 지원을 받기로 되어 있었습니다. 이를 위해 이미 7월 15일 Varneka Bay(Vaigach Island)에서 침입자는 소련 얼음 조종사를 탑승시켜야 했습니다.

그런데 북해항로 전환 시작일이 뜻밖에도 바뀌었습니다. 이는 아마도 특수 목적 원정대(EON-10)에 우리 잠수함 Shch-423이 포함되어 있었기 때문일 것입니다. 이 잠수함은 아마도 아직 북극 전환에 대비하지 못했을 것입니다.

따라서 아직 North Cape 지역에있는 동안 Eyssen은 북극 진입 지연에 대한 북해 항로 본부 지도부로부터 방사선 사진을 받았으며 "Komet"는 시작을 기다릴 무르만스크로 가라는 요청을 받았습니다. 호위의. 그러나 Eyssen은 Komet의 북해 항로 통과의 비밀을 위반하여 소련 극항을 방문하는 것이 불가능하다는 점을 이유로 이 제안을 단호히 거부했습니다.

결과적으로 "Komet"은 노르웨이 북부 해안에서 약 2 주 동안 "체류"했으며, 이 기간 동안 중순양함 "Admiral Hipper"인 다른 공격대를 만난 후 핀란드 증기선을 호위했습니다. 핀란드의 Petsamo 항구 “Esther Thorden.”

공식적으로 우리는 무르만스크 진입을 거부한 것이 전적으로 동기에 의한 것이라고 가정할 수 있습니다. 처음에는 Komet의 횡단에 대한 신뢰할 수 있는 커버 스토리가 준비되었기 때문입니다. 독일 침입자는 소련의 신형 쇄빙 증기선 Semyon Dezhnev로 위장하여 노르웨이와 바렌츠해를 통과할 것이라고 규정했습니다.

이를 위해 Hovalvdtsverke 조선소에서 제조된 캔버스 바디 키트 및 기타 특수 장치를 사용하여 소련 쇄빙선 증기선의 실루엣과 독일 보조 순양함의 실루엣의 일부 차이점을 제거했습니다. 이 "신사 세트"에 대한 다른 추가 사항도 거기에 추가되어 돛대의 높이, 굴뚝의 모양과 높이, 기둥 수를 변경하여 침입자의 실루엣을 매우 크게 변경할 수 있었습니다. 화물 붐.

이 모든 것이 바다 늑대인간의 실루엣을 완전히 바꿀 수 있게 해주었습니다. 또한 소련 해역에서 False Dezhnev를 안정적으로 덮기 위해 북해 항로 본부 경영진은 바렌츠 해에서 실제 Dezhnev를 완전히 제거하여 실제로 이 선박의 여름 작전 계획을 근본적으로 변경했습니다. 소련 신탁 "Arktikugol"의 이익을 위해 Murmansk-Spitsbergen 경로에서 작업하기 위해 "Dezhnev"는 Kara Sea로 보내져 이 지역의 가장 먼 극지 기지에 보급품을 전달했습니다.

따라서 독일 침입자를위한 이상적인 커버 스토리가 만들어졌습니다. 한편으로는 새로운 소련 쇄빙선 증기선이 (불필요한 "눈"에서) 바 렌츠 해를 완전히 떠나고 다른 한편으로는 그 곳에서 항해하고 있었기 때문입니다. 그것이 뒤따른 카라 해 지역과 그의 독일 대응 지역.

이렇게 세심하게 전개된 전설을 배경으로 로버트 아이센 선장이 무르만스크 항구 입항을 거부한 것은 이해할 만하다. 그러나 침입자가 핀란드 증기선 Esther Torden을 국제 항구 Petsamo로 호위했다는 것은 이상해 보입니다. 이는 무르만스크와 달리 Petsamo에는 영국 및 미국 기업의 사무실이 있었기 때문에 전체 캠페인의 비밀을 크게 손상시킬 수 있었습니다. (각각 Shell과 Esso).

그리고 물론이 사무실의 직원 중에는 영국 비밀 기관과 직접적으로 관련된 세심하고 재치있는 사람들이 많았으며 소련 쇄빙선이 핀란드 항구에 이상하게 진입하는 것에주의를 기울일 수있었습니다. 그러나 이러한 접근 방식은 여전히 이루어졌습니다! 그리고 이것에 대한 설명은 단 하나뿐입니다. 이미 교차점에서 Eyssen은 베를린으로부터 Petsamo 또는 Liinakhamari를 방문하라는 특별한 지시를 받았습니다. 아마도 핀란드 수송선에 매우 중요한 문서가 있었거나 일부 문서가 있었기 때문일 것입니다. 제국에서 도착한 공무원 또는 침입자의 향후 캠페인을위한 매우 귀중한화물로 바다에서 재장전이 불가능한 것으로 판명되었습니다.

나중에 R. Eysen이 소련 측에 언급한 공식 버전에 따르면, 요즘 연료를 절약하기 위해 Komet은 바렌츠 해 동부에서 표류하고 있었습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후 우리는 페초라 해에서 배의 선체가 얼음에 의해 압축될 경우를 대비해 선창과 측면을 강화하는 데 필요한 것으로 추정되는 유목 수집을 가장하여 독일 침입자의 승무원이 수로학 작업에 참여했다는 사실을 알게 되었습니다. Kolguev Island 근처에서 일하십시오. 또한 같은 날 "Komet"이 Bolshaya Zapadnaya Litsa Bay의 Murman에 대해 제 3 제국이 만든 "Bazis Nord"에 비밀리에 들어갔다는 것이 확실하게 밝혀졌습니다.

Erich Raeder 대제독은 회고록에서 이에 대해 언급했지만, 그는 비밀 기지를 "Polar"라고 부르는데, 이는 "Nord"라는 단어를 왜곡한 번역일 가능성이 높습니다. 따라서 독일군의 무르만스크 진입 거부와 연료 절약을 위해 바렌츠해 동부 표류에 대한 후속 메시지는 소련 공식 당국을 대상으로 한 순수한 허위 정보였습니다. 그러나 그 당시에는 나치 독일과 소련의 진정한 우정에 대한 믿음이 너무나 확고해서 누구도 이러한 명백한 이야기를 확인하려고 하지 않았습니다.

제독의 추억 외에도 침입자가 Basis Nord에 진입했다는 확실한 확인은 독일 해군 무관 Corvetten의 조수와 함께 모스크바 주재 독일 대사관 번역가 Kurt Krepsch의 혜성에 탑승 한 것입니다. -Kapitten Wilhelm Storch는 이 독일 비밀 기지의 상황을 확인했습니다. 특히 Krepsh는 단순한 번역가가 아니라는 점에 유의해야 합니다. 그러나 이것은 공식 버전입니다. 사실 모든 것이 달랐습니다. 이는 FSB 국에서 1995년에 출판한 위대한 애국 전쟁 직전과 도중에 무르만스크 보안 요원의 작업에 대한 회고록 모음에서 현재 분류되지 않은 거의 직접적인 정보에 의해 확인됩니다. 무르만스크 지역의 러시아 연방 소속. 이 컬렉션의 이야기 중 하나(V. Stenkin의 "On the Eve of War")는 Basis Nord를 확인하기 위해 모스크바에서 도착한 독일 스파이 Korvetten-Kapitten Wilhelm Storch의 활동을 폭로하기 위한 특수 작전에 직접적으로 전념했습니다. . V. Stenkin은 이 작업의 시작을 다음과 같이 설명합니다.

앞으로 독일 해군 부관 Corvetten - 켐니츠 출신의 42세 Wilhelm Storch 대위가 4~5개월 동안 무르만스크에 도착할 예정입니다.

Storch는 군사 정보 장교이며 의심할 여지없이 무르만스크에 머무르는 것을 적대적인 목적으로 사용하려고 시도할 것이라는 것은 신뢰할 수 있는 소식통을 통해 알려져 있습니다. 우리는 그의 정보 활동과 기타 전복적인 행위를 식별하고 억제하기 위한 적극적인 조치를 취할 것을 제안합니다. Storch는 7월 9일 무르만스크에 도착하여 Arktika 호텔에 체크인했는데, 그곳에서 Five Corners Square가 내려다보이는 방 2개짜리 스위트룸이 그를 위해 예약되었습니다.

목요일 아침에 그는 항구로 갔다. 그곳에서 통제 건물을 찾은 그는 항만 부관리자이자 2위 선장인 Viktor Kudryashev의 사무실로 들어갔습니다. 그는 자신을 소개하고 Zapadnaya Litsa Bay의 기지에서 상황이 어떻게 진행되고 있는지 확인하기 위해 무르만스크에 왔다고 말했습니다 (소련 행정부의 허가를 받아 독일군은 그곳에 해군 기지를 건설하고있었습니다).

추가 대화에서 Storch는 7월 19일 Zapadnaya Litsa까지 기차용 보트를 구하는 데 도움을 요청했습니다. 무르만스크 여행 문제에 동의 한 후 모스크바 주재 독일 대사관의 번역가 인 Kurt Kresch가 예기치 않게 도착했으며 이전 계약을 변경하여 Kudryashev도 서부 리파로 가져 가야했습니다.

러시아어를 완벽하게 아는 Wilhelm Storch가 특히 동포와 의사 소통하기 위해 대사관 번역가가 긴급하게 필요한 이유는 무엇입니까?

그건 그렇고, 나중에 Storch 자신은 Viktor Kudryashev 대위 (실제로는 무르만스크 보안 책임자이자 국가 보안 대장)를 모집하려고 시도하면서 어느 정도이 질문에 대답했습니다. 내 친구 커트도 같은 부서에서 일하는데...",그리고 독일 침입자 위원회에서 북극에서 보낸 외교 코드 중 하나에서 Krepsch 씨는 "Fertrausmann"이라고 불렸는데, 이는 그의 실제 지위 또는 보안 서비스(SD) 또는 외국에 속해 있음을 나타낼 수 있습니다. 지능 (Abwehr) . 아마도 모스크바 주재 독일 대사관의 번역가 직위는 Kurt Krepsch의 표지였을 것입니다. 또한 북해 항로를 따라 혜성의 항해에서 주요 역할 중 하나를 수행 한 사람이 Krepsh 였을 가능성이 높지만 이에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다.

무르만스크 보안 요원이 성공적으로 수행한 작전에 대한 자세한 설명은 당연히 이 책의 범위를 벗어나지만, 위의 정보는 "번역가"인 쿠르트 크렙쉬의 초상과 그의 존재에 대한 문서 증거에 훌륭한 추가 자료입니다. 무르만의 나치 기지.

하지만 지금은 순양함 Komet을 타고 돌아가겠습니다.

1940년 8월 5일, EON-10(북해 항로국에서 쇄빙선을 제공하는 잠수함 Shch-423 및 동반 수송선 "A. Serov"의 일부)이 북해 항로를 따라 극동으로 이동하기 시작했습니다. .

일주일 후 실제 "Semyon Dezhnev"가 Kara Sea에 들어갔고 이틀 후 Novaya Zemlya 군도 지역에 두 배의 침입자 "Komet"가 나타났습니다. 이는 새로운 모습으로 - 독일 모터 선박 Danau의 조종사가 탑승하지 않은 채 8월 14일 Matochkin Shar Strait에 진입했습니다.

아마도 Eissen은 모터 선박 Danau (Danube)를 가장하여 스스로 Kara Sea에 들어갈 계획을 세웠지 만 얼음 상태가 악화되어 더 좋은 날씨를 예상하여 누워 있어야했습니다.

이미 이 정차 중에 소련 조종사 Dmitry Sergievsky와 Afanasy Karelskikh는 눈부신 흰색 상부 구조, 검은색 깔대기 및 밝은 빨간색 수선 벨트를 갖춘 스마트한 독일 "모터 선박"에 탑승했습니다. 소련 조종사가 즉시 결정한 첫 번째 사실은 겉보기에 편안해 보이는 독일 선박이 실제로 가장 엄격한 군사 규율이 적용되는 잘 무장된 군함이라는 것입니다. 이 발견은 즉시 모스크바에 보고되었지만... 모스크바는 이미 북극해 항로를 따라 소련 쇄빙선을 호위하고 있는 사람이 누구인지 잘 알고 있었습니다!

머무는 동안 Eyssen은 갑자기 팀 앞에 놓인 어려움을 언급하면서 해변에서 팀을 위해 휴식을 취하기로 결정했습니다. 소련 조종사가 소련 해안에 외국인의 착륙을 엄격히 금지한 것은 당연한 일입니다. Eyssen은 모스크바에 연락할 것을 요구했고 허가를 받았습니다. 따라서 Matochkin Shar 해안에 "만화"(Eissen이 말했듯이) 독일 상륙의 통제되지 않은 상륙이 시작되었습니다.

수년 후 Eyssen의 낙하산 병사들은 쉬는 대신 해안 경사면의 가파른 정도와 해안 언덕 정찰을 적극적으로 연구하고 있음이 밝혀졌습니다. 그건 그렇고, 해안 지역에서 낙하산 병은 유목에 산업 목재가 존재하는 것에 관심이 있었으며 이는 물론 미래의 비밀 강점을위한 지역 건축 자재로 간주되었습니다. Matochkino Shar의 북동쪽 해안 연안 지역에서는 다양한 시베리아 종의 목재가 다량으로 발견되었습니다.

Novaya Zemlya에서 "휴식"하는 동안 Comet 팀의 전문가들이 은-납 퇴적물의 흔적을 검색했다는 정보도 있습니다. 또한, "통제되지 않은"(소련 측에서) 전환 시작을 기다리는 동안 레이더의 무선 서비스는 EON의 선박과 쇄빙선 간의 무선 통신을 가로채고 처리하는 연습을 성공적으로 수행했습니다.

일반적으로 팀의 나머지 부분과 함께 전체 코미디는 1차 세계 대전 중 이 지역 어딘가에 건설되고 독일군에 의해 좀먹혀진 비밀 잠수함 기지의 상태를 확인하기 위해 베를린의 지시에 따라 구성되었을 가능성이 가장 높습니다. 제2차 세계 대전 중 독일 잠수함의 행동을 분석한 결과 Matochkin Shar 지역에 그러한 기지가 존재할 가능성이 상당히 합리적으로 확인되었습니다.

그런 다음 계획된 계획에 따라 전환이 진행되었습니다. 사실, 8월 19일부터 25일까지 Donau는 Mathisen 해협(Nordenskiöld 군도)의 폭풍으로 인해 폐쇄되어야 했습니다. 침입자의 또 다른 강제 정지도 우리에게 매우 흥미로운 것 같습니다. 왜냐하면 독일군이 1942~1944년에 광산을 채굴한 바로 그 지역이 마티센 해협에 있기 때문입니다. 무엇,그런 다음 일종의 가공을 위해 "회색 늑대"를 타고 Liinakhamari 항구로 운송되었습니다. 무엇제국 영토 어딘가에 긴급하게 배달되었습니다. 이 가정은 Novaya Zemlya의 Matochkin Shar 해협에서 은-납 퇴적물 검색이 아마도 침입자 승무원의 일부였던 우수한 자격을 갖춘 지질학자에 의해서만 수행될 수 있다는 사실에 의해 확인됩니다.

일주일을 더 항해한 후, 이미 랍테프 해에 진입한 나치 선원들은 첫 번째 심각한 얼음 테스트를 거쳤습니다. 이 위도에서는 얼음이 너무 무거워서 당시 가장 현대적인 쇄빙선 인 Joseph Stalin조차도 침입자를 Sannikov 해협으로 데려가는 데 큰 어려움을 겪었습니다.

얼음 포로에서 나온 Eyssen은 소련 쇄빙선의 추가 호위를 거부하고 뉴 시베리아 제도를 통과 한 후 가능한 최고 속도로 침입자를 남동쪽으로 보냈습니다. 그런데 여기에서 그는 자신이 경험 많은 극지 수로 학자임을 보여주었습니다. 다년간 거의 통과할 수 없는 얼음과의 만남을 피하기 위해 그는 소련 항해 방향에서 권장하는 경로를 따르지 않고 에코 사운더 판독값에 의해서만 안내되는 해안 섬 사이를 따라 Komet을 이끌었습니다. 콜리마 강은 여름에 해안 섬들 사이의 얼음이 상당히 약했습니다.

그러나 얼음 상태를 고려했을 때 매우 유망한 이 솔루션은 항해자가 해당 지역의 특성, 지역 수문학 및 얼음 상태에서의 우수한 항해 방법에 대한 지식을 가지고 있어야 했기 때문에 항해 측면에서 매우 위험했습니다.

R. Eyssen은 그린란드와 아이슬란드의 얼음에서 유성에서 봉사하면서 얻은 얼음 항해 경험 만 가지고 있었기 때문에 여기서 다시 몇 가지 질문이 제기됩니다. 그러나 그는이 "곰 코너"의 특징에 대한 지식을 어디서 얻었습니까? 더욱이 그 수 문학은 미스터리로 남아 있습니다!

그러나 혜성이 지정된 시간에 쇄빙선 Lazar Kaganovich와 함께 회의 장소에 성공적으로 도달할 수 있었던 것은 바로 이 매우 위험한 항해였으며, 그 배에는 북극 동부 지역의 해상 작전 책임자인 얼음 선장 Afanasy가 탑승했습니다. EON-10의 추가 통과를 주도한 Melekhov.

8 월 31 일부터 9 월 1 일 밤, 동 시베리아 해를 따라가는 경로 구간은 가시성이 거의 0이고 허리케인 바람이 불면서 강한 해류가 빙원을 운반하기 시작했기 때문에 침입자에게 가장 위험한 것으로 판명되었습니다. 얕은 깊이까지, 그리고 그들과 함께 쇄빙선과 침입자.

나중에 Robert Eyssen은 전환의 이 부분을 회상하면서 "그는 그날 밤을 결코 잊지 못할 것입니다"라고 말할 것입니다. 그러나 다음날 두 배는 무사히 아이온 섬 지역에 도착했다.

그러나 아마도 모스크바 사무실의 평화로운 침묵 속에서 북해 항로를 따라 "Komet"통과의 진정한 목적이나 "다른 것"에 대한 의구심이 생겼을 것입니다. 이때 소련 정보부가 이미 Barbarossa 계획 개발의 시작을 인식했을 가능성이 높습니다. 이것이 사실이든 아니든 우리는 아마 결코 알 수 없을 것입니다. 그러나 9월 1일 SMP I 본부장인 Papanin으로부터 긴급 코드 메시지가 A. Melekhov에게 수신되어 "돌아가라"는 지시를 받았습니다. 또한, 이 "반환"으로 인해 방사선 사진의 텍스트를 암호화하거나 해독하는 과정에서 A. Melekhov가 누구에게 돌아올 것인지 완전히 불분명하다는 것이 밝혀 졌기 때문에 코미디 상황이 거의 발생했습니다. Eyssen 자신이나 침입자. .

반복적인 요청 끝에 A. Melikhov가 즉시 Eyssen에게 알린 침입자라는 것이 분명해졌습니다. 그러나 Eyssen은 자신이 모스크바의 대상이 아니며 베를린으로부터 그러한 명령을받지 않았다고 선언하면서이 지시 수행을 단호히 거부했습니다.

한마디로, 비무장 쇄빙선이 전투 준비가 된 독일 순양함의 귀환을 주장할 수 없었기 때문에 완전히 근거 없는 불일치가 발생했습니다. 이러한 불일치로 인해 독일 순양함이 스스로 더 동쪽으로 이동했지만 아마도 어느케이스는 다시 외관을 변경하여 소련 증기선 "Semyon Dezhnev"가되었습니다.

그래서 그는 단 5시간 만에 침입자의 잠수부가 배의 조향 장치를 검사했기 때문에 당국은 누가 그들의 길에 정박했는지 알아낼 시간조차 없었던 Anadyr Bay에 들어갔습니다. 심각한 피해가 없는지 확인한 Eissen은 남쪽 항로를 통해 태평양에 도착한 다른 순양함 Orion을 만나기 위해 달려갔습니다.

Komet은 기록적인 시간 내에 북해 항로를 따라 항해를 완료했습니다. 단 23일 만에 그 중 15일만이 진행 중이었습니다. 일반적으로 소련 선박 및 선박의 캐러밴은 이러한 전환에 최소 26 항해 일을 보냈습니다.

ㅏ이때 실제로 15개의 원격 북극 지점을 방문한 실제 "Semyon Dezhnev"는 11월에 무르만스크로 돌아왔고 1940년 12월 초에 Arktikugol Trust의 계획에 따라 Icefjord에서 일하기 위해 Spitsbergen으로갔습니다.

일반적으로 혜성의 태평양으로의 전환에 대한 비밀과 비밀이 유지되었지만 일부 정보는 여전히 영국 제도에 도달했습니다.

따라서 1940 년 11 월 2 일, 영국 신문 중 하나에 잠수함과 독일 증기선이 북해 항로를 따라 서쪽에서 동쪽으로 통과하는 것에 관한 기사가 실렸는데, 이는 의심 할 여지없이 Kriegsmarine 선박의 한 분리로 간주되었습니다. 이 정보 공개로 인해 발생한 결과에 대해 아래에서 알아보겠습니다.

태평양 해역에 들어간 나치 늑대 인간은 즉시 유조선과 오리온 침입자와의 만남이 계획된 Eilinglop 섬으로 향했습니다. 그러나 집합 장소에 도착하기 전에 혜성은 캐롤라인 군도 지역으로 이동했습니다. 이는 멕시코 항구 Manzanillo에서 독일 침입자에게 연료를 운반하는 Weser 유조선이 영국 선박에 의해 요격 되었기 때문입니다. 따라서 영국군이 독일 침입자들의 만남의 장소에 대한 정보를 갖고 있지 않다는 보장은 없었습니다.

10월 14일, 라무트레카 환초 근처(새 회의 지점)에서 Komet은 보급선으로부터 계속 순항할 수 있도록 10개월분의 연료와 식량을 공급받았습니다. 여기에서 이 바다 늑대인간은 일본 증기선 도쿄 마루처럼 남쪽으로 갔다.

혜성의 해양 통신에 대한 적극적인 사냥은 매우 성공적이어서 곧 Kapitan zur See Eissen이 후방 제독의 군사 계급을 받았습니다.

그러나 영국 연합의 무역 통신에 대한 Eyssen의 순전히 침입자(읽기: 약탈) 활동에 대한 분석에 따르면 그는 태평양에서 3척 이하의 선박을 가라앉힐 수 있었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 후방 제독이 됩니다. 문제는 어떤 장점이 있습니까?

Eyssen의 북극 여정을 연구하는 동안 우리는 그가 1939년 Zapadnaya Litsa Bay의 소련 Murman 영토에 위치한 비밀 나치 기지 Nord에서 제독이 되는 길을 시작했다고 믿고 있습니다.

이는 북해 항로를 따라 "Komet"항로의 역사에서 긴급하게 여기에 온 위에서 언급 한 "번역가"Kurt Krepsch의 Zapadnaya Litsa 실종과 관련된 매우 흥미로운 에피소드가 있다는 사실에 의해 간접적으로 확인됩니다. 1940년 7월 모스크바에서.

특히 후속 사건으로 이미 태평양의 Lamutreka 환초에 있었을 때 K. Krepsh는 급히 혜성에서 침입자 공급선 Regensburg에 탑승하기 위해 이동했습니다. 이 공급선은 Orion 침입자를 지원하는 대신 최고 속도로 돌진했습니다. 일본 섬으로 가서 그곳으로 "간단한" 통역사를 전달했고, 그 통역사는 철도를 타고 블라디보스토크를 거쳐 모스크바로 돌아왔습니다. 무르만스크에서 모스크바까지의 경로는 블라디보스토크에서보다 훨씬 짧기 때문에 K. Krepsh의 성격은 더욱 신비로워집니다! 그리고 적어도 "바다 늑대 인간"의 일지 나 북해 항로를 따라 항해하는 R. Eissen 소장의 보고서를 살펴 보거나 더 나은 방법으로 Mr. Krepsh의 개인 파일을 살펴 보는 것은 매우 흥미로울 것입니다. , 물론 독일 외무부 또는 Wehrmacht 기록 보관소 어딘가에 저장되어 있습니다. 이 문서는 아마도 오랫동안 독일에서 기밀 해제되었을 것입니다. 그리고 우리가 해야 할 일은 그것들을 찾는 것뿐인데, 현대의 우리 주들 사이의 좋은 관계를 고려하면 아주 간단할 수도 있습니다. 그러나 Eyssen과의 이야기에서 요점은 Krepsha에 관한 것이 아니라 Eyssen이 태평양을 습격 한 첫날에 긴급하게 쓴 모스크바로 가져간 문서에 관한 것입니다. 그에게 제독 직위를 수여하는 비결은 그가 제3제국을 위해 설명하고, 제안하고, 발견한 내용에 있습니다.

아마도 이 보고서는 먼지가 많은 보관 선반 어딘가에 저장되어 있을 것입니다. 왜냐하면 제3제국의 관리들은 매우 조심스럽고 효율적인 전문가들이었기 때문입니다.

동시에 소련 역사가들 사이에서 오랫동안 논란이 되어온 'Basis Nord'에 대해 많은 흥미로운 사실을 배울 수 있을 것입니다. 하지만 오늘은 이 베이스에 대해 조금 알려드릴 수 있습니다!

"Komet"(첫 번째 여행)

독일 보조 순양함의 "첫 번째 물결"의 마지막 침입자는 Komet이었습니다. 벌크선 "Ems"는 1936년 NDL 회사를 위해 브레멘에 있는 Deshimag 조선소에서 건조되었으며 1937년 1월 16일에 진수되었습니다. 같은 해에 공사가 완료되었습니다. 전체적으로 이 시리즈에는 "Drau", "Aider", "Ems", "Iller", "Lech" 및 "Moore"의 6개 유닛이 포함되었습니다.

원래는 동일한 유형의 Iller를 보조 순양함으로 전환할 계획이었다는 점은 주목할 만합니다. 그러나 당시 무르만스크에 탑재 중이었기 때문에 Ems로 교체하기로 결정했습니다. 1939년 11월 함대는 화물선을 동원했다. 그녀는 보조선 45번("Schiff 45")을 배정받았고 함부르크의 Hovaldtswerke 조선소로 개조를 위해 파견되었습니다. 1939년 12월 1일, 가장 경험이 풍부한 47세의 Zur See 선장 Robert Eissen이 미래 레이더의 사령관으로 임명되었습니다.

로버트 아이센.

1892년 4월 2일 프랑크푸르트 암 마인에서 부유한 가정에서 태어났습니다. 그의 아버지는 과테말라에서 커피 농장을 소유하고 있었습니다. 1911년에 Eissen은 Kaiserlich Marina에서 서비스를 시작했습니다. 제1차 세계대전이 발발하기 전, 그는 남미 연안에 있던 경순양함 카를스루에(Karlsruhe)에 탑승하고 있었습니다. 적대 행위가 발생하면서 순양함은 대서양에서 Entente 국가의 상선을 파괴하는 임무를 받았습니다. 22세의 장교는 26년 후 자신이 침입자를 지휘하고 같은 해역에서 적 군함을 가라앉힐 것이라고는 상상할 수 없었습니다. 1914년 11월 4일 바베이도스 섬에서 400마일 떨어진 곳에서 카를스루에호는 내부 폭발로 침몰했습니다. 이 경우 263명이 사망했지만 Aissen은 살아남았고 다른 생존자들과 함께 Rio Negro 증기선을 타고 독일로 돌아왔습니다. 1915~1916년 그는 장갑 순양함 Amazon의 지휘관 부관이자 통신 장교입니다. 그 후 그의 복무는 구축함에서 이루어졌으며 전쟁이 끝날 무렵 Aissen은 zur see 중위로 올라갔습니다. 전쟁 기간 동안 그는 다양한 직책을 맡았습니다. 특히 그는 지뢰 찾기 M-4, M-85, M-110 및 구축함 G-8을 지휘했습니다. 그러나 부기장(1929-1930)의 직위와 최고의 수로 전문가로 명성을 얻은 수로 선박 "Meteor"(1935-1937)의 사령관에 대해 특별히 언급해야 합니다. 북극 항해에 대한 폭넓은 경험을 보유한 독일 해군 소속입니다. 전쟁 전에 Ayssen은 1937년 10월부터 OKM의 부서장으로 재직하면서 해안에 있었습니다.

보조 순양함 사령관으로 임명 된 Zur See 선장은 자신의 배를 선택했습니다. 그는 자신이 지휘하고 싶은 침입자에 대해 분명한 생각을 가지고있었습니다. 이것은 항해를 위해 준비중인 선박 중 가장 작은 크기와 흘수와 북부 해역 항해를위한 요새화 된 선체를 가진 이전 "Ems"였습니다. 따라서 독일이 1940년 북해 항로를 통해 "군인이 탑승한 보조선"을 태평양으로 파견하기로 소련과 합의했을 때 그것이 1940년의 Schiff-45로 밝혀진 것은 놀라운 일이 아닙니다. 아이센의 지휘. "라는 명칭을 받았다는 점이 흥미 롭습니다. 레이더 "B"" "Atlantis" 이후 Cape Agulhas에 지뢰를 설치한 후 이미 1940년 5월에 " 레이더 "C"", 영국인은 바다에 가기 전부터 이전 "Ems"의 목적을 알고 있었던 것으로 나타났습니다!

1940년 6월 2일 작업이 완료되었고 Schiff 45는 보조 순양함 7번(HSK-7)으로 Kriegsmarine에 입항했습니다. 다음날 그는 항해를 준비하기 위해 함부르크를 떠나 킬로 향했습니다. 6월 15일, 레이더(Raeder) 대제독이 검사를 위해 배를 방문했습니다. 그런 다음 레이더는 Gotenhafen을 기반으로 다양한 유형의 훈련과 훈련을 수행하기 위해 발트해로갔습니다.

7월 3일 18시 30분에 "Komet"는 Gotenhafen을 떠나 나중에 매우 긴 항해로 판명되었습니다. 가득 찬 화물칸에는 고기 35.6톤, 감자 30톤, 밀가루 60톤, 야채 32.1톤, 지방 12.3톤, 콩류 6톤, 커피 3톤, 설탕 5톤, 마멀레이드 5톤, 우유 12,000캔, 계란 10,000개, 담배 115만개, 시가 46,000개, 맥주 100,000리터, 주류 2,500병, 초콜릿바 25,000개, 비스킷 6,000봉, 영화 99편, 음반 540권, 스포츠 장비, 도서 569권, 텐트, 스키 그리고 순록을 위한 썰매. 그리고 이것은 연료, 수상 비행기 2 대, 무기 및 탄약, 프레온 가스 실린더, 아세틸렌 버너, 예비 히터, 피스톤 링 등을 포함하지 않습니다. 또한 LS-2 경 어뢰정이 순양함에 탑승했습니다. 그러나 450mm 어뢰 발사관이 아직 생성되지 않았기 때문에 보트는 30 개의 TMV 지뢰가있는 지뢰 층으로 사용되어야했습니다.

먼저 지뢰찾기 M-17과 M-18의 호위를 받으며 발트해와 덴마크 해협을 횡단한 후 북해의 상황이 불분명하여 노르웨이의 크리스티안산항에 정차했습니다. 그런 다음 그는 Bergen으로 이사하여 7 월 7 일 Esso 유조선에서 연료와 담수를 받았습니다. 이틀 후, 보조 순양함은 소련의 쇄빙 증기선 Dezhnev로 위장하여 베르겐을 떠났습니다. 동시에 Eissen은 배의 이름을 "Komet"( "Comet")으로 명명했다고 승무원에게 발표했습니다. 수상 비행기 "Shpats"( "Sparrow")와 보트 "Meteorite"도 자체 이름을 받았습니다. 순양함은 노르웨이 해안을 따라 항해하여 소련의 쇄빙선이 기다릴 것으로 예상되는 Novaya Zemlya 지역으로 향했습니다. 그러나 소련 지도부의 정치 게임이 시작되었습니다. 처음에는 북해 항로를 따라 독일 선박을 호위하기로 합의한 후 전환을 지연시키는 다양한 이유를 찾기 시작했습니다. 침입자는 무르만스크로 가겠다는 제안을 받았습니다. Aissen은 이것을 거부하고 Barents Sea에 들어간 후 Kolguev Island 북쪽 지역으로 향하여 약 반달을 보냈습니다. 이 기간 동안 혜성에서는 승무원 전투 훈련 작업과 수로 연구가 지속적으로 수행되었습니다. 연료를 절약하기 위해 배는 차량이 정지된 채 오랫동안 표류했고, 끊임없이 정박지를 바꾸며 한 곳에 오래 머물지 않았습니다. 수많은 불안 끝에 8월 13일에야 Aissen은 베를린으로부터 전보를 받았으며, 그곳에서 쇄빙선 Lenin이 그를 기다리고 있는 Matochkin Shar 해협으로 향하라는 명령을 받았습니다.

이번에는 독일 선박 도나우(Donau)로 위장한 이 침입자는 8월 14일 해협에 진입했습니다. 그곳에서 소련 조종사 인 D. N. Sergievsky와 A. G. Karelskikh 선장이 탑승했습니다. 항해를 계속하면서 배는 카라 해에 들어갔습니다. 그러나 쇄빙선이 없었고 아직 그 흔적도 없다는 것이 곧 분명해졌습니다. Sergievsky는 Aissen이 Matochkin Shar로 돌아가 조용한 곳에서 쇄빙선을 기다리도록 제안했습니다. Zur-see 선장은 순종해야했습니다.

"Komet"은 해협에 진입하여 Yagel Bay에 정박했습니다. 소련 조종사들과의 수많은 논쟁 끝에 순양함 사령관은 Novaya Zemlya 해안에서 휴가를 보내기 위해 승무원을 착륙시킬 수 있는 허가를 그들로부터 얻었습니다. 일반적으로 현학적인 독일인들은 소련 측의 끊임없이 변화하는 명령과 지시로 인해 많은 것을 견뎌야했습니다. KTV의 Aissen은 이 모든 것을 "소련의 희극"이라고 비꼬았습니다. 8월 19일에야 "Komet"은 여행을 계속할 수 있는 허가를 받았습니다. 8월 22일 폭풍우가 몰아친 후 배는 Nordenskiöld 군도의 Tyrtov 섬에 접근하여 정박했습니다. 이해할 수 없는 지연이 다시 시작되어 마침내 Aissen이 지연되었습니다.

마침내 8월 25일, 쇄빙선 레닌의 뒤를 이어 침입자는 여행을 계속하여 빌키츠키 해협을 통과하고 랍테프 해로 진입했습니다. 그곳에서 그는 쇄빙선 조셉 스탈린(Joseph Stalin)을 만났습니다. "Kometa"의 사령관은 소련 쇄빙선에 초대되었으며 놀랍게도 아침 6시에 보드카와 주브 로브 카 형태의 스낵과 음료가 담긴 세트 테이블을 발견했습니다. 놀란 선장 zur-see는 처음에는 그러한 대접을 거부했지만 번역가는 "늑대처럼 울부 짖으며 늑대와 함께 살도록"그를 설득했습니다. 독일군은 러시아어로 술을 마시고 프로토콜 건배를 교환해야했습니다. 혜성은 여전히 중앙 유럽 시간을 고수하고 러시아인들은 현지 시간을 사용하는 것으로 나타났습니다. 8 월 26 일, 이미 쇄빙선 Joseph Stalin 뒤에 침입자가 전진했습니다. 다음날 무거운 얼음을 통과한 쇄빙선은 독일 선박을 떠나 산니코프 해협을 따라 홀로 이동했습니다. 8월 30일로 추정되는 시간에 Komet은 쇄빙선 Lazar Kaganovich와 만나 동시베리아해를 계속해서 안내했습니다. 8월 31일부터 9월 1일까지의 밤은 얼음의 움직임과 허리케인 바람에 의한 강력한 눈사태로 인해 수십 년이 지난 후에도 전체 여행 동안 가장 어려웠습니다. Aissen은 항상 그것을 기억했습니다. 그날 밤, 혜성의 강한 얼음 압축으로 인해 얼음 조각이 스티어링 스톡을 눌려 스티어링 기어가 작동하지 않게 되었습니다. 걷잡을 수 없는 드리프트가 시작됐지만 다행히 4시간 만에 고장이 수정됐다.

Komets가 공개된 후 정치적 불행이 그들을 기다리고 있었습니다. 베링해협이 400마일 떨어진 9월 1일, 아이센은 베링해협 지역에 정체불명의 군함이 있다는 이유로 소련 쇄빙선에 호출돼 귀환을 요청받았다. Zur-see 선장은 날카로운 거부로 응답했습니다. 오랜 논의 끝에 쇄빙선이 하루 더 독일 침입자와 동행하기로 합의하는 것이 가능했습니다. 9월 2일, 관료주의와 논쟁이 다시 시작되었습니다. 그 결과, 분노한 Aissen은 북극 동부 지역의 해군 작전 책임자인 A.P. Melekhov에게 메모를 전달했는데, 여기서 그는 소련 측에 대해 불만이 없지만 그 요구를 이행하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 서쪽으로 돌아가려고 했지만 독립적으로 베링 해협으로의 여행을 계속할 것입니다.

9월 3일 코메트의 허가를 받은 후 그는 라자르 카가노비치와 헤어지고 독립적으로 동쪽으로 이동했다. 9월 5일, 이미 일장기 아래 독일군은 베링 해협을 통과했습니다. Eissen이 KTV에 녹음한 내용:

“오늘 오전 2시부터 2시 30분까지 베링해협을 통과했어요. 이 여행은 나에게 충분합니다. 두 번 다시는 자발적으로 그렇게 하지 않을 것입니다.”

그런 다음 침입자는 다시 소련 증기선 Dezhnev로 위장하고 간단한 검사 및 수리를 위해 Anadyr Bay에 들어갔습니다. 그곳에서 다이버들은 얼음으로 인해 손상된 방향타를 수리했습니다. 5시간 후, "Komet"은 소련 땅을 영원히 떠났습니다. 9월 10일, HSK-7은 광활한 태평양에 진입하여 즉시 강한 폭풍을 만났고 며칠 후 태풍을 만났습니다. "코메트(Komet)"는 그 당시 독특한 전환을 이루었으며, 단 22일 만에 북해 항로를 따라 서쪽에서 동쪽으로 3,300마일을 여행했습니다. 소련은 서비스 가치를 95만 라이히스마르크(당시 환율로 약 8만 파운드)로 평가했으며, 이는 상호 합의에서 고려되었습니다.

태평양에 진입한 후 레이더는 캐롤라인 제도로 향했고 9월 30일에 도착했으며 도중에 일본 선박 몇 척만 만났습니다. 이 전환 과정에서 Eissen은 Spatz를 여러 번 비행시켰습니다. 그러나 10월 2일, 수상 비행기가 추락하여 침몰했습니다. 처음에는 10월 15~20일에 Ailinglapalap Atoll에서 오리온과의 만남이 계획되었습니다. 그러나 멕시코 만사니요 항구에서 그곳으로 항해 중이던 캐나다 보조 순양함 프린스 로버트(Prince Robert)가 독일 보급선 웨저(Weser)를 나포함에 따라 집결지는 라모트렉 환초(Lamotrek Atoll)로 옮겨졌습니다. 10월 4일 고베를 떠난 보급선 쿨머랜드(Kulmerland)도 그곳에 도착할 예정이었다. Eissen은 아직 시간이 좀 남아서 Ailinglapalapa에서 남동쪽으로 향했습니다. 일본 선박으로 가장한 침입자는 호주, 뉴질랜드, 극동 국가 간 무역로를 따라 항해하는 선박을 요격하기 위해 솔로몬 해에 진입했지만 수색에 실패 후 북쪽으로 돌아섰습니다. .

10월 14일, 오랫동안 기다려온 Kulmerland와의 만남이 Lamotrek Atoll 근처에서 열렸습니다. Komet은 베르겐을 떠난 이후 첫 번째 급유를 실시했습니다. 같은 날, Meteorite가 출시되어 테스트되었습니다. 그러나 Captain-zur-see는 그의 보조 전투 유닛에 분명히 문제가 있었습니다. 첫 번째 테스트에서 왼쪽 모터가 즉시 고장났습니다. 일반적으로 Aissen의 일기에는 수상 비행기와 보트와 같은 신기술에 대한 공개적인 혐오와 불신이 드러납니다. 그 후 그는 마침내 두 가지를 모두 제거하고 예비 부품을 Shpatz에서 Orion으로 옮기고 침착하게 한숨을 쉬었다는 안도의 글을 썼습니다.

10월 18일, 레겐스부르크호와 일본 여객선 팔라오 마루호가 함께 있는 오리온호가 동시에 환초에 접근했습니다. 선상 사람들은 독일 선박 전체가 Lamotrek 석호에 있다는 사실에 매우 관심이있었습니다. 정기선이 떠나자마자 관계자들을 태운 배가 나타났다. Eissen은 관리들과 의사소통하는 데 모든 외교적 기술을 사용해야 했고, 일본 장교를 데리고 비무장 Kulmerland로 시찰 여행을 떠났으며, 성가신 손님을 피하기 위해 도쿄에서 공식 문서를 제출해야 했습니다.

레이더 사령관들은 만난 후 공동 행동 계획을 논의했습니다. 파나마와 뉴질랜드를 연결하는 무역로에서 운영하기로 결정되었습니다. 혜성 사령관은 또한 태평양에서 가장 큰 인산염 매장지가 위치한 나우루 섬에 대한 공격 조직을 제안했지만 이번에는 Wyer가 확신할 수 없었습니다. 선배인 아이센은 독일 군함 분리대를 지휘하고 1914년 이 해역에서 작전을 수행한 막시밀리안 폰 스피 부제독의 함대를 기리기 위해 "극동 함대"로 명명했습니다. 선박 조항에서 사용 가능한 장비 및 장비 재고를 재분배했습니다.

10월 20일, 독일 선박이 환초를 떠났습니다. 황폐화된 레겐스부르크는 새로운 장비와 보급품을 재급유하고 적재하기 위해 일본으로 떠났습니다. 같은 날 혜성의 위장이 일본 군함 만요마루(Manyo-Maru)로 변경되었습니다. 나머지 선박은 "Orion"- "Maebashi-Maru", "Kulmerland"- "Tokyo-Maru"와 같이 일본 선박으로 위장했습니다. 처음에는 분리대가 나우루 섬으로 향했습니다. 커버리지 영역을 늘리기 위해 침입자들은 Kulmerland를 중앙에 두고 전방 대형으로 행진하여 최대 100마일의 영역을 커버하고 시각적 접촉이 이루어질 때까지 밤에 접근했습니다. 혜성에는 낙담이 있었습니다. 바다에서 5개월 동안 단 한 번의 성공도 없었습니다. 나우루 앞바다에서는 단 한 척의 적함도 만나지 못했습니다. 동일한 성공을 거둔 독일군은 뉴헤브리디스 제도와 피지 제도 사이의 바다를 탐험했습니다. KTV에서 Aissen은 Orion 기계가 끊임없이 고장나기 때문에 비경제적인 12노트 속도로 여행해야 한다고 불평했습니다.

11월 3일, 오리온은 마침내 미지의 수송선을 멈췄다. 그러나 실망스럽게도 그것은 미국 도시인 Elwood로 밝혀졌습니다. 그는 정중하게 사과하고 석방되어야했습니다. 나흘 뒤 극동전대는 쿡해협과 오클랜드에서 파나마까지의 무역로를 건너 가장 가까운 공군기지에서 400마일 떨어진 작전지역에 도착했다. 11 월 11 일까지 침입자들은 시야가 좋지 않은이 해역에서 성공적으로 항해하지 못했고 그 후 Zur See 선장은 웰링턴 방향으로 항해하는 선박을 가로 채기 위해 남쪽으로 300 마일 떨어진 분리대를 점령했습니다. 그러나 Cape Palliser에서 동쪽으로 약 530마일 떨어진 그곳에서도 바다 표면은 황량했습니다. 11월 21일부터 침입자들은 비슷한 성공을 거두며 채텀 제도에서 남동쪽으로 약 200마일을 며칠 동안 보냈습니다. 마침내 인내심이 부족했고 다음 회의에서 Eissen은 Weyer가 나우루를 공격하도록 설득했습니다.

11월 24일, 분리대는 북쪽으로 향했다. 밤에 우리는 채텀섬 서쪽을 지나갔습니다. KTB의 아이센(Eissen)은 섬에 불빛이 보인다고 지적했습니다. 다음날 침입자들은 첫 번째 희생자를 만났습니다. 그것은 웰링턴의 "Holm Shipping Company"가 소유한 작은 뉴질랜드 해안 증기선 "Holmwood"(546 GRT, 1911)로 밝혀졌습니다. 그는 승무원 17명과 여성과 어린이 몇 명을 포함한 승객 12명을 태우고 우예탕기(채텀섬)에서 리틀턴(뉴질랜드)까지 항해했습니다. 화물은 양 1370마리, 개 2마리, 말 1마리로 구성되어 있었는데, 이는 말하자면 홀름우드와 란지테인의 역사에서 치명적인 역할을 했습니다...

6시 10분에 침입자의 관찰자들은 수평선 동쪽 부분에 두 개의 돛대를 발견했습니다. Eissen은 서쪽으로 이동하는 미지의 배가 3마일 전방에서 혜성의 항로를 횡단할 것이라고 계산하면서 동일한 항로를 지시했습니다. 30분 후 경고 사격이 이루어졌고 정지하고 신원을 밝히라는 명령이 내려졌습니다. 증기선은 이에 대해 오른쪽으로 방향을 틀었고 두 번째 사격 후에야 도움 신호를 보내지 않고 멈췄습니다. 7시 20분에 Comet의 탑승 팀이 탑승했습니다. 상금을 탈취한 후 부대는 재빨리 섬에서 멀어졌습니다. 9시 15분에 J. Miller 선장과 Holmwood의 다른 사람들이 레이더에 탑승했습니다. 전리품 중 귀중한 부분은 지난 2주 동안 채텀에서 보낸 공식 서류와 우편물이었습니다. 모든 통조림 식품, 과일 및 야채는 상인에게서 가져 왔습니다. 또한 살아 있는 양 100마리를 Komet호에 실었고, 192마리를 Orion호에 실었고, 도살된 19마리의 양을 Kulmerland로 보냈습니다. 독일군은 또한 기념품으로 각 선박까지 수송선에서 구명 부표를 가져갔습니다.

처음에 Eissen은 Holmwood를 보조 지뢰층으로 전환할 계획을 세웠으나 8~9노트의 낮은 속도로 인해 이 아이디어를 포기했습니다. 이에 대해 1년 후 RVM은 그를 비난했습니다. 결국 Zur See 선장은 독일을 떠난 이후로 실제 표적이 없었던 포수 훈련을 위한 표적으로 포획된 함선을 사용하기로 결정했습니다. 침입자는 1마일 떨어진 곳으로 이동하여 우현에 사격을 가했습니다. 결과는 가볍게 말하면 훌륭하지 않았습니다. 수선 아래로 타격이 이루어지기 전에 거리를 0.5마일로 줄여야 했습니다. 양 천 마리의 장작더미가 된 증기선을 바닥까지 내리는 데는 약 30분 정도 걸렸다.

1941년 1월, 뉴질랜드 당국은 홀름우드(Holmwood)호, 랑이테인(Rangitain)호 및 나우루 섬 앞바다에서 선박이 사망한 상황에 대해 공식 조사를 실시했습니다. 동시에 그들은 무선 통신사이기도 한 Holmwood 선장으로부터 영국 해군성의 지시에 따라 경보를 울리지 않은 이유에 대한 답변을 실제로 얻지 못했습니다. 최소 45분 동안 다리에서 수상한 선박을 관찰해야 합니다. 조사 과정에서 밀러는 혜성이 이미 몇 마일 거리에 접근했을 때 혜성의 접근을 통보받은 것으로 확인되었습니다. 감시중인 두 번째 장교는 배 선미의 갑판에 있던 이미 언급 된 말에게 먹이를 주었기 때문에 꽤 오랫동안 다리에 결석 한 것으로 밝혀졌습니다. 침입자가 이미 가까이 왔을 때 그는 감시하기 위해 돌아 왔습니다. 조사위원회는 Holmwood가 해군성의 지시를 엄격히 따르고 경보 신호를 보냈고 그녀의 서비스가 전시 요구 사항을 준수했다면 Rangitain의 후속 재난은 항해를 취소함으로써 피할 수 있다고 결론지었습니다. 그래서 네 발 달린 동물은 자신도 모르게 일곱 척의 배가 죽고 수백 명이 포로가 된 이유 중 하나가 되었습니다. 실제로 “대장장이가 못을 박지 않았기 때문에 적이 포로를 아끼지 않고 도시에 들어갑니다.” 그건 그렇고, 감정적 인 선장 zur-see는 증기선이 가라 앉는 동안 고통을 겪지 않도록 불행한 말에게 총을 쏘라고 명령했습니다.

특별 조사가 수행된 또 다른 문제는 Ayssen이 Holmwood의 수감자들에게 전파한 정보로, 독일인들은 그가 바다로 가는 것에 대해 미리 알고 있었습니다. 이를 증명하거나 반증하는 것은 불가능했지만 뉴질랜드인들이 생각했듯이 이는 잘못된 정보였습니다. 실제로 침입자들이 지역 해역에 있었던 3주 동안 대형 선박 18척이 도착했고 12척이 웰링턴과 오클랜드를 떠났고 독일군은 랑이테인호만 요격했습니다. 탑승 팀은 Holmwood에서 23개의 항법 차트, 등대 식별 정보, 코드북 및 라디오 방송국을 발견한 것으로 알려져 있습니다. Zur See 선장은 특히 상업 조직, 해운 회사 및 대리인이 암호화된 메시지로 통신할 수 있도록 허용한 제1차 세계 대전 이후 사용된 미국 코드북인 Bentley Complete Phrase Code를 발견한 것을 기쁘게 생각합니다. 사실, Bentley 암호 디렉터리에 액세스할 수 있는 모든 사람에게 알려졌기 때문에 비밀 수준이 낮은 메시지에 사용되었습니다.

이틀 후, 보스토치니 곶에서 북동쪽으로 300마일 떨어진 2.52마일 지점에서 오리온 관찰자들은 항해등 없이 항해하는 대형 선박을 발견했습니다. Aissen은 나중에 접촉 소식을 듣고 잠옷, 가운, 슬리퍼 및 흰색 모자를 입고 다리 위로 뛰어 올랐다고 회상했습니다. 곧 밝혀진 낯선 사람은 뉴질랜드 냉동 여객선 "Rangitane"(16,712 GRT, 1929)으로 밝혀졌습니다. 이 선박은 전쟁 전 뉴질랜드 해운 회사에 속해 있었고 현재는 해군에 의해 동원되었습니다. 정부. 파나마 운하를 거쳐 오클랜드에서 리버풀로 향하고 있었습니다. 여객선에는 승무원 201명과 승객 111명이 타고 있었는데 그 중 36명이 여성이었다. 화물은 버터 124,881상자, 냉동 돼지고기 및 양고기 시체 33,255개, 치즈 23,646개, 대량의 코코아 콩 및 기타 식품으로 구성되었습니다. 식량 외에도 배에는 1940년 가격으로 200만 파운드 상당의 은괴 45개가 실려 있었는데, 오늘날 Rangitain의 무장 구성은 명확하지 않습니다. Eissen은 127mm 포 1문, 76mm 포 1문, 경대포 1문을 언급했습니다. 다리 날개에있는 항공기 포병, L. Upton 선장은 총 1 개와 총 플랫폼 1 개에 대해 말합니다. 후자에 따르면 대포의 포탄은 20개에 불과했습니다.

일단 발견되자 침입자들은 Rangitain을 가두기 위해 기동했습니다. 결과적으로, 알려지지 않은 선박이 0.5 마일도 채 떨어지지 않았을 때 양쪽에서 거의 동시에 정기선에서 발견되었습니다. Upton은 자신의 배가 오리온의 탐조등에 비추어 멈추고 무선 전송을 하지 말라는 명령을 받을 때까지 그들에게 접근하는 것을 피하려고 시도하지 않았습니다. 그제서야 선장은 속도를 높이고 무전으로 도움을 요청하는 신호를 보내기 시작하라고 명령했습니다." QQQ» 좌표를 사용하세요. 하지만 이미 너무 늦었습니다. 밝게 빛나는 대형 이중 깔대기 함선은 3.12에 사격을 가한 독일 포수에게 훌륭한 표적을 제공했습니다. 정기선에서 화재가 발생하고 무선 송신기 안테나가 포탄에 의해 파괴된 후 Upton은 중지를 명령했습니다. 독일 군함은 주함포로 총 14발의 일제 사격을 실시했습니다. 이 기간 동안 Ranjitain호에서는 승무원 5명과 승객 5명 등 10명이 사망했습니다. 세 척의 독일 선박의 승선 파티가 가장 먼저 상품을 획득하기 위해 달려갔습니다. 혜성의 선원들이 이에 성공했습니다. 공격받은 선박의 신호는 뉴질랜드에서 수신되었으며 해군 통제는 일반 텍스트로 주변 해역에 적 침입자가 있다는 알림을 전송했습니다. 선박과 항공기가 수색을 위해 보내질 것이라는 사실을 깨달은 Aissen은 RVM의 지시에 따라 모든 포로가 독일 선박으로 이송된 직후 피해자를 어뢰로 침몰하도록 명령했습니다. 5.52에 정기선은 파도 아래에서 사라졌고 "Far Eastern Squadron"은 북동쪽으로 전속력으로 나아갔습니다. Rangitain은 제2차 세계 대전 중 독일 보조 순양함이 침몰시킨 가장 큰 배였습니다.

경보를 받은 현지 당국은 즉시 범선이 동쪽 방향으로 항구를 떠나는 것을 금지했으며, 도착하는 모든 사람에게 최소 200마일 거리에서 공격 지역을 피하라고 명령했습니다. 뉴질랜드 경순양함 Aquilez는 즉시 지정된 위치로 향했고 해안 항공은 침입자를 찾기 시작했습니다. 그러나 이러한 조치는 이미 너무 늦었습니다. Eissen의 분리대가 Rangitain의 사망 지점에서 150마일 떨어진 곳에 있었을 때, 18시 20분에 Comet은 알 수 없는 항공기가 독일 선박에서 멀어지는 것을 발견했습니다. 이것은 자신이 해안 항공의 범위 밖에 있다고 생각한 Captain-Zur-see에게 경고했습니다.

11월 28일, 침입자들은 케르마덱 제도에 도착했습니다. 베를린이 포로들을 일본으로 보내는 것을 금지했기 때문에 아이센은 나우루 섬에 대한 공격을 점점 더 확신하게 되어 포로들을 해안에 상륙시키려고 했습니다. 순양함 사령관은 보급소에 모여 공격 계획을 논의했습니다. 먼저 수상 비행기가 섬 주위를 비행하기로 결정했고, 이것이 실패하면 가장 빠른 Komet이 정찰기 역할을 맡을 것입니다. 그런 다음 수감자들은 침입자에게 더 균등하게 분배되었고 모든 여성과 어린이는 Kulmerland로 이송되었습니다. 12월 5일에는 8일로 예정된 섬 공격을 앞두고 기함에서 마지막 회의가 열렸다. 최종 행동 계획이 채택되었고 185명(혜성에서 86명, 오리온에서 99명)의 상륙군 사령관이 임명되었으며, 그는 혜성의 첫 번째 장교인 Joseph Huschenbeth가 되었습니다. 토론 중에 수감자들에 대한 Eissen과 Weyer 사이에 긴장이 고조되었습니다. 첫 번째가 군대를 제외한 모든 사람을 상륙시킬 예정이라면 두 번째는 전문 선원이 침입자에 대해 너무 많이 알고 있으며 귀중한 정보를 제공 할 수있을뿐만 아니라 다른 모든 사람을 놓아주기를 거부하는 유일한 여성과 "유색 인종"입니다. 영국 당국뿐만 아니라 독일과의 전쟁에도 참여합니다.

12월 6일 오전 9시, 혜성 무선통신사들은 매우 가까이 있던 어떤 선박이 전송한 방사선 사진을 가로채었습니다. 침입자와 보급 장교가 요격하러 갔지만 알려지지 않은 것은 미국 수송선 Clevedon으로 밝혀졌습니다. 거의 동시에 오리온자리의 관측자들은 20마일 떨어진 왼쪽 껍질에서 연기를 발견했습니다. Weyer는 이 배가 나우루로 향하고 있으며 독일 선박을 볼 수 있다고 제안했습니다. 그는 8시간 넘게 추격전을 벌였습니다. 기상악화로 시야가 좋지 않아 호위함 선장은 동료들이 어디에 있는지 알지 못했다. 17시가 되자 하늘이 잠시 맑아졌고, 코스에서 Komet이 그보다 앞서 있었기 때문에 침입자들이 미지의 것을 함정에 빠뜨린 것으로 밝혀졌습니다. 20분 후 HSK-7은 경고 사격을 하고 수송선을 정지하라고 명령했지만 진로를 변경하고 도움을 요청하는 신호를 보내기 시작했고 오리온 무선 통신사에 의해 즉시 침묵되었습니다. 그런 다음 두 침입자 모두 총격을 가해 죽였습니다. 14번의 일제 사격에서 살아남은 후, 휴즈 선장은 정지 명령을 내렸고 보트는 하강했습니다. 결과적으로 8 월 10 일 오리온에서 탈출 한 영국 증기선 Tryona 인 Orion의 오랜 지인이었습니다. 수송선은 승객과 1112톤의 식량, 각종 장비를 싣고 뉴캐슬(뉴질랜드)에서 나우루까지 이동 중이었다. 이 포격으로 탑승자 74명 중 3명이 사망하고 다수가 부상을 입었다. 저녁까지 탑승 팀이 배를 수색했으며 그 결과 공격자의 식료품 저장실에 과일, 야채, 음료 및 담배가 보충되었습니다. 22.54에 Orion은 어뢰로 Tryon을 바닥으로 보냈습니다.

Weyer가 영국 선박을 처리하는 동안 Eissen은 정찰을 위해 Comet과 Culmerland를 나우루로 데려가 12월 8일 아침 섬 근처에서 만나기로 동의했습니다. 7일 저녁, 독일 선박이 나우루에 접근했고, 근처에는 여러 척의 선박이 선적을 기다리고 있었습니다. 첫 번째 희생자는 영국 인산염 회사가 전세를 낸 오슬로 출신의 소유주 Sverre Ditlev-Simonsen인 노르웨이 모터 선박 "Vinnie"(5181 GRT, 1937)였습니다. 그는 11월 30일 인산염을 싣기 위해 더니든(뉴질랜드)에서 밸러스트를 타고 도착했으나 날씨가 좋을 때까지 기다려야 섬에서 15마일을 표류했다. 7일 저녁 화물선은 나우루로 향하다가 섬에서 북동쪽으로 3마일 떨어진 곳에 멈춰 아침까지 기다리다가 일장기를 게양한 수송선이 나우루 쪽으로 향하는 것을 발견했다. 알려지지 않은 선박의 의도가 명백히 적대적임이 분명해진 후 "노르웨이인"은 떠나려고 했습니다. 하지만 이미 너무 늦어서 촬영도 하지 않았습니다. "Komet"은 신속하게 도망자를 따라 잡았고 19.15에 탑승 팀에서 내 렸습니다. 32 명이 그녀에서 혜성으로 옮겨졌고 배 자체는 섬에서 약 6 마일 떨어진 19.44에 철거 혐의로 침몰했습니다. "Vinnie" 선장 Helmer Henriksen은 이후 "Comet" 탑승과 Emirau 섬에서 보낸 시간에 대한 유머가 없는 매우 흥미로운 추억을 남겼습니다.

밤에 독일 선박은 섬에서 서쪽으로 20마일 떨어진 곳에서 만났습니다. 기상 악화로 인해 일단 착륙을 연기하고 섬 근처에 주둔 중인 선박에 집중하기로 결정했습니다. 2시 50분에 침입자들은 갈라졌습니다. Eissen은 섬의 북쪽 부분으로 향했고 Weyer는 남쪽 부분으로 향했습니다. 공격 시작은 6시로 예정되어 있었지만 오리온은 지정된 날짜 이전에도 승무원이 구명정에 남겨둔 영국 모터 선박 Triadic에 발사하여 불을 지폈습니다. "Komet"은 한 구명정에서 사람들을 태워 다른 사람들을 "Kulmerland"로 보냈습니다. 그 후 Triedic은 Orion의 파괴적인 팀에 의해 바닥으로 보내졌습니다.

Ayssen의 다음 희생자는 영국 증기선 "Komata"(3900 GRT, 1938)로, United Shipping Company of New Zealand(웰링턴)에 속해 있으며 섬 근처에서 선적을 기다리고 있었습니다. 화물선의 침입자로부터 탈출하려는 시도는 실패했습니다. 9.56에 포격을 시작한 독일군은 즉시 무선 실을 파괴하고 정확한 사격으로 다리를 손상 시켰습니다. 이 경우 첫 번째 항해사는 사망하고 두 번째 항해사는 치명상을 입었습니다. 공격 중에 독일군은 Komat 무선 통신사가 나우루에서 들리는 조난 신호를 전송하기 시작하면서 그다지 유쾌하지 않은 몇 분을 견뎌야했습니다. 다행스럽게도 뉴질랜드인으로 가장한 Comet의 무선 전문가들은 섬의 놀란 무선 통신사에게 선박의 무선 신호 발생기가 바다로 가기 전에 수송선 중 하나에서 조정되고 있음을 설득했습니다. W. W. Fish 선장이 이끄는 31명을 승선시킨 증기선은 15시 58분에 철거 혐의로 침몰했습니다. 동시에 독일인들은 사망 한 수석 조수가 파기 할 시간이 없었던 모든 비밀 서류를 얻었습니다. 이때 '오리온'은 아무런 저항 없이 함락되어 뉴질랜드 모터선 '트리스터'를 폭파 혐의로 침몰시켰다.

오후에는 분리대가 다시 모였습니다. Fr. 주변의 싸움의 결과. 나우루는 총 배수량이 약 26,000GRT에 달하는 5척의 선박을 침몰시켰습니다. 이때까지 독일 선박에 탑승한 포로 수는 675명에 이르렀으며, 그 중 52명은 여성이고 6명은 어린이였습니다.

날씨가 나아지지 않았고 Aissen은 다시 착륙을 취소했습니다. 혜성은 연료와 식량이 부족했기 때문에 헤어져 12월 13일 나우루에서 다시 만나기로 결정했습니다. "Orion"은 Ponape (캐롤라이나 제도)로 향했고 "Komet"는 "Kulmerland"와 함께 Ailinglapalapu로 향하여 12 월 12 일에만 도착했습니다. 계류 중에 보급 장교는 침입자에게 기대어 측면을 부수었습니다. 다시 한 번 죄수들은 법정 주위로 뒤섞였습니다. 이 모든 사건은 계획보다 오랜 시간이 걸렸고 오리온과의 새로운 만남은 나우루에서 북쪽으로 250마일 떨어진 16일에야 이루어졌습니다. 목적 없이 포나페까지 여행을 마치고 제 시간에 맞춰 섬으로 돌아온 톰은 11포인트의 폭풍을 견뎌야 했고, 그 후 웨이어는 자신의 배를 예정된 만남 지점에서 멀어지게 했다. 악천후로 인해 섬 착륙이 또 실패했습니다. 그 결과 아이센은 마침내 나우루 포로 상륙을 포기했다. 그런 다음 독일 함대가 Kavieng 근처에 위치한 작은 섬인 Emirau (Bismarck Archipelago)로 향하여 12 월 20 일에 도착했습니다. 다음날 수감자들은 총 343 명의 유럽인과 171 명의 "유색 인종"으로 해변에 배치되었으며 Weyer는 "보안상의 이유로"오리온에 붙잡힌 150 명에 달하는 모든 백인을 석방하는 것을 거부했습니다. 여성, "유색 인종"만 상륙했으며 군 복무에 적합하지 않습니다. 착륙은 독일의 정확성과 질서에 따라 조직되었으며 오리온의 수상 비행기로 공중에서 엄호되었습니다. "Komet"에서 석방 된 사람들로부터 독일군은 전쟁이 끝날 때까지 독일에 대한 적대 행위에 가담하지 않기로 동의했습니다.

12월 22일 아이센은 극동전대를 해체했다. "Orion"은 천천히 Lamotrek, "Kulmerland"로 이동하여 본거지 인 일본 항구 인 Kobe로 갔고 "Komet"은 근처 뉴 브리튼 섬에 위치한 Rabaul로 향했습니다. Zur-see 선장은 운석에 주요 역할을 부여하는 공격을 계획했습니다. 처음에 침입자는 라바울을 포격해야했고, 포병의 덮개 아래 광산 장교이자 Aissen의 파트 타임 부관 인 Zur See Wilfried Karsten 중위의 지휘하에 보트가 항구로 터질 것입니다. '운석'은 TMV 지뢰 1개를 페어웨이에 설치했고, 탑승한 승무원들은 해안에 착륙해 폭발물을 터뜨리며 '소음'을 냈다. 이 작업을 위해 그들은 보트의 수상 비행기에서 남은 20mm 공기 대포 2 개와 7.62mm 기관총 1 개를 추가로 설치할 계획이었습니다. 하지만 12월 23일, LS-2에 장착된 오른쪽 엔진도 고장이 나서 자체적으로 수리할 수 없다는 사실이 밝혀졌습니다. 결과적으로 포격을 포기해야했습니다. RVM은 25일 Aissen이 1급 철십자훈장을 받았으며, 또 다른 50명이 2급 철십자훈장을 받았다는 내용의 메시지를 보냈다.

한편 Emirau에 상륙 한 포로 선원과 승객은 신속하게 지역 당국에 연락 할 수있는 방법을 찾았으며 이미 1941 년 1 월 1 일에 그들 중 대부분이 Townsville (호주)의 호주 선박 Nellore에 도착했습니다. 선원과 승객을 대상으로 한 조사를 통해 지방 당국과 군대는 독일 선박, 선박의 외관, 무기, 전술에 대한 정확한 정보를 얻었습니다. Eissen은 가로채는 라디오 메시지를 통해 이에 대해 알게 되었고 앞으로는 다르게 행동할 것이라고 CTV에 메모했습니다. RVM은 이 소식에 매우 냉정하게 반응했고 모든 침입자에게 포로를 독일로만 보내라는 지시를 보냈습니다.

라바울 공격이 실패한 후 Zur See 대위는 나우루 공격 계획으로 돌아가기로 결정했습니다. "Komet"은 12월 27일 오전 3시에 섬에 접근했습니다. 5.45에 섬 당국은 Ayssen으로부터 위험 지역에서 사람들을 제거하겠다는 제안과 함께 다가오는 포격에 대한 메시지를 받았습니다. 또한 라디오 방송국의 사용도 금지되었습니다. 해안에서의 최후 통첩은 받아 들여졌고 얼마 후 독일군은 석유 탱크, 캔틸레버 크레인, 인산염 저장 시설, 보트 및 계류 배럴에 사격을가했습니다. 1시간 18분 만에 침입자는 126,150mm, 360,37mm 및 719개의 20mm 포탄을 소모하여 기업에 막대한 피해를 입힌 후 바다로 사라졌습니다.

나우루의 포격은 며칠 동안 세계적 센세이션을 일으켰고 분노의 폭풍과 수많은 항의를 불러 일으켰습니다. 광산은 10주가 지나서야 운영을 재개했습니다. 1941년 3월 6일, 선적량은 떠오르는 태양의 땅이 섬을 점령한 1942년까지 달성된 수준에 도달하지 못했습니다. 매우 귀중한 군사 및 농업 원료인 인산염 공급원을 잃은 동맹국 일본에서 매우 날카로운 반응이 나왔습니다. 또한 섬을 포격하는 동안 그녀가 이미 구입한 이 광물의 상당량이 손실된 것으로 밝혀졌습니다. 도쿄 주재 독일 해군 무관은 그러한 조치가 양국 관계에 극도로 부정적인 영향을 미칠 수 있으며 일본 항구에서 독일 선박의 서비스에 다양한 제한을 초래할 수 있다는 성명을 받았습니다. 동시에, 우리는 일본인이 자신의 중요한 이익 영역이라고 생각하는 영역에서 그러한 행동을 항상 매우 질투해 왔다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 독일 자체에서는 광산을 포격해야 할 필요성을 인식할 수 없었고 RVM은 Aissen에게 조심스럽게 멋진 축하를 보내 그가 자신의 권한을 초과했음을 지적했습니다. 다른 모든 침입자는 큰 위험으로 인해 그러한 독립적인 행동이 허용되지 않는다는 지침을 받았습니다.

이 모든 소란은 Zur See 선장을 짜증나게했습니다. 현재 일본 선박 Ryoku-Maru로 위장한 Komet은 동시에 길버트 제도를 향해 남동쪽으로 향하고 있었습니다. 12월 31일 그는 4시간 동안 노르웨이 유조선을 추격하는데 실패했다. 1941년 새해 첫날, 사령부는 Eissen에게 후방 제독 직위를 수여하고 Raeder와 RVM의 축하 명령을 보냄으로써 약을 달콤하게 만들었습니다. 이틀 후, 코메트는 일곱 번째로 적도를 횡단했습니다.

독일 침입자들의 행동은 무역 통신의 보안에 관해 호주 의회에서 열띤 논쟁을 불러일으켰습니다. 그 결과 경순양함 Sydney와 보조 순양함 Westralia가 지중해에서 회수되었습니다. 따라서 1940년 지역 해역에서 "오리온", "혜성", "펭귄"의 행동은 1941년 11월 19일 "코모란"과 "시드니"의 충돌로 끝난 치명적인 일련의 사건의 첫 번째 연결 고리가 되었습니다. ..

보조 순양함에 대한 연합군 작전 제안으로 인해 새로 임명된 후방 제독은 작전 전역을 변경해야 한다는 메시지를 RVM에 보내 갈라파고스 제도 지역을 새로운 지역으로 지정했습니다. 베를린은 이에 동의하지 않았고 펭귄이 현재 지구 반대편에서 수행하고 있는 연합군 포경 함대를 찾기 위해 코메츠를 남극 로스해로 보냈습니다. 투아모투 제도에서 혜성은 남동쪽으로 향하여 2월 1일 이후 채텀 제도를 통과했습니다. 2월 10일, 침입자는 180도 자오선을 넘어 6일 후에 얼음 장벽에 접근했습니다. 그러나 다행스럽게도 영국과 노르웨이의 Ahabs 선장에게는 독일군이 일본 선박만을 만났습니다.

그래서 2월 22일, 침입자는 유조선과 포경 소함대와 함께 Nisshin-Maru 기지를 만났고, 이를 통해 독일군은 노르웨이인과 영국인이 1년 이상 이곳에 나타나지 않았다는 사실을 알게 되었습니다. 받은 정보 외에도 후방 제독은 술을 고래 고기로 교환하고 일부 보급품과 아세틸렌 버너 용 가스를 교환하여 수익성있는 물물 교환을했습니다. 2월 27일, "Komet"은 여정의 최남단 지점인 남위 71°에 도달했습니다. 그리고 76°44? 에드 Eissen은 상황을보고했고 다음날 Penguin과 보급선 Alstertor를 만나기 위해 Kerguelen 섬으로 가라는 명령을 받았습니다. 침입자는 호주 소유의 허드 섬을 우회하여 3월 7일 케르겔렌에 도착했습니다. 이틀 후 그는 정박지를 변경하여 버려진 프랑스 포경선 Jeanne d'Arc 마을 근처에 닻을 내렸습니다. 비록 정착지가 8년 동안 비어 있었지만 독일군은 일부 장비와 작은 품목을 확보하여 선박의 선체를 조사했습니다. 남극 해역에서의 항해가 실패한 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 그것은 또한 긍정적 인 결과를 가져 왔습니다. Rogge와 마찬가지로 Aissen은 남쪽 바다에서 자란 껍질이 수중 부분에서 완전히 제거되어 팀이 다리를 뻗을 수있게했습니다. 지주.

3월 11일, "Komet"은 닻을 내리고 친절한 섬을 떠나 바다로 나갔습니다. 다음날 오전 10시 50분, 케르겔렌에서 동쪽으로 120마일 떨어진 곳에서 펭귄과 압스터터와의 만남이 이루어졌다. 공급 회사는 625 150 mm 및 800 37 mm 포탄을 받았습니다. 이틀 후 동료들과 헤어진 후, 아이센은 시베리아 지역(26° S/80° E)의 비밀 거점 “테오도르”로 향했습니다. 유조선 Ole Jakob이 그곳에서 그를 기다리고 있어야했습니다. 회의는 예정대로 3월 24일에 열렸습니다. 그 후, 혜성은 남위 20도 남쪽과 동경 80도 동쪽의 지정된 구역에서 6주 동안 순항했지만 실패했습니다.

5월 9일, 후방 제독은 이미 더 성공적인 태평양 해역으로 돌아갈 생각을 하고 있었을 때, 도청된 방사선 사진을 통해 영국 중순양함 콘월(Cornwall)이 펭귄(Penguin)을 침몰했다는 사실을 알게 되었습니다. 그런 다음 Eissen은 Kruder의 살아남은 정찰선 "Adjutant"를 사용하여 뉴질랜드 항구를 채굴할 아이디어를 얻었고 이를 RVM에 알렸습니다. 베를린은 이에 동의했고, 코르모란을 통해 부관 헤머 중위에게 혜성과 연결하라는 명령을 전달했습니다.

5월 21일 25°53 지점? 에스 그리고 90°11? 에드 만남이 이루어졌습니다. Hemmer는 하루 늦었고 그의 회상에 따르면 Eissen과의 만남은 매우 멋진 것으로 판명되었습니다. 그런 다음 침입자는 연료를 절약하기 위해 정찰병을 견인하면서 남동쪽으로 향했습니다. Adjutant로 전환하는 동안 Comet에서 신호 총으로 사용되는 고대 60mm 포가 설치되었으며 이전에 Shpatz에 속했던 두 개의 20mm 항공기 대포가 설치되었습니다. 우리는 탄약(60mm 포탄 260개 및 20mm 포탄 2000개)을 재장전하고 Penguin과의 합작 작전 이후 남은 12개의 북극 자기 지뢰 TMV를 20개의 남극 자기 지뢰로 교체했습니다. 1940년 오리온호와 함께 침몰한 영국의 란지테인호에서 가져온 거리 측정기도 유용했습니다. 작업은 밤낮으로 계속되었습니다. 6월 11일 11시 25분, 배가 태즈메이니아 남쪽에 도착했을 때 Robert Eissen은 Karsten 중위의 지휘 아래 부관을 독립적인 항해로 보냈습니다. Hemmer는 항해사의 지위만을 받았습니다. 혜성은 공급선 Anneliese Essberger를 만나기 위해 북동쪽 Balbo 지역(29° S/152° W)으로 이동했습니다. 그들은 6월 28일, 7월 1일 또는 3일에 채텀섬에서 200마일 떨어진 지점에서 235° 방향으로 다시 만날 예정이었습니다. 7월 3일은 불리한 조건 하에서 가능한 마감일이다.

Karsten과 Hemmer는 그들에게 맡겨진 위험한 임무에 훌륭하게 대처했습니다. 6월 25일 밤, 부관은 리틀턴에 10개의 지뢰를 매설했고, 하루 뒤에는 웰링턴 근처의 포트 니콜슨에 10개의 지뢰를 더 매설했습니다. 독일인들에게는 불행하게도 뉴질랜드인들은 전쟁이 끝난 후 공식 Kriegsmarine 문서를 손에 넣을 때까지 지뢰 캔의 존재조차 의심하지 않았다는 것이 나중에 밝혀졌습니다. 이 대담하고 위험한 작업의 성공은 오늘날 자기 광산의 결함으로 설명됩니다. 돌아 오는 길에 부관의 차가 고장 났고 Karsten은 지금까지 강한 동풍이 불고 있다는 사실을 이용하기로 결정하고 방수포로 돛을 만들 것을 명령했습니다. 우리는 나머지 길을 항해하거나 차의 중압 및 저압 실린더만 켜야 했습니다. 동시에 속도는 8~9노트를 초과하지 않았습니다.

오랫동안 기다려온 침입자와의 만남이 7월 1일 지정된 지점에서 열렸습니다. 7시 25분, 화성 혜성의 관측자들은 좌현 후미에서 알려지지 않은 선박을 발견했습니다. 침입자는 속도를 높여 그 방향으로 나아갔다. 곧 "부관"이 확인되었습니다. 8시 10분에 Karsten은 작업 완료를 발표했습니다. 기념식을 위해 자유순찰대는 보조 순양함의 우현에 줄을 섰고, 세 척의 "Sieg Heil"과 함께 옆을 지나는 기뢰부설함을 맞이했습니다. 곧 부관의 사령관이 침입자에 탑승하여 캠페인 결과를 후방 제독에게보고했습니다. 이전 포경선의 발전소는 완전히 파손되어 수리할 수 없는 것으로 밝혀졌습니다. 이 상황은 두 침입자의 "부관"의 운명을 종식시켰다. Aissen은 즉시 지뢰 층에서 무기, 장비, 보급품 및 귀중품을 제거하고 폐기하기로 결정했으며 케이블 TV에서 지뢰 층이 작업을 "훌륭하게" 완료했다고 언급했습니다.

심각한 바다에도 불구하고 두 대의 모터 발사를 통한 하역이 신속하게 수행되었으며 13시 45분까지 소형 선박은 자침 준비가 완료되었습니다. 그런 다음 이전 포경선에서 킹스턴이 발견되었습니다. 연습으로 후방 제독은 포병으로 침몰하기로 결정하고 우현 충돌 코스에서 전투를 연습했습니다. "Komet"은 52 헥타르 거리로 후퇴하고 150mm 주포로 사격을가했습니다. 그런 다음 그는 대공포 계산을 연습하기 위해 40헥토미터 거리에 접근했습니다. 사격은 만족스러운 것으로 나타났습니다. 표적의 장거리와 작은 크기에도 불구하고 침입자의 포수는 150mm 포탄과 많은 37mm 포탄으로 3 발의 명중을 달성했습니다. 그러나 지뢰층은 껍질이 흘수선 위에 부딪히기 때문에 열린 솔기를 통한 물의 영향으로 천천히 그리고 마지못해 가라앉았습니다. 16시, 전쟁해군 깃발 아래 세 개의 바다를 통과했지만 독일을 본 적이 없는 부관은 좌표 41°36? 지점의 파도 아래에서 영원히 사라졌습니다. 에스 그리고 173°03? W., 그리고 "Komet"이 계속 진행되었습니다.

7월 9일은 Komet이 항해를 떠난 지 1주년이 되는 날이었습니다. 이와 관련하여 전체 팀은 2급 철십자를 수상했으며, Eissen의 재량에 따라 5명의 팀이 1급 철십자를 수상할 수 있었습니다. 4 명이 그들을 받았습니다 – 부기장 Huschenbeth, 수석 기계공 Alme, Karsten 및 Hemmer. 후방 제독은 예비 상 하나를 남겼습니다.

7월 14일 합의된 지점 "Balbo"에서 봉쇄 주자 "Anneliese Essberger"와 만남이 이루어졌고 6월 20일 Dairen을 떠났습니다. 그들은 692톤의 디젤 연료와 그로부터 일부 공급품을 받았습니다. 급유는 큰 어려움을 겪었고 5일이 걸렸습니다. 이는 봉쇄 주자에 연료 호스가 없었고 Komet이 1940년에 연료 호스를 Orion으로 옮겼다는 사실로 설명되었습니다. 이를 위해 소방 호스의 호스를 개조해야 했습니다. Eissen은 Anneliese를 통해 KTV에 메일과 사본을 전달했습니다. 그들은 7월 25일까지 동쪽 방향으로 함께 항해했고, 그 후에도 봉쇄 주자는 혼자 계속 항해하여 9월 10일 보르도에 무사히 도착했다.

"Komet"은 "Anneliese Essberger"와 헤어진 후 갈라파고스 제도로 향했습니다. 7월 29일, 후방 제독은 RVM으로부터 10월 말까지 유럽으로 돌아가 1941년부터 1942년까지의 겨울에 레이더가 다음 해상 여행을 위해 장비를 갖출 수 있도록 명령을 받았습니다. 8월 3일, 그는 팀에게 집에서 크리스마스를 축하하겠다고 엄숙하게 발표했습니다. 이 기간 동안 "Komet"은 단일 선박을 감지하지 못했습니다.

8월 14일 14시 35분에 관찰자들이 Australian Shipping Company의 영국 수송선 Australind(총톤수 5019, 1929)를 발견했을 때, 무익한 항해는 이미 227일 동안 지속되었습니다. 아연, 과일, 꿀 및 기타 물품을 싣고 파나마 운하를 거쳐 애들레이드에서 영국까지 항해했습니다. 일본 선박으로 위장한 "Komet"은 15.37에 중지를 요구하는 경고 사격을가했습니다. 이에 대응하여 W. J. Stephen 대위는 포수를 선미 102mm 주포로 보내고 도움을 요청하는 신호를 보내도록 명령했습니다. 속도를 높이는 영국 선박은 탈출을 시도했습니다. 그러나 독일 무선 통신 사업자는 성공적으로 방사선 사진을 방해했고 30헥토미터 거리에서 7개의 표적 일제 사격이 모든 것을 제자리에 놓았습니다. 총 사수는 30,150mm를 발사하여 두 번째 일제 사격으로 무선 실을 파괴했으며 선장도 사망했습니다. 10분 후 화물선에 불이 붙었습니다. 스티븐 외에 세 번째, 네 번째 정비공이 사망하고 3명이 부상을 입었습니다. 42명이 레이더에 탑승했고, 불타는 배로 이동한 카르스텐은 우편물, 라디오, 식량 및 일부 장비를 가져갔습니다. 18시 32분, Australind는 설치된 폭파 혐의와 공중 폭탄에 의해 침몰했습니다. 갈라파고스 제도를 향해 '혜성'이 향했다.

8월 14일, 관찰자들은 전방에서 네덜란드 선박으로 확인된 선박을 발견했습니다. 당시 혜성의 최대 속도는 12노트에 불과해 따라잡는 것이 불가능했다. 그날 밤, 침입자의 무선 통신원은 영국 냉장고 Lochmonar와 파나마 운하 행정부 사이의 통과 시간에 대한 협상을 감지했습니다. 얻은 데이터에 따르면 수송은 혜성 가까이에서 진행될 것입니다. Aissen은 표류 명령을 내렸고 8월 17일 9시 35분에 관찰자들은 수평선에서 배를 보았습니다. 10시 45분에 HSK-7은 은폐를 풀고 경고 사격을 했습니다. 수송선은 선미 대포에서 두 번의 매우 부정확한 일제 사격으로 대응한 후 항복했습니다(5° S/90° W). 그것은 Rotterdam Lloyd가 소유한 Captain V. Hatenboer가 이끄는 51명의 승무원이 탑승한 네덜란드 화물선 "Kota Nopan"(7322 GRT, 1931)으로 밝혀졌습니다. 1514톤의 생고무, 1228톤의 아연 광석, 1116톤의 망간 광석 등 귀중한 전략 원자재를 가지고 마카사르에서 뉴욕으로 이동했습니다. 그 외에도 화물선에는 다양한 식품이 실려 있었습니다. 미국 보험사는 이 화물의 가치를 당시 환율로 100만 달러로 평가했습니다. 자신이 네덜란드 선박에 탑승하고 있다는 사실을 알게 된 Eissen은 즉시 베를린으로 무선을 보내 가장 귀중한 트로피를 Komet에 다시 적재하기 시작했습니다. 빈 통과 온갖 소모품이 배 밖으로 날아갔습니다. 결함이 있는 “운석”도 같은 운명을 겪었습니다. 유일한 심각한 문제는 네덜란드 선박의 연료 탱크가 거의 비어 있다는 것입니다.

이틀 후, 과부하가 걸린 가운데 또 다른 배가 지평선에 나타났습니다. 침입자는 재빨리 배를 모아 그를 뒤쫓았습니다. 짧은 추격 끝에 독일군은 수송선의 8,000야드 거리에서 사격을 가했습니다. 그는 즉시 조난 신호를 보내기 시작했고 적으로부터 이탈을 시도했지만 근처에서 폭발한 여러 포탄이 그의 열정을 식혔고 16.55에 영국 인도 해운 회사 소유의 영국 증기선 데본(9036 GRT, 1915)이 멈췄습니다. 그는 뉴캐슬어폰타인에서 뉴질랜드로 여행 중이었습니다. 선장 R. 레드우드(R. Redwood)의 지휘하에 4,570톤의 자동차, 항공기, 중고차 타이어용 예비 부품과 144명의 승무원이 탑승했습니다. 승선 승무원들은 화물의 가치가 거의 없고 선박이 낡았다고 판단해 철거 비용과 함께 19시 30분에 바닥으로 보냈다. 그 후, 호감을 피하기 위해 모든 "색깔"이 Kota Nopan으로 옮겨졌고 Australind 팀 전체, Devon의 영국 장교 및 Kota Nopan의 일부 네덜란드 장교가 혜성 자체에 남아있었습니다. .

이때 구름이 혜성 위로 모이고 있다는 것이 무선 차단을 통해 분명해졌습니다. 8월 24일, 영국군은 독일 침입자가 동태평양에서 활동하고 있다는 경고를 발령했습니다. Eissen의 요청에 따라 RVM은 Eissen이 위험 지역을 떠날 수 있도록 허용하고 Balbo 지역으로 이동하여 8월 25일 일본 요코하마 항구를 떠난 보급선 Münsterland를 만났습니다. 8월 30일, 혜성 팀이 여전히 재장전을 하고 있을 때, 우주선이 다시 지평선에 나타났습니다. 후방 제독은 자신이 너무 빠르다고 생각하여 지금은 신경 쓰지 않기로 결정하고 황혼이 자마자 추격에 돌입했지만 따라 잡지 못했습니다. 그 후 약 600톤의 가장 귀중한 화물을 침입자에게 재장전했을 때 25명의 독일 선원이 Kota Nopan으로 이동했고 Aissen은 소규모 부대를 남서쪽으로 이끌었습니다.

9월 20일, "코메트"와 "코타 노판"은 "로물루스"(28°44? S/152°16? W) 지점에서 "아틀란티스"와 만났습니다. 처음에는 우호적이었던 분위기가 Munsterland의 도착과 함께 다소 식었습니다. 이는 Eissen이 Atlantis 지분의 일부 신선한 농산물과 맥주에 대한 소유권을 주장하기 시작했기 때문에 발생했습니다. Rogge는 음식에 관해 후방 제독을 설득했지만 결코 맥주를 포기하지 않았습니다. 그 대가로 후방 제독은 동료에게 탄약, 수상 비행기 연료, 엑스레이 기계, 의복 및 일부 장비를 제공하고 전쟁 포로를 위해 쌀을 가져갔습니다. 또한 아틀란티스의 일부 포로들은 혜성과 코타 노판으로 이송되었습니다. 9월 24일, 침입자들은 분리되었습니다.

이제 혜성과 코타 노판의 경로는 케이프 혼(Cape Horn)을 향해 놓여 있습니다. 바로 다음날 레이더에 대한 또 다른 상 배포가 이루어졌습니다. 또 다른 11 명이 1 등급 Iron Crosses를 받았습니다. 9월 27일 두 배 모두 케이프 혼(Cape Horn)을 돌았고 그 후 4일 동안 지속되는 심한 폭풍에 직면했습니다. 10월 17일, Eissen은 RWM의 명령에 따라 다른 경로를 택하여 정확히 한 달 후에 안전하게 보르도에 도착하는 상품을 출시했습니다. 다음날 혜성은 다시 한 번 모습을 바꾸어 포르투갈 선박 S로 변신했습니다. 나에게." 대서양 해역을 따라 침입자는 상선을 여러 번 발견했지만 낡은 디젤 엔진으로 인해 추격에 충분한 속도가 허용되지 않았습니다. 결과적으로 RVM은 혜성의 사냥을 금지하고 봉쇄 주자 Odenwald를 만나도록 명령했습니다. 그러나 침입자는 시간이 없었습니다. 11월 6일, 오덴발트(1°N/28°W)와의 집결지까지 187마일이 남은 상황에서 아이센은 경순양함 오마하(Omaha)와 구축함 소머스(Somers)에 의해 선박이 정지되었을 때 봉쇄 주자의 승무원이 선박을 자침했다는 메시지를 받았습니다. 미국 TG 3.6에서. 같은 날, 코멧은 여덟 번째이자 마지막으로 적도를 횡단했습니다.

11월 17일, 아조레스 제도 근처에서 오랫동안 기다려온 잠수함 U-652(Oberleutnant zur 참조 Fraatz)와의 만남이 열렸고 다음날 U-561(Ober 중위 zur 참조 Bartels)과의 만남이 이루어졌습니다. 곧 침입자는 스페인 영해에 도달했습니다. 11월 23일, "Komet"은 "Sperrbrecher-52"로 위장하고 이미 항공 엄호를 하고 있는 오르테갈 곶을 지나갔습니다. 아침에 그는 지뢰 찾기를 만났고 26일 HSK-7이 Cherbourg에 도착했습니다. 다음날 그는 Le Havre로 이동하여 멈추지 않고 구축함 T-4, T-7 및 T-12 3 척, 지뢰 찾기 5 척 M-9, M-10, M-12, M-21과 M-153, 그리고 6대의 "raumbots"(R-65, R-66, R-67, R-72, R-73 및 R-76)가 영국 해협을 돌파했습니다. 오전 4시 10분, 도버에서 요격하기 위해 영국 어뢰정을 파견하여 그리네즈 곶 뒤에서 전투가 벌어졌지만 호송대가 덩케르크에 도달하는 것을 막지는 못했습니다. 전투 중에 혜성에서 단 한 사람만이 약간의 부상을 입었습니다. Fortune은 계속해서 Aissen에 미소를 지었습니다. 15.20에 영국 브리스톨 블렌하임(Bristol Blenheim)이 4개의 폭탄으로 침입자를 공격했는데, 그 중 하나는 다리에 직접 부딪혔지만 폭발하지는 않았습니다. 11월 30일 18:00에 "Komet"는 함부르크 부두에 정박하여 기념식을 받았습니다. 이로써 가장 작은 독일 침입자의 세계 일주 서사시가 끝났습니다. Robert Eissen은 29일에 Knight's Cross를 수여받았으며, 이는 Nord 그룹의 사령관인 R. Karls 제독이 12월 1일에 그에게 수여했습니다. 돌아온 후 선원들은 나치 독일의 관심의 중심에 서게되었습니다. 침입자에 탑승한 카메라맨이 촬영한 영상으로 선전 영화가 만들어졌고, 혜성 팀은 제국의 영웅이 되었습니다.

Robert Eissen의 추가 서비스는 해안에서 이루어졌습니다. 독일 역사가 K. A. Müggenthaler에 따르면 그는 베를린에서 특별히 인기가 없었습니다. 아마도 그것이 그의 경력이 더 이상 시작되지 않은 이유 일 것입니다. 후방 제독은 다음 직책을 맡았습니다. 1942년 3월부터 동부 전선 제4항공함대의 해군 통신 장교; 1942년 8월부터 - 오슬로 해군부장; 1944년 8월부터 - 제3군구(비엔나) 사령관; 1945년 2월부터 전쟁이 끝날 때까지 그는 비엔나에 있는 예비군 조사관의 처분을 받았으며 1945년 4월 30일에 은퇴했습니다.

Bundesmarine이 결성되면서 그는 복무에 복귀하여 수로 서비스의 책임자가되었습니다. 로버트 아이센은 1960년 3월 31일 바덴바덴에서 68번째 생일을 이틀 앞두고 사망했습니다. 그는 영리하고 의지가 강하며 창의적이며 가장 어려운 조건과 상황에서 성공적으로 싸울 수 있는 진정한 침입자 사령관이었습니다. 그의 적들조차도 그를 약간 거만하긴 했지만 진정한 프로이센 신사 장교로 여겼습니다. 후방 사령관의 유언에 따라 그의 전 부관 Wilfried Karsten은 침입자의 캠페인에 대한 Eissen의 책을 출판했으며 서문에 그는 "감사하게 기억되는"매우 존경받는 사령관이라고 썼습니다.

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1940년 8월 27일 - 독일 Kriegsmarine의 보조 순양함 "Komet"의 사령관인 zur see 선장(1위 선장) Robert Eissen은 쇄빙선 "I. 스탈린은 랍테프 해의 얼음을 통과하여 그를 호위했습니다. 1940년 8월 13일부터 9월 3일까지 소련의 쇄빙선 레닌 I. 스탈린'과 'L. Kaganovich"는 북해 항로를 따라 독일 침입자를 호위했습니다. 1941년 11월까지 Komet 침입자는 태평양과 인도양, 그리고 대서양에서 해적 행위를 했습니다.

"Komet"("Komet", 독일어: Komet) - 제2차 세계대전 당시 독일의 보조 순양함입니다. HSK-7은 전 상선 "Ems"(독일어: Ems)로, 독일 해군에서는 "Ship No. 45", 영국 해군에서는 "Raider B"로 지정되었습니다.
1940년 여름, 그는 소련의 도움을 받아 북해에서 베링해협, 더 나아가 태평양까지 북해항로를 여행했다. 1940~1941년에 그는 호주와 오세아니아 지역의 태평양에서 연합군 해상 통신에 대한 전투 작전을 수행했습니다. 그가 침몰하고 포획한 반히틀러 연합 선박의 톤수는 42,000 GRT에 달했습니다.

창조의 역사

상선 Ems는 북독일 Lloyd를 위해 Deschiemag가 브레멘에서 건조했습니다. 1937년 1월 16일 발사. 일련의 벌크선의 선박 중 하나(4개의 자매선 - "Drau", "Aider", "Iller" 및 "Mur", 2개의 반 자매선 "Saar" 및 "Memel")
제2차 세계대전이 시작되자 징발되어 Howaldtswerke AG 조선소에서 보조 순양함으로 개조되었으며, 1940년 6월 2일에 독일 해군에 합류했습니다.
이 함선 중 가장 작은 함선인 Komet은 강력한 포병 및 지뢰 어뢰 무기 외에도 어뢰 공격과 지뢰 부설 및 수상 비행기를 위해 설계된 고속정을 탑재했습니다.

개조 과정에서 Ems에는 접이식 방패로 위장한 150mm 함포 6문, 어뢰 발사관 10개(위장 방패 아래에도 있음), 대공포 9문이 장착되었습니다. 항해를 시작하기 전에 400개의 정박 지뢰(더 큰 침입자의 표준보다 훨씬 더 많음), 은밀한 지뢰 부설을 위해 특별히 설계된 고속정, 대량의 포탄과 어뢰가 탑재되었습니다.

공식적으로 순양함은 연료를 보급하지 않고도 북해 항로를 따라 태평양으로 이동할 수 있는 대량의 연료를 탑재하고 있었습니다. 그건 그렇고, 침입자의 보유물에 또 무엇이 있었는지는 일반적으로 알려져 있지 않습니다.

이 책임 있는 원정대의 책임자는 로버트 아이센(Robert Eissen) 선장으로 임명되었으며, 그는 제1차 세계 대전 중 보조 순양함 Meteor에 탑승하여 무르만(Murman) 해안에서 여러 군사 작전에 참여했으며 1915년 6월 백해 목구멍(Throat of the White Sea)에 지뢰를 건설했습니다. . 나중에 R. Eyssen은 북극 연구를 위해 특별히 제작된 새로운 Meteor의 사령관으로 임명되었습니다. 그는 그린란드와 아이슬란드의 얼음 경계 근처에서 수문학 작업에 참여하면서 북극 해역의 항해 특징을 잘 연구했으며,

1939년 12월 30일과 1940년 1월 2일 회의에서 독일 해군 총사령관인 에리히 레이더(Erich Raeder) 대제독은 항해가 완전히 차단된 북해 항로를 사용해야 한다고 히틀러에게 보고했습니다. 동남아시아 국가의 항구에 갇힌 독일 선박 35척을 구하기 위해.
그런 다음 "그린 케이스" 계획 실행의 주요 부분은 1940년 여름 무르만스크에서 베링 해협까지 북해 항로를 따라 항해하는 동안 일부 독일 침입자가 통과해야 하는 필요성으로 인식되었다는 것이 밝혀졌습니다.

전투 행동

첫 번째 캠페인

Zur See Robert Eyssen 선장의 지휘하에 배는 1940년 7월 3일 저녁 Gotenhafen을 떠나 보안군과 함께 북쪽 노르웨이 해안을 따라 덴마크 해협을 통과했습니다. Kristiansand에서 그는 연료와 담수를 재급유하고 Skagerrak 서쪽에 영국 군함이 출현하여 발생하는 경보를 기다렸습니다.

승인된 계획에 따라 Kometa의 북극해 통과는 북해 항로 본부(GU NSR)의 쇄빙선의 지원을 받기로 되어 있었습니다. 이를 위해 이미 7월 15일 Varneka Bay(Vaigach Island)에서 침입자는 소련 얼음 조종사를 탑승시켜야 했습니다. 그런데 북해항로 전환 시작일이 뜻밖에도 바뀌었습니다. 이는 아마도 특수 목적 원정대(EON-10)에 우리 잠수함 Shch-423이 포함되어 있었기 때문일 것입니다. 이 잠수함은 아마도 아직 북극 전환에 대비하지 못했을 것입니다.
따라서 아직 North Cape 지역에있는 동안 Eyssen은 북극 진입 지연에 대한 북해 항로 본부 지도부로부터 방사선 사진을 받았으며 "Komet"는 시작을 기다릴 무르만스크로 가라는 요청을 받았습니다. 호위의. 그러나 Eyssen은 Komet의 북해 항로 통과의 비밀을 위반하여 소련 극항을 방문하는 것이 불가능하다는 점을 이유로 이 제안을 단호히 거부했습니다. 결과적으로 "Komet"은 노르웨이 북부 해안에서 약 2 주 동안 "머물렀"으며, 이 기간 동안 다른 침입자 인 중순양함 "Admiral Hipper"를 만난 후 핀란드 증기선을 호위했습니다. 핀란드의 Petsamo 항구 “Esther Thorden.”

처음에는 Komet 전환을 위해 신뢰할 수 있는 표지 전설이 준비되었습니다. 독일 침입자는 소련의 신형 쇄빙 증기선 Semyon Dezhnev로 위장하여 노르웨이와 바렌츠해를 통과할 것이라고 규정했습니다.
이를 위해 Hovalvdtsverke 조선소에서 제조된 캔버스 바디 키트 및 기타 특수 장치를 사용하여 소련 쇄빙선 증기선의 실루엣과 독일 보조 순양함의 실루엣의 일부 차이점을 제거했습니다. 이 "신사 세트"에 대한 다른 추가 사항도 거기에 추가되어 돛대의 높이, 굴뚝의 모양과 높이, 기둥 수를 변경하여 침입자의 실루엣을 매우 크게 변경할 수 있었습니다. 화물 붐.
이 모든 것이 바다 늑대인간의 실루엣을 완전히 바꿀 수 있게 해주었습니다. 또한 소련 해역에서 False Dezhnev를 안정적으로 덮기 위해 북해 항로 본부 경영진은 바렌츠 해에서 실제 Dezhnev를 완전히 제거하여 실제로 이 선박의 여름 작전 계획을 근본적으로 변경했습니다. 소련 신탁 "Arktikugol"의 이익을 위해 Murmansk-Spitsbergen 경로에서 작업하기 위해 "Dezhnev"는 Kara Sea로 보내져 이 지역의 가장 먼 극지 기지에 보급품을 전달했습니다. 따라서 독일 침입자를위한 이상적인 커버 스토리가 만들어졌습니다. 한편으로는 새로운 소련 쇄빙선 증기선이 완전히 바렌츠 해를 떠나고 다른 한편으로는 같은 지역에서 항해하고 있었기 때문입니다. 그것이 향하고 있던 카라 해와 그의 독일 측.

소련의 쇄빙선 증기선 Dezhnev로 위장한 배는 노스케이프를 돌아 콜게프 섬 북쪽 지역에 도달했습니다. 그곳에서 승무원의 전투 훈련과 수로 연구에 참여하는 동안 그는 경로의 다음 구간에서 그와 동행할 소련 선박의 접근을 잠시 기다렸습니다.
어려운 빙상 상황으로 인해 소련 쇄빙선과의 만남이 여러 차례 연기되었습니다. 마침내 8월 13일 베를린에서 온 라디오그램에 따르면 쇄빙선 레닌호가 마토치킨 샤 해협에서 그들을 기다리고 있을 것이라고 보고되었습니다.

다음날 집결지에서 약속된 호위선을 찾지 못한 Eyssen은 조종사 없이 해협에 들어갔고 여기서 배의 캐러밴을 가진 레닌이 일주일 전에 떠났다는 것이 밝혀졌습니다. 두 명의 소련 조종사를 태운 Komet (이번에는 상선 Donau)은 Kara Sea를 따라 여행을 계속했지만 쇄빙선이 이미 멀리 떨어져 있고 여기에있는 것이 안전하지 않았기 때문에 곧 다시 돌아와야했습니다.

베어 아일랜드 사이를 통과한 그는 쇄빙선 "카가노비치"를 만나 동시베리아해를 따라 여행을 계속했습니다. 어려운 얼음 조건에서도 동쪽으로의 추가 전진이 수행되었습니다. 9월 1일 밤, 혜성에서 조종 오류가 발생했지만 우리 정비공의 도움으로 가까스로 수리되었습니다.

Komet은 기록적인 시간 내에 북해 항로를 따라 항해를 완료했습니다. 단 23일 만에 그 중 15일만이 진행 중이었습니다. 일반적으로 소련 선박 및 선박의 캐러밴은 이러한 전환에 최소 26 항해 일을 보냈습니다.
한편 실제로 15개의 원격 북극 지역을 방문한 실제 "Semyon Dezhnev"는 Arktikugol Trust의 계획에 따라 11월에 무르만스크로 돌아왔고 1940년 12월 초에 Icefjord에서 일하기 위해 Spitsbergen으로갔습니다.
일반적으로 혜성의 태평양으로의 전환에 대한 비밀과 비밀이 유지되었지만 일부 정보는 여전히 영국 제도에 도달했습니다.

지정된 순항 지역으로 향하던 혜성은 심한 폭풍을 이겨내고 1940년 9월 30일 캐롤라인 제도에 접근했습니다. 이틀 후, 그가 탑승한 수상 비행기가 착륙 중에 추락하여 정찰 능력이 크게 저하되었습니다.
Lamotrek 섬 근처에서 Kriegsmarine은 Comet를 다른 보조 순양함인 Orion과 만나도록 지정했습니다. 10월 14일 이 섬 근처에서 순양함은 보급선 Kulmerland를 만났고 10월 18일 Orion과 수송선 Regensburg가 합류했습니다. 회의에서 선장들은 다음 달에 걸쳐 공동 행동을 계획했습니다.

일본 선박으로 위장한 독일 침입자 "Komet"

10월 29일, 정찰선으로 '코메트'(일본 기선 '마니요마루'로 위장), '오리온'('마야바슈마루'), '쿨머랜드'('도쿄마루')가 의 지역으로 향했다. 적절한 표적을 찾고 섬 자체의 인산염 채굴을 파괴하기를 희망하는 나우루 섬. 전체 캠페인의 첫 번째 잠재적 희생자 인 미국 모터 선박 Town Elwood는 석방되어야했습니다. 미국은 여전히 중립을 유지하고 배에 군용화물이 없었기 때문입니다. 다음 목표인 뉴질랜드 증기선 Holmwood는 승무원을 제거한 후 포병에 의해 침몰되었습니다. 이틀 후 – 새로운 목표인 영국 냉동 여객선 Rangitin이 발견되었습니다. 배는 정지를 거부하고 경고를 방송했으며 Kriegsmarine의 지시에 따라 총격으로 침몰했습니다. 나우루로 가는 도중에 마주친 또 다른 배인 인산염화물을 실은 호주 증기선 Treyon이 정차하고 승무원이 제거되었으며 배는 어뢰에 침몰했습니다.

나우루 현장에서 세 척의 선박이 더 발견되었습니다. 노르웨이 수송선 "Vinnie", 뉴질랜드 "Tristar", 호주 "Komata" 및 "Truaidek"도 침몰했으며 승무원은 이전에 제거되었습니다. 12월 8일, 독일 선박 편대가 나우루 항구를 포격할 준비가 되어 있었지만 날씨 때문에 이를 허용하지 않았습니다. 배는 Emirau 섬으로 항해하여 그곳에 포로를 상륙했습니다. 그 순간부터 배는 갈라졌습니다. 혜성은 필요한 사소한 수리로 인해 Rabaul로 갔고 Orion은 Lamotrek로 돌아 왔고 Kulmerland는 목적을 달성하여 일본으로갔습니다.
독일군이 침몰 한 선박의 실종은 눈에 띄지 않았습니다. 호주와 뉴질랜드 영해에 계엄령이 선포되고 해상 통신 순찰이 시작되었습니다.

얼마 후 Eyssen은 나우루의 산업 및 항구 시설을 파괴하려는 아이디어로 돌아 왔으며 이는 제 1 차 세계 대전 당시 독일 침입자의 정신에 완전히 부합하는 행동이었습니다. 1940년 12월 27일 섬에 접근하면서 그는 가능한 사상자를 방지하고 동시에 물리적 파괴의 위협으로 지역 무선 통신 사업자의 시도를 막기 위해 섬 당국에 경고하기 위해 대표자를 파견했습니다. 방송에 나가세요. 나우루 행정부는 이 조건을 수락했습니다.
한 시간 동안 "Komet"은 창고, 연료 저장 시설, 산업 시설 등 모든 총을 사용하여 섬에서 발사되었습니다. 포격으로 인해 큰 파괴와 화재가 발생했습니다. 인산염 공급이 몇 달 동안 중단되었습니다.

나우루에 대한 공격은 일본을 포함해 국제적으로 엄청난 항의를 불러일으켰습니다. 나우루는 또한 이 귀중한 원자재에 크게 의존하고 있었기 때문에 이 조치로 인해 오랫동안 손실을 입었습니다. 일본 정부는 독일 침입자의 이러한 행동이 일본 기지에서 독일 선박의 서비스에 의문을 제기한다고 밝혔습니다. 그 결과 Eyssen은 Kriegsmarine 지도부로부터 질책을 받았지만 이는 공식적인 성격이었습니다. 그 직전인 1941년 1월 1일에 그는 후방 제독 직급을 받았습니다.

이 지역에서 연합군 함대의 활동이 증가함에 따라 인도양으로 이전하기로 결정되었습니다.

1941년 1월 1일에 Komet은 서쪽으로 이동했습니다. 적의 포경선을 만나기 위해 남극 대륙의 가장자리에 있는 로스해를 따라 항해했지만 일본 어부들만 만났습니다.

케르겔렌 섬에서는 전쟁으로 인해 버려진 대량의 식량이 발견되었습니다. 그들은 혜성의 보유물을 보충했습니다. 머무는 동안 선박의 선체도 검사되었습니다. 3월 11일, 보급선 알스테리어호, 보조선 아쥬탄트호와 함께 인도양에 있던 펭귄호와 만남을 위해 출발했다. 그런 다음 그는 인도양 동부에서 6주를 보냈지만 단 한 척의 적함도 만나지 못했습니다. 5월 8일에 그는 호주와 콜롬보 간의 통신을 위해 훨씬 더 동쪽으로 이동했습니다.

펭귄이 죽은 후 펭귄의 보조선인 부관이 혜성에 합류하여 지뢰를 부설할 수 있는 장비를 갖추고 뉴질랜드로 파견되었습니다. 웰링턴 근처에 지뢰를 매설한 후 7월 1일 혜성에 다시 합류했지만 엔진 문제로 곧 침몰했습니다.

7월 중순, 혜성은 보급선 Anneliese Essberger로부터 연료와 식량을 보충한 후 동쪽으로 향했습니다.

1941년 8월 14일, 칠레로 가는 도중 혜성은 영국 선박 오스트랄린드(Ostralind)를 발견하고 침몰시켰습니다. 3일 후 그는 고무, 주석, 망간 광석 등 귀중한 화물을 실은 네덜란드 모터선 Kota Nopan을 만났습니다. 수상 승무원이 파견되었고 두 배 모두 유럽으로 여행을 계속했습니다. 이틀 후 영국 증기선 데본(Devon)호가 침몰했습니다.

서태평양에서 Komet은 요코하마에서 항해하는 Atlantis와 보급선 Münsterland를 만났습니다. 연료와 식량을 보충한 혜성은 포르투갈 증기선 토마(Toma)로 위장한 코타 노판(Kota Nopan)과 함께 케이프 혼(Cape Horn)을 둥글게 돌았습니다. 여기서 그들은 헤어져 유럽으로 향했습니다. 11월 6일, Komet은 봉쇄 주자 Odenwald로부터 180마일 떨어진 곳에 있었습니다. Odenwald의 승무원은 적의 포획을 피하기 위해 배를 자침했습니다.

1941년 11월 16일 코타 노팡호는 프랑스에 성공적으로 도착했고, 11월 26일 잠수함과 만나 셰르부르와 혜성에 도착했습니다. 11월 28일에 그는 강력한 경비병과 함께 영국 해협을 건넜고 1941년 11월 30일에는 이미 쿡스하펜에 있었다가 함부르크로 이동했습니다. 선원들을 위한 기념 회의가 조직되었고 선원들은 베를린에서 나치 지도부가 참석하는 가운데 영예를 안았습니다.

세계를 일주한 혜성은 516일 동안 항해하며 4대양을 가로질러 총 약 87,000마일을 이동했습니다.

두 번째 캠페인과 죽음

Zur See Ulrich Brokzin 선장의 지휘하에 새로운 승무원과 함께 두 번째 항해는 1942년 가을에 시작되었습니다.
함부르크를 떠난 지 일주일 만에 Comet은 강력한 보안에도 불구하고 Cape Hoga abeam Cherbourg의 영국 해협에서 영국 어뢰정의 공격을 받았습니다. MTB 236 보트에서 발사한 어뢰 2발이 함선에 명중한 후 탄약이 폭발했습니다. 배는 두 부분으로 나뉘어 바닥으로 가라 앉았습니다. 251명이 죽었고, 아무도 구원받지 못했습니다.

현대 연구

2006년 7월 4일, 연구원 Innes McCartney가 혜성 침입자의 유해를 발견했습니다. 이네스 매카트니) 영국 해협의 수심 70m. 폭발로 인해 선박이 반으로 부서져 전복된 것으로 확인됐다.

그는 북쪽으로 향했고 스칸디나비아 반도를 돌아 소련 영해에 들어갔다. 배는 콜라 반도의 한 항구에서 연료를 재급유하고 얼음이 없는 바렌츠해를 문제 없이 횡단했습니다. Novaya Zemlya 해안의 한 마을에서는 모피와 펠트 부츠를 입은 가죽 코트를 입은 키가 큰 사람들이 신비한 배의 갑판 위로 올라갔습니다. 이들은 소련 조종사, 선장 D.N. Sergievsky와 그의 동료 A.G. Karelskikh였습니다. 그들은 호위를 받고 있는 배를 받아들여 자신있게 카라해로 인도했다...

소련 조종사는 배수량 7.5,000톤의 독일 침입자 "Komet"의 길을 열었는데, 이는 거의 순양함이었습니다. 150mm 함포 6문, 75mm 함포 1문, 37mm 대공포 2문, 20mm 대공포 4문, 533mm 어뢰 발사관 6문으로 무장했습니다. 또한 "Komet"은 수상 비행기 두 대와 해상 지뢰로 무장했습니다. 승무원은 270명으로 구성됐다. 식량과 장비 공급, 해수 담수화 시설의 존재 덕분에 선박은 최소 1년 동안 자율적으로 항해할 수 있었습니다. 썰매, 모피 의류, 스키, 열대 유니폼 및 모기장 등 다양한 장비를 사용하여 선박이 모든 자연 조건에서 작동할 수 있었습니다.

혜성은 숙련된 선원이자 수로학자이자 극지 탐험가인 Captain zur See(1급 선장) Robert Eissen이 지휘했습니다.

Matochkin Shar Strait를 통과 한 "Komet"은 Kara Sea에 들어갔습니다. 8월 25일, 쇄빙선 레닌(Lenin)이 혜성에 접근했고 독일 선박이 항로에 들어섰습니다. 배는 Vilkitsky 해협을 통과했고 Laptev Sea에서는 강력한 선형 쇄빙선 "Stalin"을 만났습니다. 8월 26일 오전 10시에 "Stalin"은 "Komet"를 더 동쪽으로 이끌었습니다. 곧 작은 캐러밴은 안개에 거의 가려진 강력한 빙원으로 들어갔습니다. 여기서 쇄빙선은 깨진 통로에 갇힌 Komet을 얼음 포로에서 한 번 이상 풀어야했습니다. Bear Islands의 동쪽에서 Komet은 유명한 얼음 선장 A.P. Melekhov 인 북극 동부 지역의 해상 작전 책임자였던 쇄빙선 Kaganovich와 만났습니다. 여행의 가장 어려운 부분은 남아있었습니다. 선원들 앞에 유난히 두꺼운 얼음 밭이 펼쳐졌습니다. "Kaganovich"는 수렴하는 빙원을 깨기 위해 "Komet"에 반복적으로 접근해야했습니다. Eyssen 선장은 수십 년 후 이렇게 회상했습니다. “저는 오늘 밤을 결코 잊지 못할 것입니다. 얼음 9점, 바람, 눈이 충전됩니다. 스티어링 휠과 프로펠러에 대한 끊임없는 두려움... 스티어링 기어 고장. 무력한 드리프트. 나는 22시간 동안 다리 위에 있었습니다. 다시 말하지만, 끔찍한 어둠이 있습니다. 그리고 이것은 그런 얼음 속에 있습니다! 스티어링 기어를 수리하는 데 4시간이 걸렸습니다. 이번에는 Komet이 얼음 속에서 무기력하게 표류하고 있었습니다.

곧 "Komet"은 완전히 맑은 물을 통해 소련의 쇄빙선을 따라 동쪽으로 나아갔습니다. 쇄빙선은 "행복한 항해를 기원합니다!"라는 깃발 신호를 올렸습니다. 그리고 서쪽으로 향했다. 9월 6일, "코메트"호는 일장기 아래 베링 해협을 통과했습니다. 1940년 11월 일본에서 연료와 식량을 보충한 후 Komet은 더 남쪽으로 이동하여 여객선과 화물선을 찾기 시작했습니다. 일본 화물선 마니오마루로 위장한 모습이었다.

일본 침입자 "오리온"(마에바시 마루)과 보조선 "컬머랜드"(도쿄 마루)와 함께 사냥했습니다. 11월 25일, 채텀 제도 근처의 뉴질랜드 해역에서 그들은 첫 번째 희생자인 소형 화물선 홀름우드(Holmwood)를 침몰시켰습니다. 11월 27일, 독일 침입자들은 수천 톤의 고기와 식량을 싣고 영국으로 향하던 배수량 16,000톤의 대형 정기선 Rangetain호를 침몰시켰습니다. 그러나 정기선의 선장은 경보를 발령했습니다. 다음 날 순양함 아킬레스호와 지뢰찾기 푸리리호가 란지틴 실종 현장에 도착했지만 물 위에는 떠다니는 잔해와 빈 배, 기름막만 발견됐다. 아킬레스건에서 발사된 수상비행기 승무원들도 아무것도 찾지 못했습니다.

12월 6일, 코멧과 오리온은 솔로몬 제도와 나우루 사이에서 화물 및 여객선 트리오나(Trona)를 침몰시켰습니다. 다음날 Komet은 노르웨이 선박 Vinny를 침몰했습니다. 12월 8일, 오리온호는 나우루 섬 주민들이 지켜보는 가운데 인산염 운반선 트라이아딕호를 침몰시킨 후, 트라이스터 수송선을 따라잡아 침몰시켰습니다. 나우루 라디오 방송국은 호주 해군 본부에 방사선 사진을 전송했으며 해당 지역의 모든 선박은 분산되어 다른 항구로 이동하라는 명령을 받았습니다.

당시 호주 해군은 해상 항로를 보호하기 위해 거의 할 수 없었습니다. 태평양에는 호주 전함이 단 한척도 없었습니다. 전함 마누라(보조 순양함)가 위치한 가장 가까운 항구는 4일 거리인 다윈(Darwin)이었습니다. 해군 본부는 12월 5일 뉴사우스웨일스 해안에서 화물선 님빈(Nimbin)이 또 다른 독일 침입자 펭귄(Penguin)이 부설한 지뢰에 의해 폭파되었고, 이틀 후 영국 모터선 하트포드(Hartford)가 폭파했다는 사실을 알고 있었습니다. 그래서 전쟁은 호주 해안에 이르렀습니다. 그런데 호주 공산주의자들은 "제국주의"전쟁과 군대 입대에 대한 선동을 계속했습니다.

호주 해군 본부는 일정 수의 호주 전함을 지중해에서 호주로 반환해 달라는 요청으로 영국 해군에 호소했습니다.

1940년 12월 21일, "Komet", "Orion" 및 "Kulmerland"(문자 그대로 "늑대 무리")가 Kavieng 북쪽의 Emirau 섬 근처에 정박했습니다. 침몰한 선박에서 포로로 잡힌 승무원과 승객은 모두 포로로 잡힌 소수의 군인을 제외하고 해안에 상륙했습니다. 해안에는 약 500 명이있었습니다. 그들은 더 큰 섬으로 가서 도움을 구할 수 있도록 작은 배만 남겨졌습니다. 해방된 수감자들은 나중에 그들을 향해 모범적으로 행동한 Eyssen 대위를 높이 평가했습니다. 독일 침입자들은 원칙적으로 화물선과 여객선이 중지 명령을 따르지 않는 경우에만 경고 사격을가했습니다. 배는 승무원과 승객이 제거된 후 침몰했습니다.

Emirau에 전화 한 후 "Kulmerland"는 엔진 수리를 위해 Mariinsky Archipelago의 Maug 섬인 "Orion"으로 일본으로 돌아갔습니다. Eyssen 선장은 Komets를 나우루로 이끌고 항구 시설을 폭격했습니다. 섬 바로 앞에서 멈춰선 Komet은 전쟁 깃발을 게양하고 부두와 석유 저장 시설을 청소하라는 명령이 담긴 무선 신호를 보냈습니다. 그러나 호기심 많은 사람들이 흩어지지 않았기 때문에 Eyssen은 경고 사격을 가해 구경꾼들을 빠르게 흩어 놓았습니다. 그런 다음 포격이 시작되어 항구가 폐허가되었습니다. 화재로 인해 일본군이 이미 구매한 대량의 인산염이 파괴되었으며, 이는 독일 침입자들에게 항구에 중간 배치할 기회를 무모하게 제공했다는 점은 주목할 만합니다. 그 사이 "코메트"는 남쪽으로 향하고 있었는데...

에미라우 섬 해안에 남겨진 침몰선의 승무원과 승객들은 어떻게든 나우루 폭격 계획에 대해 알게 되었습니다. 제 시간에 Kavieng에 도착한 사람들은 호주 해군 본부에 임박한 공격에 대한 경고를 보냈지 만 공격을 막을 수있는 전함은 없었습니다. 이것이 인내의 잔을 깨뜨린 마지막 지푸라기였습니다. 순양함 Sydney와 보조 순양함 Westralia는 지중해에서 긴급히 귀국되었습니다. 1941년 1월 초, 이탈리아 해군 군함과의 전투에서 화려한 모습을 보여준 "시드니"가 호주로 출발했습니다. 2월 9일, 순양함은 시드니에 도착하여 도시 주민들의 열렬한 환영을 받았습니다.

같은 시기인 1940년 12월 3일, 또 다른 독일 침입자 코르모란(Kormoran)이 그단스크 부두에서 출발했습니다. 항해 둘째 날, 침입자는 자신을 모항 인 레닌 그라드 인 소련 화물선 "Vyacheslav Molotov"로 가장했습니다. 모든 상부 구조물은 갈색으로 칠해졌고 굴뚝은 빨간색 줄무늬가 있는 검은색으로 칠해졌습니다. 돛대에 붉은 깃발이 세워졌습니다. 이후 한동안 팀은 호칭에 '동지'라는 단어를 쓰며 주먹을 쥔 채 팔꿈치를 구부린 오른팔을 들어올리며 입 앞으로 인사하는 등 즐거운 시간을 보냈다. 장교들은 이에 주의를 기울이지 않았으며, 당연히 그것이 좋은 기운의 표시라고 생각했습니다...

그러나 Komet으로 돌아 갑시다. 나우루 폭격 후 Eyssen 선장은 침입자를 뉴질랜드 해안으로 이끌고 뉴질랜드-파나마 무역로를 사냥했습니다. 여기에서 그는 항해의 최남단 지점에 도달했습니다. 팀은 남극 대륙 해안을 보았습니다. 1941년 2월 말, 에이센 선장은 인도양 남동부 지역으로 이동하라는 명령을 받았습니다. 그는 순양함 시드니가 프리맨틀(퍼스 근처 항구)에 있다는 것을 알고 서호주 해안에서 멀리 떨어져 있으려고 노력했으며, 일류 순양함을 만난다면 기회가 희박할 것임을 깨달았습니다. 몇 달 동안 침입자는 일반적인 화물선 및 여객선 경로와는 거리가 먼 새로운 희생자를 찾는 데 실패했습니다. 행운이 혜성을 떠난 것 같았습니다. 5월 21일, 새로운 명령에 따라 코메트는 다시 태평양으로 출발했습니다.

수상 비행기 "혜성"

8월 초, Eyssen 대위는 호주 공군 순찰기가 독일 침입자들을 영해에서 몰아냈다는 라디오 보도를 듣고 이에 상응하는 기록을 일지에 기록했습니다. 숙련 된 선원은 그러한 작업이 호주인의 능력을 넘어서는 것임을 잘 이해했습니다. 대륙이 너무 컸습니다. 그러나 뉴질랜드 해안에 더 가깝게 이동한 다음 동쪽으로 남미 해안으로 이동하려는 그의 결정에는 라디오 보도가 중요한 역할을 했을 가능성이 높습니다. 8월 14일 갈라파고스 제도 근처에서 혜성은 영국 선박 오스트랄린드(Australind)와 조우했습니다. 무선 통신수는 조난 신호를 전송하려고 했고 배는 공격을 받아 여러 명의 선원이 사망했습니다. 살아남은 승무원은 영국 선박에서 제거된 후 폭파되었습니다. 5일 후, 독일 침입자가 네덜란드 선박 Kota Napan을 나포하고 영국 수송선 Devon을 침몰시켰습니다. 대부분의 수감자들은 포획 된 네덜란드 선박으로 이송되었고 수상 승무원은 Devon을 대서양으로 그리고 더 멀리 독일로 데려갔습니다 (나중에 시에라 리온 해안에서 떨어져 독일 침입자 Atlantis가 포로를 싣게되었습니다).

대서양을 건너는 여행의 마지막 구간은 가장 어려운 것으로 판명되었습니다. Komets는 영국 비행기의 지속적으로 공격을 받았습니다. 그러나 여기서도 Eyssen 선장에게 행운이있었습니다. 폭탄 중 하나가 Komet에 맞았지만 폭발하지 않았습니다. 1941년 11월 16일 나포된 코타 노팡호가 프랑스에 성공적으로 도착했고, 11월 26일 자체 잠수함의 환영을 받아 셰르부르와 혜성에 도착했습니다. 11월 28일에 그는 강력한 경비병과 함께 영국 해협을 건넜고 1941년 11월 30일에는 이미 쿡스하펜에 있었다가 함부르크로 이동했습니다. 선원들을 위한 기념 회의가 조직되었습니다. 선원들은 베를린에서 나치 지도부 앞에서 영예를 안았습니다. 세계를 일주한 혜성은 516일 동안 항해하며 4대양을 가로질러 총 약 87,000마일을 이동했습니다. Komet이 침몰하고 나포한 선박 10척의 총 톤수는 약 42,000GRT였습니다.

Zur See Ulrich Brokzin 선장이 지휘하는 새로운 승무원과 함께 두 번째 항해는 1942년 가을에 시작되었습니다. 함부르크를 떠난 지 불과 일주일 만에 혜성은 강력한 보안에도 불구하고 영국 해협 케이프 호그(Cape Hoag)에서 영국 어뢰정의 공격을 받았습니다. 아빔 셰르부르. MTB236 보트에서 발사한 어뢰 2발이 함선에 충돌한 후 탄약이 폭발했습니다. 배는 두 부분으로 나뉘어 바닥으로 가라 앉았습니다. 251명이 죽었고, 아무도 구원받지 못했습니다.