선박 개발의 역사 프레젠테이션. "선박 레이아웃"을 주제로 한 창의적인 프로젝트

고대에도 사람들은 사냥을 하거나 이동 경로를 단축하기 위해 물 위로 이동해야 했습니다. 이를 위해 그는 일반 나무를 사용했습니다. 그런 다음 그 사람은 무엇인가를 운반해야 했고 여러 그루의 나무를 함께 묶었습니다. 이것이 첫 번째 뗏목이 나온 방법입니다. 고대에도 사람들은 사냥을 하거나 이동 경로를 단축하기 위해 물 위로 이동해야 했습니다. 이를 위해 그는 일반 나무를 사용했습니다. 그런 다음 그 사람은 무엇인가를 운반해야 했고 여러 그루의 나무를 함께 묶었습니다. 이것이 첫 번째 뗏목이 나온 방법입니다.

석기시대에 인간은 도구 사용법을 배웠고, 돌을 사용하여 나무에 구멍을 뚫기 시작했고, 이것이 최초의 배가 만들어진 방법입니다. 하지만 많은 사람들은 동물 가죽, 나무껍질, 갈대, 야자나무 잎으로 배를 만들었습니다. 석기시대에 인간은 도구 사용법을 배웠고, 돌을 사용하여 나무에 구멍을 뚫기 시작했고, 이것이 최초의 배가 만들어진 방법입니다. 하지만 많은 사람들은 동물 가죽, 나무껍질, 갈대, 야자나무 잎으로 배를 만들었습니다.

노의 도움으로 움직이는 다양한 모양의 작은 나무 선박인 첫 번째 배는 이집트, 크레타, 고대 그리스 및 로마 시대보다 오래 전에 나타났습니다. 노의 도움으로 움직이는 다양한 모양의 작은 나무 선박인 첫 번째 배는 이집트, 크레타, 고대 그리스 및 로마 시대보다 오래 전에 나타났습니다.

. 기원전 5세기에는 여러 줄의 노를 갖춘 배가 등장했습니다. 2줄의 노를 가진 배를 바이림(bireme)이라고 하고, 3줄의 노를 가진 배를 삼단노선(trireme)이라고 불렀습니다. 대형 선박의 승무원은 수백 명이었습니다. . 기원전 5세기에는 여러 줄의 노를 갖춘 배가 등장했습니다. 2줄의 노를 가진 배를 바이림(bireme)이라고 하고, 3줄의 노를 가진 배를 삼단노선(trireme)이라고 불렀습니다. 대형 선박의 승무원은 수백 명이었습니다.

7세기에는 더 빠른 배인 갤리선이 베니스에서 만들어졌습니다. 길이는 40~50미터, 너비는 6미터, 노 한 줄, 승무원은 최대 450명, 속도는 7노트(13km/h)였습니다. 노 외에도 기울어진 돛이 달린 돛대가 두 개 있었습니다. 7세기에는 더 빠른 배인 갤리선이 베니스에서 만들어졌습니다. 길이는 40~50미터, 너비는 6미터, 노 한 줄, 승무원은 최대 450명, 속도는 7노트(13km/h)였습니다. 노 외에도 기울어진 돛이 달린 돛대가 두 개 있었습니다.

조정에서 항해 함대로의 전환은 17~18세기까지 이루어졌습니다. - 범선을 생각해 보세요. 이러한 배는 장거리 해상 항해의 주요 수단으로 사용되었습니다. 조정에서 항해 함대로의 전환은 17~18세기까지 이루어졌습니다. - 범선을 생각해 보세요. 이러한 배는 장거리 해상 항해의 주요 수단으로 사용되었습니다.

그러한 배의 갑판은 돌과 같은 단단한 나무로 만들어졌습니다. 돛대는 갑판 위로 15-25m 올라갔습니다. 즉, 5-8층 건물 높이였습니다. 돛대에는 돛을 지지하는 가로대가 있었습니다. 가로대에서 가로대까지 뻗어있는 많은 밧줄과 줄사다리가있었습니다. 그러한 배의 갑판은 돌과 같은 단단한 나무로 만들어졌습니다. 돛대는 갑판 위로 15-25m 올라갔습니다. 즉, 5-8층 건물 높이였습니다. 돛대에는 돛을 지지하는 가로대가 있었습니다. 가로대에서 가로대까지 뻗어있는 많은 밧줄과 줄사다리가있었습니다.

이 작품은 "역사"라는 주제에 대한 수업 및 보고서에 사용될 수 있습니다.

역사에 대한 기성 프레젠테이션은 학생과 수업 중 교사가 독립적으로 학습할 수 있도록 고안되었습니다. 교육 과정에서 역사 프레젠테이션을 사용할 때 교사는 수업 준비에 소요되는 시간을 줄이고 학생들의 자료 동화를 높입니다. 사이트의 이 섹션에서는 5,6,7,8,9,10학년 역사에 대한 기성 프레젠테이션과 조국 역사에 관한 다양한 프레젠테이션을 다운로드할 수 있습니다.

작품명 : SHIPS OF PETER I

추천: 전자 프레젠테이션

작업 유형 : 역사적 지명 주제

완료자: Davydov Alexey Mikhailovich

머리: 마케바 잔나 빅토로브나

슬루프 "다이애나"

요트 "세인트 피터"

배 "폴타바"

갈리오트 "이글"

선박 "요새"

갤리 "프린시피움"

선박 "Ingermanland"

슬루프 "다이애나"

1807년부터 1813년까지 항해한 3개의 돛대가 있는 PVC 전쟁용 슬루프. 유명한 러시아 항해사 V. M. Golovnin의 지휘하에 장거리 항해. 1806년 조선공 I.V. Kurepanov와 A.I. 1807 년에 그는 Kronstadt - Cape Horn - Cape of Good Hope 경로를 따라 Kamchatka로 이사했습니다. 1808년 남아프리카 사이먼스 타운(Simon's Town)에서 영국-러시아 전쟁의 발발로 인해 슬루프는 영국군에 의해 나포되었으나 1809년 선원들은 슬루프를 만에서 꺼내 탈출하는 데 성공했습니다. "다이애나"는 여행을 계속했고 남쪽에서 태즈메이니아를 돌아 1809년 5월 페트로파블롭스크-캄차츠키에 도착했습니다. 그녀는 캄차카에서 러시아 미국까지 순항하여 러시아 정착촌에 화물을 배달했습니다. 쿠릴 열도의 목록은 다이아나호에서 작성되었습니다. 1811년 일본군이 슬루프 사령관 골로브닌(Golovnin)을 포로로 잡은 후 고위 장교 P.I. Ricord가 지휘를 맡았습니다. 1813년 11월, Diana호는 마지막 항해를 마친 후 Peter and Paul Harbor의 모래톱에 창고로 사용되었습니다. Keta 섬과 Simushir 섬(쿠릴 열도) 사이의 해협은 슬루프의 이름을 따서 명명되었습니다. 배수량 300톤, 길이 27.7m, 무장: 6파운드 포 14문, 8파운드 캐로네이드 4문, 3파운드 매 4문.

갈리오트 "이글"

1668년에 러시아의 조선소 주인들은 오카 강에서 최초의 대형 전투 범선인 Eagle galliot를 건조했습니다. 길이(24.5m)는 "갈매기"나 쟁기보다 약간 더 컸지만 폭은 두 배(6.5m)였습니다. 물 속 훨씬 더 깊은 곳에 자리했고(흘수 1.5m) 측면도 높았습니다. 승무원 – 22명의 선원과 35명의 궁수(“선박 병사”). 이 이층 선박은 3개의 돛대를 탑재했으며 22문의 화승총(6파운드 대포)으로 무장했습니다. Frederick과 달리 이 배는 노를 젓는 노를 가지고 있지 않았으며 러시아에서 건조된 최초의 순수 항해 전함이었습니다. Eagle의 앞마스트와 메인 마스트에는 직선 돛이 설치되었고, 미젠 마스트에는 비스듬한 돛이 설치되었습니다.

볼가 해와 카스피 해를 따라 한동안 항해 한 후 "Eagle"은 Stenka Razin의 Cossacks에 의해 아스트라한시에서 포획되었습니다. 이것은 1669년 여름, 요트, 무장 쟁기, 두 척의 동행 보트 이글이 아스트라한에 도착한 후 일어났습니다. 그는 이전에 예상했던 것처럼 나머지 남부 소함대와 함께 아스트라한에서 불에 타지 않았습니다. 반군은 차르 알렉세이 미하일로비치(Tsar Alexei Mikhailovich)가 미래에 전함을 사용할 것을 두려워하여 1670년 봄에 전함을 쿠툼 해협(Kutum Channel)으로 몰고 가서 파손될 때까지 수년 동안 서 있었습니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 최초의 군용 범선으로 러시아 역사에 영원히 들어갔습니다.

요트 "세인트 피터"- 외국 해역에서 러시아 국기를 게양한 최초의 러시아 전함. 1693년 피터 1세의 명령으로 네덜란드에서 건설되었으며 같은 해 당시 러시아의 유일한 항구였던 아르한겔스크에 도착했습니다. 이 작은 범선은 직선형 돛과 경사형 돛을 갖춘 돛대 1개와 대포 12문으로 무장했습니다. 거친 바다에서 안정성을 높이기 위해 측면을 따라 Shvet(밸런서)을 걸어 놓았습니다. 1693 년 Peter 1은 백해 연안을 조사하기 위해 요트를 탔습니다. 그는 Solovetsky Monastery를 여행하는 동안 그리고 나중에는 전체 함대와 함께 외국 상선을 백해로 호위했습니다. 러시아 군함. 이후 몇 년 동안 요트 "St. Peter"는 상선으로 개조되었습니다.

전함 "포베도노세트"

18 세기 중반에 적극적인 외교 정책을 추구하려는 러시아 국가의 열망은 피터 1 세의 죽음 이후 쇠퇴했던 러시아 함대의 부활을 요구했습니다. “러시아의 상당한 강화는 다음의 행동 없이는 상상할 수 없습니다. 러시아 해군” – 캐서린 2세의 이 말은 역사를 통해 훌륭하게 확인되었습니다. 18세기 후반 러시아는 흑해와 지중해에 접근하기 위해 치열한 투쟁을 벌였고, 발트해에서도 입지를 강화했다. 따라서 이 개발 기간 동안 함대의 수치 구성은 주로 남쪽의 터키와 발트해의 스웨덴의 위협이라는 두 가지 요인에 의해 결정되었습니다. 입법적으로 함대의 양적 및 질적 구성은 Admiralty Collegium이 개발하고 국가 원수의 승인을 받은 직원 규정에 의해 결정되었습니다.

러시아 최초의 전함 "폴타바"

"폴타바"- 상트페테르부르크에서 건조된 최초의 전함. 1709년 12월 15일 상트페테르부르크 해군본부에서 기공되어 1712년 6월 15일 진수되었습니다. 1709년 6월 27일 폴타바 근처에서 스웨덴에 대한 러시아 군대의 뛰어난 승리의 이름을 딴 "폴타바"의 건설은 피터 1세가 주도했습니다. 길이 - 34.6 너비 - 11.7, 초안 4.6 미터, 54개의 총 18로 무장했습니다. 12파운드와 6파운드 구경. 취역 후 이 배는 북부 전쟁 당시 러시아 발트해 해군 함대의 모든 작전에 참여했으며, 1713년 5월에는 헬싱키를 점령하기 위한 갤리선 함대의 작전을 취재하며 피터 1세의 기함이 되었습니다. 1732년 이후 이 배는 추가 해군 복무를 위해 파손된 는 목록에서 제외되었습니다.

배 "요새"

"요새"- 흑해를 항해하고 콘스탄티노플을 방문한 최초의 러시아 군함입니다.돈 강 어귀 근처의 판신(Panshin)에 지어졌습니다. 길이 - 37.8, 폭 - 7.3 미터, 승무원 - 106명, 무장 - 46문.

1699년 여름, Pamburg 선장이 지휘하는 "요새"는 Duma 의원 Em이 이끄는 콘스탄티노플에 대사관 임무를 전달했습니다. Ukraintsev. 터키 수도 성벽 근처에 러시아 전함이 등장하고 케르 치 근처에 러시아 함대 전체가 등장하면서 터키 술탄은 러시아에 대한 태도를 재고하게되었습니다. 터키와 러시아 사이에 평화 조약이 체결되었습니다.

이 "요새" 항해는 러시아 선원들이 처음으로 케르치 해협과 발라클라바 만의 수로 측정을 수행하고 크림 해안의 첫 번째 계획을 세웠다는 사실로도 주목할 만합니다. 콘스탄티노플에 머무는 동안 많은 터키 및 외국 전문가들이 "요새"를 방문하여 러시아 조선소를 높이 평가했습니다. 다음 해인 1700년 6월, 170명의 러시아 포로를 태운 배 "요새"가 터키에서 아조프로 돌아왔습니다.

갤리 "프린시피움"

갤리선은 1696년 초 보로네시에서 네덜란드 모델에 따라 제작되었으며, 같은 해 4월 2일에 동일한 유형의 다른 두 척의 선박과 함께 출시되었습니다. 길이 - 38, 너비 - 6m, 용골에서 갑판까지의 높이 - 약 4m. 34쌍의 노로 구동되었습니다. 승무원 규모는 최대 170명이다. 총 6문으로 무장했습니다. Principium 유형에 따르면 약간의 수정만 가해 Peter I의 Azov 캠페인에 참여하기 위해 추가로 22척의 선박이 건조되었습니다. 1696년 5월 3일 Peter I의 지휘하에 Principium은 8척의 분리대를 이끌었습니다. 배는 보로네시를 떠나 12일간의 항해 끝에 돛을 타고 체르케스크에 도착했습니다. 이 전환 기간 동안 Peter 1은 주야간 신호와 전투시 지침을 규정하는 "해군 규정"의 프로토 타입인 소위 "갤리선에 관한 법령"을 기내에 작성했습니다.

5월 27일 이 배는 함대의 일부로 처음으로 아조프해에 입항했으며, 6월에는 러시아군에 포위된 터키 아조프 요새 바다의 봉쇄에 참여해 끝났다. 수비대의 항복으로. Azov 근처에서 전투가 끝난 후 갤리선은 무장 해제되어 요새 근처의 Don에 배치되었으며 이후 파손으로 인해 장작을 위해 해체되었습니다. 당시 문서에서는 "His Highness"와 "Kumondera"라는 이름으로 더 자주 발견되었습니다.

"Ingermanland" 배는 Peter I 시대 최고의 전함으로 당연히 간주되었습니다. 배의 도면은 차르가 직접 작성했으며 유명한 조선소 Richard Cosenza에게 건설을 맡겼습니다. 러시아 주권자는 영국에서 그를 만났고 주인의 잠재력을 본 후 그를 러시아로 이주하여 군함을 건조하도록 초대했습니다.

기원전 5세기에는 여러 줄의 노를 갖춘 배가 등장했습니다. 2줄의 노를 가진 배를 바이림(bireme)이라고 하고, 3줄의 노를 가진 배를 삼단노선(trireme)이라고 불렀습니다. 기원전 5세기에는 여러 줄의 노를 가진 배가 등장했습니다. 2줄의 노를 가진 배를 바이림(bireme)이라고 하고, 3줄의 노를 가진 배를 삼단노선(trireme)이라고 불렀습니다. 대형 선박의 승무원은 수백 명이었습니다.

7세기에는 더 빠른 배인 갤리선이 베니스에서 만들어졌습니다. 길이는 미터, 너비는 6미터, 노 한 줄, 승무원은 최대 450명, 속도는 7노트(13km/h)였습니다. 노 외에도 기울어진 돛이 달린 돛대가 두 개 있었습니다. 7세기에는 더 빠른 배인 갤리선이 베니스에서 만들어졌습니다. 길이는 미터, 너비는 6미터, 노 한 줄, 승무원은 최대 450명, 속도는 7노트(13km/h)였습니다. 노 외에도 기울어진 돛이 달린 돛대가 두 개 있었습니다.

조정에서 항해 함대로의 전환은 19~8세기까지 이루어졌습니다. - 범선을 생각해 보세요. 이러한 배는 장거리 해상 항해의 주요 수단으로 사용되었습니다. 조정에서 항해 함대로의 전환은 19~8세기까지 이루어졌습니다. - 범선을 생각해 보세요. 이러한 배는 장거리 해상 항해의 주요 수단으로 사용되었습니다.

그러한 배의 갑판은 돌과 같은 단단한 나무로 만들어졌습니다. 돛대는 갑판 위로 m만큼 올라갔습니다. 즉, 58층 건물 높이였습니다. 돛대에는 돛을 지지하는 가로대가 있었습니다. 가로대에서 가로대까지 뻗어있는 많은 밧줄과 줄사다리가있었습니다. 그러한 배의 갑판은 돌과 같은 단단한 나무로 만들어졌습니다. 돛대는 갑판 위로 m만큼 올라갔습니다. 즉, 58층 건물 높이였습니다. 돛대에는 돛을 지지하는 가로대가 있었습니다. 가로대에서 가로대까지 뻗어있는 많은 밧줄과 줄사다리가있었습니다.

프레젠테이션 미리보기를 사용하려면 Google 계정을 만들고 로그인하세요: https://accounts.google.com

슬라이드 캡션:

수상 운송 창조의 역사 Letova I.K. Moskovsky 지역 유치원 No. 81.

강과 호수를 따라 이동하기 위해 사람들은 뗏목을 만들었습니다.

그러자 배가 나타났습니다. 사람들마다 보트를 피로그, 카누, 카누 등 다르게 불렀습니다.

큰 카누에 돛이 부착되어 범선, 즉 보트로 밝혀졌습니다.

돛 외에도 배에는 노가 설치되었습니다. 사람들은 노를 저어 배를 움직였습니다.

나중에 선박에는 다층 돛이 장착되기 시작했습니다. 이것이 캐러 벨, 호위함, 스쿠너가 나타난 방법입니다.

배에 증기 기관을 설치하고 날개를 개조함으로써 인간은 증기선을 만드는 법을 배웠습니다.

나중에 증기 기관은 액체 연료, 즉 연료 유로 작동하는 열 기관으로 교체되었습니다. 배는 모터 선박이라고 불 렸습니다.

열기관의 탄생과 함께 수많은 새로운 발명품이 등장했다. 잠수함도 포함됩니다.

요즘 사람들은 특별한 배를 만들었습니다. 그들은 강한 몸으로 얼음을 깨며 헤엄친다. 이들은 쇄빙선입니다.

소방선은 화재 진압을 돕습니다.

석유 선박은 석유를 운반합니다.

선박 - 크레인은 다양한 화물을 들어올리고 적재하는 데 도움을 줍니다.

선박 비행장은 해군 항공을 위해 만들어졌습니다. 활주로에서는 비행기가 바다 한가운데로 이륙할 수 있습니다.

주제: 방법론 개발, 프레젠테이션 및 메모

시니어 그룹 "교통" 프로그램 목표의 교통 연구에 대한 수업 요약: 다양한 유형의 교통에 대한 아이디어를 통합합니다. 도로 교통에 대한 기본 지식을 강화하고 어린이들에게 표지판에 익숙해지도록 합니다.

[[("type":"media","view_mode":"media_large","fid":"3841931","attributes":("alt":"","class":"media-image"," 높이":"270","너비":"480"))]] ...

5~6세 어린이의 언어 발달을 위한 GCD입니다. 어휘 주제 "교통"(수업 노트) 5-6세 어린이의 언어 발달에 관한 GCD. 어휘 주제 "운송"(수업 노트)

5~6세 어린이를 위한 언어 발달을 위한 GCD 어휘 주제 "운송" 목표: 어휘 확장 및 활성화 목표: 교정 및 교육: 1. 단어 통합...

교육 및 개발의 개별화 기술 "계획-사례-분석". 중간 그룹의 프로젝트 "운송". 오늘의 주제: "대중교통"

유아원 교육을 위한 연방 주 교육 표준에 따른 교사 활동에 대한 세부 계획이 제공되며, 이는 아침 그룹 어린이 모임부터 시작하여 저녁 모임으로 끝납니다....

조선업은 고대부터 상당한 크기의 선박이 필요했기 때문에 시작되었습니다. 발전된 조선업은 고대 이집트, 페니키아, 고대 중국에 존재했습니다. 중세 시대에는 비잔티움, 지중해와 북유럽, 고대 러시아에서 상당한 양의 선박이 건조되었습니다. 7세기부터 동부 슬라브인들은 나무껍질이나 가죽으로 덮인 프레임(고리나무) 선박(고대 선박)에서 받힌 보트, 더 나아가 판자 선박에 이르기까지 건설 계획을 지속적으로 변경해 왔습니다. 이미 8세기에 선측이 직선이고 판자 안감이 있으며 뱃머리가 뾰족하고 선미 부분이 잘린 평평한 바닥 선박이 진수되었습니다.

지중해, 즉 기원전 5000년 이상입니다. 즉, 사실은 쇠퇴와 쇠퇴의 기간이었습니다. 수만년의 기간이 있을 가능성이 매우 높습니다. 처음부터 역사적 검토를 시작하면 좋겠지만, 우리는 돛대와 돛을 갖춘 최초의 보트가 만들어진 시간과 장소를 알지 못하며 알 가능성도 거의 없습니다. 우리가 전통적으로 고고학에서 항해 항해가 시작되는 시기로 간주하는 시기는 우리에게 점점 더 많은 고대 시대에 대한 더 많은 자료를 제공할 가능성이 높습니다. 나무 줄기로 만든 아주 오래된 뗏목도 알려져 있습니다. 이러한 뗏목에는 돛대, 돛, 캐노피 및 탈착식 조향 노가 장착될 수 있습니다. 이 유형의 뗏목은 유럽을 제외한 모든 대륙에서 보존되었습니다. 가장 오래된 뗏목은 발사 줄기로 만든 브라질 장가다로 간주됩니다.

조선의 선구자는 개별 통나무로 뗏목을 묶는 원시인의 기술로 간주되어야합니다. 이러한 선박의 크기가 점진적으로 증가함에 따라 변위 선체가 출현하게 되었으며, 이는 이후 모든 시대에 선박의 필수적인 특징이 되었습니다. 처음에는 변위 선체의 크기가 작았지만 이미 현대 선박의 모든 요소가 포함되어 있었습니다. 프레임에 외장이 부착되었으며 주요 구조 재료는 목재였습니다. 시간이 지남에 따라 사람들은 개별 부품을 혀와 홈에 연결하고 접착제나 못으로 관절을 고정하는 방법을 배웠습니다. 그리하여 항해에 적합한 최초의 선박이 등장했고, 파도에 압도당하지 않도록 보호하기 위해 갑판이 등장했습니다. 그 후 이미 산업 시대 이전에 목재 선박 선체의 설계는 원칙적으로 큰 변화를 겪지 않았으며 선박 크기, 갑판 수, 새로운 종 및 목재 품종의 사용을 늘리는 방향으로 광범위하게 확장되었습니다. 그리고 물의 영향으로부터 그것을 보존하는 방법. 선박의 윤곽의 외부 형태는 조선소가 지정한 선박의 속도, 내항성 또는 운반 능력 특성을 달성하기 위해 지속적으로 개선되었습니다.

19세기 초 증기기관이 만들어지기 시작하면서 증기선이 등장했다. 1807년 미국 발명가 R. Fulton은 세계 최초로 Clermont 강 외륜선을 제작했습니다. 그는 5노트(약 9km/h)의 속도로 허드슨 강을 따라 뉴욕에서 올버니까지 첫 항해를 했습니다. 러시아에서는 최초의 증기선 "엘리자베스"가 1815년에 건조되었습니다. 그의 증기 기관은 4 마력의 힘을 가졌습니다. "엘리자베스"는 상트페테르부르크와 크론슈타트 사이를 순항했습니다.