A hajók fejlődésének története bemutatása. Kreatív projekt a "hajó elrendezés" témában

Már az ókorban is az embereknek vízen kellett mozogniuk, hogy vadászhassanak vagy lerövidítsék az utazási útvonalat. Ehhez közönséges fát használt. Aztán a férfinak szállítani kellett valamit, és több fát összekötött. Így alakult az első tutaj. Már az ókorban is az embereknek vízen kellett mozogniuk, hogy vadászhassanak vagy lerövidítsék az utazási útvonalat. Ehhez közönséges fát használt. Aztán a férfinak szállítani kellett valamit, és több fát összekötött. Így alakult az első tutaj.

A kőkorszakban az ember megtanult szerszámokat használni, majd egy kő segítségével lyukat kezdett vájni egy fán, és így jött létre az első csónak. De sok nép állatbőrből, fakéregből, nádból és pálmalevélből készített csónakot. A kőkorszakban az ember megtanult szerszámokat használni, majd egy kő segítségével lyukat kezdett vájni egy fán, és így jött létre az első csónak. De sok nép állatbőrből, fakéregből, nádból és pálmalevélből készített csónakot.

Az első hajók - különböző formájú kis faedények, amelyek evezők segítségével mozogtak, már jóval korszakunk előtt megjelentek Egyiptomban, Krétán, az ókori Görögországban és Rómában. Az első hajók - különböző formájú kis faedények, amelyek evezők segítségével mozogtak, már jóval korszakunk előtt megjelentek Egyiptomban, Krétán, az ókori Görögországban és Rómában.

. A Kr.e. 5. században megjelentek a több soros evezős hajók. A kétsoros evezős hajókat biremeknek, a háromsoros hajókat triremeknek nevezték. A nagy hajó legénysége több száz főből állt. . A Kr.e. 5. században megjelentek a több soros evezős hajók. A kétsoros evezős hajókat biremeknek, a háromsoros hajókat triremeknek nevezték. A nagy hajó legénysége több száz főből állt.

A 7. században Velencében létrehoztak egy gyorsabb hajót, a gályát. Hossza 40-50 méter, szélessége 6 méter, egy sor evezővel, 450 fős legénységgel, 7 csomós (13 km/h) sebességgel rendelkezett. Az evezőkön kívül két ferde vitorlájú árboca volt. A 7. században Velencében létrehoztak egy gyorsabb hajót, a gályát. Hossza 40-50 méter, szélessége 6 méter, egy sor evezővel, 450 fős legénységgel, 7 csomós (13 km/h) sebességgel rendelkezett. Az evezőkön kívül két ferde vitorlájú árboca volt.

Az evezős flottáról a vitorlás flottára való átállás egészen a 17-18. századig történt. Egy ilyen hajó a hosszú távú tengeri utak fő eszközeként szolgált. Az evezős flottáról a vitorlás flottára való átállás egészen a 17-18. századig történt. Egy ilyen hajó a hosszú távú tengeri utak fő eszközeként szolgált.

Az ilyen hajó fedélzete kemény fából készült, akár a kő; az árbocok 15-25 m-rel emelkedtek a fedélzet fölé, azaz egy 5-8 emeletes épület magassága volt. Az árbocokon keresztrudak voltak, amelyek támasztották a vitorlákat. Sok kötél és kötéllétra volt feszítve keresztrúdtól keresztrúdig. Az ilyen hajó fedélzete kemény fából készült, akár a kő; az árbocok 15-25 m-rel emelkedtek a fedélzet fölé, azaz egy 5-8 emeletes épület magassága volt. Az árbocokon keresztrudak voltak, amelyek támasztották a vitorlákat. Sok kötél és kötéllétra volt feszítve keresztrúdtól keresztrúdig.

A munka felhasználható leckékhez és beszámolókhoz a "Történelem" témában

A kész történelemről szóló előadások mind a diákok, mind a tanárok önálló tanulmányozására szolgálnak az órákon. Ha történelembemutatót használnak az oktatási folyamatban, a tanárok kevesebb időt töltenek az órára való felkészüléssel, és növelik az anyag asszimilációját a diákok körében. Az oldal ezen részében kész történelemmel kapcsolatos előadásokat tölthet le az 5., 6., 7., 8., 9., 10. osztályosok számára, valamint számos, a haza történetéről szóló előadást.

A mű címe: I. PÉTER HAJÓI

Jelölés: elektronikus prezentáció

Munka típusa: történelmi jelölés témája

Készítette: Davydov Alekszej Mihajlovics

Fej: Makeeva Zhanna Viktorovna

Sloop "Diana"

"Szent Péter" jacht

"Poltava" hajó

Galiot "sas"

"Fortress" hajó

"Principium" gálya

"Ingermanland" hajó

Sloop "Diana"

1807-1813 között vitorlázott PVC 3 árbocos sloop of war. hosszú távú utazás a híres orosz navigátor, V. M. Golovnin parancsnoksága alatt. 1806-ban I. V. Kurepanov és A. I. Melekhov hajóépítők építették át faszállításra szolgáló szállítójárműből. 1807-ben a Kronstadt - Horn-fok - Jóreménység foka útvonalon Kamcsatkába költözött. Simon's Townban (Dél-Afrika) 1808-ban az angol-orosz háború kitörése miatt a sloopot a britek elfoglalták, de 1809-ben a legénységnek sikerült kiszednie az öbölből és megszökni. „Diana” folytatta útját, és délről megkerülve Tasmániát, 1809 májusában Petropavlovszk-Kamcsatszkijba érkezett. Kamcsatkából Orosz-Amerikába cirkált, és szállított rakományt orosz településekre. A Diana fedélzetén leltárt készítettek a Kuril-szigetekről. Miután 1811-ben a japánok elfogták Golovnin sloop parancsnokát, P. I. Ricord rangidős tiszt vette át a parancsnokságot. 1813 novemberében a Diana megtette utolsó útját, majd raktárként szolgált a Péter és Pál kikötő homokpartján. A Keta és Simushir (Kuril-szigetek) közötti szoros a sloopról kapta a nevét. Vízkiszorítása 300 tonna, hossza 27,7 m. Fegyverzet: 14 db 6 kilós löveg, 4 db 8 kilós karronád, 4 db 3 kilós sólyomháló.

Galiot "sas"

1668-ban az orosz hajóépítő mesterek megépítették az első nagy harci vitorlás hajót az Oka folyón - az Eagle galliotot. Hosszában (24,5 m) csak kicsivel volt nagyobb, mint egy „sirály” vagy eke, de kétszer olyan széles (6,5 m). Sokkal mélyebben ült a vízben (1,5 m-es merülés), és az oldalai magasak voltak. Legénység - 22 tengerész és 35 íjász („hajókatonák”). Ez az emeletes hajó három árbocot hordozott, és 22 arquebusszal (hatfontos ágyúval) volt felfegyverezve. A Frederick-kel ellentétben ez a hajó nem rendelkezett evezőevezőkkel, és az első tisztán vitorlás hadihajó volt Oroszországban. Az Eagle elülső árbocára és főárbocára egyenes vitorlákat, a mizzen árbocra ferde vitorlákat szereltek fel. Miután egy ideig hajózott a Volga és a Kaszpi-tenger mentén, a „Sast” Astrakhan városában elfogták Stenka Razin kozákjai. Ez 1669 nyarán történt, miután az Eagle, egy jacht, egy fegyveres eke és két kísérő csónak megérkezett Asztrahánba. Nem égették meg Astrakhanban a déli flottilla többi tagjával együtt, ahogy korábban feltételezték. A lázadók attól tartva, hogy Alekszej Mihajlovics cár a jövőben ellenük fogja használni a hadihajót, 1670 tavaszán a Kutum-csatornába hajtották, ahol hosszú évekig állt, mígnem tönkrement. Ennek ellenére örökre belépett Oroszország történelmébe, mint az első katonai vitorlás.

"Szent Péter" jacht

"Szent Péter"- az első orosz hadihajó, amely az orosz zászlót lobogtatta külföldi vizeken. 1693-ban Hollandiában épült Péter 1 megrendelésére, és ugyanabban az évben érkezett Arhangelszkbe - az akkori egyetlen orosz kikötőbe. Ennek a kis vitorlásnak egy árbocja volt, egyenes és ferde vitorlákkal, és 12 ágyúval volt felfegyverkezve. Shvets (kiegyensúlyozó) volt függesztve az oldalakon a nagyobb stabilitás érdekében zord tengeren. 1693-ban 1. Péter kiment egy jachton, hogy megvizsgálja a Fehér-tenger partját, és még kétszer volt a fedélzeten: a Szolovecki kolostorba tett kirándulása során, majd később külföldi kereskedelmi hajókat kísért a Fehér-tengerre a teljes századdal. Orosz hadihajók. A következő években a "St. Peter" jachtot kereskedelmi hajóvá alakították át.

"Pobedonosets" csatahajó

Az orosz állam azon vágya, hogy a 18. század közepén aktív külpolitikát folytasson, megkövetelte az I. Péter halála után hanyatlásnak indult orosz flotta felélesztését. „Oroszország jelentős megerősödése elképzelhetetlen a az orosz haditengerészet” – II. Katalin e szavait a történelem ragyogóan megerősítette. A 18. század második felében Oroszország ádáz küzdelmet folytatott a Fekete- és a Földközi-tengerhez való hozzáférésért, és megerősítette pozícióját a Balti-tengeren is. Ezért a flotta számszerű összetételét fejlődésének ezen időszakában főként két tényező határozta meg: a déli Törökország és a Balti-tengeren Svédország fenyegetése. Jogalkotásilag a flotta mennyiségi és minőségi összetételét az Admiralitási Kollégium által kidolgozott és az államfő által jóváhagyott személyzeti szabályzat határozta meg.

Az első orosz csatahajó "Poltava"

"Poltava"- az első Szentpéterváron épített csatahajó. Letették 1709. december 15-én a szentpétervári főadmiralitáson, vízre bocsátották 1712. június 15-én. A Poltava építését, amelyet az orosz csapatok svédek felett aratott kiemelkedő győzelméről neveztek el Poltava mellett 1709. június 27-én, I. Péter vezette. Hossz - 34,6 szélesség - 11,7, merülés 4,6 méter, 54 ágyúval 18, 12 és 6 kilós kaliberek. Szolgálatba állítása után ez a hajó részt vett az orosz balti haditengerészeti flotta összes hadjáratában az északi háború alatt, és 1713 májusában, a gályarab flotta Helsingfors elfoglalására irányuló akcióiról, a Peter 1 zászlóshajója volt. 1732 után ez a hajó , amely a további haditengerészeti szolgálat miatt tönkrement, kikerült a listákról.

Hajó "Erőd"

"Erőd" - az első orosz hadihajó, amely kihajózott a Fekete-tengerre és meglátogatta Konstantinápolyt. Panshinben épült, közel a Don torkolatához. Hosszúság - 37,8, szélesség - 7,3 méter, legénység - 106 fő, fegyverzet - 46 fegyver. 1699 nyarán a Pamburg kapitány parancsnoksága alatt álló „erőd” követségi küldetést teljesített Konstantinápolyban, Em dumatanácsos vezetésével. Ukrajcev. Egy orosz hadihajó megjelenése a török főváros falai mellett és az egész orosz század Kerch közelében arra kényszerítette a török szultánt, hogy újragondolja Oroszországhoz való viszonyát. Békeszerződést kötöttek Törökország és Oroszország.

Az „erőd” ezen utazása arról is nevezetes, hogy orosz tengerészek először végeztek vízrajzi méréseket a Kercsi-szoroson és a Balaklava-öbölben, valamint elkészítették a krími partvidék első terveit. Konstantinápolyban tartózkodása alatt számos török és külföldi szakértő meglátogatta az „erődöt”, és nagyra értékelte az orosz hajóépítést. A következő év júniusában, 1700-ban a „Fortress” hajó 170 orosz fogollyal visszatért Törökországból Azovba.

"Principium" gálya

A hajókonyha 1696 elején épült Voronyezsben holland mintára, ugyanazon év április 2-án két másik azonos típusú hajóval együtt vízre bocsátották. Hossza - 38, szélessége - 6 méter, magassága a gerinctől a fedélzetig - körülbelül 4 m. 34 pár evező hajtotta. A legénység létszáma legfeljebb 170 fő. 6 fegyverrel volt felfegyverkezve. A „Principium” típus szerint, csak némi módosítással, további 22 hajót építettek, hogy részt vegyenek Péter 1 Azovi hadjáratában. 1696. május 3-án a „Principium” Péter 1 parancsnoksága alatt egy különítmény élén. nyolc hajó elhagyta Voronyezst, és egy 12 napos alatti út után vitorlákkal érkezett Cserkeszkbe. Ebben az átmenetben 1. Péter felírta a fedélzetre az úgynevezett „Gályákról szóló rendeletet”, amely a „Tengerészeti Szabályzat” prototípusa volt, amely nappali és éjszakai jelzéseket, valamint csata esetén utasításokat írt elő.

Május 27-én ez a hajó a flotta részeként először lépett be az Azovi-tengerbe, júniusban pedig részt vett az orosz csapatok által ostromlott török Azovi-erőd tengeri blokádjában, amely véget ért. helyőrségének feladásával. Az Azov melletti ellenségeskedés végén a gályát lefegyverezték, és a Don mellett helyezték el az erőd közelében, ahol később az elromlott állapota miatt tűzifa céljából leszerelték. Az akkori dokumentumokban gyakrabban „Őfelsége” és „Kumondera” néven szerepelt.

"Ingermanland" I. Péter legjobb csatahajója

Az "Ingermanland" hajót jogosan tekintik I. Péter korának legjobb csatahajójának. A hajó rajzait maga a cár készítette, az építkezést pedig a híres hajóépítőre, Richard Cosenzára bízta. Az orosz szuverén Angliában találkozott vele, és miután látta a mesterben rejlő lehetőségeket, meghívta, hogy költözzen Oroszországba és építsen katonai hajókat.

A Kr.e. 5. században megjelentek a több soros evezős hajók. A kétsoros evezős hajókat biremeknek, a háromsoros hajókat triremeknek nevezték. Egy nagyméretű hajó legénysége több száz fős volt, a Kr.e. V. században megjelentek a többsoros evezős hajók. A kétsoros evezős hajókat biremeknek, a háromsoros hajókat triremeknek nevezték. A nagy hajó legénysége több száz főből állt.

A 7. században Velencében létrehoztak egy gyorsabb hajót, a gályát. Hossza méter, szélessége 6 méter, evezősora egy sor, legfeljebb 450 fős legénység, 7 csomó (13 km/h) sebességgel rendelkezett. Az evezőkön kívül két ferde vitorlájú árboca volt. A 7. században Velencében létrehoztak egy gyorsabb hajót, a gályát. Hossza méter, szélessége 6 méter, evezősora egy sor, legfeljebb 450 fős legénység, 7 csomó (13 km/h) sebességgel rendelkezett. Az evezőkön kívül két ferde vitorlájú árboca volt.

Az evezős flottáról a vitorlás flottára való átállás egészen a 19-8. Egy ilyen hajó a hosszú távú tengeri utak fő eszközeként szolgált. Az evezős flottáról a vitorlás flottára való átállás egészen a 19-8. Egy ilyen hajó a hosszú távú tengeri utak fő eszközeként szolgált.

Az ilyen hajó fedélzete kemény fából készült, akár a kő; az árbocok m-rel emelkedtek a fedélzet fölé, azaz egy 58 emeletes épület magassága volt. Az árbocokon keresztrudak voltak, amelyek támasztották a vitorlákat. Sok kötél és kötéllétra volt feszítve keresztrúdtól keresztrúdig. Az ilyen hajó fedélzete kemény fából készült, akár a kő; az árbocok m-rel emelkedtek a fedélzet fölé, azaz egy 58 emeletes épület magassága volt. Az árbocokon keresztrudak voltak, amelyek támasztották a vitorlákat. Sok kötél és kötéllétra volt feszítve keresztrúdtól keresztrúdig.

A prezentáció előnézetének használatához hozzon létre egy Google-fiókot, és jelentkezzen be: https://accounts.google.com

Diafeliratok:

Vízi közlekedés Létrehozás története Letova I.K. 81. számú óvoda, Moszkovszkij kerület.

A folyók és tavak mentén való mozgáshoz az emberek tutajt készítettek.

Aztán megjelent egy csónak. A különböző népek másként nevezték a csónakokat: pirogue, kenu, kenu.

Egy nagy kenuhoz egy vitorlát erősítettek, és kiderült, hogy az egy vitorlás - egy csónak.

A vitorlák mellett evezőket szereltek fel a hajókra. Az emberek eveztek, mozgásba hozva a hajót.

Később a hajókat többszintű vitorlákkal kezdték felszerelni. Így jelent meg egy karavel, egy fregatt, egy szkúner.

Azáltal, hogy gőzgépet szereltek fel egy hajóra, és átalakították a pengéket, az ember megtanulta gőzhajókat készíteni.

Később a gőzgépet hőmotorra cserélték, amely folyékony üzemanyaggal - fűtőolajjal - működik. A hajót motorhajónak hívták.

A hőmotor megalkotásával számos új találmány jelent meg. Egy tengeralattjárót is beleértve.

Manapság az emberek különleges hajókat építettek. Úgy úsznak, hogy erős testükkel megtörik a jeget. Ezek jégtörők.

A tűzoltó hajók segítenek a tüzek leküzdésében.

Az olajhajók olajat szállítanak.

Hajók - daruk segítik a különféle rakományok emelését és berakodását.

A hajó-repülőteret a haditengerészeti repülés számára hozták létre. Kifutópályájáról egy repülőgép az óceán közepén szállhat fel.

A témában: módszertani fejlesztések, előadások és jegyzetek

A „Közlekedés” idősebb csoport forgalmának tanulmányozásáról szóló lecke összefoglalása A program céljai: a különféle közlekedési típusokkal kapcsolatos elképzelések megszilárdítása. Erősítse meg a közúti közlekedéssel kapcsolatos alapvető ismereteket, és ismertesse meg a gyerekekkel a táblákat.

[[("type":"media","view_mode":"media_large","fid":"3841931","attributes":("alt":"","class":"media-image"," magasság":"270","szélesség":"480"))]] ...

GCD beszédfejlesztésre 5-6 éves gyermekek számára. Lexikális téma „Közlekedés” (leckejegyzetek) GCD a beszédfejlesztésről 5-6 éves gyermekek számára. Lexikai téma „Közlekedés” (lecke jegyzetek)

GCD 5-6 éves gyermekek beszédfejlesztésére Lexikai téma „Közlekedés” Cél: a szókincs bővítése, aktivizálása Célok: Javító és oktató: 1. Szavak összevonása...

A képzés és fejlesztés individualizálásának technológiája "Terv-eset-elemzés". A "Közlekedés" projekt a középső csoportban. A nap témája: "Tömegközlekedés"

Részletes tervet készítenek a tanár tevékenységéről az óvodai nevelés szövetségi állami oktatási szabványa szerint, kezdve a gyerekek reggeli csoportos összejövetelével és az esti összejövetellel.

A hajógyártás az ókorban keletkezett a jelentős méretű hajók iránti igény miatt. A fejlett hajóépítés az ókori Egyiptomban, Föníciában és az ókori Kínában létezett. A középkorban jelentős mennyiségben építettek hajókat Bizáncban, a Földközi-tenger és Észak-Európa államaiban, valamint az ókori Ruszban. A 7. század óta a keleti szlávok következetesen változtatták építési sémájukat: a kéreggel vagy bőrrel borított keretes (fonatos) hajóról (ősi hajó) döngölt csónakra, majd deszkahajóra. Már a 8. században vízre bocsátották a lapos fenekű, egyenes oldalú, deszkabélésű, hegyes orrú, csonka farrészekkel ellátott hajókat.

Földközi-tenger, azaz több mint ie 5000. e. valójában hanyatlásának és hanyatlásának időszaka volt. Egy több tízezer éves időszak elég valószínű. Jó lenne a nulláról kezdeni egy történelmi áttekintést, de nem tudjuk, és nem is valószínű, hogy valaha is megtudjuk az első árbocos és vitorlás hajó keletkezésének idejét és helyét. Nagyon valószínű, hogy az általunk hagyományosan a vitorlás hajózás kezdetének számító korszak a régészetben egyre több anyaggal lát el bennünket egyre több ősi korszakról. Ismertek nagyon ősi, fatörzsekből készült tutajok is. Egy ilyen tutaj felszerelhető árboccal, vitorlával, ernyővel és kivehető kormányevezővel. Az ilyen típusú tutajok Európa kivételével minden kontinensen fennmaradtak. A legősibb tutajnak a balsatörzsekből készült brazil dzsangadát tartják.

A hajóépítés előfutára a primitív emberek mesterségét kell tekinteni az egyes rönkökből tutajok kötésében. Ezeknek a hajóknak a méretének fokozatos növekedése az elmozdulásos hajótest megjelenéséhez vezetett, amely a hajók szerves jellemzőjévé vált minden későbbi alkalommal. Kezdetben a kiszorításos hajótestek kis méretűek voltak, de már tartalmazták a modern hajók összes elemét. A vázra burkolatot rögzítettek, a fő szerkezeti anyag fa volt. Az idő múlásával az emberek megtanulták az egyes részeket horonnyal összekötni, és az illesztéseket ragasztóval vagy szögekkel rögzíteni. Így megjelentek az első tengerre alkalmas hajók, hogy megvédjék őket a hullámok elborításától, egy fedélzet jelent meg. Ezt követően már az ipari korszak előtt a fából készült hajótestek kialakítása elvileg nem ment át jelentős változásokon, nagymértékben bővült a hajó méretének, fedélzeteinek számának növelése, új fafajták és -fajták alkalmazása felé, és a víz hatásától való megóvásának módjai. A hajók körvonalainak külső formáit folyamatosan fejlesztették, hogy elérjék a hajó hajóépítők által meghatározott sebességi, tengeri alkalmassági vagy teherbírósági jellemzőit.

A 19. század elején, amikor elkezdték építeni a gőzgépeket, megjelent egy gőzhajó. 1807-ben R. Fulton amerikai feltaláló a világon elsőként építette meg a Clermont folyó lapátos gőzhajóját. Első útját 5 csomós (kb. 9 km/h) sebességgel tette meg New Yorkból Albanyba a Hudson folyó mentén. Oroszországban az első "Elizabeth" gőzhajót 1815-ben építették. Gőzgépe 4 lóerős volt. "Elizabeth" Szentpétervár és Kronstadt között cirkált.

Az elektromos hajó olyan hajó, amelynek motorját elektromos motor hajtja. Az elektromos hajtás fő előnyei a meghajtás sebességének és forgásirányának gyors és zökkenőmentes megváltoztatása, az alacsony zaj- és rezgésszint (ami fontos a személyhajók számára).

A tengeralattjáró olyan hajók osztálya, amelyek képesek merülni, és hosszú ideig víz alatt maradnak és működnek. Ez a fő fegyvere a tengeralattjárók haditengerészetének a világ számos országában. A tengeralattjáró legfontosabb taktikai tulajdonsága a lopakodás.

Amikor nehéz rakományt kell felrakni egy szállítóhajóra, először speciális lyukakat nyitnak ki, és a ballaszttartályokat megtöltik tengervízzel. A hajó sokkal nehezebbé válik, és 26 méteres mélységbe süllyed (egy nyolcemeletes épület magassága).