Prikaz povijesti razvoja brodova. Kreativni projekt na temu "izgled broda"

Još u davna vremena ljudi su se morali kretati vodom kako bi lovili ili skratili put. Za to je koristio obično drvo. Tada je čovjek trebao nešto prevesti i povezao je nekoliko stabala. Ovako je ispao prvi splav. Još u davna vremena ljudi su se morali kretati vodom kako bi lovili ili skratili put. Za to je koristio obično drvo. Tada je čovjek trebao nešto prevesti i povezao je nekoliko stabala. Ovako je ispao prvi splav.

U kameno doba čovjek je naučio koristiti alat, a onda je uz pomoć kamena počeo izdubljivati rupu u drvetu i tako je nastao prvi čamac. Ali mnogi su narodi izrađivali čamce od životinjskih koža, kore drveća, trske i palminog lišća. U kameno doba čovjek je naučio koristiti alat, a onda je uz pomoć kamena počeo izdubljivati rupu u drvetu i tako je nastao prvi čamac. Ali mnogi su narodi izrađivali čamce od životinjskih koža, kore drveća, trske i palminog lišća.

Prvi brodovi - male drvene posude različitih oblika, koje se kreću uz pomoć vesala, pojavile su se davno prije naše ere u Egiptu, Kreti, staroj Grčkoj i Rimu. Prvi brodovi - male drvene posude različitih oblika, koje se kreću uz pomoć vesala, pojavile su se davno prije naše ere u Egiptu, Kreti, staroj Grčkoj i Rimu.

. U 5. stoljeću prije Krista pojavljuju se brodovi s nekoliko redova vesala. Brodovi s dva reda vesala nazivali su se biremama, a oni s tri reda trijerama. Posada velikog broda brojala je nekoliko stotina ljudi. . U 5. stoljeću prije Krista pojavljuju se brodovi s nekoliko redova vesala. Brodovi s dva reda vesala nazivali su se biremama, a oni s tri reda trijerama. Posada velikog broda brojala je nekoliko stotina ljudi.

U 7. stoljeću u Veneciji je nastao brži brod, galija. Imao je dužinu od 40-50 metara, širinu od 6 metara, jedan red vesala, posadu do 450 ljudi i brzinu od 7 čvorova (13 km/h). Osim vesala, imao je dva jarbola s kosim jedrima. U 7. stoljeću u Veneciji je nastao brži brod, galija. Imao je dužinu od 40-50 metara, širinu od 6 metara, jedan red vesala, posadu do 450 ljudi i brzinu od 7 čvorova (13 km/h). Osim vesala, imao je dva jarbola s kosim jedrima.

Prijelaz s veslačke na jedriličarsku flotu provodio se do 17.-18. stoljeća - Razmotrimo jedrenjak. Takav je brod služio kao glavno sredstvo za daleka pomorska putovanja. Prijelaz s veslačke na jedriličarsku flotu provodio se do 17.-18. stoljeća - Razmotrimo jedrenjak. Takav je brod služio kao glavno sredstvo za daleka pomorska putovanja.

Paluba takvog broda bila je od tvrdog drveta, poput kamena; jarboli su se uzdizali 15-25 m iznad palube, tj. imali su visinu zgrade od 5-8 katova. Jarboli su imali prečke koje su podupirale jedra. Bilo je mnogo užadi i ljestava od užeta razapetih od prečke do prečke. Paluba takvog broda bila je od tvrdog drveta, poput kamena; jarboli su se uzdizali 15-25 m iznad palube, tj. imali su visinu zgrade od 5-8 katova. Jarboli su imali prečke koje su podupirale jedra. Bilo je mnogo užadi i ljestava od užeta razapetih od prečke do prečke.

Rad se može koristiti za lekcije i izvješća o predmetu "Povijest"

Gotove prezentacije o povijesti namijenjene su i samostalnom proučavanju učenika i nastavnicima tijekom nastave. Koristeći prezentaciju povijesti u obrazovnom procesu, nastavnici troše manje vremena na pripremu za nastavu i povećavaju asimilaciju materijala od strane učenika. U ovom dijelu stranice možete preuzeti gotove prezentacije o povijesti za razrede 5,6,7,8,9,10, kao i mnoge prezentacije o povijesti domovine.

Naziv rada: BRODOVI PETRA I

Nominacija: elektronička prezentacija

Vrsta rada: tema povijesne nominacije

Dovršio: Davydov Alexey Mikhailovich

Voditelj: Makeeva Zhanna Viktorovna

Sloop "Diana"

Jahta "Sv. Petar"

brod "Poltava"

Galiot "Orao"

Brod "Tvrđava"

Galija "Principij"

brod "Ingermanland"

Sloop "Diana"

PVC trojarbolna ratna šalupa koja je plovila 1807.-1813. daleku plovidbu pod zapovjedništvom poznatog ruskog moreplovca V. M. Golovnina. Pregrađen od transportnog vozila za prijevoz drva 1806. godine brodograditelja I.V.Kurepanova i A.I.Melekhova. Godine 1807. preselio se na Kamčatku rutom Kronstadt - Rt Horn - Rt Dobre Nade. U Simon's Townu (Južnoafrička Republika) 1808. godine, zbog izbijanja englesko-ruskog rata, brod je bio zarobljen od strane Britanaca, ali ga je posada 1809. godine uspjela izvući iz zaljeva i pobjeći. "Diana" je nastavila svoje putovanje i, zaobišavši Tasmaniju s juga, stigla u Petropavlovsk-Kamčatski u svibnju 1809. Ona je krstarila od Kamčatke do Ruske Amerike, dostavljajući teret za ruska naselja. Na brodu Diana napravljen je popis Kurilskih otoka. Nakon što su Japanci 1811. zarobili zapovjednika šalupe Golovnina, zapovjedništvo je preuzeo viši časnik P. I. Ricord. U studenom 1813. Diana je krenula na svoje posljednje putovanje, nakon čega je služila kao skladište na pješčanoj obali u luci Petra i Pavla. Tjesnac između otoka Keta i Simushir (Kurilski otoci) dobio je ime po šalupi. Istisnina 300 tona, duljina 27,7 m. Naoružanje: 14 topova od 6 funti, 4 karonade od 8 funti, 4 falkoneta od 3 funte.

Galiot "Orao"

Godine 1668. ruski majstori brodograditelji izgradili su prvi veliki borbeni jedrenjak na rijeci Oki - Orao galiot. U duljinu (24,5 m) bio je tek nešto veći od "galeba" ili pluga, ali dvostruko širi (6,5 m). Sjedio je puno dublje u vodi (gaz 1,5 m), a bokovi su bili visoki. Posada - 22 mornara i 35 strijelaca ("brodni vojnici"). Ovaj brod na dvije palube nosio je tri jarbola i bio je naoružan s 22 arkebuze (topovi od šest funti). Za razliku od Fredericka, ovaj brod nije imao veslačka vesla i bio je prvi isključivo jedrenjak ratni brod izgrađen u Rusiji. Na prednjem i glavnom jarbolu Eaglea postavljena su ravna jedra, a na jarbolu ukošena jedra. Nakon što je neko vrijeme plovio duž Volge i Kaspijskog mora, "Orao" su u gradu Astrahanu uhvatili kozaci Stenke Razina. To se dogodilo u ljeto 1669., nakon što je Orao, jahta, naoružani plug i dva prateća čamca stigli u Astrahan. Nije spaljen u Astrahanu zajedno s ostatkom južne flotile, kao što se ranije pretpostavljalo. Pobunjenici, bojeći se da će car Aleksej Mihajlovič u budućnosti upotrijebiti ratni brod protiv njih, u proljeće 1670. su ga odvezli u Kutumski kanal, gdje je stajao mnogo godina dok nije propao. No, ipak je zauvijek ušla u povijest Rusije kao prvi vojni jedrenjak.

Jahta "Sv. Petar"

"Sveti Petar"- prvi ruski ratni brod koji je vijorio rusku zastavu u stranim vodama. Izgrađen u Nizozemskoj 1693. po nalogu Petra 1. i iste godine stigao je u Arkhangelsk - jedinu rusku luku u to vrijeme. Ovaj mali jedrenjak imao je jedan jarbol s ravnim i kosim jedrima i bio je naoružan s 12 topova. Shveti (balanseri) su bili obješeni uz bokove radi veće stabilnosti na nemirnom moru. Godine 1693. Petar 1 je otišao na jahtu da pregleda obalu Bijelog mora. Bio je na brodu još dva puta: tijekom putovanja u Solovecki samostan, a kasnije, prateći strane trgovačke brodove do Bijelog mora s cijelom eskadrom. ruski ratni brodovi. U narednim godinama jahta "Sv. Petar" pretvorena je u trgovački brod.

Bojni brod "Pobedonosets"

Želja ruske države da vodi aktivnu vanjsku politiku sredinom 18. stoljeća zahtijevala je oživljavanje ruske flote, koja je bila u opadanju nakon smrti Petra I. „Značajno jačanje Rusije nezamislivo je bez djelovanja ruska mornarica” - ove riječi Katarine II briljantno je potvrdila povijest. U drugoj polovici 18. stoljeća Rusija je vodila oštru borbu za izlaz na Crno i Sredozemno more, a također je ojačala svoj položaj na Baltičkom moru. Stoga je brojčani sastav flote u ovom razdoblju njezina razvoja uglavnom bio određen s dva čimbenika: prijetnjom Turske na jugu i Švedske na Baltiku. Zakonodavno, kvantitativni i kvalitativni sastav flote određen je Pravilnikom o osoblju koji je izradio Admiralski kolegij i odobrio šef države.

Prvi ruski bojni brod "Poltava"

"Poltava"- prvi bojni brod izgrađen u St. Položen 15. prosinca 1709. u Glavnom admiralitetu u St. Petersburgu, porinut 15. lipnja 1712. Izgradnju "Poltave", nazvanu po izvanrednoj pobjedi ruskih trupa nad Šveđanima kod Poltave 27. lipnja 1709., vodio je Petar I. Duljina - 34,6 širina - 11,7, gaz 4,6 metara, bio je naoružan s 54 topova 18, Kalibri od 12 i 6 funti. Nakon ulaska u službu, ovaj je brod sudjelovao u svim kampanjama ruske baltičke mornaričke flote tijekom Sjevernog rata, au svibnju 1713., pokrivajući akcije flote galija za zauzimanje Helsingforsa, bio je zastavni brod Petra 1. Nakon 1732. ovaj je brod , koji je propao za daljnju pomorsku službu, isključen je s popisa.

Brod "Tvrđava"

"Tvrđava" - prvi ruski ratni brod koji je uplovio u Crno more i posjetio Carigrad. Izgrađen u Panshinu, blizu ušća Dona. Duljina - 37,8, širina - 7,3 metara, posada - 106 ljudi, naoružanje - 46 topova. U ljeto 1699. “Tvrđava” pod zapovjedništvom kapetana Pamburga dopremila je poslanstvo u Carigrad na čelu s dumskim vijećnikom Em. Ukrajincev. Pojava ruskog ratnog broda u blizini zidina turske prijestolnice i cijele ruske eskadre u blizini Kerča prisilila je turskog sultana da preispita svoj stav prema Rusiji. Sklopljen je mirovni ugovor između Turske i Rusije.

Ovo putovanje "Tvrđave" također je značajno po tome što su ruski mornari prvi put izvršili hidrografska mjerenja Kerčkog tjesnaca i Balaklavskog zaljeva, a također su izradili prve planove obale Krima. Tijekom boravka u Carigradu “Tvrđavu” su posjetili brojni turski i strani stručnjaci koji su visoko ocijenili rusku brodogradnju. U lipnju sljedeće, 1700. godine, brod "Tvrđava" sa 170 ruskih zarobljenika vratio se iz Turske u Azov.

Galija "Principij"

Galija je izgrađena početkom 1696. godine u Voronježu po nizozemskom modelu, 2. travnja iste godine, zajedno s još dva broda istog tipa, porinuta je u more. Dužina - 38, širina - 6 metara, visina od kobilice do palube - oko 4 m. Pogonila su ga 34 para vesala. Veličina posade je do 170 ljudi. Bio je naoružan sa 6 pušaka. Prema tipu "Principium", uz samo neke izmjene, izgrađena su još 22 broda za sudjelovanje u Azovskoj kampanji Petra 1. 3. svibnja 1696. "Principium" pod zapovjedništvom Petra 1. na čelu odreda od osam brodova krenuo je iz Voronježa i nakon 12 dana putovanja pod s jedrima stigao u Čerkesk. Tijekom tog prijelaza, Petar 1. napisao je na brodu tzv. “Dekret o galijama”, koji je bio prototip “Pomorskih propisa”, koji su propisivali dnevne i noćne signale, kao i upute u slučaju bitke.

Ovaj brod je 27. svibnja prvi put ušao u Azovsko more kao dio flote, au lipnju je sudjelovao u blokadi s mora turske tvrđave Azov, koju su opsjedale ruske trupe, koja je završila s predajom svog garnizona. Na kraju borbi kod Azova, galija je razoružana i postavljena na Donu u blizini tvrđave, gdje je naknadno rastavljena za ogrjev zbog neispravnosti. U dokumentima tog vremena češće se nalazi pod imenima “Njegova Visost” i “Kumondera”.

"Ingermanland" najbolji bojni brod Petra I

Brod "Ingermanland" s pravom se smatra najboljim bojnim brodom vremena Petra I. Nacrte broda izradio je sam car, a gradnju je povjerio poznatom brodograditelju Richardu Cosenzi. Ruski vladar upoznao ga je dok je bio u Engleskoj, a uvidjevši gospodarev potencijal, pozvao ga je da se preseli u Rusiju i gradi vojne brodove.

Još u davna vremena ljudi su se morali kretati vodom kako bi lovili ili skratili put. Za to je koristio obično drvo. Tada je čovjek trebao nešto prevesti i povezao je nekoliko stabala. Ovako je ispao prvi splav. Još u davna vremena ljudi su se morali kretati vodom kako bi lovili ili skratili put. Za to je koristio obično drvo. Tada je čovjek trebao nešto prevesti, pa je povezao nekoliko stabala. Ovako je ispao prvi splav.

U 5. stoljeću prije Krista pojavljuju se brodovi s nekoliko redova vesala. Brodovi s dva reda vesala nazivali su se biremama, a oni s tri reda trijerama. Posada velikog broda brojala je nekoliko stotina ljudi U 5. stoljeću prije Krista pojavili su se brodovi s nekoliko vesla. Brodovi s dva reda vesala nazivali su se biremama, a oni s tri reda trijerama. Posada velikog broda brojala je nekoliko stotina ljudi.

U 7. stoljeću u Veneciji je nastao brži brod, galija. Imao je dužinu od metara, širinu od 6 metara, jedan red vesala, posadu do 450 ljudi i brzinu od 7 čvorova (13 km/h). Osim vesala, imao je dva jarbola s kosim jedrima. U 7. stoljeću u Veneciji je nastao brži brod, galija. Imao je dužinu od metara, širinu od 6 metara, jedan red vesala, posadu do 450 ljudi i brzinu od 7 čvorova (13 km/h). Osim vesala, imao je dva jarbola s kosim jedrima.

Prijelaz s veslačke na jedriličarsku flotu vršio se do 19.-8. stoljeća - Razmotrimo jedrenjak. Takav je brod služio kao glavno sredstvo za daleka pomorska putovanja. Prijelaz s veslačke na jedriličarsku flotu vršio se do 19.-8. stoljeća - Razmotrimo jedrenjak. Takav je brod služio kao glavno sredstvo za daleka pomorska putovanja.

Paluba takvog broda bila je od tvrdog drveta, poput kamena; jarboli su se uzdizali iznad palube za m, tj. imali su visinu zgrade od 58 katova. Jarboli su imali prečke koje su podupirale jedra. Bilo je mnogo užadi i ljestava od užeta razapetih od prečke do prečke. Paluba takvog broda bila je od tvrdog drveta, poput kamena; jarboli su se uzdizali iznad palube za m, tj. imali su visinu zgrade od 58 katova. Jarboli su imali prečke koje su podupirale jedra. Bilo je mnogo užadi i ljestava od užeta razapetih od prečke do prečke.

Kako biste koristili preglede prezentacije, stvorite Google račun i prijavite se na njega: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Vodeni promet Povijest stvaranja Letova I.K. Dječji vrtić br. 81, okrug Moskovski.

Za kretanje po rijekama i jezerima ljudi su napravili splav.

Zatim se pojavio čamac. Razni su narodi čamce nazivali različito: piroška, kanu, kanu.

Na veliki kanu bilo je pričvršćeno jedro i pokazalo se da je to jedrenjak – čamac.

Osim jedara, na brodove su bila ugrađena i vesla. Ljudi su veslali, pokrećući brod.

Kasnije su se brodovi počeli opremati višeslojnim jedrima. Tako se pojavila karavela, fregata, škuna.

Ugradnjom parnog stroja na brod i prilagodbom lopatica čovjek je naučio izrađivati parne brodove.

Kasnije je parni stroj zamijenjen toplinskim strojem, koji radi na tekuće gorivo – lož ulje. Brod se zvao motorni brod.

Stvaranjem toplinskog stroja pojavili su se mnogi novi izumi. Uključujući i podmornicu.

U današnje vrijeme ljudi grade posebne brodove. Plivaju razbijajući led svojim snažnim tijelom. Ovo su ledolomci.

Vatrogasni brodovi pomažu u borbi protiv požara.

Naftni brodovi prevoze naftu.

Brodovi - dizalice pomažu u dizanju i utovaru raznih tereta.

Brodsko uzletište stvoreno je za pomorsko zrakoplovstvo. Sa svoje piste avion može poletjeti usred oceana.

O temi: metodološki razvoj, prezentacije i bilješke

Sažetak lekcije o proučavanju prometa u starijoj skupini "Promet" Ciljevi programa: konsolidirati ideje o različitim vrstama prijevoza. Učvrstiti osnovna znanja o cestovnom prometu i upoznati djecu sa znakovima.

[[("type":"media","view_mode":"media_large","fid":"3841931","attributes":("alt":"","class":"media-image"," visina":"270","širina":"480"))]] ...

GCD za razvoj govora za djecu od 5-6 godina. Leksička tema "Prijevoz" (bilješke o lekciji) GCD o razvoju govora za djecu od 5-6 godina. Leksička tema "Prijevoz" (bilješke o lekciji)

GCD za razvoj govora za djecu 5 – 6 godina Leksička tema “Prijevoz” Cilj: proširenje i aktivacija rječnika Ciljevi: Korektivni i obrazovni: 1. Konsolidirati riječi...

Tehnologija individualizacije obuke i razvoja "Plan-analiza slučaja". Projekt "Promet" u srednjoj skupini. Tema dana: "Javni prijevoz"

Predviđen je detaljan plan aktivnosti odgajatelja prema Saveznom državnom obrazovnom standardu za predškolski odgoj, počevši od jutarnjeg skupnog okupljanja djece do večernjeg okupljanja....

Brodogradnja je nastala u antičko doba zbog potrebe za brodovima značajnih dimenzija. Razvijena brodogradnja postojala je u starom Egiptu, Feniciji i staroj Kini. U srednjem vijeku brodovi su se u značajnim količinama gradili u Bizantu, u državama Sredozemlja i sjeverne Europe te u staroj Rusiji. Od 7. stoljeća istočni Slaveni dosljedno su mijenjali svoju shemu gradnje: od okvirnog (pletenog) broda prekrivenog korom ili kožom (stari brod) do nabijenog čamca, i dalje do broda od dasaka. Već u 8. stoljeću porinuti su brodovi ravnog dna s ravnim bokovima i obloženom daskama, sa šiljatim pramcem i usječenim krmenim dijelovima.

Sredozemno more, odnosno više od 5000 godina pr. e., zapravo, bio je period njegova pada i propadanja. Razdoblje od nekoliko desetaka tisuća godina vrlo je vjerojatno. Bilo bi lijepo započeti povijesni pregled ispočetka, ali ne znamo i malo je vjerojatno da ćemo ikada saznati vrijeme i mjesto nastanka prvog broda s jarbolom i jedrom. Vrlo je vjerojatno da nam razdoblje koje tradicionalno smatramo razdobljem početka plovidbene plovidbe u arheologiji opskrbljuje sve više materijala o sve starijim razdobljima. Poznate su i vrlo stare splavi napravljene od debla. Takva splav mogla bi biti opremljena jarbolom, jedrom, nadstrešnicom i uklonjivim veslom za upravljanje. Splavi ovog tipa sačuvane su na svim kontinentima osim u Europi. Najstarijim splavom smatra se brazilska jangada napravljena od debla balse.

Pretečom brodogradnje treba smatrati zanat primitivnih ljudi u vezivanju splavi od pojedinačnih trupaca. Postupno povećanje veličine ovih plovila dovelo je do pojave deplasmanskog trupa, koji je postao sastavni dio brodova za sva kasnija vremena. U početku su deplasmanski trupovi bili malih dimenzija, ali su već sadržavali sve elemente modernih brodova. Obloga je bila pričvršćena na okvir; glavni konstrukcijski materijal bilo je drvo. S vremenom su ljudi naučili spajati pojedine dijelove u pero i utor, a spojeve pričvrstiti ljepilom ili čavlima. Tako su se pojavili prvi brodovi sposobni za plovidbu, a kako bi ih zaštitili od preplavljivanja valova pojavila se paluba. Nakon toga, već prije industrijske ere, dizajn drvenih brodskih trupova u načelu nije doživio značajnije promjene, ekstenzivno se šireći prema povećanju veličine broda, broja njegovih paluba, uporabi novih vrsta i sorti drva, te načini zaštite od utjecaja vode. Vanjski oblici obrisa brodova stalno su se poboljšavali kako bi se postigle karakteristike brzine, plovnosti ili nosivosti broda koje su odredili brodograditelji.

Početkom 19. stoljeća, kada su se počeli graditi parni strojevi, pojavio se i parobrod. Godine 1807. američki izumitelj R. Fulton prvi je u svijetu napravio riječni parobrod s lopaticama Clermont. Svoje prvo putovanje od New Yorka do Albanyja obavio je rijekom Hudson brzinom od 5 čvorova (oko 9 km/h). U Rusiji je prvi parobrod "Elizabeta" izgrađen 1815. godine. Njegov parni stroj imao je snagu od 4 konjske snage. "Elizabeta" je krstarila između Petrograda i Kronštata.

Električni brod je plovilo čiji motor pokreće elektromotor. Glavne prednosti električnog pogona su mogućnost brze i glatke promjene brzine i smjera vrtnje propulzije, niske razine buke i vibracija (što je važno za putničke brodove).

Podmornica je klasa brodova sposobnih za ronjenje i boravak i djelovanje pod vodom dulje vrijeme. To je glavno oružje podmorničkih snaga mornarica mnogih zemalja svijeta. Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je tajnost.

Kada je potrebno ukrcati teški teret na transportni brod, prvo se otvore posebni otvori i balastni tankovi se pune morskom vodom. Brod postaje znatno teži i tone na dubinu od 26 metara (visina osmerokatnice).